JP2024026970A - 水冷式高圧燃料ポンプを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】コースティング走行時やエンジン停止時にも高圧燃料ポンプの過度な温度上昇を抑制可能な車両を提供する。
【解決手段】本開示の一形態における車両は、エンジンと、前記エンジンと共にエンジンルーム内に配置される高圧燃料ポンプと、前記エンジンルーム内に配置される電動ウォーターポンプと、前記電動ウォーターポンプからの冷媒が流れる水冷インタークーラと、前記水冷インタークーラからの前記冷媒が流れるサブラジエータと、を含んで構成された水冷インタークーラ用冷却回路と、前記高圧燃料ポンプを冷却するポンプ用水冷回路と、を含み、前記ポンプ水冷回路は、前記水冷インタークーラ用冷却回路から分岐して前記高圧燃料ポンプを通って前記サブラジエータへと接続される。
【選択図】 図１

Description

本開示は、例えば液体冷媒の冷却機構を備えた高圧燃料ポンプおよび当該高圧燃料ポンプを搭載する車両に関する。

ディーゼルエンジンを搭載する車両では、エンジンに供給される燃料を所定の圧力まで昇圧する高圧燃料ポンプが搭載されている。また、近年では一部のガソリンエンジンに対して高圧燃料ポンプを組み合わせ、この高圧燃料ポンプによって燃料を所望の圧力まで昇圧して燃料噴射弁に供給することが行われている。

かような高圧燃料ポンプは駆動時に発熱するため、高圧燃料ポンプを冷却する冷却機構が必要となる。例えば特許文献１や特許文献２に例示する高圧燃料ポンプでは、車両用エンジン近傍に配置される高圧燃料ポンプに対して水冷式の冷却回路を設けて当該ポンプを冷却可能とした構造が提案されている。

特開平１１－０６２７７０号公報 特表２００３－５１５６９５号公報

しかしながら上記した特許文献では、エンジン冷却系の冷却水あるいはエアコンの冷却媒体を利用して高圧燃料ポンプを冷却する構造であって、冷却性能の向上には未だに改善の余地が大きい。例えば車両がコースティング（慣性）走行しているときやエンジンが停止している場合には、上記特許文献に記載の冷却方式では高圧燃料ポンプへ冷媒循環が滞る可能性があり、結果として高圧燃料ポンプの過度な温度上昇によるベーパを引き起こしてしまう恐れがある。昨今ではエンジンの高出力化が進展しており、かようなハイパワーエンジンにおける高圧燃料ポンプの冷却対策が今後一層望まれると予想できる。

本開示は、上記した課題を一例に鑑みて為されたものであり、例えばコースティング走行時やエンジン停止時にも高圧燃料ポンプの過度な温度上昇を抑制可能な車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本開示の一形態における車両は、エンジンと、前記エンジンと共にエンジンルーム内に配置される高圧燃料ポンプと、前記エンジンルーム内に配置される電動ウォーターポンプと、前記電動ウォーターポンプからの冷媒が流れる水冷インタークーラと、前記水冷インタークーラからの前記冷媒が流れるサブラジエータと、を含んで構成された水冷インタークーラ用冷却回路と、前記高圧燃料ポンプを冷却するポンプ用水冷回路と、を含み、前記ポンプ水冷回路は、前記水冷インタークーラ用冷却回路から分岐して前記高圧燃料ポンプを通って前記サブラジエータへと接続される。

本開示によれば、例えば車両がコースティング走行を行っているときやエンジンが停止している時でも高圧燃料ポンプの過度な温度上昇を抑制することができる。

車両に搭載される高圧燃料ポンプ冷却機構を示す模式図である。 高圧燃料ポンプ冷却機構のうちポンプ本体側にポンプ用水冷回路が設置される場合の上面視の模式図である。 高圧燃料ポンプ冷却機構のうちポンプ本体側にポンプ用水冷回路が設置される場合の側面視の模式図である。 高圧燃料ポンプ冷却機構のうちポンプケース側にポンプ用水冷回路が設置される場合の上面視の模式図である。 高圧燃料ポンプ冷却機構のうちポンプケース側にポンプ用水冷回路が設置される場合の側面視の模式図である。 インタークーラと高圧燃料ポンプが直列に接続される形態である直列式冷却回路を示す模式図である。 直列式冷却回路におけるエンジンの運転条件に応じたインタークーラと高圧燃料ポンプの冷却態様を示すテーブルである。 インタークーラと高圧燃料ポンプが並列に接続される形態である並列式冷却回路を示す模式図である。 並列式冷却回路におけるエンジンの運転条件に応じたインタークーラと高圧燃料ポンプの冷却態様を示すテーブルである。 インタークーラと高圧燃料ポンプとが直列又は並列に切り替え可能に接続される形態である切換式冷却回路を示す模式図である。 切換式冷却回路におけるエンジンの運転条件に応じたインタークーラと高圧燃料ポンプの冷却態様を示すテーブルである。

次に本開示を実施するための好適な実施形態について説明する。なお本開示に直接関係のない要素や構造に関する図示は適宜省略する場合がある。従って以下で詳述する構成以外のエンジンや車両構造については、例えば特開２０２０－２９８３３号公報などに記載された水平対向エンジンの構造や、その他のエンジンにも搭載される水冷式インタークーラの構成など公知の構造を適宜補完して実施してもよい。

［車両１００］
以下、本開示における実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１及び図６に、本開示の一実施形態である車両１００を示す。
図１及び図６から理解されるとおり、本実施形態の車両１００は、エンジン１０、高圧燃料ポンプ２０、水冷インタークーラ用冷却回路３０及びポンプ用水冷回路４０を含んで構成されている。すなわち、図６に示すように、燃料タンク１１から供給される燃料は、供給パイプＳＰを介して高圧燃料ポンプ２０に供給されることで、所望の圧力まで昇圧された後にエンジン１０へ供給される。

なお車両１００の一例としてエンジン１０を搭載する四輪自動車が好適であるが、本開示の車両１００は上記形態には限られない。すなわち車両１００は、エンジン１０と公知の二次電池とが併載されたハイブリッド車であってもよいし、二輪自動車であってもよい。また、車両１００の駆動方式も、前輪駆動であってもよいし、後輪駆動であってもよいし、全輪駆動であってもよい。

エンジン１０は、車両１００に搭載されて、車両１００の駆動に必要な動力を発生する公知の内燃機関である。かようなエンジン１０としては、例えば公知のガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどが例示できる。

高圧燃料ポンプ２０は、四輪自動車の場合には前記したエンジン１０と共にエンジンルーム内に配置される。かような高圧燃料ポンプの具体的な構造としては、燃料を所定の噴射圧に昇圧してエンジン１０の燃料噴射弁（不図示）に供給可能であれば特に制限はなく、公知の燃料圧縮機構を適用してもよい。

水冷インタークーラ用冷却回路３０は、図６、８及び１０などに示すように、上記したエンジンルーム内に配置される電動ウォーターポンプ３１と、この電動ウォーターポンプ３１からの冷媒が流れる水冷インタークーラ３２と、この水冷インタークーラ３２からの冷媒が流れるサブラジエータ３３と、を含んで構成されている。

なお本実施形態の水冷インタークーラ用冷却回路３０で用いられる冷媒としては、車両のインタークーラに適用可能な種々の公知の冷却水が適用できる。また、それぞれ上記した電動ウォーターポンプ３１、水冷インタークーラ３２およびサブラジエータ３３についても、車両に搭載される公知の水冷式インタークーラ機構で用いられる公知の部材を適用できる。

ポンプ用水冷回路４０は、上記した高圧燃料ポンプ２０を冷却する機能を有して構成されている。より具体的に本実施形態のポンプ用水冷回路４０は、前記した水冷インタークーラ用冷却回路３０から分岐して高圧燃料ポンプ２０を通ってサブラジエータ３３へと接続されている。換言すれば、本実施形態のポンプ用水冷回路４０は、水冷インタークーラ用冷却回路３０で用いられる冷媒（冷却水）を流用して高圧燃料ポンプ２０の冷却を行う。
後述するとおり、ポンプ用水冷回路４０は、直列式冷却回路、並列式冷却回路および切換式冷却回路のいずれかの形態で、車両に搭載された水冷インタークーラ用冷却回路３０と統合されていてもよい。

また、図１に示すように、本実施形態のポンプ用水冷回路４０は、少なくとも高圧燃料ポンプ２０の内部における副室２３の周囲に沿って配置されてなることが好ましい。ここで本実施形態の高圧燃料ポンプ２０は、燃料を所定の噴射圧に昇圧して燃料噴射弁に供給するポンプ本体２１と、このポンプ本体２１をエンジン１０に取り付け固定するためのポンプケース２２と、を含んで構成されている。

より具体的に、例えばポンプ本体２１にポンプ用水冷回路４０が設けられる場合には、図２及び図３に例示されるとおり、ポンプ本体２１のフランジの内部であって上記した副室２３の周囲に沿って配置される形態が例示できる。また、ポンプケース２２にポンプ用水冷回路４０が設けられる場合には、図４及び図５に例示されるとおり、ポンプケース２２のうち上記した副室２３の周囲に沿って配置される形態が例示できる。

また、高圧燃料ポンプ２０における「副室」とは、ポンプ内に設けられて燃料を昇圧させるためのプランジャが配置される空間である。
さらに「副室２３の周囲に沿って配置」とは、高圧燃料ポンプ２０における副室２３で発生した熱が上記冷媒へ伝熱される程度の距離を有して副室２３の外形に合わせて（流路が）配置される形態を言う。

この副室内では燃料循環のためにプランジャが上下に運動することで減圧され、且つ発熱させられることから、副室内で燃料のベーパ（泡や気泡）が発生しやすいといった課題があると言える。従って本実施形態のポンプ用水冷回路４０の流路が少なくとも高圧燃料ポンプ２０の副室２３周囲に沿って配置されることで、副室内の適正な温度を維持することが可能となって燃料のベーパ発生が抑制できる。

さらに本実施形態のポンプ用水冷回路４０は、エンジンの冷却水系統とは異なる水冷インタークーラ用冷却回路３０で用いられる冷媒を共有していることから、上記したコースティング走行時やエンジン停止時にも電動ウォーターポンプ３１を駆動して高圧燃料ポンプ２０を冷却することが可能となっている。これにより、例えば車両１００のコースティング走行時やエンジン停止時に高圧燃料ポンプ２０の副室２３で燃料のベーパが発生してしまうことが抑制できる。

次に本実施形態のポンプ用水冷回路４０における具体的な回路構成例を説明する。本実施形態のポンプ用水冷回路４０は、それぞれの回路毎に選択される各流路で構成されて水冷インタークーラ３２や高圧燃料ポンプ２０を冷却する冷媒流路５０（第１流路５１～第７流路５７）を含んで構成されている。

＜ポンプ用水冷回路４０の具体例その１（直列式冷却回路）＞
まず図６及び図７を参照しつつ、水冷インタークーラと高圧燃料ポンプの直列式冷却回路を構成する直列式ポンプ用水冷回路４０Ａについて説明する。

図６に示すように、本実施形態における直列式ポンプ用水冷回路４０Ａは、電動ウォーターポンプ３１と高圧燃料ポンプ２０とをつなぐ第１流路５１と、この高圧燃料ポンプ２０と水冷インタークーラ３２とをつなぐ第２流路５２と、この水冷インタークーラ３２とサブラジエータ３３とをつなぐ第３流路５３を含んで構成されている。さらに直列式ポンプ用水冷回路４０Ａは、サブラジエータ３３と電動ウォーターポンプ３１とをつなぐ第７流路５７を含んで構成されている。

このように直列式ポンプ用水冷回路４０Ａにおいては、水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０とが直列となるように、電動ウォーターポンプ３１とサブラジエータ３３の間に水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０が接続（連結）されている。なお本例では、高圧燃料ポンプ２０が水冷インタークーラ３２に対して上流側に位置するように配置されているが、高圧燃料ポンプ２０が水冷インタークーラ３２に対して下流側に配置されていてもよい。

これにより、電動ウォーターポンプ３１で送出された冷媒（冷却水）は、まず第１流路５１を介して高圧燃料ポンプ２０（例えば上記した副室２３の周囲）に供給される。次いで、高圧燃料ポンプ２０から送出された冷媒（冷却水）は、第２流路５２を介して水冷インタークーラ３２に供給される。

その後、水冷インタークーラ３２から送出された冷媒（冷却水）は、第３流路５３を介してサブラジエータ３３に供給される。サブラジエータ３３で外気と熱交換を経た冷媒（冷却水）は、第７流路５７を介して電動ウォーターポンプ３１へと還流される。

なおエンジン１０に対しては、水冷インタークーラ３２を通過して冷却された圧縮空気が吸気パイプ７１を介して供給される。この圧縮空気は、エアクリーナー１３を介して吸気パイプ７５を流通するエアーがターボチャージャのタービン１２で圧縮された後に、吸気パイプ７４を介して水冷インタークーラ３２に供給されて冷却される。また、エンジン１０から排気パイプ７２を介して排気された空気は、上記タービン１２のコンプレッサ駆動に利用されると共に、マフラー１４を介して排気パイプ７３から車外へ放出される。

従って本実施形態の直列式ポンプ用水冷回路４０Ａによれば、図７に示すように、高圧燃料ポンプ２０が作動してエンジン１０の負荷が低い時や、過給機（不図示）が作動して断熱圧縮されることで高温になった空気を冷却するために水冷インタークーラ３２が熱を受けることで発熱した時など、水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０の少なくとも一方が発熱する際に冷媒（冷却水）をこれらに供給して冷却することが可能となっている。

さらに、直列式ポンプ用水冷回路４０Ａでは水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０を直列接続するため、流路構成が複雑とならず部材のコストも低減しつつ冷却効果を向上させることが可能となっている。

また、図７から明らかなとおり、エンジン１０が無負荷な状態（上記したコースティング走行時、エンジン停止時あるいはアイドリングストップ機能を有する場合はそのアイドリング時など）であっても、直列式ポンプ用水冷回路４０Ａは、水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０の少なくとも一方が発熱している場合に冷媒（冷却水）を供給してこれらを同時に冷却することが可能となっている。

＜ポンプ用水冷回路４０の具体例その２（並列式冷却回路）＞
次に図８及び図９を参照しつつ、水冷インタークーラと高圧燃料ポンプの並列式冷却回路を構成する並列式ポンプ用水冷回路４０Ｂについて説明する。

図８に示すように、本実施形態における並列式ポンプ用水冷回路４０Ｂは、電動ウォーターポンプ３１と高圧燃料ポンプ２０とをつなぐ第１流路５１と、水冷インタークーラ３２とサブラジエータ３３とをつなぐ第３流路５３と、電動ウォーターポンプ３１と水冷インタークーラ３２とをつなぐ第４流路５４と、高圧燃料ポンプ２０とサブラジエータ３３とをつなぐ第５流路５５と、を含んで構成されている。

さらに並列式ポンプ用水冷回路４０Ｂは、上記した第３流路５３に設けられて当該第３流路５３を流れる冷媒の流量を調整可能な第１流量調整バルブＶ１と、上記した第５流路５５に設けられて当該第５流路５５を流れる冷媒の流量を調整可能な第２流量調整バルブＶ２と、これら第１流量調整バルブＶ１及び第２流量調整バルブＶ２の開度をそれぞれ制御する制御装置６０と、を含んで構成されている。

制御装置６０は、車載されるＥＣＵ（電子制御ユニット）として構成されてもよく、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等の一つ又は複数のプロセッサと、当該プロセッサと通信可能に接続されたＲＡＭ（Random Access Memory）又はＲＯＭ（Read Only Memory）等の一つ又は複数のメモリを備えて構成されていてもよい。

このように制御装置６０は、一つ又は複数のプロセッサがコンピュータプログラムを実行することで、第１流量調整バルブＶ１及び第２流量調整バルブＶ２の開度をそれぞれ制御する装置として機能する。当該コンピュータプログラムは、制御装置６０が実行すべき動作をプロセッサに実行させるためのコンピュータプログラムである。プロセッサにより実行されるコンピュータプログラムは、制御装置６０に備えられた不図示の記憶部（メモリ）として機能する記録媒体に記録されていてもよく、制御装置６０に内蔵された記録媒体又は制御装置６０に外付け可能な公知の記録媒体に記録されていてもよい。
なお制御装置６０は、第１流量調整バルブＶ１及び第２流量調整バルブＶ２の開度をそれぞれ制御する他に、例えば電子制御や高圧燃料ポンプ２０の動作制御を行ってもよい。

なおコンピュータプログラムを記録する記録媒体としては、ハードディスク、フロッピーディスク及び磁気テープ等の磁気媒体、ＣＤ－ＲＯＭ（Compact Disk Read Only Memory）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）及びＢｌｕ－ｒａｙ（登録商標）等の光記録媒体、フロプティカルディスク等の磁気光媒体、ＲＡＭ及びＲＯＭ等の記憶素子、及びＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ等のフラッシュメモリ、ＳＳＤ（Solid State Drive）、その他のプログラムを格納可能な媒体であってよい。

このように並列式ポンプ用水冷回路４０Ｂにおいては、水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０とが並列となるように、電動ウォーターポンプ３１とサブラジエータ３３の間で水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０の流路が独立されている。

これにより、電動ウォーターポンプ３１で送出された冷媒（冷却水）は、一方の流路として、第１流路５１を介して高圧燃料ポンプ２０（例えば上記した副室２３の周囲）に供給される。さらにこの第１流路５１と並行して、電動ウォーターポンプ３１で送出された冷媒（冷却水）は、他方の流路として、第４流路５４を介して水冷インタークーラ３２に供給される。

次いで、一方の流路に関し、高圧燃料ポンプ２０から送出された冷媒（冷却水）は、第５流路５５を介してサブラジエータ３３に供給される。また、他方の流路に関し、高圧燃料ポンプ２０から送出された冷媒（冷却水）は、第３流路５３を介してサブラジエータ３３に供給される。

このように、高圧燃料ポンプ２０から送出された冷媒（冷却水）は、互いに独立してそれぞれ高圧燃料ポンプ２０と水冷インタークーラ３２に供給された後に、サブラジエータ３３で合流する。そしてサブラジエータ３３で外気と熱交換を経た冷媒（冷却水）は、第７流路５７を介して電動ウォーターポンプ３１へと還流される。

このとき制御装置６０は、第１流量調整バルブＶ１及び第２流量調整バルブＶ２の開度をそれぞれ制御可能であることから、冷却が不必要な場合にはバルブを閉塞する制御を行うことが可能となっている。換言すれば、制御装置６０は、第１流量調整バルブＶ１及び第２流量調整バルブＶ２を制御することで、電動ウォーターポンプ３１で送出された冷媒（冷却水）を、（α）第１流量調整バルブＶ１を閉塞して高圧燃料ポンプ２０にのみ流通させ、（β）第２流量調整バルブＶ２を閉塞して水冷インタークーラ３２にのみ流通させ、又は（γ）第１流量調整バルブＶ１と第２流量調整バルブＶ２を開いて高圧燃料ポンプ２０と水冷インタークーラ３２へ並行して冷媒を流通させることができる。

従って本実施形態の並列式ポンプ用水冷回路４０Ｂによれば、図９に示すように、高圧燃料ポンプ２０が作動してエンジン１０の負荷が低い時や、過給機（不図示）が作動して水冷インタークーラ３２が発熱した時など、水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０のうち冷却が必要な方へ必要に応じて任意のタイミングで冷媒（冷却水）を供給することが可能となっている。

また、図９から明らかなとおり、エンジン１０が無負荷な状態（上記したコースティング走行時、エンジン停止時あるいはアイドリングストップ機能を有する場合はそのアイドリング時など）であっても、並列式ポンプ用水冷回路４０Ｂは、水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０の少なくとも一方が発熱している場合に、上記した各バルブを介して冷却が必要な側に対して冷媒（冷却水）を効率良く供給することができる。

＜ポンプ用水冷回路４０の具体例その３（切換式冷却回路）＞
次に図１０及び図１１を参照しつつ、水冷インタークーラと高圧燃料ポンプの冷却回路を構成する切換式ポンプ用水冷回路４０Ｃについて説明する。

図９に示すように、本実施形態における切換式ポンプ用水冷回路４０Ｃは、電動ウォーターポンプ３１と高圧燃料ポンプ２０とをつなぐ第１流路５１と、水冷インタークーラ３２とサブラジエータ３３とをつなぐ第３流路５３と、高圧燃料ポンプ２０とサブラジエータ３３とをつなぐ第５流路５５と、この第５流路５５から分岐して水冷インタークーラ３２につながる第６流路５６と、を含んで構成されている。

さらに切換式ポンプ用水冷回路４０Ｃは、上記した第５流路５５に設けられて当該第５流路５５を流れる冷媒の流量を調整可能な第２流量調整バルブＶ２と、この第２流量調整バルブＶ２の開度を制御する制御装置６０と、を含んで構成されている。

このように切換式ポンプ用水冷回路４０Ｃにおいて、高圧燃料ポンプ２０から送出される冷媒が流れる第５流路５５は、水冷インタークーラ３２から送出される冷媒が流れる第３流路５３に接続される。さらに切換式ポンプ用水冷回路４０Ｃにおいて、第５流路５５のうち上記第２流量調整バルブＶ２よりも上流側（高圧燃料ポンプ２０側）で分岐した第６流路５６が水冷インタークーラ３２に接続されている。

これにより、電動ウォーターポンプ３１で送出された冷媒（冷却水）は、第１流路５１を介して、まず高圧燃料ポンプ２０（例えば上記した副室２３の周囲）に供給される。その後、第２流量調整バルブＶ２が閉塞されている場合には、高圧燃料ポンプ２０から送出された冷媒（冷却水）は、第５流路５５及び第６流路５６を介して水冷インタークーラ３２へ供給される。次いで、水冷インタークーラ３２から送出された冷媒（冷却水）は、第３流路５３を介してサブラジエータ３３に供給される。

一方で第２流量調整バルブＶ２が開いている場合、高圧燃料ポンプ２０から送出された冷媒（冷却水）は、水冷インタークーラ３２へつながる第６流路５６にも多少の冷媒は供給されるものの、より抵抗の少ない側である第５流路５５を介してサブラジエータ３３へ供給される。

このように高圧燃料ポンプ２０から送出された冷媒（冷却水）は、サブラジエータ３３へ直接流入するか、又は水冷インタークーラ３２を経由してサブラジエータ３３へ流入するように構成されている。そしてサブラジエータ３３で外気と熱交換を経た冷媒（冷却水）は、第７流路５７を介して電動ウォーターポンプ３１へと還流される。

このように、切換式ポンプ用水冷回路４０Ｃにおいては、制御装置６０は、上記した第２流量調整バルブＶ２を制御することで、水冷インタークーラ３２へは実質的に冷媒が流通せず高圧燃料ポンプ２０に必要な冷媒が流れる単独冷却と、高圧燃料ポンプ２０と水冷インタークーラ３２にそれぞれ冷媒が流れる同時冷却と、の２種の冷却処理を実行することができる。換言すれば、制御装置６０は、第２流量調整バルブＶ２を介して、高圧燃料ポンプ２０を単独で、又は、水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０が直列となるように切り替えて冷却する制御を行う。

従って本実施形態の切換式ポンプ用水冷回路４０Ｃによれば、図１１に示すように、高圧燃料ポンプ２０が作動してエンジン１０の負荷が低い時や、過給機（不図示）が作動して水冷インタークーラ３２が発熱した時など、高圧燃料ポンプ２０の冷却が必要なタイミングを網羅しつつ水冷インタークーラ３２に対しても必要に応じて冷媒（冷却水）を供給することが可能となっている。

また、図１１から明らかなとおり、エンジン１０が無負荷な状態（上記したコースティング走行時、エンジン停止時あるいはアイドリングストップ機能を有する場合はそのアイドリング時など）であっても、切換式ポンプ用水冷回路４０Ｃは、水冷インタークーラ３２と高圧燃料ポンプ２０の少なくとも一方が発熱している場合に、上記したバルブを介して冷却が必要な側に対して冷媒（冷却水）を効率良く供給することができる。

このように本実施形態のいずれかのポンプ用水冷回路４０（４０Ａ～４０Ｃ）を備えた車両１００によれば、コースティング走行時やエンジン停止時にも高圧燃料ポンプの過度な温度上昇を抑制することができる。さらに本実施形態のいずれかのポンプ用水冷回路４０（４０Ａ～４０Ｃ）を備えた車両１００によれば、空冷またはエンジンの冷却水を用いた従来構成に比して、エンジンの回転数に依存せず、高圧燃料ポンプへ供給される冷媒の温度を相対的に低くすることが可能となって冷却効率を向上させることができる。

以上、添付図面を参照しながら本開示の好適な実施形態について詳細に説明したが、本開示はかかる例に限定されない。本開示の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、これら実施形態や変形例に対して更なる修正を試みることは明らかであり、これらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

１００ 車両
１０ エンジン
２０ 高圧燃料ポンプ
３０ 水冷インタークーラ用冷却回路
４０ ポンプ用水冷回路
５０ 冷媒流路
６０ 制御装置

Claims (5)

1. エンジンと、
   前記エンジンと共にエンジンルーム内に配置される高圧燃料ポンプと、
   前記エンジンルーム内に配置される電動ウォーターポンプと、前記電動ウォーターポンプからの冷媒が流れる水冷インタークーラと、前記水冷インタークーラからの前記冷媒が流れるサブラジエータと、を含んで構成された水冷インタークーラ用冷却回路と、
   前記高圧燃料ポンプを冷却するポンプ用水冷回路と、を含み、
   前記ポンプ水冷回路は、前記水冷インタークーラ用冷却回路から分岐して前記高圧燃料ポンプを通って前記サブラジエータへと接続される、
   車両。
2. 前記ポンプ用水冷回路は、少なくとも前記高圧燃料ポンプの内部における副室の周囲に沿って配置されてなる、
   請求項１に記載の車両。
3. 前記電動ウォーターポンプと前記高圧燃料ポンプとをつなぐ第１流路と、
   前記高圧燃料ポンプと前記水冷インタークーラとをつなぐ第２流路と、
   前記水冷インタークーラと前記サブラジエータとをつなぐ第３流路と、を含み、
   前記水冷インタークーラと前記高圧燃料ポンプが直列となるように、前記電動ウォーターポンプと前記サブラジエータの間に前記水冷インタークーラと前記高圧燃料ポンプが接続されてなる、
   請求項２に記載の車両。
4. 前記電動ウォーターポンプと前記高圧燃料ポンプとをつなぐ第１流路と、
   前記水冷インタークーラと前記サブラジエータとをつなぐ第３流路と、
   前記電動ウォーターポンプと前記水冷インタークーラとをつなぐ第４流路と、
   前記高圧燃料ポンプと前記サブラジエータとをつなぐ第５流路と、
   前記第３流路に設けられた第１流量調整バルブと、
   前記第５流路に設けられた第２流量調整バルブと、
   前記第１流量調整バルブ及び前記第２流量調整バルブの開度をそれぞれ制御する制御装置と、を含み、
   前記水冷インタークーラと前記高圧燃料ポンプが並列となるように、前記電動ウォーターポンプと前記サブラジエータの間に前記水冷インタークーラと前記高圧燃料ポンプが接続されてなる、
   請求項２に記載の車両。
5. 前記電動ウォーターポンプと前記高圧燃料ポンプとをつなぐ第１流路と、
   前記水冷インタークーラと前記サブラジエータとをつなぐ第３流路と、
   前記高圧燃料ポンプと前記サブラジエータとをつなぐ第５流路と、
   前記第５流路から分岐して前記水冷インタークーラにつながる第６流路と、
   前記第５流路のうち前記分岐の下流側に設けられた第２流量調整バルブと、
   前記第２流量調整バルブの開度を制御する制御装置と、を含み、
   前記制御装置は、前記第２流量調整バルブを介して、前記高圧燃料ポンプを単独で又は前記水冷インタークーラと前記高圧燃料ポンプが直列となるように切り替えて冷却する制御を行う、
   請求項２に記載の車両。