JPS627961A - デイ−ゼル機関用デイ−ゼル燃料−水乳濁液の生成方法 - Google Patents
デイ−ゼル機関用デイ−ゼル燃料−水乳濁液の生成方法Info
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- JPS627961A JPS627961A JP61148367A JP14836786A JPS627961A JP S627961 A JPS627961 A JP S627961A JP 61148367 A JP61148367 A JP 61148367A JP 14836786 A JP14836786 A JP 14836786A JP S627961 A JPS627961 A JP S627961A
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- Japan
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- fuel
- pressure
- diesel fuel
- pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0228—Adding fuel and water emulsion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
- F02M43/02—Pumps peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、機関の運転状態に関係して水とディーゼル燃
料を異なる量比で混合して、機関へ供給する、ディーゼ
ル機関用ディーゼル燃料−水乳濁液の生成方法に関する
。
料を異なる量比で混合して、機関へ供給する、ディーゼ
ル機関用ディーゼル燃料−水乳濁液の生成方法に関する
。
ディーゼル機関をディーゼル燃料−水乳濁液で運転する
ことは公知であり、それにより煤生成が少なくなり、排
気ガス有害成分の放出量が一層有利になる（ＮＯｘ減少
）ほかに、機関が内部冷却され、したがって改善された
効率において排気ガス温度が低くなる０機関が一定の燃
料−水比の燃料−水混合物で運転されるのではなく、負
荷、回転数、機関温度等のような機関パラメータに関係
して燃料中の水含有景が変化されると、最も有利である
ことがわかった。
ことは公知であり、それにより煤生成が少なくなり、排
気ガス有害成分の放出量が一層有利になる（ＮＯｘ減少
）ほかに、機関が内部冷却され、したがって改善された
効率において排気ガス温度が低くなる０機関が一定の燃
料−水比の燃料−水混合物で運転されるのではなく、負
荷、回転数、機関温度等のような機関パラメータに関係
して燃料中の水含有景が変化されると、最も有利である
ことがわかった。
このような方法はドイツ連邦共和国特許出願公開第３２
３７３０５号明細書から公知である。この刊行物に記載
されている噴射装置では、本来のディーゼル燃料噴射系
のほかに、混合すべき水用の固有の噴射ポンプをもつ別
の噴射系が設けられている。この別の噴射系は、ディー
ゼル燃料噴射ポンプと付属する噴射弁との間のディーゼ
ル燃料噴射系へ通じている。混合すべき水の量をｔｔ量
するために電子制御装置が設けられて、排気ガス温度、
燃料消費量および／または回転数を考慮する。この系の
欠点は、とりわけ水の混合のため別の高価な高圧噴射ポ
ンプがなければならず、さらに水とディーゼル燃料が噴
射系の高圧部分で互いに接触せしめられるが、それによ
っても水と燃料との特に完全な混合が行なわれないこと
である。しかし水と燃料との完全な混合は燃焼過程にと
って特に有利である。
３７３０５号明細書から公知である。この刊行物に記載
されている噴射装置では、本来のディーゼル燃料噴射系
のほかに、混合すべき水用の固有の噴射ポンプをもつ別
の噴射系が設けられている。この別の噴射系は、ディー
ゼル燃料噴射ポンプと付属する噴射弁との間のディーゼ
ル燃料噴射系へ通じている。混合すべき水の量をｔｔ量
するために電子制御装置が設けられて、排気ガス温度、
燃料消費量および／または回転数を考慮する。この系の
欠点は、とりわけ水の混合のため別の高価な高圧噴射ポ
ンプがなければならず、さらに水とディーゼル燃料が噴
射系の高圧部分で互いに接触せしめられるが、それによ
っても水と燃料との特に完全な混合が行なわれないこと
である。しかし水と燃料との完全な混合は燃焼過程にと
って特に有利である。
〔発明が解決しようとする問題点〕
本発明の課題は、最初に述べた混合方法を改良して、燃
料と水との改善された混合が行なわれ、第２の噴射ポン
プも省略することができるようにすることにある。
料と水との改善された混合が行なわれ、第２の噴射ポン
プも省略することができるようにすることにある。
この課題を解決するため本発明によれば、異なる量の水
とディーゼル燃料を別々に噴射ポンプの吸入側まで導い
て、ポンプシリンダ内で混合し、噴射されずに高い圧力
を受けている燃料の過剰量を圧力だめに一時的に蓄えて
、次の吸入行程において噴射ポンプへ再び供給する。
とディーゼル燃料を別々に噴射ポンプの吸入側まで導い
て、ポンプシリンダ内で混合し、噴射されずに高い圧力
を受けている燃料の過剰量を圧力だめに一時的に蓄えて
、次の吸入行程において噴射ポンプへ再び供給する。
したがって本方法は、異なる量の水とディーゼル燃料を
別々に噴射ポンプの吸入側まで導いて、実際上ポンプシ
リンダ内ではじめて混合することに基いている。噴射ポ
ンプの吸入行程によりディーゼル燃料と水との特に良好
な混合とうず形成が行なわれる。必要な場合には、ディ
ーゼル燃料または水に公知のように乳化剤を添加して、
乳濁液の生成を助長し、生成される乳濁液の安定化に寄
与することができる。このような乳化剤が必要かどうか
、またどれ位必要かは、機関の大きさ、使用されるディ
ーゼル燃料の品質、噴射ポンプから噴射ノズルまでの管
路の長さ等に合わされる。したがって個々の場合乳化剤
の添加が利点をもたらすかどうかは、そのつと実験によ
り明らかにされる。
別々に噴射ポンプの吸入側まで導いて、実際上ポンプシ
リンダ内ではじめて混合することに基いている。噴射ポ
ンプの吸入行程によりディーゼル燃料と水との特に良好
な混合とうず形成が行なわれる。必要な場合には、ディ
ーゼル燃料または水に公知のように乳化剤を添加して、
乳濁液の生成を助長し、生成される乳濁液の安定化に寄
与することができる。このような乳化剤が必要かどうか
、またどれ位必要かは、機関の大きさ、使用されるディ
ーゼル燃料の品質、噴射ポンプから噴射ノズルまでの管
路の長さ等に合わされる。したがって個々の場合乳化剤
の添加が利点をもたらすかどうかは、そのつと実験によ
り明らかにされる。
ディーゼル噴射ポンプは周知のように一定のプランジャ
行程で動作する。行程容積の必要でない部分、すなわち
燃料の過剰量は、従来のディーゼル機関ではポンプの前
の燃料系へ戻される。本方法では、この普通の戻しをや
めて、燃料の過剰量を圧力だめに一時的に蓄えて、次の
吸入行程で噴射ポンプへ再び供給する。圧力ためは、ポ
ンプの前の水およびディーゼル燃料用供給系の圧力より
高いけれども高圧側ポンプ逆止弁または噴射ノズル弁を
開くのに必要な圧力より低いような圧力で運転するのが
よい。こうして圧力だめに蓄えられた乳濁液を吸入中に
吸入することができるが、圧力だめから燃料が機関へ流
れる（これは噴射ノズルにおいて後滴下として認められ
る）のを回避することもできる。
行程で動作する。行程容積の必要でない部分、すなわち
燃料の過剰量は、従来のディーゼル機関ではポンプの前
の燃料系へ戻される。本方法では、この普通の戻しをや
めて、燃料の過剰量を圧力だめに一時的に蓄えて、次の
吸入行程で噴射ポンプへ再び供給する。圧力ためは、ポ
ンプの前の水およびディーゼル燃料用供給系の圧力より
高いけれども高圧側ポンプ逆止弁または噴射ノズル弁を
開くのに必要な圧力より低いような圧力で運転するのが
よい。こうして圧力だめに蓄えられた乳濁液を吸入中に
吸入することができるが、圧力だめから燃料が機関へ流
れる（これは噴射ノズルにおいて後滴下として認められ
る）のを回避することもできる。
異なる量の水とディーゼル燃料は種々のやり方で生ずる
ことができる。しかし噴射ポンプへ通ずる管路内の燃料
と水を一定の圧力に保ち、水と燃料との′量比を制御さ
れる絞り開口（制御弁）により設定するのがよい。非常
に簡単でしたがって同様に好ましい別の解決策は、パル
ス制御される流通弁により量比を生ずることである。こ
れらの場合、弁を開閉する時間の比から量制御が行なわ
れる６ 異なる量の水とディーゼル燃料は噴射ポンプの吸入側ま
で別々に導かれる。その際噴射ポンプに水と燃料用の２
つの吸入開口を設けることが可能であるが、１つの吸入
開口のみを用いて、燃料と水をこの開口の直前で合流さ
せることも可能である。吸入行程におけるうず形成によ
って、非常に良好な乳濁液が生成される。噴射される混
合物の水の割合は０ （冷間始動）ないし約３０容積％
未満とすることができる。普通の電子制御装置により機
関運転パラメータに基いて設定されるＩｆｆ比は、水添
加によって達する目的、例えばできるだけ多くの燃料を
節約するか、できるだけ有利な排気ガス有害物質放出量
を得るか、または機関にできるだけ太きい出力をとらせ
るか、どうかに合イ〕される。これらのパラメータは、
機関の設計者にとって周知な専門知識により設計者が見
出すことができる。
ことができる。しかし噴射ポンプへ通ずる管路内の燃料
と水を一定の圧力に保ち、水と燃料との′量比を制御さ
れる絞り開口（制御弁）により設定するのがよい。非常
に簡単でしたがって同様に好ましい別の解決策は、パル
ス制御される流通弁により量比を生ずることである。こ
れらの場合、弁を開閉する時間の比から量制御が行なわ
れる６ 異なる量の水とディーゼル燃料は噴射ポンプの吸入側ま
で別々に導かれる。その際噴射ポンプに水と燃料用の２
つの吸入開口を設けることが可能であるが、１つの吸入
開口のみを用いて、燃料と水をこの開口の直前で合流さ
せることも可能である。吸入行程におけるうず形成によ
って、非常に良好な乳濁液が生成される。噴射される混
合物の水の割合は０ （冷間始動）ないし約３０容積％
未満とすることができる。普通の電子制御装置により機
関運転パラメータに基いて設定されるＩｆｆ比は、水添
加によって達する目的、例えばできるだけ多くの燃料を
節約するか、できるだけ有利な排気ガス有害物質放出量
を得るか、または機関にできるだけ太きい出力をとらせ
るか、どうかに合イ〕される。これらのパラメータは、
機関の設計者にとって周知な専門知識により設計者が見
出すことができる。
２つの実施例を示した図面により本発明を以下に説明す
る。
る。
第１図は、プランジャ２と噴射ノズルへ通ずる管路から
燃料が戻るのを防止する逆止弁３とをもつ噴射ポンプｌ
を示している。ポンプはさらにディーゼル燃料および水
を供給する２つの針４および５を備えている。ポンプ６
によりディーゼル燃料タンク８からディーゼル燃料がフ
ィルタ１０を通って吸入され、フィルタ１１を通って電
磁弁１２へ吐出される。フィルタ１１の前に一定の圧力
が存在するように、ポンプ６とフィルタ１１との間に圧
力制限弁１３が設けられて、高すぎる圧力では、ポンプ
６から吐出される燃料の適当部分を再びタンク８へ戻す
、電磁弁１２から燃料は管路１４を通って噴射ポンプの
吸入開口４へ流れる。管路１４にさらに設けられた逆止
弁】５および】６は、圧力のかかった燃料が噴射ポンプ
１から管路１４へ戻されるのを防止する。ポンプ７はタ
ンク９からフィルタ１７を経て水を取出し、フィルタ１
８を経てそれを電磁弁１９へ吐出する。この場合にもフ
ィルタ】８の前の圧力は、ポンプ７とフィルタ１８との
間に圧力制限弁２０を挿入することによって、一定に保
たれる。電磁弁１９から水は管路２１を通って噴射ポン
プ１の吸入開口５へ流れる。圧力のかかった燃料乳濁液
が水管路２Ｉへ戻るのは、逆止弁２２によって防止され
る。電磁弁１２および１９は図示しない電子制御装置に
より制御されて、プランジャ２の吸入行程において水と
燃料が所望の比に応じて供給されるようにする。プラン
ジャ２ヅの噴射行程において、過剰なプランジャ容積（
過剰量）は、開口２３および管路２４を通って圧力だめ
２６へ流入する。
燃料が戻るのを防止する逆止弁３とをもつ噴射ポンプｌ
を示している。ポンプはさらにディーゼル燃料および水
を供給する２つの針４および５を備えている。ポンプ６
によりディーゼル燃料タンク８からディーゼル燃料がフ
ィルタ１０を通って吸入され、フィルタ１１を通って電
磁弁１２へ吐出される。フィルタ１１の前に一定の圧力
が存在するように、ポンプ６とフィルタ１１との間に圧
力制限弁１３が設けられて、高すぎる圧力では、ポンプ
６から吐出される燃料の適当部分を再びタンク８へ戻す
、電磁弁１２から燃料は管路１４を通って噴射ポンプの
吸入開口４へ流れる。管路１４にさらに設けられた逆止
弁】５および】６は、圧力のかかった燃料が噴射ポンプ
１から管路１４へ戻されるのを防止する。ポンプ７はタ
ンク９からフィルタ１７を経て水を取出し、フィルタ１
８を経てそれを電磁弁１９へ吐出する。この場合にもフ
ィルタ】８の前の圧力は、ポンプ７とフィルタ１８との
間に圧力制限弁２０を挿入することによって、一定に保
たれる。電磁弁１９から水は管路２１を通って噴射ポン
プ１の吸入開口５へ流れる。圧力のかかった燃料乳濁液
が水管路２Ｉへ戻るのは、逆止弁２２によって防止され
る。電磁弁１２および１９は図示しない電子制御装置に
より制御されて、プランジャ２の吸入行程において水と
燃料が所望の比に応じて供給されるようにする。プラン
ジャ２ヅの噴射行程において、過剰なプランジャ容積（
過剰量）は、開口２３および管路２４を通って圧力だめ
２６へ流入する。
圧力だめ２６は、逆止弁３または噴射ノズル弁を開くの
に必要な圧力より低いけれども燃料供給系の圧力制限弁
１３および２０により設定される圧力より高い圧力が圧
力だめに蓄えられる過剰量にかかるように、設訂されて
いる。圧力だめ２６へ通ずる管路２４は、さらに燃料管
路１４にある逆止弁１５と１６との間に通ずる管路２５
をもっている。逆止弁１５は、圧力のかかっている過１
１１１が圧力だめ２６から燃料タンク８へ戻るのを防止
する。噴射行程においてプランジャ２が開口２３の所を
通過すると、機関への燃料噴射が行なわれる。逆止弁】
６および２２は、燃料または燃料乳濁液が管路１４およ
び２１へ流出するのを防止する０次の吸入行程において
プランジャ２が下方へ動くと、まず燃料乳濁液の過剰量
が管路２４＋ ２５および逆止弁１６を通って噴射ポン
プ１へ導入される。圧力だめ２６内の圧力が圧力制限弁
１３および２０により管路１４および２１に設定される
圧力より高い限り、逆止弁１５および２２は閉じられて
いる。圧力だめ２６がその内容物を放出して圧力なしに
なるとはじめて、ポンプ６および７により生ずる圧力が
、これらの逆止弁１３．２０に打勝つのに充分になり、
新しい水および燃料がタンク８および９からポンプ空間
へ流入することができる。
に必要な圧力より低いけれども燃料供給系の圧力制限弁
１３および２０により設定される圧力より高い圧力が圧
力だめに蓄えられる過剰量にかかるように、設訂されて
いる。圧力だめ２６へ通ずる管路２４は、さらに燃料管
路１４にある逆止弁１５と１６との間に通ずる管路２５
をもっている。逆止弁１５は、圧力のかかっている過１
１１１が圧力だめ２６から燃料タンク８へ戻るのを防止
する。噴射行程においてプランジャ２が開口２３の所を
通過すると、機関への燃料噴射が行なわれる。逆止弁】
６および２２は、燃料または燃料乳濁液が管路１４およ
び２１へ流出するのを防止する０次の吸入行程において
プランジャ２が下方へ動くと、まず燃料乳濁液の過剰量
が管路２４＋ ２５および逆止弁１６を通って噴射ポン
プ１へ導入される。圧力だめ２６内の圧力が圧力制限弁
１３および２０により管路１４および２１に設定される
圧力より高い限り、逆止弁１５および２２は閉じられて
いる。圧力だめ２６がその内容物を放出して圧力なしに
なるとはじめて、ポンプ６および７により生ずる圧力が
、これらの逆止弁１３．２０に打勝つのに充分になり、
新しい水および燃料がタンク８および９からポンプ空間
へ流入することができる。
第２図は、第１図に類似するが１つの吸入開口２９でよ
い別の実施例を示している。ディーゼル燃料用供給管路
１４と水用供給管路２１は、機能において第１図の逆止
弁１５と同じ逆止弁２８の直前でまとめられている。圧
力だめ２６から戻る燃料乳濁液は、管路２４および逆止
弁２７と２８との間の管路２５を経て、管路１４と２１
のまとめにより生ずる管路へ流入する。逆止弁２７は、
その機能において第１図の逆止弁１６と同じである。な
お第１図と同じ機能をもつ部分は同じ符号をもっている
。したがって第２図による構成では、１つの逆止弁を省
略することができる。
い別の実施例を示している。ディーゼル燃料用供給管路
１４と水用供給管路２１は、機能において第１図の逆止
弁１５と同じ逆止弁２８の直前でまとめられている。圧
力だめ２６から戻る燃料乳濁液は、管路２４および逆止
弁２７と２８との間の管路２５を経て、管路１４と２１
のまとめにより生ずる管路へ流入する。逆止弁２７は、
その機能において第１図の逆止弁１６と同じである。な
お第１図と同じ機能をもつ部分は同じ符号をもっている
。したがって第２図による構成では、１つの逆止弁を省
略することができる。
本発明による方法によって、水とディーゼル燃料の混合
が噴射ポンプで行なわれ、それにより非常に良好な乳濁
液の生成が可能になる。さらにそのつと非常に少量の乳
濁液しか存在しないので、混合比を変える際非常に早く
しかもむだ時間なしに、消費個所（＠射ノズル）で新し
い混合比の混合物が実際にも利用可能である。
が噴射ポンプで行なわれ、それにより非常に良好な乳濁
液の生成が可能になる。さらにそのつと非常に少量の乳
濁液しか存在しないので、混合比を変える際非常に早く
しかもむだ時間なしに、消費個所（＠射ノズル）で新し
い混合比の混合物が実際にも利用可能である。
第１図は水およびディーゼル燃料用の２つの別々な吸入
開口をもつ噴射ポンプの構成図、第２図は水およびディ
ーゼル燃料用の供給管路をポンプ入口の直前でまとめた
噴射ポンプの構成図である。 ｌ・・・噴射ポンプ、４．５．２９・・・吸入開口、８
・・・燃料タンク、９・・・水タン久２６・・・圧力だ
め。 （１］）
開口をもつ噴射ポンプの構成図、第２図は水およびディ
ーゼル燃料用の供給管路をポンプ入口の直前でまとめた
噴射ポンプの構成図である。 ｌ・・・噴射ポンプ、４．５．２９・・・吸入開口、８
・・・燃料タンク、９・・・水タン久２６・・・圧力だ
め。 （１］）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関の運転状態に関係して水とディーゼル燃料を異
なる量比で混合して、機関へ供給する方法において、異
なる量の水とディーゼル燃料を別々に噴射ポンプの吸入
側まで導いて、ポンプシリンダ内で混合し、噴射されず
に高い圧力を受けている燃料の過剰量を圧力だめに一時
的に蓄えて、次の吸入行程において噴射ポンプへ再び供
給することを特徴とする、ディーゼル機関用ディーゼル
燃料−水乳濁液の生成方法。 ２ 水およびディーゼル燃料用供給系の圧力より高いけ
れども高圧側ポンプ逆止弁または噴射ノズル弁を開くの
に必要な圧力より低い圧力で圧力だめを運転することを
特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の方法。 ３ 異なる量の水とディーゼル燃料を、ポンプの前にあ
る水および燃料の供給管路における一定の圧力で、供給
管路内の制御される絞り開口によるか、または流通弁の
異なる開放時間により生ずることを特徴とする、特許請
求の範囲第１項または第２項に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3523687.6 | 1985-07-03 | ||
| DE3523687A DE3523687C1 (de) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | Verfahren zur Erzeugung einer Dieselkraftstoff-Wasser-Emulsion fuer einen Dieselmotor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS627961A true JPS627961A (ja) | 1987-01-14 |
| JPH0327751B2 JPH0327751B2 (ja) | 1991-04-16 |
Family
ID=6274782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61148367A Granted JPS627961A (ja) | 1985-07-03 | 1986-06-26 | デイ−ゼル機関用デイ−ゼル燃料−水乳濁液の生成方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4732114A (ja) |
| JP (1) | JPS627961A (ja) |
| DE (1) | DE3523687C1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05164003A (ja) * | 1991-12-10 | 1993-06-29 | Mitsubishi Motors Corp | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| CN113277055A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-08-20 | 广船国际有限公司 | 一种船舶用燃料混合系统 |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3630345A1 (de) * | 1985-08-01 | 1987-04-02 | Zoltan Graf Von Spanyol | Der nukleonantrieb durch wasser |
| EP0312641A1 (en) * | 1987-10-23 | 1989-04-26 | "Harrier" Gmbh Gesellschaft Für Den Vertrieb Medizinischer Und Technischer Geräte | Method for mixing fuel with water, apparatus for carrying out the method and fuel-water mixture |
| GB8829410D0 (en) * | 1988-12-16 | 1989-02-01 | Lucas Ind Plc | Fuel system |
| FR2675208B1 (fr) * | 1991-04-12 | 1993-06-11 | Semt Pielstick | Procede d'injection de combustibles pour un moteur diesel utilisant une injection pilote. |
| DE4137179C2 (de) * | 1991-11-12 | 1997-02-27 | Hdc Ag | Vorrichtung zum Erzeugen einer Wasser-in-Öl Emulsion und Verwendung der Vorrichtung an einem Dieselmotor |
| EP0694123A1 (de) * | 1994-02-11 | 1996-01-31 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh | Einspritzsystem |
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