JPS6285115A - 液冷内燃機関の冷却液循環系統 - Google Patents
液冷内燃機関の冷却液循環系統Info
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- JPS6285115A JPS6285115A JP60225460A JP22546085A JPS6285115A JP S6285115 A JPS6285115 A JP S6285115A JP 60225460 A JP60225460 A JP 60225460A JP 22546085 A JP22546085 A JP 22546085A JP S6285115 A JPS6285115 A JP S6285115A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
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- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
- F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
産業上の利用分野
この発明は、ターボ・チャージャ、およびそのターボ・
チャージャで過給される空気を冷却するインタクーラを
備えた）夜冷内燃機関の冷却液循環系統に関する。 背景技術 近年、車両に搭載されろ液冷内燃機関には、ターボ、チ
ャージャ、インタクーラが備えられ、機関出力を上げろ
傾向にある。 ところが、そのような内燃機関にあっては、冷却液循環
系統ｔよ、機関の軽負荷運転時、冷却ｔＬをラジエータ
・バイパスさせて、機関の過冷却を阻止してきている。 しかし、機関の軽負荷運転時、そのように冷却液がラジ
エータ・バイパスされるとインタクーラでは冷却能力が
低下された。 発明の目的・課題 この発明の目的・課題は、ラジェータの容量を最小限に
なし、機関の軽負荷運転時、機関の過冷却を防止し、イ
ンタクーラの冷却能力の低下を阻止し、冷却液の機関出
口温度を下げ、吸気温度を下げて燃費を向上させるとこ
ろの液冷内燃機関の冷却液循環系統の提供にある。 目的・課題に係る構成上の発明の概要；請求する発明の
内容 上述の目的・課題に関連して、この発明の液冷内燃機関
の冷却液循環系統は、液冷内燃機関のシリンダブロック
に形成された冷却液通路と、その内燃機関のシリンダ・
ヘッドに形成され、そのシリンダ・ブロックの冷却液通
路に接続された冷却液通路と、そのシリンダ・ブロック
の冷却液通路の入口に接続されｔコ液循環ポンプと、そ
の液冷内燃機関のｔ二めのラジェータと、その液冷内燃
機関のためのインタクーラと、そのラジェータの■コア
・タンクをそのインタクーラに接続するラジェ−タ出口
側導管と、そのイ〉り々−ラをその液循環ポンプの吸込
み口に接続するインタクー ラ出に１側導管と、そのシ
’Ｊ ＞’ ｉ・・飄、ソドの冷却液通路を・そのラジ
ェータのアッパ・タニノクに接続するラジェータ入口側
導管と、そのラジェータ入口側導管に配置されたサーモ
スタットと、・丁−の′Ｊ−・モスフットの下流側にお
いて、そのラジェータ出口側導管に配置された逆止弁と
、そのサーモスタッ１〜のバイパス出口をその液循環ポ
ンプの吸込み１］にｔＸ続するラジエータ・バイパスと
、その逆止弁の下流側におけるそのラジェータ入口側導
管にそのインタクーラ出口側導管を接続するラジ
チャージャで過給される空気を冷却するインタクーラを
備えた）夜冷内燃機関の冷却液循環系統に関する。 背景技術 近年、車両に搭載されろ液冷内燃機関には、ターボ、チ
ャージャ、インタクーラが備えられ、機関出力を上げろ
傾向にある。 ところが、そのような内燃機関にあっては、冷却液循環
系統ｔよ、機関の軽負荷運転時、冷却ｔＬをラジエータ
・バイパスさせて、機関の過冷却を阻止してきている。 しかし、機関の軽負荷運転時、そのように冷却液がラジ
エータ・バイパスされるとインタクーラでは冷却能力が
低下された。 発明の目的・課題 この発明の目的・課題は、ラジェータの容量を最小限に
なし、機関の軽負荷運転時、機関の過冷却を防止し、イ
ンタクーラの冷却能力の低下を阻止し、冷却液の機関出
口温度を下げ、吸気温度を下げて燃費を向上させるとこ
ろの液冷内燃機関の冷却液循環系統の提供にある。 目的・課題に係る構成上の発明の概要；請求する発明の
内容 上述の目的・課題に関連して、この発明の液冷内燃機関
の冷却液循環系統は、液冷内燃機関のシリンダブロック
に形成された冷却液通路と、その内燃機関のシリンダ・
ヘッドに形成され、そのシリンダ・ブロックの冷却液通
路に接続された冷却液通路と、そのシリンダ・ブロック
の冷却液通路の入口に接続されｔコ液循環ポンプと、そ
の液冷内燃機関のｔ二めのラジェータと、その液冷内燃
機関のためのインタクーラと、そのラジェータの■コア
・タンクをそのインタクーラに接続するラジェ−タ出口
側導管と、そのイ〉り々−ラをその液循環ポンプの吸込
み口に接続するインタクー ラ出に１側導管と、そのシ
’Ｊ ＞’ ｉ・・飄、ソドの冷却液通路を・そのラジ
ェータのアッパ・タニノクに接続するラジェータ入口側
導管と、そのラジェータ入口側導管に配置されたサーモ
スタットと、・丁−の′Ｊ−・モスフットの下流側にお
いて、そのラジェータ出口側導管に配置された逆止弁と
、そのサーモスタッ１〜のバイパス出口をその液循環ポ
ンプの吸込み１］にｔＸ続するラジエータ・バイパスと
、その逆止弁の下流側におけるそのラジェータ入口側導
管にそのインタクーラ出口側導管を接続するラジ
【−夕
戻し導管と、そのラジェータ戻し導管に配置され、その
内燃機関の軽負荷運転時に駆動される電動ポンプとを含
んで構成し、その液冷内燃機関が軽負荷で運転されろ際
、その電動ポンプを駆動し、そのインククーラを流れた
冷却液の一部をそのラジェータに戻し、その機関の冷却
液通路に流れる冷却液の流ｆｈ ’ｅ減じ、その機関の
過冷却を防止すると同時に、常に、そのラジェータで冷
却された冷却液をそのインククーラに供給し、そのイン
タクーラの冷却能力の低下を阻止し、冷却液の機関出口
温度を下げ、吸気温度を下げて燃費を向上するものであ
る。 具体例の説明 以下、この発明に係ろ液冷内燃機関の冷却液循環系統の
望ましい具体例について、図面を参照して説明する。 図は、トラックに搭載するように、列型燃料噴射ポンプ
およびターボ・チャージャを備えた直接噴射型ディービ
ル・エンジンに４０に適用されたこの発明の液冷内燃機
関の冷却液循環系統の具体例１０を示している。 その冷却液循環系統１０は、冷却液通路１１．１２と、
液循環ポンプ１３と、ラジェータ】４と、インタクーラ
１５と、ラジェータ出口側導管１６と、インククーラ出
口側導管１７と、ラジェータ入口側導管１８と、サーモ
スタッ１−１９と、逆止弁２０と、ラジエータ・バイパ
ス２１と、ラジェータ戻し導管２２と、電動ポンプ２３
と、コントロール・ユニット２４と、負荷センサ２５と
、吸気温センサ２６とを含み、そのディーセル・エンジ
ン４０が軽負荷で運転されているとき、そのコントロー
ル・ユニット２４が、その負荷センサ２５から信号を入
力し、その電動ポンプ２３に通電して駆動し、その冷却
液の一部をそのラジェータＸ４とそのインタクーラ１５
との間に循環させ、また、そのディーゼル・エンジン４
０の吸気温度が高くなると、そのディーゼル・エンジン
の軽負荷運転時と同様に、そのコントロール・ユニット
２４がその吸気温センサ２６から信号を入力し、その電
動ポンプ２３に通電ｊ７て駆動し、その冷却液の−部を
そのラジェータ１４とその２インタクーラ１５との間に
循環させろ構造にしている。 その冷却液通路１１は、そのディーゼル・エンジン４０
のシリンダ・ブロック４１に形成され、また、その冷却
液通路１２は、そのディーゼル。 エンジン４０のシリンダ・ヘッド４２に形成されている
。 その液循環ポンプ１３は、そのディーゼル・エンジン４
０で駆動され、冷却液を循環させるもので、その冷却液
通ｇ８１１の入口に吐出し口２８を接続している。 そのラジェータ出口側導管１６は、そのラジェータ１４
のロア・タンク２９に一端を、そのインタクーラＸ５の
冷却液入口３１に他端をそれぞれ接続し、そのラジェー
タ１４をそのインタクーラ】５に接続している。 そのインタクーラ出口側導管１７は、そのインククーラ
１５の冷却液出口３２に一端を、その液循環ポンプ１３
の吸込み口２７に他端をそれぞれ接続し、そのインタク
ーラ１５をその液循環ポンプ１３に接続している。 そのラジェータ人口側導管１８は、そのシリンダ・・＼
ラド４２に形成されな冷却液通路１２に一端を、そのラ
ジェータ１４のアッパ・タンク３０に他端をそれぞれ接
続し、その冷却液通路１２をそのラジェータ１４に接続
しでいる。 そのサーモスタット〕９は、そのラジェータ入口側導管
１８に入口３５および出口３６を接続ずろようにして、
そのラジェータ人口側導管】８の所定の位置に配置さね
ている。 その逆止弁２０は、そのサーモスタット１９の下流側に
おいて、そのラジェータ入口側導管１８に配置され、後
に詳述される電動ポンプ２３によって、冷却液の一部が
そのラジェータ１４とそのインタクーラ１５との間に循
壕される際、そのインタクーラ１５からそのラジェータ
１４に戻されろ冷却液がそのサーモスタット１９に流ｉ
１ないようにしている。 そのラジエータ・バイパス２１は、そのサーモスタット
１９のバイパス出口３５に一端を、その液循環ポンプ１
３の吸込み口２７に他端をそれぞれ接続し、そのサーモ
スタット１９をその液循環ボンゴ１３に接続している。 そのラジェータ戻し導管２２は、そのインタクーラ出口
側導管１７に一端を、その逆止弁２０の下流側における
そのラジェータ入口側導管１８にイ也端をそれぞれ接続
し、そのインタクーラ１５の冷却液人口３１側をそのラ
ジェータ１４のアッパ、タンク３０側に接続している。 その電動ポンプ２３は、そのラジェータ戻し導管２２に
配置され、そのインククーラ１５において、吸気を冷却
した冷却液の一部をそのラジェータ１４に戻し得ろよう
にしている。 そのコントロール・ユニット２４は、その負荷センサ２
５および吸気温センサ２６に入力側を電気的に接続し、
その電動ポンプ２３に出力側を電気的に接続し、主とし
て、入力および出力回路、記憶回路、演算回路、制御回
路および電源回路から構成され、その電源回路がその）
・ラックのバッテリー４３を共用している。 このコントロール・ユニッ１−２４は、その負荷センサ
２５および吸気温センサ２６から信号を入力し、その信
号に基づいて、そのディーゼル・エンジン４０が軽負荷
で運転されているかどうか、また、そのディーゼル・エ
ンジン４０の吸気温度が高いかどうかを比較演算し、そ
の電動ポンプ２３に通電するか若しくは、通電を切り、
その電動ポンプ２３を運転および停止する。 その負荷センサ２５は、そのディーゼル・エンジン４０
が軽負荷で運転されているかどうかを検出するもので、
その判型燃料噴射ポンプのコントロール・ランクに配置
され、そのコントロール・ラックの位置を感知し、その
コントロール・ラックの位置を電気信号に変換してその
コントロール・ユニット２４に与丸でいる。 その吸気１センサ２６（よ、そのディーゼル・エンジン
４０の吸気マニホルドに配置され、シリンダに流入され
ろ吸気の温度を感知し、電気信号に変換して、そのコン
１−ロール・ユニット２４に与えている。 次に、上述された冷却液循環系統１０の働きをそのディ
ーゼル・エンジン４０の運転状態に対応して述べるに、
そのディーゼル・エンジン４０が運転されているならば
、その液循環ポンプ１３はそのディーゼル・エンジン４
０で駆動さね、冷却液をそのディーゼル・エンジン４０
に循環させ、そのディーゼル・エンジン４０を冷却する
。 今、そのディーゼル・エンジン４０が軽負荷で運転され
るならば、そのコントロール・ユニット２４はその負荷
センサ２５から信号を入力し、その信号に基づいて比較
演算し、その電動ポンプ２３に通電する。 その電動ポンプ２３は、そのように、そのコントロール
・ユニット２４によって通電されると、駆動され、その
インタクーラ１５を流れた冷却液の一部をそのインタク
ーラ出口側導管１７からそのラジェータ１４にそのラジ
ェータ戻し導管２２を経て戻し、その冷却液の一部をそ
のインタクーラ１５とそのラジェータ１４との間に循環
させる。 従って・そのディーゼル°エンジン４０の過冷却が抑制
され、加えて、そのインククーラ１５の冷却能力の低下
が防止される。 また、運転中において、そのディーセル ニレジン４０
の吸気が高くなるど、そのコン１−０−ル・ユニット２
４はその吸気温センサ２６から信号を入力し、その信号
に基づいて比較演算し、先の軽負荷運転の場合のように
、そのＴｉ動ボンゴ２３に通電ずろ。 そのように、その電動ポンプ２３はそのコントロール・
ユニット２４によって通電されると、駆動さね、前述の
軽負荷運転の場合と同様に、そのインタクーラ１５にお
いて、吸気を冷却した冷却液の一部をそのインタクーラ
出口側導管１７からそのラジェータ１４にそのラジェー
タ戻し導管２２を経て戻し、その冷却液の一部をそのイ
ンタクーラ１５とそのラジェータ１４との間に循畷させ
ろ。 従って、そのディーゼル・エンジン４０の吸気の温度は
所定の値以下に下げられ、燃費が向上され、そのラジェ
ータ１４は容量を最小限に止めて、そのインタクーラ１
５の冷却能力の低下が抑制される。 発明の利便・利益 上述よりして、既に従業され、使用されてきているとこ
ろの液冷内燃機関の冷却液循環系統に比較していえば、
この発明の液冷内燃機関の冷却液循環系統は、逆止弁が
サーモスタットの下流側において、ラジェータ入口側導
管に配置され、ラジェータ戻し導管がその逆止弁の下流
側におけるそのラジェータ入口側導管にインククーラ出
口側導管を分岐的に接続し、電動ポンプがそのラジェー
タ戻し導管に配置され、その内燃機関の軽負荷運転時に
駆動されろ構成を備えるので、この発明の液冷内燃機関
の冷却液循環系統では、その内燃機関が軽負荷で運転さ
れろとき、その電動ポンプが駆動され、冷却液の一部が
インタクーラとラジェータとの間に循環され、その内燃
機関の過冷却が防止され、ラジェータの容量を最小限に
して、そのインタクーラの冷却能力の低下が抑制され、
冷却液の機関出口温度が下げられて安定化され、吸気温
度が下げられて、燃費が向上され、車両の液冷内燃機関
への適用性が向上され、そのようにして、車両の液冷内
燃機関にと−）で非常に有用であり、また、実用的にな
る。 発明と具体例との関係 先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われろことであり、さらには、この発明の
内容が、その発明の課題を充足し、その発明の効果を達
成するところのその発明に本質的に同じである態様に容
易に置き換えられろでしょう。
戻し導管と、そのラジェータ戻し導管に配置され、その
内燃機関の軽負荷運転時に駆動される電動ポンプとを含
んで構成し、その液冷内燃機関が軽負荷で運転されろ際
、その電動ポンプを駆動し、そのインククーラを流れた
冷却液の一部をそのラジェータに戻し、その機関の冷却
液通路に流れる冷却液の流ｆｈ ’ｅ減じ、その機関の
過冷却を防止すると同時に、常に、そのラジェータで冷
却された冷却液をそのインククーラに供給し、そのイン
タクーラの冷却能力の低下を阻止し、冷却液の機関出口
温度を下げ、吸気温度を下げて燃費を向上するものであ
る。 具体例の説明 以下、この発明に係ろ液冷内燃機関の冷却液循環系統の
望ましい具体例について、図面を参照して説明する。 図は、トラックに搭載するように、列型燃料噴射ポンプ
およびターボ・チャージャを備えた直接噴射型ディービ
ル・エンジンに４０に適用されたこの発明の液冷内燃機
関の冷却液循環系統の具体例１０を示している。 その冷却液循環系統１０は、冷却液通路１１．１２と、
液循環ポンプ１３と、ラジェータ】４と、インタクーラ
１５と、ラジェータ出口側導管１６と、インククーラ出
口側導管１７と、ラジェータ入口側導管１８と、サーモ
スタッ１−１９と、逆止弁２０と、ラジエータ・バイパ
ス２１と、ラジェータ戻し導管２２と、電動ポンプ２３
と、コントロール・ユニット２４と、負荷センサ２５と
、吸気温センサ２６とを含み、そのディーセル・エンジ
ン４０が軽負荷で運転されているとき、そのコントロー
ル・ユニット２４が、その負荷センサ２５から信号を入
力し、その電動ポンプ２３に通電して駆動し、その冷却
液の一部をそのラジェータＸ４とそのインタクーラ１５
との間に循環させ、また、そのディーゼル・エンジン４
０の吸気温度が高くなると、そのディーゼル・エンジン
の軽負荷運転時と同様に、そのコントロール・ユニット
２４がその吸気温センサ２６から信号を入力し、その電
動ポンプ２３に通電ｊ７て駆動し、その冷却液の−部を
そのラジェータ１４とその２インタクーラ１５との間に
循環させろ構造にしている。 その冷却液通路１１は、そのディーゼル・エンジン４０
のシリンダ・ブロック４１に形成され、また、その冷却
液通路１２は、そのディーゼル。 エンジン４０のシリンダ・ヘッド４２に形成されている
。 その液循環ポンプ１３は、そのディーゼル・エンジン４
０で駆動され、冷却液を循環させるもので、その冷却液
通ｇ８１１の入口に吐出し口２８を接続している。 そのラジェータ出口側導管１６は、そのラジェータ１４
のロア・タンク２９に一端を、そのインタクーラＸ５の
冷却液入口３１に他端をそれぞれ接続し、そのラジェー
タ１４をそのインタクーラ】５に接続している。 そのインタクーラ出口側導管１７は、そのインククーラ
１５の冷却液出口３２に一端を、その液循環ポンプ１３
の吸込み口２７に他端をそれぞれ接続し、そのインタク
ーラ１５をその液循環ポンプ１３に接続している。 そのラジェータ人口側導管１８は、そのシリンダ・・＼
ラド４２に形成されな冷却液通路１２に一端を、そのラ
ジェータ１４のアッパ・タンク３０に他端をそれぞれ接
続し、その冷却液通路１２をそのラジェータ１４に接続
しでいる。 そのサーモスタット〕９は、そのラジェータ入口側導管
１８に入口３５および出口３６を接続ずろようにして、
そのラジェータ人口側導管】８の所定の位置に配置さね
ている。 その逆止弁２０は、そのサーモスタット１９の下流側に
おいて、そのラジェータ入口側導管１８に配置され、後
に詳述される電動ポンプ２３によって、冷却液の一部が
そのラジェータ１４とそのインタクーラ１５との間に循
壕される際、そのインタクーラ１５からそのラジェータ
１４に戻されろ冷却液がそのサーモスタット１９に流ｉ
１ないようにしている。 そのラジエータ・バイパス２１は、そのサーモスタット
１９のバイパス出口３５に一端を、その液循環ポンプ１
３の吸込み口２７に他端をそれぞれ接続し、そのサーモ
スタット１９をその液循環ボンゴ１３に接続している。 そのラジェータ戻し導管２２は、そのインタクーラ出口
側導管１７に一端を、その逆止弁２０の下流側における
そのラジェータ入口側導管１８にイ也端をそれぞれ接続
し、そのインタクーラ１５の冷却液人口３１側をそのラ
ジェータ１４のアッパ、タンク３０側に接続している。 その電動ポンプ２３は、そのラジェータ戻し導管２２に
配置され、そのインククーラ１５において、吸気を冷却
した冷却液の一部をそのラジェータ１４に戻し得ろよう
にしている。 そのコントロール・ユニット２４は、その負荷センサ２
５および吸気温センサ２６に入力側を電気的に接続し、
その電動ポンプ２３に出力側を電気的に接続し、主とし
て、入力および出力回路、記憶回路、演算回路、制御回
路および電源回路から構成され、その電源回路がその）
・ラックのバッテリー４３を共用している。 このコントロール・ユニッ１−２４は、その負荷センサ
２５および吸気温センサ２６から信号を入力し、その信
号に基づいて、そのディーゼル・エンジン４０が軽負荷
で運転されているかどうか、また、そのディーゼル・エ
ンジン４０の吸気温度が高いかどうかを比較演算し、そ
の電動ポンプ２３に通電するか若しくは、通電を切り、
その電動ポンプ２３を運転および停止する。 その負荷センサ２５は、そのディーゼル・エンジン４０
が軽負荷で運転されているかどうかを検出するもので、
その判型燃料噴射ポンプのコントロール・ランクに配置
され、そのコントロール・ラックの位置を感知し、その
コントロール・ラックの位置を電気信号に変換してその
コントロール・ユニット２４に与丸でいる。 その吸気１センサ２６（よ、そのディーゼル・エンジン
４０の吸気マニホルドに配置され、シリンダに流入され
ろ吸気の温度を感知し、電気信号に変換して、そのコン
１−ロール・ユニット２４に与えている。 次に、上述された冷却液循環系統１０の働きをそのディ
ーゼル・エンジン４０の運転状態に対応して述べるに、
そのディーゼル・エンジン４０が運転されているならば
、その液循環ポンプ１３はそのディーゼル・エンジン４
０で駆動さね、冷却液をそのディーゼル・エンジン４０
に循環させ、そのディーゼル・エンジン４０を冷却する
。 今、そのディーゼル・エンジン４０が軽負荷で運転され
るならば、そのコントロール・ユニット２４はその負荷
センサ２５から信号を入力し、その信号に基づいて比較
演算し、その電動ポンプ２３に通電する。 その電動ポンプ２３は、そのように、そのコントロール
・ユニット２４によって通電されると、駆動され、その
インタクーラ１５を流れた冷却液の一部をそのインタク
ーラ出口側導管１７からそのラジェータ１４にそのラジ
ェータ戻し導管２２を経て戻し、その冷却液の一部をそ
のインタクーラ１５とそのラジェータ１４との間に循環
させる。 従って・そのディーゼル°エンジン４０の過冷却が抑制
され、加えて、そのインククーラ１５の冷却能力の低下
が防止される。 また、運転中において、そのディーセル ニレジン４０
の吸気が高くなるど、そのコン１−０−ル・ユニット２
４はその吸気温センサ２６から信号を入力し、その信号
に基づいて比較演算し、先の軽負荷運転の場合のように
、そのＴｉ動ボンゴ２３に通電ずろ。 そのように、その電動ポンプ２３はそのコントロール・
ユニット２４によって通電されると、駆動さね、前述の
軽負荷運転の場合と同様に、そのインタクーラ１５にお
いて、吸気を冷却した冷却液の一部をそのインタクーラ
出口側導管１７からそのラジェータ１４にそのラジェー
タ戻し導管２２を経て戻し、その冷却液の一部をそのイ
ンタクーラ１５とそのラジェータ１４との間に循畷させ
ろ。 従って、そのディーゼル・エンジン４０の吸気の温度は
所定の値以下に下げられ、燃費が向上され、そのラジェ
ータ１４は容量を最小限に止めて、そのインタクーラ１
５の冷却能力の低下が抑制される。 発明の利便・利益 上述よりして、既に従業され、使用されてきているとこ
ろの液冷内燃機関の冷却液循環系統に比較していえば、
この発明の液冷内燃機関の冷却液循環系統は、逆止弁が
サーモスタットの下流側において、ラジェータ入口側導
管に配置され、ラジェータ戻し導管がその逆止弁の下流
側におけるそのラジェータ入口側導管にインククーラ出
口側導管を分岐的に接続し、電動ポンプがそのラジェー
タ戻し導管に配置され、その内燃機関の軽負荷運転時に
駆動されろ構成を備えるので、この発明の液冷内燃機関
の冷却液循環系統では、その内燃機関が軽負荷で運転さ
れろとき、その電動ポンプが駆動され、冷却液の一部が
インタクーラとラジェータとの間に循環され、その内燃
機関の過冷却が防止され、ラジェータの容量を最小限に
して、そのインタクーラの冷却能力の低下が抑制され、
冷却液の機関出口温度が下げられて安定化され、吸気温
度が下げられて、燃費が向上され、車両の液冷内燃機関
への適用性が向上され、そのようにして、車両の液冷内
燃機関にと−）で非常に有用であり、また、実用的にな
る。 発明と具体例との関係 先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われろことであり、さらには、この発明の
内容が、その発明の課題を充足し、その発明の効果を達
成するところのその発明に本質的に同じである態様に容
易に置き換えられろでしょう。
図は、１−ラックに搭載するように、列型燃料噴射ポン
プおよびターボ・チャージャを備丸た直接噴射型ディー
ゼル・エンジンに適用されたこの発明の液冷内燃機関の
冷却液循環系統の具体例を示す概説図である。 １１．１２ 冷却液通路、１３ 液循環ポンプ、１４・
ラジェータ、１５ インタクーラ、１６・・ラジェータ
出口側導管、１７ ・インククーラ出口側導管、１８ラ
ジヱ一タ入口側導管、２０ ・逆止弁、２２・ラジェー
タ戻し導管、２３ ・電動ボン−／、２４・・・コント
ロール・ユニット、２５・・負荷センサ、２６ ・吸気
温センサ。
プおよびターボ・チャージャを備丸た直接噴射型ディー
ゼル・エンジンに適用されたこの発明の液冷内燃機関の
冷却液循環系統の具体例を示す概説図である。 １１．１２ 冷却液通路、１３ 液循環ポンプ、１４・
ラジェータ、１５ インタクーラ、１６・・ラジェータ
出口側導管、１７ ・インククーラ出口側導管、１８ラ
ジヱ一タ入口側導管、２０ ・逆止弁、２２・ラジェー
タ戻し導管、２３ ・電動ボン−／、２４・・・コント
ロール・ユニット、２５・・負荷センサ、２６ ・吸気
温センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 液冷内燃機関のシリンダ・ブロックに形成された冷却液
通路と、 その内燃機関のシリンダ・ヘッドに形成され、そのシリ
ンダ・ブロックの冷却液通路に接続された冷却液通路と
、 そのシリンダ・ブロックの冷却液通路の入口に接続され
た液循環ポンプと、 その液冷内燃機関のためのラジエータと、 その液冷内燃機関のためのインタクーラと、そのラジエ
ータのロア・タンクをそのインタクーラに接続するラジ
エータ出口側導管と、 そのインタクーラをその液循環ポンプの吸込み口に接続
するインタクーラ出口側導管と、 そのシリンダ・ヘッドの冷却液通路をそのラジエータの
アッパ・タンクに接続するラジエータ入口側導管と、 そのラジエータ入口側導管に配置されたサーモスタット
と、 そのサーモスタットの下流側において、そのラジエータ
入口側導管に配置された逆止弁と、そのサーモスタット
のバイパス出口をその液循環ポンプの吸込み口に接続す
るラジエータ・バイパスと、 その逆止弁の下流側におけるそのラジエータ入口側導管
にそのインタクーラ出口側導管を接続するラジエータ戻
し導管と、 そのラジエータ戻し導管に配置され、その内燃機関の軽
負荷時に駆動される電動ポンプ とを含む液冷内燃機関の冷却液循環系統。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60225460A JPS6285115A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 液冷内燃機関の冷却液循環系統 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60225460A JPS6285115A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 液冷内燃機関の冷却液循環系統 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285115A true JPS6285115A (ja) | 1987-04-18 |
Family
ID=16829682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60225460A Pending JPS6285115A (ja) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | 液冷内燃機関の冷却液循環系統 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285115A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3470645A1 (de) * | 2017-10-10 | 2019-04-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, brennkraftmaschine und kraftfahrzeug |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5746016A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Suction gas cooling device of internal combustion engine with supercharger |
| JPS59224414A (ja) * | 1983-06-01 | 1984-12-17 | Toyota Motor Corp | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 |
-
1985
- 1985-10-09 JP JP60225460A patent/JPS6285115A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5746016A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Suction gas cooling device of internal combustion engine with supercharger |
| JPS59224414A (ja) * | 1983-06-01 | 1984-12-17 | Toyota Motor Corp | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3470645A1 (de) * | 2017-10-10 | 2019-04-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine, brennkraftmaschine und kraftfahrzeug |
| US10612451B2 (en) | 2017-10-10 | 2020-04-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method for operating a combustion machine, combustion machine and motor vehicle |
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