JP2934552B2 - 水噴射ディーゼルエンジン - Google Patents
水噴射ディーゼルエンジンInfo
- Publication number
- JP2934552B2 JP2934552B2 JP4114255A JP11425592A JP2934552B2 JP 2934552 B2 JP2934552 B2 JP 2934552B2 JP 4114255 A JP4114255 A JP 4114255A JP 11425592 A JP11425592 A JP 11425592A JP 2934552 B2 JP2934552 B2 JP 2934552B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- water
- valve
- injection
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は水噴射ディーゼルエンジ
ンに関する。
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排ガス内の窒素酸
化物（ＮＯX ) を低減し、同時に排気黒煙や燃料消費率
の低減も併せて達成する手段として、同一の燃料噴射弁
から燃料と水をシリンダ内に噴射する水噴射ディーゼル
エンジンによる対応が有効であるとされている。図５に
従来の前記エンジンの燃料・水噴射装置の構成を示す。
図において、１は燃料タンク、２は燃料供給ポンプ、３
は燃料噴射ポンプで、４は同プランジャ、５はプランジ
ャバレル、６は吐出弁、７は該吐出弁６の側路に設けら
れた逆止調圧弁、８は燃料噴射管、４０は燃料噴射弁
で、９は同本体、１０は噴口、１１は針弁、１２は油だ
まり、１４は針弁１１の押えばねである。
化物（ＮＯX ) を低減し、同時に排気黒煙や燃料消費率
の低減も併せて達成する手段として、同一の燃料噴射弁
から燃料と水をシリンダ内に噴射する水噴射ディーゼル
エンジンによる対応が有効であるとされている。図５に
従来の前記エンジンの燃料・水噴射装置の構成を示す。
図において、１は燃料タンク、２は燃料供給ポンプ、３
は燃料噴射ポンプで、４は同プランジャ、５はプランジ
ャバレル、６は吐出弁、７は該吐出弁６の側路に設けら
れた逆止調圧弁、８は燃料噴射管、４０は燃料噴射弁
で、９は同本体、１０は噴口、１１は針弁、１２は油だ
まり、１４は針弁１１の押えばねである。
【０００３】また、１９は水タンク、１８は水供給ポン
プ、１７は水供給管（ポンプ側）、１６は水供給制御
弁、１５は水供給管（噴射弁側）、１３は水供給の逆止
弁で水の制御弁側への逆流を防止する。２０は水の供給
量及び供給時期を制御するコントロール装置で、エンジ
ンのクランク角信号及びその他のエンジン作動条件の信
号を入力し、回線２３を介して制御弁１６に開閉信号を
出力する。燃料噴射弁４０の本体９には燃料通路２２が
穿孔されており、燃料噴射管８と油だまり１２とを連通
させている。また噴射弁４０の本体９には給水流入路２
１が穿孔されており、流路の途中には逆止弁１３が配設
され、流路下流部に穿設された水通路３０を介して前記
燃料通路２２の途中の合流部３１へ連通している。
プ、１７は水供給管（ポンプ側）、１６は水供給制御
弁、１５は水供給管（噴射弁側）、１３は水供給の逆止
弁で水の制御弁側への逆流を防止する。２０は水の供給
量及び供給時期を制御するコントロール装置で、エンジ
ンのクランク角信号及びその他のエンジン作動条件の信
号を入力し、回線２３を介して制御弁１６に開閉信号を
出力する。燃料噴射弁４０の本体９には燃料通路２２が
穿孔されており、燃料噴射管８と油だまり１２とを連通
させている。また噴射弁４０の本体９には給水流入路２
１が穿孔されており、流路の途中には逆止弁１３が配設
され、流路下流部に穿設された水通路３０を介して前記
燃料通路２２の途中の合流部３１へ連通している。
【０００４】前記の構成による作用は次のとおりであ
る。水タンク１９より水供給ポンプ１８によって圧送さ
れた水は水供給管１７を通って制御弁１６へ送られ、燃
料噴射ポンプ３のプランジャ４が燃料の圧送を行なって
いない休止期間中は、前記制御弁１６がコントロール装
置を介して所定期間、開弁状態に保持され、所定量の水
が水供給管１５を介して燃料噴射弁４０の給水流入路２
１へ送り込まれる。その際、燃料噴射ポンプ３の逆止調
圧弁７の開弁圧をＰR 、給水逆止弁１３の開弁圧を
ＰP 、針弁１１の開弁圧をＰO とすると、 ＰO ＞ＰR ，ＰO ＞ＰP となっているので、供給された水は給水逆止弁１３を通
過し、水通路３０から合流部３１を経て燃料通路２２内
へ流入する。この供給水圧によって燃料通路２２内の合
流部３１より上流側、即ち燃料噴射ポンプ３側にある燃
料は、噴射管８内を噴射ポンプ３の方向へ押し戻され、
逆止調圧弁７を押し開いてプランジャバレル内へ逆流す
る。
る。水タンク１９より水供給ポンプ１８によって圧送さ
れた水は水供給管１７を通って制御弁１６へ送られ、燃
料噴射ポンプ３のプランジャ４が燃料の圧送を行なって
いない休止期間中は、前記制御弁１６がコントロール装
置を介して所定期間、開弁状態に保持され、所定量の水
が水供給管１５を介して燃料噴射弁４０の給水流入路２
１へ送り込まれる。その際、燃料噴射ポンプ３の逆止調
圧弁７の開弁圧をＰR 、給水逆止弁１３の開弁圧を
ＰP 、針弁１１の開弁圧をＰO とすると、 ＰO ＞ＰR ，ＰO ＞ＰP となっているので、供給された水は給水逆止弁１３を通
過し、水通路３０から合流部３１を経て燃料通路２２内
へ流入する。この供給水圧によって燃料通路２２内の合
流部３１より上流側、即ち燃料噴射ポンプ３側にある燃
料は、噴射管８内を噴射ポンプ３の方向へ押し戻され、
逆止調圧弁７を押し開いてプランジャバレル内へ逆流す
る。
【０００５】その結果の状況を図６に示した。燃料噴射
弁４０内には、油だまり１２の容積Ｖ2 と、合流部３１
から油だまり１２までの燃料通路２２の容積Ｖ1 との和
である（Ｖ1 ＋Ｖ2 ）の容積には燃料が満され、前記合
流部３１の上流側の燃料通路２２内には所定量の水が満
され、さらにその上流の燃料通路２２内には再び燃料が
満された状態となっている。つぎに燃料噴射ポンプ３の
プランジャ４が上昇して燃料を加圧すると、燃料噴射管
８、燃料通路２２および油だまり１２内の圧力が上昇
し、針弁１１の開弁圧ＰO 以上になると針弁１１が開か
れる。このとき逆止弁１３の作用により水通路３０内の
水が制御弁１６側へ押し戻されることはない。
弁４０内には、油だまり１２の容積Ｖ2 と、合流部３１
から油だまり１２までの燃料通路２２の容積Ｖ1 との和
である（Ｖ1 ＋Ｖ2 ）の容積には燃料が満され、前記合
流部３１の上流側の燃料通路２２内には所定量の水が満
され、さらにその上流の燃料通路２２内には再び燃料が
満された状態となっている。つぎに燃料噴射ポンプ３の
プランジャ４が上昇して燃料を加圧すると、燃料噴射管
８、燃料通路２２および油だまり１２内の圧力が上昇
し、針弁１１の開弁圧ＰO 以上になると針弁１１が開か
れる。このとき逆止弁１３の作用により水通路３０内の
水が制御弁１６側へ押し戻されることはない。
【０００６】燃料の圧力が針弁１１の開弁圧ＰO を超え
ると噴口１０からは、まず前述の（Ｖ1 ＋Ｖ2 ）の容積
の燃料が噴射され、続いて所定量供給されていた水が噴
射され、最後に残りの燃料が全量噴射されることとな
る。即ち、１回の全噴射燃料の量をＱF とすると、図７
に示すようにまず最初にＱFP＝（Ｖ1 ＋Ｖ2 ）なる量の
燃料が噴射され、続いて所定量の水の全量ＱW が噴射さ
れ、残りの燃料量をＱFSとするとＱFS＝ＱF −ＱFPが最
後に噴射されることになる。この結果、まずＱFPの燃料
噴射により燃焼行程初期の着火が確実に行われ、引続く
ＱW の水の噴射により燃料噴霧内への空気の導引が増加
し、燃焼速度の上昇および黒煙発生の低減が達成される
とともに燃焼域への水の導入によりＮＯX の低減を図る
ことが可能となる。
ると噴口１０からは、まず前述の（Ｖ1 ＋Ｖ2 ）の容積
の燃料が噴射され、続いて所定量供給されていた水が噴
射され、最後に残りの燃料が全量噴射されることとな
る。即ち、１回の全噴射燃料の量をＱF とすると、図７
に示すようにまず最初にＱFP＝（Ｖ1 ＋Ｖ2 ）なる量の
燃料が噴射され、続いて所定量の水の全量ＱW が噴射さ
れ、残りの燃料量をＱFSとするとＱFS＝ＱF −ＱFPが最
後に噴射されることになる。この結果、まずＱFPの燃料
噴射により燃焼行程初期の着火が確実に行われ、引続く
ＱW の水の噴射により燃料噴霧内への空気の導引が増加
し、燃焼速度の上昇および黒煙発生の低減が達成される
とともに燃焼域への水の導入によりＮＯX の低減を図る
ことが可能となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記した
従来の技術においては次のような問題点があった。即
ち、燃料噴射弁４０の逆止弁部及び合流部までの通路に
は常時供給された水があり、噴射されるときには高圧に
なり、噴射を終ると低圧にもどる。この噴射終了の際に
往々にして前記の通路内にキャビテーションを生じるこ
とがあり、水の場合には燃料にくらべ同じキャビテーシ
ョン強度においても数倍のエロージョン性のあることが
経験されており、前記部分に水が存在することは噴射弁
の耐久性上問題点として指摘されその解決手段が求めら
れていた。
従来の技術においては次のような問題点があった。即
ち、燃料噴射弁４０の逆止弁部及び合流部までの通路に
は常時供給された水があり、噴射されるときには高圧に
なり、噴射を終ると低圧にもどる。この噴射終了の際に
往々にして前記の通路内にキャビテーションを生じるこ
とがあり、水の場合には燃料にくらべ同じキャビテーシ
ョン強度においても数倍のエロージョン性のあることが
経験されており、前記部分に水が存在することは噴射弁
の耐久性上問題点として指摘されその解決手段が求めら
れていた。
【０００８】さらに排ガス内のＮＯX の低減効果は水の
噴射量ＱW にほぼ比例して得られるが、燃料の全噴射量
ＱF に対してＱW を増やしすぎると、燃料の初期噴射量
ＱFPと後期噴射量ＱFSとの噴射の時間間隔が開きすぎる
ことになり、燃焼不良を招きエンジンの作動は安定を欠
くようになる。従って、ＮＯX の低減効果を得るために
は、燃焼不良を招くことなく水噴射量ＱW を増加させる
ことができる手法を講じる必要があった。
噴射量ＱW にほぼ比例して得られるが、燃料の全噴射量
ＱF に対してＱW を増やしすぎると、燃料の初期噴射量
ＱFPと後期噴射量ＱFSとの噴射の時間間隔が開きすぎる
ことになり、燃焼不良を招きエンジンの作動は安定を欠
くようになる。従って、ＮＯX の低減効果を得るために
は、燃焼不良を招くことなく水噴射量ＱW を増加させる
ことができる手法を講じる必要があった。
【０００９】本発明の目的は前述の問題点を解消し、燃
料と水とが多層状にシリンダ内に噴射されるような構成
とすることにより、水の噴射量を増加させても燃焼不良
を招くことなく、排ガス内のＮＯX が大巾に低減され、
耐久性にも優れた信頼性の高い水噴射ディーゼルエンジ
ンを提供することにある。
料と水とが多層状にシリンダ内に噴射されるような構成
とすることにより、水の噴射量を増加させても燃焼不良
を招くことなく、排ガス内のＮＯX が大巾に低減され、
耐久性にも優れた信頼性の高い水噴射ディーゼルエンジ
ンを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の水噴射ディーゼ
ルエンジンは同一の燃料噴射弁から燃料と水をシリンダ
内に噴射する水噴射ディーゼルエンジンにおいて、燃料
吐出弁の側路に逆止調圧弁が設けられている燃料噴射ポ
ンプと、燃料と水を噴射する燃料噴射弁と、該燃料噴射
弁内の第１の燃料通路と前記燃料噴射ポンプを連通する
燃料噴射管と、燃料タンクと前記燃料噴射弁内の第２の
燃料通路を連通する第２の燃料供給管路と、水タンクと
前記燃料噴射弁内の流入路を連通する水供給管路と、該
水供給管路と前記第２の燃料供給管路を夫々開閉制御す
る電磁式制御弁と、該電磁式制御弁を回線を介して制御
するコントロール装置と、前記燃料噴射弁内の水の流入
路と第２の燃料通路との合流部の下流に設けられた逆止
弁と、該逆止弁下流の通路と前記第１の燃料通路とが合
流する合流部とを有してなることを特徴としている。
ルエンジンは同一の燃料噴射弁から燃料と水をシリンダ
内に噴射する水噴射ディーゼルエンジンにおいて、燃料
吐出弁の側路に逆止調圧弁が設けられている燃料噴射ポ
ンプと、燃料と水を噴射する燃料噴射弁と、該燃料噴射
弁内の第１の燃料通路と前記燃料噴射ポンプを連通する
燃料噴射管と、燃料タンクと前記燃料噴射弁内の第２の
燃料通路を連通する第２の燃料供給管路と、水タンクと
前記燃料噴射弁内の流入路を連通する水供給管路と、該
水供給管路と前記第２の燃料供給管路を夫々開閉制御す
る電磁式制御弁と、該電磁式制御弁を回線を介して制御
するコントロール装置と、前記燃料噴射弁内の水の流入
路と第２の燃料通路との合流部の下流に設けられた逆止
弁と、該逆止弁下流の通路と前記第１の燃料通路とが合
流する合流部とを有してなることを特徴としている。
【００１１】
【作用】本発明では前記のような構成と制御によってい
るので下記のように作用する。即ち燃料噴射ポンプ３か
らの加圧による燃料・水の噴射終了後から次のサイクル
での噴射までの休止期間中に、水供給管路の電磁式制御
弁１６と燃料供給管路の電磁式制御弁１１６を、コント
ロール装置を介して電子的に制御し複数回繰返して交互
に開閉させ、噴射ポンプ３内の逆止調圧弁７と、噴射弁
４０内の逆止弁１３の機能も併せ利用され、噴射弁内に
流入路２１から流入した水と第２の燃料通路１２１から
流入した燃料が所定量づつ交互に第１の燃料通路２２に
送り込まれ燃料と水の多層状の液柱が形成される。これ
により噴射ポンプが作動をはじめると、燃料と水とが交
互に多層状にシリンダ内に噴射される。なお燃料と水の
燃料通路２２への多層注入の最終時には燃料供給制御弁
１１６を作用させることにより、逆止弁部１３からその
下流通路２３０を経て合流部３１までの流路には燃料を
充填しておくことができる。
るので下記のように作用する。即ち燃料噴射ポンプ３か
らの加圧による燃料・水の噴射終了後から次のサイクル
での噴射までの休止期間中に、水供給管路の電磁式制御
弁１６と燃料供給管路の電磁式制御弁１１６を、コント
ロール装置を介して電子的に制御し複数回繰返して交互
に開閉させ、噴射ポンプ３内の逆止調圧弁７と、噴射弁
４０内の逆止弁１３の機能も併せ利用され、噴射弁内に
流入路２１から流入した水と第２の燃料通路１２１から
流入した燃料が所定量づつ交互に第１の燃料通路２２に
送り込まれ燃料と水の多層状の液柱が形成される。これ
により噴射ポンプが作動をはじめると、燃料と水とが交
互に多層状にシリンダ内に噴射される。なお燃料と水の
燃料通路２２への多層注入の最終時には燃料供給制御弁
１１６を作用させることにより、逆止弁部１３からその
下流通路２３０を経て合流部３１までの流路には燃料を
充填しておくことができる。
【００１２】
【実施例】図１に本発明の実施例に係る燃料・水噴射装
置の構成を示す。図において、１〜３１は従来の技術で
の構成について示した図５におけるものと同様であるの
で説明を省略し、本発明の実施例で付加された構成につ
いて述べる。燃料は第２の燃料供給管路からも燃料噴射
弁４０へ供給される。１１８の燃料加圧ポンプにより、
燃料が燃料タンク１から燃料供給管１１７を経て電磁式
燃料制御弁１１６に圧送され、燃料供給管１１５を通っ
て噴射弁本体９に穿設されている第２の燃料通路１２１
へ流入する。１３１は水の流入路２１と第２の燃料通路
１２１との合流部、２３０は逆止弁下流通路であり、第
１の燃料通路２２と合流部３１で合流している。なお、
逆止弁下流通路２３０と第１の燃料通路２２との合流
は、本実施例によるほか、油だまり１２や逆止弁１３の
下流であればよい。
置の構成を示す。図において、１〜３１は従来の技術で
の構成について示した図５におけるものと同様であるの
で説明を省略し、本発明の実施例で付加された構成につ
いて述べる。燃料は第２の燃料供給管路からも燃料噴射
弁４０へ供給される。１１８の燃料加圧ポンプにより、
燃料が燃料タンク１から燃料供給管１１７を経て電磁式
燃料制御弁１１６に圧送され、燃料供給管１１５を通っ
て噴射弁本体９に穿設されている第２の燃料通路１２１
へ流入する。１３１は水の流入路２１と第２の燃料通路
１２１との合流部、２３０は逆止弁下流通路であり、第
１の燃料通路２２と合流部３１で合流している。なお、
逆止弁下流通路２３０と第１の燃料通路２２との合流
は、本実施例によるほか、油だまり１２や逆止弁１３の
下流であればよい。
【００１３】次に実施例での作用について述べ、その際
の電磁式水供給制御弁１６および電磁式燃料供給制御弁
１１６の作動状況を図２に示す。燃料噴射ポンプ３が休
止中に、コントロール装置２０の制御により燃料供給制
御弁１１６の閉弁時に、水供給制御弁１６が開弁される
と、水タンク１９から水供給ポンプ１８と水供給管（ポ
ンプ側）１７、水供給制御弁１６、水供給管（噴射弁
側）１５を経て、水が噴射弁本体９の水流入路２１に圧
送される。圧送されてきた水は逆止弁１３を押しあけ、
この部分の燃料を燃料噴射ポンプ３に配設してある逆止
調圧弁７を押しあけることによって噴射ポンプ側へ押し
戻しつつ、逆止弁の下流通路２３０に水が充填される。
の電磁式水供給制御弁１６および電磁式燃料供給制御弁
１１６の作動状況を図２に示す。燃料噴射ポンプ３が休
止中に、コントロール装置２０の制御により燃料供給制
御弁１１６の閉弁時に、水供給制御弁１６が開弁される
と、水タンク１９から水供給ポンプ１８と水供給管（ポ
ンプ側）１７、水供給制御弁１６、水供給管（噴射弁
側）１５を経て、水が噴射弁本体９の水流入路２１に圧
送される。圧送されてきた水は逆止弁１３を押しあけ、
この部分の燃料を燃料噴射ポンプ３に配設してある逆止
調圧弁７を押しあけることによって噴射ポンプ側へ押し
戻しつつ、逆止弁の下流通路２３０に水が充填される。
【００１４】続いて、コントロール装置２０の制御によ
り水供給制御弁１６を閉弁とし燃料供給制御弁１１６を
開弁とすると、合流部１３１から燃料が流入して、先に
注入された水及び燃料を共に噴射ポンプ側に押しやりつ
つ、燃料通路２２中に燃料が充填される。引続いて燃料
供給制御弁１１６を閉弁、水供給制御弁１６を開弁とし
て前記と同じことを複数回繰返し、最後に燃料供給制御
弁１１６を開弁として、逆止弁部１３からその下流通路
２３０を経て第１の燃料通路２２との合流部３１まで燃
料を注入する。図２はこの間の両制御弁１６，１１６の
作動状況を表している。
り水供給制御弁１６を閉弁とし燃料供給制御弁１１６を
開弁とすると、合流部１３１から燃料が流入して、先に
注入された水及び燃料を共に噴射ポンプ側に押しやりつ
つ、燃料通路２２中に燃料が充填される。引続いて燃料
供給制御弁１１６を閉弁、水供給制御弁１６を開弁とし
て前記と同じことを複数回繰返し、最後に燃料供給制御
弁１１６を開弁として、逆止弁部１３からその下流通路
２３０を経て第１の燃料通路２２との合流部３１まで燃
料を注入する。図２はこの間の両制御弁１６，１１６の
作動状況を表している。
【００１５】この結果、第１の燃料通路２２中には図３
に示すように燃料（白部分）−水（黒部分）−燃料−水
〜のように交互の多層状の液柱が形成される。燃料噴射
ポンプ３が作動して噴射がはじまると、針弁１１の開弁
により油だまり１２及び燃料通路２２中の燃料及び水が
噴射されるが、このとき図４に示すように燃料と水とが
交互に多層状に噴射されることになるので、排ガス中の
ＮＯxを低減するため噴霧内への注水量を多くした場合
でも燃焼が不安定になるおそれはない。さらに、燃料噴
射弁の高圧が作用する部分には、燃料のみが残ることに
より、従来と同様の耐久性を維持することができる。
に示すように燃料（白部分）−水（黒部分）−燃料−水
〜のように交互の多層状の液柱が形成される。燃料噴射
ポンプ３が作動して噴射がはじまると、針弁１１の開弁
により油だまり１２及び燃料通路２２中の燃料及び水が
噴射されるが、このとき図４に示すように燃料と水とが
交互に多層状に噴射されることになるので、排ガス中の
ＮＯxを低減するため噴霧内への注水量を多くした場合
でも燃焼が不安定になるおそれはない。さらに、燃料噴
射弁の高圧が作用する部分には、燃料のみが残ることに
より、従来と同様の耐久性を維持することができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は燃料と水を同一の燃料噴射弁か
ら噴射する水噴射ディーゼルエンジンにおいて、従来は
水が中間的に噴射されていたのに変えて燃料と水を多層
状に噴射するようにしたので、水の注入量を大巾に増大
させても、中間で多層状に燃料が噴射されるので、燃焼
が不安定となることはない。この結果、エンジンの燃焼
不良を招くことなく水噴射量の増大が可能となり、該水
噴射量の増大に対応して排ガス中のＮＯx の大巾な低減
効果を得ることが可能であり、耐久性のある信頼性の高
いエンジンを提供することができる。
ら噴射する水噴射ディーゼルエンジンにおいて、従来は
水が中間的に噴射されていたのに変えて燃料と水を多層
状に噴射するようにしたので、水の注入量を大巾に増大
させても、中間で多層状に燃料が噴射されるので、燃焼
が不安定となることはない。この結果、エンジンの燃焼
不良を招くことなく水噴射量の増大が可能となり、該水
噴射量の増大に対応して排ガス中のＮＯx の大巾な低減
効果を得ることが可能であり、耐久性のある信頼性の高
いエンジンを提供することができる。
【図１】本発明の実施例に係る燃料・水噴射装置の構成
図。
図。
【図２】図１における電磁式水供給制御弁及び電磁式燃
料供給制御弁の作動状況説明図。
料供給制御弁の作動状況説明図。
【図３】図１における燃料・噴射弁の構成詳細図。
【図４】図１〜図３に関連しての燃料・水噴射状況説明
図。
図。
【図５】従来の技術による燃料・水噴射装置の構成図。
【図６】図５における燃料・噴射弁の構成詳細図。
【図７】図５，図６に関連しての燃料・水噴射状況説明
図。
図。
１…燃料タンク、３…燃料噴射ポンプ、６…燃料吐出
弁、７…逆止調圧弁、８…燃料噴射管、１３…逆止弁、
１５…水供給管（噴射弁側）、１６…電磁式水供給制御
弁、１７…水供給管（ポンプ側）、１８…水供給ポン
プ、１９…水タンク、２０…コントロール装置、２１…
給水流入路、２２…燃料通路（第１）、２３…回線、３
１…合流部、４０…燃料噴射弁、１１５…燃料供給管
（噴射弁側）、１１６…電磁式燃料供給制御弁、１１７
…燃料供給管（ポンプ側）、１１８…燃料加圧ポンプ、
１２１…燃料通路（第２）、１３１…合流部、２３０…
逆止弁下流通路。
弁、７…逆止調圧弁、８…燃料噴射管、１３…逆止弁、
１５…水供給管（噴射弁側）、１６…電磁式水供給制御
弁、１７…水供給管（ポンプ側）、１８…水供給ポン
プ、１９…水タンク、２０…コントロール装置、２１…
給水流入路、２２…燃料通路（第１）、２３…回線、３
１…合流部、４０…燃料噴射弁、１１５…燃料供給管
（噴射弁側）、１１６…電磁式燃料供給制御弁、１１７
…燃料供給管（ポンプ側）、１１８…燃料加圧ポンプ、
１２１…燃料通路（第２）、１３１…合流部、２３０…
逆止弁下流通路。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 43/00 F02M 25/02 F02D 19/12
Claims (1)
- 【請求項１】 同一の燃料噴射弁（４０）から燃料と水
をシリンダ内に噴射する水噴射ディーゼルエンジンにお
いて、燃料吐出弁の側路に逆止調圧弁（７）が設けられ
ている燃料噴射ポンプ（３）と、燃料と水を噴射する燃
料噴射弁（４０）と、該燃料噴射弁内の第１の燃料通路
（２２）と前記燃料噴射ポンプを連通する燃料噴射管
（８）と、燃料タンク（１）と前記燃料噴射弁内の第２
の燃料通路（１２１）を連通する第２の燃料供給管路
（１１７）、（１１５）と、水タンク（１９）と前記燃
料噴射弁内の流入路（２１）を連通する水供給管路（１
７）、（１５）と、該水供給管路（１５）と前記第２の
燃料供給管路（１１５）を夫々開閉制御する電磁式制御
弁（１６）、（１１６）と、該電磁式制御弁を回線（２
３）を介して制御するコントロール装置（２０）と、前
記燃料噴射弁内の水の流入路（２１）と第２の燃料通路
（１２１）との合流部（１３１）の下流に設けられた逆
止弁（１３）と、該逆止弁下流の通路（２３０）と前記
第１の燃料通路（２２）とが合流する合流部（３１）と
を有してなる水噴射ディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4114255A JP2934552B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 水噴射ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4114255A JP2934552B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 水噴射ディーゼルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288129A JPH05288129A (ja) | 1993-11-02 |
| JP2934552B2 true JP2934552B2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=14633204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4114255A Expired - Fee Related JP2934552B2 (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 水噴射ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2934552B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI101168B (fi) * | 1994-12-23 | 1998-04-30 | Waertsilae Nsd Oy Ab | Ruiskutusjärjestely ja menetelmä sen käyttämiseksi polttomoottorissa |
| JP7102160B2 (ja) | 2018-02-13 | 2022-07-19 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | 燃料噴射装置 |
-
1992
- 1992-04-08 JP JP4114255A patent/JP2934552B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05288129A (ja) | 1993-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5174247A (en) | Water injection diesel engine | |
| JP3476202B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US5012786A (en) | Diesel engine fuel injection system | |
| US5170751A (en) | Water-injection diesel engine | |
| JP2003507639A (ja) | 内燃機関のための行程制御と圧力制御とを組み合わせた燃料噴射方法及び燃料噴射機構 | |
| JP2772114B2 (ja) | 水噴射ディーゼルエンジン | |
| JP2934552B2 (ja) | 水噴射ディーゼルエンジン | |
| JP3021212B2 (ja) | 水噴射ディーゼルエンジン | |
| JP3212408B2 (ja) | 燃料・水噴射装置 | |
| JP3040609B2 (ja) | 二流体噴射燃料弁 | |
| JP3021259B2 (ja) | 燃料・水噴射装置 | |
| JPH0811945B2 (ja) | 水噴射ディーゼルエンジンにおける燃料及び水の噴射方法並びに噴射装置 | |
| KR960011724B1 (ko) | 물분사디젤엔진의 연료 및 물의 분사방법 및 그 장치 | |
| JP3300709B2 (ja) | 二流体噴射燃料弁 | |
| JP3322563B2 (ja) | 燃料・水噴射装置 | |
| JP3212412B2 (ja) | 燃料・水噴射装置 | |
| JP3021216B2 (ja) | 水噴射装置 | |
| JP3165502B2 (ja) | ディーゼル機関の燃料噴射装置 | |
| JP4148176B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US7281523B2 (en) | Fuel injector pump system with high pressure post injection | |
| Hlousek | Electronically controlled fuel injection systems for medium speed diesel engines | |
| JPH0346222Y2 (ja) | ||
| JP2539668Y2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP3040610B2 (ja) | パイロット噴射装置 | |
| JP3219525B2 (ja) | 水噴射ディーゼル機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990511 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |