JP2797878B2 - エマルジョン燃料エンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエマルジョン燃料を燃料
とするエマルジョン燃料エンジンに関する。

【０００２】

【産業上の利用分野】排気ガス中のＮＯｘの低減及び燃
費率を改善するために、エマルジョン燃料を使用するデ
ィ−ゼルエンジンが知られている。ここで、エマルジョ
ン燃料とは例えば、水と軽油、水と重油、メタノ−ルと
軽油のように不溶性燃料同志を乳化させた燃料のことを
いう。

【０００３】従来のエマルジョン燃料エンジンは単に燃
料タンクに軽油の代わりに、予め調合されたエマルジョ
ン燃料を溜めておき、必要に応じて噴射ポンプにエマル
ジョン燃料を送り、エマルジョン燃料を噴射ノズルに圧
送するようにしていた。

【０００４】従来のエマルジョン燃料エンジンにおいて
は、燃料タンクに長時間エマルジョン燃料を放置してお
くと、軽油と水が分離してしまい、始動時に水が噴射さ
れてしまうことにより、着火が悪く、始動不良、さらに
は燃焼騒音が悪化するという問題点があった。

【０００５】また、ディ−ゼルエンジンの噴射系部品に
はミクロンオ−ダ−のクリアランスで燃料中を摺動する
部品が多いが、水粒を内包するエマルジョン燃料によっ
て、噴射ポンプにおいて潤滑不良、発錆による異常磨耗
が起こり、噴射ポンプの耐久性が低下するという問題が
あった。

【０００６】そこで、エマルジョン燃料を噴射ポンプと
噴射ノズルとの間に位置する噴射管途中から混入され、
噴射ポンプにはエマルジョン燃料を通過させないように
したエマルジョン燃料エンジンが提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そのようなエマルジョ
ン燃料エンジンにおいては、エマルジョン燃料を溜めて
おく燃料タンクを設け、水と軽油が乳化するように高価
な乳化剤を使用し、しかも水と軽油が分離しないように
超音波ミキサを使用し、水と軽油がうまく混合するよう
にしていた。このように、高価な乳化剤を使用したり、
超音波ミキサを使用する必要があるため、装置が大型化
すると共にコストが高くなるという問題があった。

【０００８】さらに、このようなエマルジョン燃料を燃
料として多気筒ディ−ゼルエンジンを運転する場合に、
各気筒に噴射されるエマルジョン燃料の水と軽油との比
率が変化しないように望まれる。これは、エンジンの回
転むらを防止するためである。

【０００９】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、その目的は超音波ミキサを使用することなく、装置
を小型化ししかも安価で回転むらを防止できる他気筒の
エマルジョン燃料エンジンを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係わるエマル
ジョン燃料エンジンは、第１の燃料タンクを貯留する第
１の燃料タンクと、第２の燃料を貯留する第２の燃料タ
ンクと、第１の燃料タンクからの第１の燃料と上記第２
の燃料タンクからの第２の燃料とを所定比率で混合して
送出する混合手段と、混合手段から送出される第１の燃
料と第２の燃料を混合したエマルジョン燃料を循環ポン
プにより循環保持する循環路とを備え、

【００１１】上記循環路をそれぞれ連結管を介して各気
筒の噴射管の中途位置にそれぞれ接続し、この接続部か
ら噴射ポンプ側に所定間隔離れた噴射管に分岐接続され
る分岐管にそれぞれ配設された電磁スピル弁とから構成
される。請求項２に係わるエマルジョン燃料エンジンに
使用される混合手段は三方電磁弁である。

【００１２】

【作用】請求項１に係わるエマルジョン燃料エンジンに
おいては、エマルジョン燃料を循環保持する循環路を設
けておき、この循環路に所定比率の第１の燃料（例えば
水）と第２の燃料（例えば、軽油）を供給するようにし
ている。この循環路において、循環ポンプによりエマル
ジョン燃料を循環させるようにしているので、循環ポン
プ内の羽根により水と軽油をその比率が均一になるよう
に混合させている（つまり、水と軽油との分離を防止し
ている）ので、乳化剤、超音波ミキサを不要とすること
ができ、エマルジョン燃料エンジンを安価に製造するこ
とができる。

【００１３】さらに、循環路に循環保持されているエマ
ルジョン燃料の水と軽油との比率が均一であるので、循
環路から各気筒の噴射ノズルに噴射されるエマルジョン
燃料の水と軽油との比率を同一にすることができ、多気
筒エンジンの回転むらを防止することができる。

【００１４】請求項２に係わるエマルジョン燃料エンジ
ンにおいては、三方電磁弁を混合手段として使用するこ
とにより、第１の燃料を第１の入力口に入力させ、第２
の燃料を第２の入力口に入力させ、第１の入力口あるい
は第２の入力口を選択して出力から出力することによ
り、第１の燃料と第２の燃料との混合比率を三方電磁弁
を駆動するデュ−ティ比を変化させることにより容易に
設定することができる。

【００１５】

【実施例】以下図面を参照して本発明の一実施例に係わ
るエマルジョン燃料エンジンについて説明する。図１は
本発明の一実施例に係わるエマルジョン燃料エンジンの
全体システム構成を示す構成図、図２はエンジン回転数
とエンジン負荷に対する水／軽油（Ｗ／Ｆ）比を示すマ
ップ、図３は三方電磁弁４２のオン／オフ作動により行
われる水と軽油との混合される状態と筒内圧との関係を
示す図、図４（Ａ）は通常状態での電磁スピル弁のオン
／オフ状態と筒内圧との関係を示す図、図４（Ｂ）は水
／軽油混合比率を変更する場合の電磁スピル弁のオン／
オフ状態を示す図、図５は水／軽油混合比率を変更して
から実際に噴射管の水／軽油混合比率が変化するまでの
時間を従来と比較して示す図、図６はエンジン回転数−
エンジン負荷との関係を示す図、図７は図６のＡの運転
状態で水／燃料比とエンジンから排出されるＨＣ、ＮＯ
ｘ及び燃費率との関係を示す図、図８は図６のＢの運転
状態で水／燃料比とエンジンから排出されるＨＣ、ＮＯ
ｘ及び燃費率との関係を示す図、図９は図８の運転状態
で減筒を行った場合の水／燃料比とエンジンから排出さ
れるＨＣ、ＮＯｘ及び燃費率との関係を示す図、図１０
は燃料噴射量と排出される白煙との関係を示す図であ
る。

【００１６】図１は４気筒ディ−ゼルエンジンをエマル
ジョン燃料で運転する全体システム構成図であり、図１
においては＃４気筒の噴射系について詳細に図示してい
るが、＃３〜＃１気筒の噴射系についても同様に構成さ
れている。図１において、１１は噴射ポンプである。こ
の噴射ポンプ１１はカムシャフト１２の回転と共に回転
するカム１３の回転に応じてプランジャ１４を上下に往
復運動させることにより、プランジャ１４の上端面が給
排油孔１５より下がった位置にきたときから燃料の吸入
を開始し、プランジャ１４の上端面が給排油孔１５より
上がってから燃料の圧送を開始し、プランジャ１４の周
面に刻まれたリ−ド１６が給排油孔１５に重なると、燃
料の圧送を終了する。

【００１７】また、噴射ポンプ１１の上端部には＃４気
筒の噴射管１７の一端が連結されている。なお、噴射ポ
ンプ１１の上端部において、噴射ポンプ１１と噴射管１
７とを連結している連結部には等圧弁１８が配設されて
いる。

【００１８】また、前述した噴射管１７の他端は＃４気
筒の噴射ノズル２１の給油孔２２に連結されている。つ
まり、この給油孔２２を介して噴射管１７から圧送され
る燃料がノズル２１の下方に導かれ、その圧力によりニ
−ドルバルブ２３を押し上げることにより、燃料が噴射
孔２４を介して燃焼室に噴射される。

【００１９】また、３１はエマルジョン燃料を循環保持
するエマルジョン燃料循環路である。この循環路３１の
一部は循環路３１のエマルジョン燃料の圧力が噴射管１
７の燃料の圧力より高くなると、該エマルジョン燃料の
噴射管１７への侵入を可能にする逆止弁３２ａが介装さ
れて連結管３３ａを介して噴射管１７に接続されてい
る。この接続部Ａより設定距離Ｌだけ噴射ポンプ１１側
に位置するＢ位置に常閉の電磁スピル弁３４ａが取り付
けられた分岐配管３５ａの一端が接続されている。電磁
スピル弁３４ａが開けられることにより排出されるエマ
ルジョン燃料はその後図示しない分離器により水と軽油
に分離された後、水タンク（図示しない）と軽油タンク
（図示しない）に貯留される。ここで、噴射管１７の内
径をｄ［mm］、一回の噴射量をｑ［mm³ ］とすると、

【００２０】Ｌ≧４ｑ／πｄ² に設定されおり、エマル
ジョン燃料を最大限に噴射した直後であっても、エマル
ジョン燃料を押し出す役目をする軽油の先端がＡ位置よ
り噴射ノズル２１側に行かないようにしている。

【００２１】ところで、前述したエマルジョン燃料循環
路３１にはエマルジョン燃料を攪拌及び循環させるため
循環ポンプ４１が設けられている。この循環ポンプ４１
の吸入口側には三方電磁弁４２が接続されている。この
三方電磁弁４２は第１の入力口と第２の入力口とを選択
的に循環路３１に接続する機能を有する電磁弁である。
つまり、三方電磁弁４２がオン（開）位置では第１の入
力口に供給される水（第１の燃料）は循環路３１に供給
され、三方電磁弁４２がオフ（閉）位置では第２の入力
口に供給される軽油（第２の燃料）は循環路３１に供給
される。従って、三方電磁弁４２のオン時間とオフ時間
との比（デュ−ティ比）に応じて循環路３１に循環保持
されるエマルジョン燃料の水／燃料比が決定される。な
お、第１の燃料である水及び第２の燃料である軽油は水
タンク（図示しない）と軽油タンク（図示しない）に別
々に貯留されている。さらに、三方電磁弁４２の循環ポ
ンプ４１と反対側には減圧用の絞り弁４３が設けられて
いる。

【００２２】以上の説明は循環路３１に逆止弁３２ａが
配設された連結管３３ａを介して＃４気筒の噴射管１７
に接続した構成について述べたが、＃３気筒、＃２気
筒、＃１気筒の噴射管１７に対しても逆止弁３２ｂ〜３
２ｄがそれぞれ配設された連結管３３ｂ〜３３ｄを介し
て同じように接続されている。ここで、＃３気筒の電磁
スピル弁３４ｂ、＃２気筒の電磁スピル弁３４ｃ、＃１
気筒の電磁スピル弁３４ｄについても＃４気筒の電磁ス
ピル弁３４ａと同一な配置関係で＃３〜＃１の噴射管１
７に分岐接続された分岐配管３５ｂ〜３５ｄに接続され
ている。

【００２３】ところで、５１は本エマルジョン燃料エン
ジンを電子的に制御するためのコントロ−ラであり、マ
イクロコンピュ−タ及びその周辺回路より構成されてい
る。このコントロ−ラ５１にはラック位置を示すラック
位置信号、エンジン回転数Ｎｅ信号、カム角信号、エン
ジン水温信号が入力されている。そして、コントロ−ラ
５１は三方電磁弁４２に開閉信号ａを、＃４〜＃１気筒
の電磁スピル弁３４ａ〜３３ｄに開閉信号＃４〜＃１を
それぞれ出力する。

【００２４】また、コントロ−ラ５１はエンジン回転数
Ｎｅとエンジン負荷（ラック位置）に応じてエマルジョ
ン燃料の水と軽油との比（Ｗ／Ｆ比）を決定する図２に
示すマップをメモリを備えている。

【００２５】そして、コントロ−ラ５１はエンジン回転
数Ｎｅとエンジン負荷（ラック位置）に応じて図２のマ
ップを参照してエマルジョン燃料の水と軽油との混合比
を決定する混合比決定機能、エマルジョン燃料の混合比
を制御すべく三方制御弁４２をデュ−ティ制御する機
能、図２のマップで決定された混合比が変化したことを
検出すると電磁スピル弁３４ａ〜３４ｄを開制御する時
間をt1からt2時間に過渡的に変更する機能、エンジン冷
態時及び低負荷時に休筒させる気筒を決定し休筒させる
気筒に対応する電磁スピル弁３４ａ〜３４ｄを休筒期間
中に開放状態とする機能、カム角信号に応じて＃４〜＃
１気筒の電磁スピル弁３４ａ〜３４ｄを所定タイミング
で順次t1時間だけ開ける機能（通常状態）等を備えてい
る。

【００２６】次に、上記のように構成された本発明の一
実施例の動作について説明する。まず、軽油のみでディ
−ゼルエンジンを運転する場合には循環ポンプ４１は停
止させておく。この場合には、噴射ポンプ１１はカムシ
ャフト１２の回転と共に回転するカム１３の回転に応じ
てプランジャ１４を上下に往復運動させることにより、
プランジャ１４の上端面が給排油孔１５より下がった位
置にきたときから燃料の吸入を開始し、プランジャ１４
の上端面が給排油孔１５より上がってから燃料の圧送を
開始し、プランジ１４の周面に刻まれたリ−ド１６が給
排油孔１５に重なると、圧送を終了する。従って、噴射
ポンプ１１から噴射管１７を介して圧送された軽油は噴
射ノズル２１を介して燃焼室に噴射され、ディ−ゼルエ
ンジンが軽油により駆動される。

【００２７】一方、ディ−ゼルエンジンをエマルジョン
燃料で駆動する場合には循環ポンプ４１を作動させてる
と共に、三方電磁弁４２を所定のデュ−テイ比でオン／
オフ制御し、電磁スピル弁３４ａを図４（Ａ）に示すよ
うなタイミングで開閉制御する。

【００２８】そして、定常状態において電磁スピル弁３
４ａが開いている期間t1の間は、噴射管１７の圧力は大
気圧となり、循環路３１のエマルジョン燃料の圧力が噴
射管１７の燃料の圧力より高くなるため、その期間にお
いて逆止弁３２ａが開き、マルジョン燃料が逆止弁３２
ａを介して噴射管１７に侵入し、Ａ位置とＢ位置はエマ
ルジョン燃料で満たされる。そして、図４（Ａ）のタイ
ミングで電磁スピル弁３４ａを閉じると、噴射ポンプ１
１から圧送される軽油により今回侵入したエマルジョン
燃料が圧送され、図４（Ａ）に示すように筒内圧が上昇
し、噴射ノズル２１からエマルジョン燃料が噴射され、
ディ−ゼルエンジンがエマルジョン燃料で駆動されるさ
れることになる。

【００２９】以下、＃３〜＃１気筒に対しても同様にし
て電磁スピル弁３４ｂ〜３４ｄが開閉制御され、エマル
ジョン燃料が噴射され、４気筒ディ−ゼルエンジンがエ
マルジョン燃料で運転される。

【００３０】以上のように循環路３１には循環ポンプ４
１の内部の羽根により三方電磁弁４２を介して混入さた
水と軽油をよく攪拌するようにしたので、循環路３１の
いずれも箇所においても均一な比率で水と軽油が混合さ
れている。このため、循環路３１に連結管３３ａ〜３３
ｄを各気筒の噴射管１７を接続しておくことにより、各
気筒に噴射されるエマルジョン燃料の水／軽油比を同一
に保つことができるので、エンジン回転むらをなくすこ
とができる。

【００３１】さらに、循環路３１に循環ポンプ４１でエ
マルジョン燃料を循環させておくことにより長時間経て
も水と軽油が分離されることがないので、高価な乳化剤
を使用しなくても良い。さらに、従来のような超音波ミ
キサを不要とすることができる。

【００３２】ところで、循環路３１に供給される水と軽
油との混合比は三方電磁弁４２のデュ−ティ比により決
定されるもので、このデュ−ティ比はエンジン回転数Ｎ
ｅとエンジン負荷（ラック位置）により応じて決定され
る。

【００３３】つまり、図２に示すように低負荷ではＷ／
Ｆ比を小さくしてエマルジョン燃料中の水の割合を小さ
くし、高負荷になるに従ってＷ／Ｆ比を大きくするよう
に設定している。

【００３４】そして、Ｗ／Ｆ比が決定されると、コント
ロ−ラ５１は三方電磁弁４２のオン時間ｔｗとオフ時間
ｔｆを算出し、三方電磁弁４２を図３に示すようにして
オン／オフ制御する。この結果、図２に示すマップで決
定されたＷ／Ｆ比のエマルジョン燃料が循環路３１にお
いて循環保持される。

【００３５】ところで、エンジン回転数Ｎｅ及びエンジ
ン負荷（ラック位置）が変動し、図２のマップで決定さ
れるＷ／Ｆ比が変動した場合には、コントロ−ラ５１は
新しいＷ／Ｆ比に相当するデュ−ティ比の開閉信号ａを
三方電磁弁４２に出力する。このように三方電磁弁４２
の開閉信号ａのデュ−ティ比を変更した直後は循環路３
１の三方電磁弁４２の下流側配管及び循環路３１と噴射
管１７間の配管、噴射管１７のＡ位置とＢ位置間の配管
は変更前のエマルジョン燃料で満たされている。

【００３６】そこで、Ｗ／Ｆ比が変更になった場合に
は、通常時において図４（Ａ）に示すように時間t1だけ
開制御されていた電磁スピル弁３４ａを数サイクルだけ
過渡的に図４（Ｂ）に示すようにt2（＞t1）時間だけ開
制御して変更前のＷ／Ｆ比のエマルジョン燃料を早く排
出するようにしている。つまり、このt2時間の間に循環
路３１及び連結管３３ａ〜３３ｄ、各気筒の噴射管１７
のＡ位置とＢ位置にある旧い水／軽油比を有するエマル
ジョン燃料が電磁スピル弁３４ａ〜３４ｄから排出され
る。ここで、時間t2は循環路３１、噴射管１７間の配
管、噴射管１７のＡ位置とＢ位置間の配管の容積に応じ
て設定されている。

【００３７】このように、Ｗ／Ｆ比を変更した直後に電
磁スピル弁３４ａの開時間を過渡的に長くすることによ
り、図５に示すように、Ｗ／Ｆ比を変更してから直ぐに
Ｗ／Ｆ比（水／軽油比）を直ぐに追従させて変更させる
ことができる。なお、図５において、破線はＷ／Ｆ比が
変更になっても電磁スピル弁３４ａの開時間を過渡的に
長くしなかった場合のＷ／Ｆ比の変化特性を示してい
る。この場合には、Ｗ／Ｆ（水／軽油）比は直ぐには変
更しない。

【００３８】ところで、エンジンの運転状態が図６のＡ
で示すように高負荷の場合には、図７に示すようにＨＣ
は微増するが、ＮＯｘ及び燃費率を水／燃料（Ｗ／Ｆ）
比の上昇に応じて増加させることができる。

【００３９】しかし、エンジンの運転状態が図６のＢの
ように低負荷の場合には、図８で示すように、水／燃料
（Ｗ／Ｆ）比がある比率以上では急激にＨＣ濃度が増加
していまう。

【００４０】そこで、図６のＢに示すような低負荷の場
合には、コントロ−ラ５１は４気筒のうち２気筒を休筒
させるため、例えば＃４と＃１気筒に対応する電磁スピ
ル弁３４ａと３４ｄとを休筒期間中に開制御する。この
ため、＃４と＃１気筒の噴射ノズル２１にはエマルジョ
ン燃料は圧送されなくなる。

【００４１】しかし、図示しないガバナの機能によって
休筒していない気筒に対する噴射量が増大されるため、
休筒していない気筒のエンジンの運転状態は図６のＡ点
となるため、図９に示すようにＨＣ濃度を急激に増大さ
せることを抑制することができる。

【００４２】また、エンジン低温始動時にはそのエンジ
ン水温を検知し、コントロ−ラ５１は４気筒ののち２気
筒を休筒させるため、例えば＃４と＃１気筒に対応する
電磁スピル弁３４ａと３３ｄとを休筒期間中に開制御す
る。このため、＃４と＃１気筒の噴射ノズル２１にはエ
マルジョン燃料は圧送されなくなる。

【００４３】しかし、図示しないガバナの機能によって
休筒しない気筒に対してプランジャの有効ストロ−クを
増大させることにより休筒しない気筒に対して噴射量が
増大するため、図１０のＣ点に示すように大量の白煙を
排出していたのを、休筒していない気筒に対する噴射量
が増大させることによりＤ点で示すように白煙濃度を低
減させることができる。

【００４４】このように、エンジン負荷が低負荷の場合
には電磁スピル弁を開制御して減筒させることにより、
排気ガス中のＨＣ濃度の急激な上昇の防止及び白煙の排
出量の低減を計ることができる。なお、上記実施例では
第１の燃料として水を使用したが、アルコ−ルであって
も良い。さらに、上記実施例では第２の燃料として軽油
を使用したがＡ重油、Ｃ重油、灯油であっても良い。

【００４５】さらに、上記実施例では４気筒ディ−ゼル
エンジンをエマルジョン燃料で運転する構成について述
べたが、他の多気筒ディ−ゼルエンジンをエマルジョン
燃料で運転する場合についても同様に実施可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、循
環路には循環ポンプの内部の羽根により混合手段を介し
て混入さた第１の燃料と第２の燃料をよく攪拌するよう
にしたので、循環路のいずれも箇所においても均一な比
率で第１の燃料と第２の燃料が混合されている。このた
め、循環路に連結管を介して各気筒の噴射管を接続して
おくことにより、各気筒に噴射されるエマルジョン燃料
の比率を同一に保つことができるので、エンジン回転む
らをなくすことができるエマルジョン燃料エンジンを提
供することができる。

【００４７】さらに、循環路に循環ポンプでエマルジョ
ン燃料を循環させておくことにより長時間経ても水と軽
油が分離されることがないので、高価な乳化剤を使用し
なくても良く、さらに、従来のような超音波ミキサを不
要とすることができるので装置を小型化し、しかも安価
なエマルジョン燃料エンジンを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係わるエマルジョン燃料エ
ンジンの全体構成を示す構成図。

【図２】同実施例に係わるエンジン回転数とエンジン負
荷に対する水／軽油比率を示すマップ。

【図３】同実施例に係わる三方電磁弁のオン／オフ作動
により行われる水と軽油との混合される状態を示す図。

【図４】同実施例に係わるエマルジョン燃料の運転を説
明するための図で、図４（Ａ）は通常状態での電磁スピ
ル弁のオン／オフ状態を示す図、図４（Ｂ）は水／軽油
混合比率を変更する場合の電磁スピル弁のオン／オフ状
態を示す図。

【図５】同実施例に係わるエマルジョン燃料の運転を説
明するための図で、水／軽油混合比率を変更してから実
際に噴射管の水／軽油混合比率が変化するまでの時間を
従来と比較して示す図。

【図６】同実施例に係わるエンジン回転数−エンジン負
荷との関係を示す図。

【図７】同実施例に係わる図６のＡの運転状態で水／燃
料比とエンジンから排出されるＨＣ、ＮＯｘ及び燃費率
との関係を示す図。

【図８】同実施例に係わる図６のＢの運転状態で水／燃
料比とエンジンから排出されるＨＣ、ＮＯｘ及び燃費率
との関係を示す図。

【図９】同実施例に係わる図８の運転状態で減筒を行っ
た場合の水／燃料比とエンジンから排出されるＨＣ、Ｎ
Ｏｘ及び燃費率との関係を示す図。

【図１０】同実施例に係わる燃料噴射量と排出される白
煙との関係を示す図。

【符号の説明】

１１…噴射ポンプ、１２…カムシャフト、１３…カム、
１４…プランジャ、１５…給排油孔、１６…リ−ド、１
７…噴射管、１８…等圧弁、２１…噴射ノズル、２２…
給油孔、２３…ニ−ドルバルブ、２４…噴射孔、３１…
エマルジョン燃料循環路、３２…逆止弁、３３ａ〜３３
ｄ…連結管、３４ａ〜３４ｄ…電磁スピル弁、３５ａ〜
３５ｄ…分岐配管、４１…循環ポンプ、４２…三方電磁
弁、４３…絞り弁、５１…コントロ−ラ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３４１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３４１Ｈ 25/02 Ｔ Ｋ (56)参考文献 特開 昭59−180056（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−140467（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−180695（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−205489（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−126457（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−13816（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−203960（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−72360（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 43/00 F02D 19/08 F02D 19/12 F02M 25/00 F02M 25/02 F02M 37/00 341

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の燃料タンクを貯留する第１の燃料
   タンクと、 第２の燃料を貯留する第２の燃料タンクと、 上記第１の燃料タンクからの第１の燃料と上記第２の燃
   料タンクからの第２の燃料とを所定比率で混合して送出
   する混合手段と、 上記混合手段から送出される第１の燃料と第２の燃料を
   混合したエマルジョン燃料を循環ポンプにより循環保持
   する循環路とを備え、 上記循環路をそれぞれ連結管を介して各気筒の噴射管の
   中途位置にそれぞれ接続し、この接続部から噴射ポンプ
   側に所定間隔離れた噴射管に分岐接続される分岐管にそ
   れぞれ配設された電磁スピル弁とを具備したことを特徴
   とするエマルジョン燃料エンジン。
2. 【請求項２】 上記混合手段は三方電磁弁であることを
   特徴とする請求項１記載のエマルジョン燃料エンジン。