CN104727927A - 发动机冷却系统 - Google Patents

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Abstract

一种发动机冷却系统，可包括主进气管线、补充进气管线、进气路线控制阀、主排气管线、排气路线控制阀、涡轮增压器、中间冷却器、EGR冷却器和冷却管线；主进气管线用于供应外部空气到附接到包括汽缸体和汽缸盖的发动机的进气歧管；补充进气管线从主进气管线的一侧分支并结合到主进气管线的另一侧；进气路线控制阀在主进气管线中；主排气管线用于使来自排气歧管的排放气体流动；排气路线控制阀在主排气管线中；中间冷却器在涡轮增压器的下游侧安装到补充进气管线；EGR冷却器从用于再循环排放气体的排气歧管分支并提供在连接到主进气管线的EGR管线中；冷却管线用于使供应自水泵的冷却剂流动以冷却EGR冷却器、排气路线控制阀和/或涡轮增压器的涡轮外壳。

Description

发动机冷却系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年12月23日提交的韩国专利申请第10-2013-0161447号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种发动机冷却系统。更具体地，本发明涉及用于有效地冷却发动机系统的部件的发动机冷却系统，在所述发动机系统中，通过使用涡轮增压器来再循环排放气体以提高在低速度范围内的输出。
背景技术
一般而言，已知柴油发动机相比于汽油发动机具有更低的燃料消耗以及更优的效率。一般而言，由于柴油发动机的高压缩比，柴油发动机展现出在40％的范围中的效率。
目前，为了从发动机获得高输出，发动机额外提供有涡轮增压器以及中间冷却器。具有应用至其上的涡轮增压器的发动机通过在涡轮增压器中的压缩机吸取排放气体或者外部空气并且向发动机侧供应因此产生的增压空气(高温压缩空气)。
然而，压缩空气快速地吸收来自涡轮增压器的热和在压缩过程中产生的热，导致较低的密度并且从而导致不佳的增压效率。因此，通过使用中间冷却器来冷却增压空气，以便获得高密度空气，导致大量空气吸入发动机燃烧室，使得能够进行高输出。
同时，为了符合目前的排放气体控制趋势(例如在欧洲的EURO 3或EURO 4)，已经提出了各种系统，其中从涡轮柴油发动机排放的包含CO、HC、NOx等的排放气体的部分被再循环以进一步减小其含量。这些系统中，典型的一个是EGR系统(排放气体再循环系统)。
与之一起，增加输出扭矩同时在具有涡轮增压器的发动机中的发动机RPM的中到低速度范围内减小燃料消耗的研究正在进行，并且对于做出再循环气体的供应的有效控制的研究也正在进行。
与这些研究一起，对于有效地冷却具有涡轮增压器、中间冷却器以及EGR系统的发动机系统的研究也正在进行。
在该背景技术部分公开的信息仅用于提高对本发明的一般背景的理解，而不应作为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
发明内容
已做出本发明以致力于提供一种用于有效地冷却涡轮增压器、中间冷却器以及EGR系统的发动机系统。进一步地，已做出本发明以致力于提供一种用于通过简化冷却路径来减小制造成本的发动机系统。
根据本发明的各个方面的发动机冷却系统包括：主进气管线、补充进气管线、进气路线控制阀、主排气管线、排气路线控制阀、涡轮增压器、中间冷却器、EGR冷却器以及冷却管线；主进气管线用于供应外部空气到进气歧管，进气歧管附接到发动机，发动机包括汽缸体和汽缸盖；补充进气管线从主进气管线的一侧分支并且结合到主进气管线的另一侧；进气路线控制阀提供在主进气管线中；主排气管线用于使来自排气歧管的排放气体流动，排气歧管提供在汽缸体中；排气路线控制阀提供在主排气管线中；涡轮增压器包括涡轮外壳和涡轮叶轮、压缩机外壳和压缩机叶轮、轴以及轴承，涡轮叶轮被在补充排气管线中流动的排放气体旋转，压缩机叶轮被涡轮叶轮的旋转力旋转并且使在补充进气管线中流动的进入的空气增压，轴连接涡轮叶轮与压缩机叶轮，轴承用于可旋转地支撑轴；中间冷却器在涡轮增压器的下游侧安装到补充进气管线；EGR冷却器从排气歧管分支而且提供在EGR管线中，排气歧管用于再循环排放气体，EGR管线连接到主进气管线；冷却管线用于使供应自水泵的冷却剂流动以便冷却EGR冷却器、排气路线控制阀和涡轮外壳。
供应自水泵的冷却剂可以经过汽缸盖，而且经过汽缸盖的冷却剂可以供应到冷却管线。
供应到冷却管线的冷却剂可以供应到EGR冷却器，而且经过EGR冷却器的冷却剂可以供应到排气路线控制阀或涡轮外壳。供应到冷却管线的冷却剂可以供应到EGR冷却器，而且经过EGR冷却器的冷却剂可以供应到排气路线控制阀以及涡轮外壳。供应到冷却管线的冷却剂可以供应到EGR冷却器、排气路线控制阀以及涡轮外壳。
该发动机冷却系统可以进一步包括：冷却旁路管线，通过冷却旁路管线，流入EGR冷却器的冷却剂通过汽缸盖循环；以及冷却阀，冷却阀提供在冷却管线中，通过冷却阀，经过排气路线控制阀或者涡轮外壳的冷却剂排放到汽缸盖。
供应自水泵的冷却剂可以直接供应到冷却管线。
供应到冷却管线的冷却剂可以供应到EGR冷却器，而且经过EGR冷却器的冷却剂可以供应到排气路线控制阀或涡轮外壳。供应到冷却管线的冷却剂可以供应到EGR冷却器，而且经过EGR冷却器的冷却剂可以供应到排气路线控制阀以及涡轮外壳。供应到冷却管线的冷却剂可以供应到EGR冷却器、排气路线控制阀以及涡轮外壳。
该发动机冷却系统可以进一步包括：冷却旁路管线，通过冷却旁路管线，流入EGR冷却器的冷却剂通过汽缸盖循环；以及冷却阀，冷却阀提供在冷却管线中，通过冷却阀，经过排气路线控制阀或者涡轮外壳的冷却剂排放到汽缸盖。
供应自水泵的冷却剂经过汽缸体和汽缸盖并且流入恒温外壳，而且经过恒温外壳的冷却剂供应到冷却管线。
供应到冷却管线的冷却剂可以供应到EGR冷却器，而且经过EGR冷却器的冷却剂可以供应到排气路线控制阀、涡轮外壳或者涡轮增压器的轴和轴承。供应到冷却管线的冷却剂可以供应到EGR冷却器，而且经过EGR冷却器的冷却剂可以供应到排气路线控制阀和涡轮外壳或者涡轮增压器的轴和轴承。供应到冷却管线的冷却剂可以供应到EGR冷却器、排气路线控制阀以及涡轮增压器的涡轮外壳、轴和轴承。
该发动机冷却系统可以进一步包括：冷却旁路管线，通过冷却旁路管线，流入EGR冷却器的冷却剂通过汽缸盖循环；以及冷却阀，冷却阀提供在冷却管线中，通过冷却阀，经过排气路线控制阀或者涡轮外壳的冷却剂排放到汽缸盖。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
在本发明的描述示例性实施方式中提供了附图以用于参考，但是本发明的精神不应当仅由所附附图解释。
图1是示出根据本发明的示例性发动机系统的示意图。
图2是示出根据本发明的示例性发动机冷却系统的示意图。
图3是示出根据本发明的另一个示例性发动机冷却系统的示意图。
图4是示出根据本发明的又一个示例性发动机冷却系统的示意图。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施方式，在附图中和以下的描述中示出这些实施方式的实例。虽然本发明与示例性实施方式相结合进行描述，但应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性具体实施方式，也涵盖包含于如权利要求书限定的本发明的实质和范围内的各种变化、改变、等同和其他具体实施方式。
为了清楚地描述本发明，不与该描述相联系的部分将被省略。贯穿说明书，相同的附图标记标出相同的元件。另外，在附图中显示的每个配置的尺寸和厚度是为了描述的更好理解与简易而显示的，但是本发明不限于此。在附图中，层、膜、板、区域等的厚度是为了清晰起见而画出的。
图1是示出根据本发明的各个实施方式的发动机系统的示意图。如图1所示，根据本发明的各个实施方式的发动机系统包括空气清洁器箱100、补充进气管线105、主进气管线120、中间冷却器115、进气路线控制阀125、节流阀体130、进气歧管135、发动机140、喷射器144、排气歧管145、补充排气管线160、主排气管线152、排气路线控制阀150、小涡轮增压器110、催化剂155以及控制器190。
控制器190在接收操作条件(比如发动机速度)以及所需操作信号(比如加速器踏板信号)之后计算所需的扭矩，并且控制可控组成元件以及喷射器144的燃料喷洒量。
控制器190控制进气路线控制阀125以及排气路线控制阀150，以便控制排放气体的再循环速率。因为使用控制单元190的发动机控制是已知的，所以其详细描述将被省略。
涡轮增压器110包括涡轮外壳112以及压缩机外壳111，涡轮外壳112提供通过在补充排气管线中流动的排放气体而旋转的涡轮叶轮，压缩机外壳111提供压缩机叶轮，压缩机叶轮通过涡轮叶轮的旋转力而旋转并且使在补充进气管线中流动的进入的空气增压。
涡轮叶轮和压缩机叶轮通过轴113连接，并且提供了用于可旋转地支持该轴113的轴承。在涡轮增压器中，通过轴的高速度旋转产生高温的热，而且轴113和轴承由冷却剂冷却。
主排气管线152从排气歧管145分支并且具有安装到其上的排气路线控制阀150。补充排气管线160从排气歧管145分支并且与主排气管线152结合。催化剂155安装到补充排气管线160与主排气管线152结合到一起的点的下流侧。
如果排气路线控制阀150关断，则排放气体通过补充排气管线160经过涡轮增压器110的涡轮。如果排气路线控制阀150完全打开，因为排放气体中的大多数通过主排气管线152排放，所以涡轮增压器110几乎不运行。
空气清洁器箱100、涡轮增压器压缩机叶轮、中间冷却器115以及节流阀体130被安装到补充进气管线105。
补充进气管线105从主进气管线120分支，经过涡轮增压器110和中间冷却器115，并且在中间冷却器115的下游侧结合主进气管线120。进气路线控制阀125安装到主进气管线120。
在本发明的一些实施方式中，涡轮增压器110具有小尺寸，其关于经过压缩机叶轮的空气流动速率的空气流动系数低于2，所述压缩机叶轮安装到进气侧。空气流动系数可以如下定义：
空气流动系数＝经过压缩机的最高空气流动速率(kg/h)/排气速率(L)/100
EGR管线200从排气歧管145分支并且结合主进气管线120。同样，EGR管线200具有布置于其上的EGR冷却器205，并且EGR阀210布置到EGR管线200与主进气管线120的结合点处。
因此，从排气歧管145供应到EGR管线200的排放气体通过EGR冷却器205以及EGR阀210供应到主进气管线120。再循环排放气体的流动速率可以用EGR阀210和排气路线控制阀150控制。
图2是示出根据本发明的各个实施方式的发动机冷却系统的示意图。如图2所示，从水泵供应的冷却剂供应到发动机140的汽缸体和汽缸盖142。流入汽缸盖142的冷却剂的部分供应到冷却管线400，用于冷却EGR冷却器205、排气路线控制阀150以及涡轮外壳112。
经过汽缸体和汽缸盖142的冷却剂流入恒温外壳300，并且通过经过散热器320而冷却。冷却的冷却剂再次流入恒温外壳300并且供应到水泵。
流入恒温外壳300的冷却剂中的部分供应到加热器330，而且在冷却加热器330之后冷却剂流入恒温外壳300。流入恒温外壳300的冷却剂中的部分供应到涡轮增压器110以便冷却轴和轴承，而且在冷却涡轮增压器110之后冷却剂再次流入恒温外壳300。
从汽缸盖142流入冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150或者涡轮外壳112。这就是说，冷却管线400可以以水泵-汽缸盖142-EGR冷却器205-排气路线控制阀150-涡轮外壳112-汽缸盖142，或者水泵-汽缸盖142-EGR冷却器205-涡轮外壳112-排气路线控制阀150-汽缸盖142的顺序依次形成。
同时，进一步提供了冷却旁路管线410使得流入EGR冷却器205的冷却剂通过汽缸盖142循环，而且在冷却管线400的下游提供了冷却阀420使得经过排气路线控制阀150或者涡轮外壳112的冷却剂通过汽缸盖142循环。
因为提供了旁路管线以及冷却阀420，所以从汽缸盖142流动的冷却剂可以仅冷却EGR冷却器205。
一般而言，在车辆的冷起动的初始时间中，排放气体温度暂时上升以便通过催化剂温度的增加来激活催化剂。在催化剂激活之后，排放气体温度下降。
因此，当车辆在催化剂的激活之前冷起动时，通过关断冷却阀420，仅仅EGR冷却器205被冷却。从而，冷却管线400的热负载下降，使得可以防止发动机冷却剂的快速增加。进一步地，因为由排放气体传递到冷却管线400的热减少，所以可以最小化排放气体的温度损失。因此，通过排放气体的温度损失的催化剂的激活时间得以减小，从而排放气体的净化得以改进。
在催化剂的激活之后，冷却剂通过打开冷却阀420而流入冷却管线400，而且流入冷却管线400的冷却剂使得在催化剂的激活期间留在冷却管线400中的加热的冷却剂流动。从而，降低了燃料消耗。
或者，从汽缸盖142流入冷却管线400的冷却剂可以供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150以及涡轮外壳112中的每一个。这就是说，冷却管线400可以以水泵-汽缸盖142-EGR冷却器205-排气路线控制阀150/涡轮外壳112-汽缸盖142的顺序依次形成。
或者，从汽缸盖142流入冷却管线400的冷却剂可以供应到EGR冷却器205和排气路线控制阀150以及涡轮外壳112中的每一个。这就是说，冷却管线400可以以水泵-汽缸盖142-EGR冷却器205/排气路线控制阀150/涡轮外壳112-汽缸盖142的顺序依次形成。
考虑到发动机性能和燃料消耗，EGR冷却器205的出口温度需要控制到尽可能地低。从而，EGR冷却器205布置在冷却管线400中，使得EGR冷却器205被最优先地冷却。
下文中，将描述根据本发明的另一个示例性实施方式的发动机冷却系统。图3是示出根据本发明的另一个示例性发动机冷却系统的示意图。根据本发明的当前示例性实施方式的发动机冷却系统的一些特征基本上与图2的配置中的特征相同，而将描述与图2的差别。
如图3所示，根据本发明的当前示例性实施方式的发动机冷却系统从水泵直接供应冷却剂到冷却管线400。
供应到冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150或者涡轮外壳112。这就是说，冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205-排气路线控制阀150-涡轮外壳112-水泵的顺序依次形成，或者冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205-涡轮外壳112-排气路线控制阀150-水泵的顺序依次形成。
或者，流入冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150以及涡轮外壳112。这就是说，冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205-排气路线控制阀150/涡轮外壳112-水泵的顺序依次形成。
作为进一步的选择，流入冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，排气路线控制阀150以及涡轮外壳112。这就是说，冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205/排气路线控制阀150/涡轮外壳112-水泵的顺序依次形成。
考虑到发动机性能和燃料消耗，EGR冷却器205的出口温度需要控制到尽可能地低。从而，EGR冷却器205布置在冷却管线400中，使得EGR冷却器205被最优先地冷却。
下文中，现在将具体描述根据本发明的另一个示例性实施方式的发动机冷却系统。图4是根据本发明的另一个示例性实施方式的发动机冷却系统的示意图。根据本发明的当前示例性实施方式的发动机冷却系统的一些特征基本上与图2的配置中的特征相同，而将描述与图2的差别。
如图4所示，在根据本发明的当前示例性实施方式的发动机冷却系统中，从水泵供应的冷却剂经过汽缸体141和汽缸盖142并且在恒温外壳中流动，而且经过恒温外壳的冷却剂供应到冷却管线400。
供应到冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150、涡轮外壳112或者涡轮增压器110。这就是说，冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-排气路线控制阀150-涡轮外壳112-涡轮增压器110-恒温外壳的顺序依次形成；冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-排气路线控制阀150-涡轮增压器110-涡轮外壳112-恒温外壳的顺序依次形成；冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-涡轮外壳112-排气路线控制阀150-涡轮增压器110-恒温外壳的顺序依次形成；冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-涡轮外壳112-涡轮增压器110-排气路线控制阀150-恒温外壳的顺序依次形成；冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-涡轮增压器110-涡轮外壳112-排气路线控制阀150-恒温外壳的顺序依次形成；或者冷却管线400可以以水泵-恒温外壳-EGR冷却器205-涡轮增压器110-排气路线控制阀150-涡轮外壳112-恒温外壳的顺序依次形成。
或者，供应到冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205，而且经过EGR冷却器205的冷却剂供应到排气路线控制阀150，以及涡轮外壳112或者涡轮增压器110。这就是说，冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205-排气路线控制阀150/涡轮外壳112/涡轮增压器110-恒温外壳的顺序依次形成。
或者，供应到冷却管线400的冷却剂供应到EGR冷却器205、排气路线控制阀150、涡轮外壳112以及涡轮增压器110。这就是说，冷却管线400可以以水泵-EGR冷却器205/排气路线控制阀150/涡轮外壳112/涡轮增压器110-恒温外壳的顺序依次形成。
考虑到发动机性能和燃料消耗，EGR冷却器205的出口温度需要控制到尽可能地低。从而，EGR冷却器205布置在冷却管线400中，使得EGR冷却器205被最优先地冷却。
如上所述，本发明的技术特征包括，形成冷却管线400以用于使供应自水泵的冷却剂流动，以便冷却EGR冷却器205、排气路线控制阀150以及涡轮外壳112。通过上述或相似的构造，EGR冷却器205、排气路线控制阀150以及涡轮外壳112可以整体冷却，从而冷却管线400得以简化而且制造成本得以降低。
这就是说，因为EGR冷却器205、排气路线控制阀150以及涡轮外壳112是水冷的，所以涡轮外壳112可以用低成本材料(比如铝)制造，从而制造成本得以降低。
进一步地，因为进一步提供了经过EGR冷却器205和冷却阀420的旁路管线，所以冷起动期间的催化剂的激活时间可以减少而且燃料消耗得以改进。
进一步地，如上所述，因为冷却管线400以各个类型形成，根据本发明的发动机冷却系统可以采用根据设计的变化的各个构造。
进一步地，根据本发明的各个实施方式的冷却管线400得以形成使得EGR冷却器205被首先冷却。考虑到发动机性能和燃料消耗，EGR冷却器205的出口温度需要控制到尽可能地低。从而，当冷却管线400形成时，EGR冷却器205布置在冷却管线400中，使得EGR冷却器205被最优先地冷却。
根据本发明，因为冷却管线得以形成以便冷却排气路线控制阀、涡轮外壳以及EGR冷却器，冷却路径得以简化而且制造成本得以降低。
进一步地，因为在冷却管线中提供了控制阀，在催化剂激活之后的冷却剂温度上升的增加时间得以减少，而且冷燃料消耗得以改进。
前述对本发明的具体示例性实施方式的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方式进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方式以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (18)

1.一种发动机冷却系统，包括：
主进气管线，所述主进气管线用于供应外部空气到进气歧管，所述进气歧管附接到发动机，所述发动机包括汽缸体和汽缸盖；
补充进气管线，所述补充进气管线从所述主进气管线的一侧分支并且结合到所述主进气管线的另一侧；
进气路线控制阀，所述进气路线控制阀提供在所述主进气管线中；
主排气管线，所述主排气管线用于使来自排气歧管的排放气体流动，所述排气歧管提供在所述汽缸体中；
排气路线控制阀，所述排气路线控制阀提供在所述主排气管线中；
涡轮增压器，包括：
涡轮外壳以及涡轮叶轮，所述涡轮叶轮被在所述补充排气管线中流动的排放气体旋转，
压缩机外壳以及压缩机叶轮，所述压缩机叶轮被所述涡轮叶轮的旋转力旋转并且使在所述补充进气管线中流动的进入的空气增压，
轴，所述轴连接所述涡轮叶轮与所述压缩机叶轮，以及
轴承，所述轴承用于能够旋转地支撑所述轴；
中间冷却器，所述中间冷却器在所述涡轮增压器的下游侧安装到所述补充进气管线；
排放气体再循环冷却器，所述排放气体再循环冷却器从所述排气歧管分支而且提供在排放气体再循环管线中，所述排气歧管用于再循环排放气体，所述排放气体再循环管线连接到所述主进气管线；以及
冷却管线，所述冷却管线用于使供应自水泵的冷却剂流动，以便冷却所述排放气体再循环冷却器、所述排气路线控制阀和/或所述涡轮外壳。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其中供应自所述水泵的冷却剂经过所述汽缸盖，而且经过所述汽缸盖的冷却剂供应到所述冷却管线。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其中供应到所述冷却管线的冷却剂供应到所述排放气体再循环冷却器，而且经过所述排放气体再循环冷却器的冷却剂供应到所述排气路线控制阀和/或所述涡轮外壳。
4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，进一步包括：
冷却旁路管线，通过所述冷却旁路管线，流入所述排放气体再循环冷却器的冷却剂通过所述汽缸盖循环；以及
冷却阀，所述冷却阀提供在所述冷却管线中，通过所述冷却阀，经过所述排气路线控制阀或者所述涡轮外壳的冷却剂排放到所述汽缸盖。
5.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其中供应到所述冷却管线的冷却剂供应到所述排放气体再循环冷却器、所述排气路线控制阀以及所述涡轮外壳。
6.根据权利要求5所述的发动机冷却系统，进一步包括：
冷却旁路管线，通过所述冷却旁路管线，流入所述排放气体再循环冷却器的冷却剂通过所述汽缸盖循环；以及
冷却阀，所述冷却阀提供在所述冷却管线中，通过所述冷却阀，经过所述排气路线控制阀或者所述涡轮外壳的冷却剂排放到所述汽缸盖。
7.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其中供应自所述水泵的冷却剂直接供应到所述冷却管线。
8.根据权利要求7所述的发动机冷却系统，其中供应到所述冷却管线的冷却剂供应到所述排放气体再循环冷却器，而且经过所述排放气体再循环冷却器的冷却剂供应到所述排气路线控制阀和/或所述涡轮外壳。
9.根据权利要求8所述的发动机冷却系统，进一步包括：
冷却旁路管线，通过所述冷却旁路管线，流入所述排放气体再循环冷却器的冷却剂通过所述汽缸盖循环；以及
冷却阀，所述冷却阀提供在所述冷却管线中，通过所述冷却阀，经过所述排气路线控制阀或者所述涡轮外壳的冷却剂排放到所述汽缸盖。
10.根据权利要求7所述的发动机冷却系统，其中供应到所述冷却管线的冷却剂供应到所述排放气体再循环冷却器、所述排气路线控制阀以及所述涡轮外壳。
11.根据权利要求10所述的发动机冷却系统，进一步包括：
冷却旁路管线，通过所述冷却旁路管线，流入所述排放气体再循环冷却器的冷却剂通过所述汽缸盖循环；以及
冷却阀，所述冷却阀提供在所述冷却管线中，通过所述冷却阀，经过所述排气路线控制阀或者所述涡轮外壳的冷却剂排放到所述汽缸盖。
12.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其中供应自所述水泵的冷却剂经过所述汽缸体和所述汽缸盖并且流入恒温外壳，而且经过所述恒温外壳的冷却剂供应到所述冷却管线。
13.根据权利要求12所述的发动机冷却系统，其中供应到所述冷却管线的冷却剂供应到所述排放气体再循环冷却器，而且经过所述排放气体再循环冷却器的冷却剂供应到所述排气路线控制阀、所述涡轮外壳或者所述涡轮增压器的轴和轴承。
14.根据权利要求12所述的发动机冷却系统，其中供应到所述冷却管线的冷却剂供应到所述排放气体再循环冷却器，而且经过所述排放气体再循环冷却器的冷却剂供应到所述排气路线控制阀以及所述涡轮外壳或者所述涡轮增压器的轴和轴承。
15.根据权利要求12所述的发动机冷却系统，其中供应到所述冷却管线的冷却剂供应到所述排放气体再循环冷却器、所述排气路线控制阀以及所述涡轮增压器的涡轮外壳、轴和轴承。
16.根据权利要求13所述的发动机冷却系统，进一步包括：
冷却旁路管线，通过所述冷却旁路管线，流入所述排放气体再循环冷却器的冷却剂通过所述汽缸盖循环；以及
冷却阀，所述冷却阀提供在所述冷却管线中，通过所述冷却阀，经过所述排气路线控制阀或者所述涡轮外壳的冷却剂排放到所述汽缸盖。
17.根据权利要求14所述的发动机冷却系统，进一步包括：
冷却旁路管线，通过所述冷却旁路管线，流入所述排放气体再循环冷却器的冷却剂通过所述汽缸盖循环；以及
冷却阀，所述冷却阀提供在所述冷却管线中，通过所述冷却阀，经过所述排气路线控制阀或者所述涡轮外壳的冷却剂排放到所述汽缸盖。
18.根据权利要求15所述的发动机冷却系统，进一步包括：
冷却旁路管线，通过所述冷却旁路管线，流入所述排放气体再循环冷却器的冷却剂通过所述汽缸盖循环；以及
冷却阀，所述冷却阀提供在所述冷却管线中，通过所述冷却阀，经过所述排气路线控制阀或者所述涡轮外壳的冷却剂排放到所述汽缸盖。
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