JPS61218403A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラジアルタイヤに関し、特に重量車両に適した
ラジアルタイヤに関する。

従来のラジアルタイヤはトレッド部がトレンド補強材や
ブレーカパッケージで補強されている。

上記ブレーカパッケージは、２層以」二の概ねよこ糸の
ないタイヤコート布を備え、またそのコー１へは、円周
方向の中心線に対して鋭角をなしているとともに、次の
層のコードが中心線の反対側となっている。ブレーカ層
の縁は、通常、布の切断縁であり、それにより切断ツー
１〜縁はブレーカ層の縁に沿って並置状態で位置してい
る。

大部分の場合、最大の力は制動状態でブレーカ縁に及ぼ
され、またその力は常に一定の回転方向に生じる。とこ
ろが駆動輪に使用すると、特に長期間にわたってタイヤ
に大きいトルクが加わる重量車両の場合、最大の力は主
として回転方向とは逆になる。

いずれの場合でも、ブレーカ縁の緩みによりタイヤに問
題が生じる。この欠点は、コード、フィラメントまたは
コートのより糸とタイヤのゴム質との接着力の不足によ
るものであり、またフィラメントやより糸のねじりやよ
りか不足しているためである。さらに切断鋼コード端か
ら亀裂が伝播することによってもブレーカ縁部に緩みが
生じ、ブレーカ縁部の構造的な状態が完全でなくなると
、緩みの原因となる。

小形のタイヤではブレーカ縁部の緩みを、英国特許明細
書第１１５９１２５号に記載されたように、ガードスト
リップやガード層で層縁部を包むことにより、防止でき
る場合が多く、またそれ以外の場合でも、層の縁を折り
返して折り返し縁部でブレーカ縁部を形成すると、上記
緩みを防止できる。さらに英国特許明細書公報第２０８
４６２３Ａの如く、各コードを個々に折り返すという方
法もある。ところがそのような解決策では、製造が困難
あるいは不可能な場合があり、とくに鋼ブレーカトラッ
クタイヤに使用される太きゲージの鋼コードブレーカ布
では製造が困難あるいは不可能であることが多い。

本発明の目的は、使用中のブレーカ縁部の緩みに対して
抵抗力のある改良型のブレーカを有するタイヤ構造を提
供することにある。

本発明のラジアルタイヤによると、少なくとも１層のタ
イヤブレーカ布を備えたトレッド補強ブレーカパッケー
ジを有し、ブレーカパンケージの半径方向における最も
外側の単一の層における両方の縁部のコードがブレーカ
パッケージの円周方向の中心線に対して互いに逆方向に
鋭角で傾斜しており、それにより上記縁部においてコー
ドが相対的にＶ形となり、上記Ｖ形と反対の方向を指す
方向マークがタイヤに付けてあり、それにより車両の非
駆動輪については回転方向にマーク振合わせてタイヤを
装着でき、駆動輪については逆方向にタイヤを装着でき
、それによりブレーカ層に対してＶ形の方向に最大のト
ルクが加わるようにしたことを特徴としている。

非駆動輪の場合、最大のトルクは制動トルクとして及ぼ
され、その場合ブレーカ層のＶ形の尖端は、車両の前進
運動において、縁部の後の接触ノ（ッチに入り、そのた
めに、制動力が及ぼされた場合、トルクはＶ形の尖端の
方向となる。

駆動輪軸の場合、タイヤは反対の方向に装着される。こ
の特殊な構造では、最も外側のブレーカ層縁部に及ぼさ
れる逆方向の力を減少させ、そこに及ぼされる圧縮力を
低減する効果があると考えられる。これにより、ブレー
カ縁の緩みに対するタイヤ抵抗を高めた改良構造を提供
できる。

最も外側のブレーカ層は並置状態で配置した２個のタイ
ヤコード布のストリップで形成することができ、その一
方のコードが中心線に対して一方の側に設けてあり、他
方のコードが中心線に対して他方の側に設けである。ス
トリップはブレーカパッケージの中心で縁と縁を隣接さ
せることもでき、それらの軸方向内側の縁を離した状態
とすることもできる。最も外側の層の縁部は次の内側の
ブレーカ層の縁と軸方向に概ね同じ間隔にすると好まし
い。

上記構造に代えて、最も外側のブレーカ層を布の層で形
成し、上記布の層においてコードが層の幅方向に延びて
それぞれｖ形影状であり、ブレーカパッケージの中心線
上で曲がるようにしてもよい。コードには、英国特許明
細書第２０８４６２３号（特に第４図）の如く、折り返
し縁やループ縁を設けることができ、また切断縁を設け
ることもできる。前者の非切断縁による利点は、回転方
向を選択できることと、ブレーカ層の方向特性による圧
縮力を回避できることとが組み合わさって、ブレーカ縁
の緩みに対する抵抗能力がさらに向上することにある。

さらに、回転方向を示すタイヤマークは、例えばタイヤ
のサイドウオールやトレッド上の矢印からなる指標でよ
い。但し、タイヤのトレッドパターンは方向性のあるも
のとし、トレッドパターンの中心線からタイヤの側部へ
Ｖ形で延びる溝に横方向に延びる状態で設けることが好
ましい。Ｖ形溝はトレッドブロックの中心リブや中心線
とともに使用でき、タイヤ中心線に対する上記Ｖ形の角
度は一定および不定のいずれであってもより。Ｖ形パタ
ーンは、ブレーカの最も外側の層の構造と反対の方向に
することが好ましい。

タイヤには、１枚（可能な場合には複数枚）の不織タイ
ヤ布ビードフィラーストリップを設けてあり、該ストリ
ップにおいて両ビードのフィラーストリップコードがビ
ードフーア補強材に対して鋭角をなす方向に設けてある
とともに、コードの半径方向外側のすべての端部が、半
径方向内側の端部に対して、円周方向、かつブレーカ布
層のＶ形の頂点と反対の方向ににずれている。

次に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図に示すタイヤはトラック用ラジアルタイヤで、ト
レッド部１と、２個のサイドウオール部２．３と、各サ
イドウオールの半径方向内側の縁に位置するビード部４
とを備えている。各ビード部４はビードフープ５で補強
されている。タイヤは半径方向に延びるタイヤコードの
カーカス層６で補強されており、該カーカス層６は各ビ
ードフープ５を包むとともに、上記層を固定するために
小形のビード重合部７を備えている。（上記層は１本の
線として図示されているが、２層の材料であってもよい
。）トレッド部１は、次に詳細に説明する如く、ブレー
カパッケージ８で補強されており、またトレッド部１の
接地面にはパターン９が形成されている。　　　　　− １個のブレーカパッケージ８は、第３図に示す如く、２
個の一般的なブレーカ層１０．１１を備え、各ブレーカ
層１０．１１は、鋼タイヤコードの複数のシートを備え
ている。該コードは縁１３．１４において切断されてお
り、ブレーカの中心線に対して鋭角をなしている。トッ
プブレーカ層１５は層１０．１１＆覆う状態で設けであ
る。該層１５は鋼コード１６で形成した切断縁層を備え
ており、各コード〕６は図示の如く平面図として見た場
合、Ｖ形を形成している。各コード１６は、中心線に対
して一方の側に鋭角Ａをなす部分１６ａを備え、他方の
側に同じ角度Ａをなす部分１６ｂを備えている。この層
は種々の方法で作ることができ、最も基本的な方法とし
ては、位置決めピンの回りにコードを敷き、次にトッピ
ングコンパウンドでシートにラバーリングを行なうとい
う方法で作ることができる。

ブレーカパッケージ８は、カーカス補強材とトレッド部
１の間においてタイヤに組み込まれるが、＝１０− その場合に、トップブレーカ層１５のＶ形の方向に注意
が払われ、タイヤのサイドウオール外面には、上記Ｖ形
の頂点と反対の方向にマーク１６（第２図）が付けられ
る。第２図には２個のタイヤ（Ａ、’Ｄ）が示されてお
り、第２Ｂ図と第２Ｅ図には、第２Ａ図と第２Ｄ図のタ
イヤのマーク１６にそれぞえ対応するブレーカの方向が
示されている。

図示の２個のタイヤは、矢印Ｘ方向に前進する一般的な
トラックの前輪（非駆動輪）と後輪（駆動輪）に取り付
けられる。車輪Ａは前輪であり、車輪りは後輪（駆動輪
）である。前輪Ａに及ぼされるトルクの内、矢印Ｐ方向
の制動トルクが最も大きく、後輪に及ぼされるトルクで
は、矢印Ｑで示す駆動トルクが主なトルクとなる。タイ
ヤは矢印マーク１６がトルクの方向と反対になるように
装着される。従って、非駆動輪については、非駆動輪上
のタイヤの頂部で矢印が車両移動方向Ｘを指し、駆動輪
のタイヤだけがタイヤ頂部で矢印が車両後方を指すよう
になる。両タイヤにおける半径方向外側のブレーカ層１
５の方向は第２Ｂ図、第２Ｅ図に示す通りである。なお
それらにはタイヤの接地部におけるブレーカの方向が示
されている。

第５図に示すタイヤのトレッドパターンは方向性を有す
るパターンで、そのトレンドブロック］７は、トレンド
の中心線の両側に配置されており、通水溝１８．１９を
タイヤの両側にそれぞれ１列づつ位置させた状態で形成
している。各列の通水溝１８．１９は中心線に対して鋭
角で延びており、矢印Ｓの方向を指すＶ形が溝により形
成されている。タイヤのトレッドは常に第２Ｃ図、第２
Ｆ図のように位置しており、トレッドの方向Ｓがブレー
カのＶ形の方向（第３図Ｓ＊）と反対になっている。従
って、実際には、１〜レツドの方向はマーク１６の方向
と同じになり、またマークに代えて方向性のあるトレッ
ドパターンのＶ形パターンで装着方向を示すこともでき
る。

上記パターン以外にも、方゛向性のない型式等、様々な
パターンを使用することができるが、トレッドグリップ
力、特にウェット状態でのグリップ力の点からも、方向
性のあるパターンが好ましい。

この変形により内向きの力が生じ、トレッド部を補強す
るブレーカに及ぼされる。

本発明のブレーカはタイヤの内方へ延びるコードをブレ
ーカの両縁に備えており、従って、トレッドの縁からの
力がブレーカの両方の縁に及ぼされた場合、Ｖ形の尖端
に向ってブレーカめ内方へ力が伝えられる。隣接するコ
ードの間の合力は。

タイヤに最大のトルクが及ぼされた場合、常に圧縮力と
なり、それによりコードの分離を回避できる。なおいず
れの従来型ブレーカの片側においてもコードが外向きで
あるので、コードの分離が生じる。

第４図には別のブレーカ構造が示されている。

この構造では、第２手動切断縁層１１がその２個の縁ス
トリップ１７．１８に重ねである。両方の縁ストリップ
はブレーカの中心線に対して互いに逆の角度で設けてあ
り、本発明の所要のＶ形をビード縁部に形成するように
なっている。

別のブレーカ層構造では２個の側部ストリップを使用し
ており、各ストリップがブレーカの全幅の半分であると
ともに、ブレーカの中心線で縁と縁が接触した状態とな
っている。別のブレーカ構造では単一のタイヤコードを
使用する。上記タイヤコードは層を横断する形で前後に
ジグザグに延びており、中心で折れてＶ形を形成すると
ともに、各ブレーカ縁で１８０度で折れてループ形縁構
造髪形成している。上記１８０度ループでは、コードフ
ィラメントが垂直線内に移動し、全てのフィラメントの
曲げ半径が同一になるようにすることが好ましい。

タイヤの耐久性をさらに向上させるためには、各ビード
フィラーストリップ１９　（第１図）に不織タイヤ布ス
トリップを、コードがビードループ５の中心線に対して
鋭角となるように設ける。両方のス１〜リップ１９はそ
のコードを同一方向に傾斜させた状態で設けてあり、全
てのフィラーストリップコードの半径方向外側の端部が
、タイヤマークの方向、すなわちブレーカ布の尖端と反
対の方向において、半径方向内側の端部に対して円周方
向にずれている。この構造では、駆動輪および非駆動輪
のいずれに最大のトルクが加わった場合でも、歪みが最
小となり、従ってフィラー縁の弛みを回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤの横断面図、第２図は第１
図のタイヤの駆動輪および非駆動輪についてのトレッド
、ブレーカおよびフィラーストリップの関係を示す図、
第３図は１個のブレーカパッケージ構造体を第２図で下
方から見た切り欠き平面図、第４図は別の実施例のブレ
ーカパッケージ構造体を第２図で下方から見た切り欠き
平面図、第５図は１個のｌ−レッド構造体の部分平面図
である。１・・トレッド部、６・・方向マーク、８・・
ブレーカパッケージ、９・・トレッドパターン、１０．
１１．１５・ブレーカ層、１８．１９・・・溝、Ａ・・
・鋭角 第１図 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　少なくとも１層のタイヤブレーカ布を備えたトレッ
   ド補強ブレーカパッケージを有し、ブレーカパッケージ
   の半径方向における最も外側の単一の層における両方の
   縁部のコードがブレーカパッケージの円周方向の中心線
   に対して互いに逆方向に鋭角で傾斜しており、それによ
   り上記縁部においてコードが相対的にＶ形となり、上記
   Ｖ形と反対の方向を指す方向マークがタイヤに付けてあ
   り、それにより車両の非駆動輪については回転方向にマ
   ークを合わせてタイヤを装着し、駆動輪については逆方
   向にタイヤを装着し、それによりブレーカ層に対してＶ
   形の方向に最大のトルクが加わるようにしたことを特徴
   とするラジアルタイヤ。 ２　最も外側のブレーカ層を並置状態で配置した２個の
   タイヤコード布のストリップで形成し、その一方のコー
   ドを中心線に対して一方の側に設け、他方のコードを中
   心線に対して他方の側に設けたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載のラジアルタイヤ。 ３　最も外側の層が布の層で形成されており、上記布の
   層においてコードが層の幅方向に延びてそれぞれＶ形形
   状であり、ブレーカパッケージの中心線上で曲がってい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のラジ
   アルタイヤ。 ４　最も半径方向で外側の層の外側の縁においてコード
   が切断縁を有していることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項、第２項、第３項のいずれかに記載のラジアルタ
   イヤ。 ５　最も半径方向で外側の層の外側の縁においてコード
   が折り返し縁を有していることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項、第２項、第３項のいずれかに記載のラジア
   ルタイヤ。 ６　最も半径方向で外側の層が該層の下側のブレーカ層
   と概ね同一の幅であることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項ないし第５項のいずれかに記載のラジアルタイヤ
   。 ７　タイヤのマークが方向性のあるトレッドパターンで
   あり、該トレッドパターンがその中心線からタイヤの側
   部へＶ形で延びる横方向の溝であることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項ないし第６項のいずれかに記載のラ
   ジアルタイヤ。 ８　タイヤが不織タイヤ布ビードフィラーストリップを
   備え、該ストリップにおいて両ビードのフィラーストリ
   ップコードがビードコーア補強材に対して鋭角をなす方
   向に設けてあるとともに、コードの半径方向外側のすべ
   ての端部が、半径方向内側の端部に対して、円周方向か
   つブレーカ布層のＶ形の頂点と反対の方向にずれている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７項の
   いずれかに記載のラジアルタイヤ。 ９　以上の記載および添付図面に概ね示すように配置構
   成したタイヤ。