JP2003507639A - 内燃機関のための行程制御と圧力制御とを組み合わせた燃料噴射方法及び燃料噴射機構 - Google Patents

内燃機関のための行程制御と圧力制御とを組み合わせた燃料噴射方法及び燃料噴射機構

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Abstract

(57)【要約】 内燃機関の燃焼室内に燃料をインジェクター（８０）を介して高さの異なる少なくとも２つの燃料圧力で噴射するための方法において、低い燃料圧力での燃料噴射が行程制御によって行われ、かつ高い燃料圧力での燃料噴射が圧力制御によって行われる。低い燃料圧力でのパイロット噴射及び／又は後噴射及び／又はブートインジェクションのために、制御室（２４）が低圧燃料供給部に接続され、かつノズル室（１１）も逆止弁（８１）を介して低圧燃料供給部に接続されており、及び高い燃料圧力での主噴射のために、ノズル室（１１）が高圧燃料供給部に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、内燃機関のための、請求項１の上位概念に記載の形式の燃料噴射方
法、並びに請求項４の上位概念に記載の形式の燃料噴射機構に関する。
【０００２】 前記燃料噴射方法及び燃料噴射機構は、例えばWO ９８／０９０６８号明細書
により公知である。
【０００３】 明細書及び請求の範囲の記載の理解を容易にするために、幾つかの用語の概念
を規定する：圧力制御式の燃料噴射機構においては、インジェクターのノズル室
内に生じる燃料圧力によって弁体（例えばノズルニードル）が閉鎖力の作用に抗
して開放制御され、その結果、噴射開口が開かれる。燃料をノズル室からシリン
ダー内へ流出させる圧力が、噴射圧力と呼ばれる。行程制御式の燃料噴射機構は
、本発明ではインジェクターの噴射開口の開閉を、移動可能な弁部材を介してノ
ズル室内の燃料圧力と制御室内の燃料圧力との間の液圧的な相互作用に基づき行
うことを意味する。さらに以下において、配置を「中央」と呼ぶ場合には、１つ
の構成部材がすべてのシリンダーに対して設けられていることを意味し、「局所
的」と呼ぶ場合には、１つの構成部材が個別の１つのシリンダーに対してのみ設
けられていることを意味する。
【０００４】 WO ９８／０９０６８号明細書に記載の燃料噴射機構においては、高い燃料圧
力での噴射も、低い燃料圧力での噴射も行程制御によって行われ、制御室とノズ
ル室とが互いに直接に接続されている。高い噴射圧力が制御室内にも作用するの
で、そこでシール機能、ばね力及び弁部材に対する相応の要求が満たされねばな
らない。行程制御によって、低い燃料圧力での噴射の良好な再現性が可能である
。
【０００５】 ヨーロッパ特許０７１１９１４Ａ１号明細書により、圧力制御式の燃料噴射機
構が公知であり、この場合、弁制御ユニットを介して低い燃料圧力か、若しくは
高い燃料圧力がインジェクターのノズル室内に導入される。そこで、圧力によっ
て弁体がばね力に抗して弁座から持ち上げられ、その結果、燃料が噴射開口から
流出される。該圧力制御式の燃料噴射機構においては噴射に際して圧力波が発生
し、圧力波は高い燃料圧力での主噴射の場合に好ましいものの、低い燃料圧力で
のパイロット噴射に際しては燃料噴射機構の液圧作動に不都合な影響を及ぼす。
【０００６】 発明の利点 噴射特性の改善のために、本発明に基づき請求項１に記載の噴射方法並びに請
求項４及び８記載に記載の燃料噴射機構を提案するものである。本発明の実施態
様が請求項２、３並びに５乃至７及び９に記載してある。
【０００７】 本発明に基づき行程制御式の噴射機構の利点と圧力制御式の噴射機構の利点と
が組み合わされる。これによって著しい作用効果が得られ： −柔軟性のあるパイロット噴射及び後噴射、 −行程制御及び低い噴射圧力によるパイロット噴射及び後噴射の良好な調量及び
良好な再現性、 −インジェクターの極めて小さな構成寸法、それというのは行程制御に圧力の低
いことに基づき制御機構として２／２方向制御弁を使用できるからであり、 −電流消費の小さい迅速作動の電磁弁の使用、 −パイロット噴射及び後噴射に対する構成部材誤差の低い影響、 −主噴射及び三角形の噴射パターン（噴射特性線）の際の圧力増大、 −パイロット噴射及び後噴射の際の低い圧力に基づく、シール機能、ばね力及び
弁部材に対する低い要求、 −主噴射を小さい噴射圧力で行う噴射原理の選択。
【０００８】 低い燃料圧力がブート状(bootfoermig)の噴射パターンの実施のための主噴射
にも用いられ得る。
【０００９】 実施例の説明 次に本発明に基づく行程及び圧力制御式の燃料噴射機構の種々の実施例を図面に
概略的に示して説明する。
【００１０】 行程／圧力制御式の燃料噴射機構１の図１に示す第１の実施例では、可変吐出
式の高圧ポンプ２によって燃料３がタンク４から高い圧力で搬送管路５を介して
中央の蓄圧器６（高圧・コモンレール）内へ圧送されるようになっており、蓄圧
器からシリンダーの数に相当する複数の高圧管路７が、内燃機関の燃焼室内へ突
入する個別のインジェクター８（噴射装置）に通じている。図１にはインジェク
ター８の１つが詳細に示してある。蓄圧器６内にほぼ３００バール乃至１８００
バールの高い第１の燃料圧力が蓄えられる。
【００１１】 高圧管路７内に生じる高い燃料圧力が、３／２方向制御弁９への給電によって
圧力管路１０を介してインジェクター８のノズル室１１内に導かれる。高い燃料
圧力での噴射（主噴射）が、案内孔内で軸線方向に移動可能なピストン状の弁部
材１２（ノズルニードル）を介して圧力制御によって行われ、弁部材の円錐形の
弁シール面１３がインジェクターケーシングの弁座面と協働して、該弁座面に設
けられた噴射開口１４を閉鎖するようになっている。ノズル室１１内では、弁部
材１２の開放方向に有効な圧力面が、ノズル室内に作用する圧力を受けており、
この場合、ノズル室１１が弁部材１２と案内孔との間のリング間隙を介してイン
ジェクター８の弁シール面１３まで続いている。ノズル室１１内に作用する圧力
によって、噴射開口１４を密閉している弁部材１２が閉鎖力（閉鎖ばね１５）の
作用に抗して開放制御され、この場合、ばね室１６が逃がし管路１７を介して放
圧されている。３／２方向制御弁９を非給電状態に切り換えることによって、主
噴射が終了され、圧力管路１０が接続管路１８及び、低い第２の燃料圧力（ほぼ
３００バール）に設定された圧力制限弁１９を介して逃がし管路２０に接続され
る。逃がし管路２０が放圧に役立ち、タンク４に通じていてよい。前記切り換え
に基づき、圧力管路１０及びノズル室１１内に生じていた高い燃料圧力が低い燃
料圧力に低下され、該低い燃料圧力が接続管路１８に接続されたアキュムレータ
ー室２１内に蓄えられる。低い燃料圧力がパイロット噴射及び／又は後噴射（排
ガス後処理のためのＨＣ・富化）のために用いられる。
【００１２】 閉鎖ばね１５に対して同軸的に弁部材１２に圧力片２２を係合させてあり、圧
力片が弁シール面１３と逆の側の端面２３で制御室２４を制限している。制御室
２４が接続管路１８側に、第１の絞り２６の設けられた燃料流入路２５を有し、
かつ第２の絞り２８の設けられた放圧管路２７への燃料流出路を有しており、該
放圧管路が２／２方向制御弁２９の形の制御機構によって逃がし管路２０に接続
可能である。制御室２４内の圧力によって圧力片２２が閉鎖方向に圧力負荷され
る。２／２方向制御弁２９の操作（給電）によって、制御室２４内の圧力が低下
され、その結果、ノズル室１１内で弁部材１２に開放方向に作用する圧力が、弁
部材１２に閉鎖方向に作用する圧力を上回る。弁シール面１３が弁座面から浮き
上がり、その結果、噴射が低い燃料圧力で行われる。この場合、制御室２４の放
圧過程、ひいては弁部材１２の行程制御が両方の絞り２６，２８の寸法規定によ
って調整される。２／２方向制御弁２９の閉鎖によって、噴射が終了される。低
い系圧力での噴射は、主噴射の後に後噴射(Nacheinspritzung)として行われるか
、主噴射の前にパイロット噴射(Voreinspritzung)として行われる。アキュムレ
ーター室２１が後噴射を行った後にもまだ十分に所定の圧力の燃料で満たされて
いる場合には、該燃料が次の噴射サイクルでパイロット噴射のために利用され、
これによって各噴射サイクルにとってパイロット噴射及び後噴射が可能である。
アキュムレーター室２１の大きさがパイロット噴射及び後噴射の必要量に適合さ
せられており、この場合、アキュムレーター室２１の機能が十分な長さの圧力管
路によって満たされてもよい。
【００１３】 図１で３／２方向制御弁９、圧力制限弁１９、及びアキュムレーター室２１か
ら成る全体を符号３０で表す装置は、インジェクターケーシングの内側（図１ａ
）か、若しくは外側（図１ｂ）に配置されている。
【００１４】 次にほかの図面の実施例について、図１の燃料噴射機構に対する相違点のみを
説明する。同一若しくは機能の同じ構成部分には同じ符号が付けてあり、詳細な
説明は省略する。
【００１５】 図２ａに示す燃料噴射機構４０においては、図１の実施例の中央の蓄圧器は省
略されており、圧力形成が２／２方向制御弁４１への給電によって行われる。高
圧ポンプ２がカム式ポンプであってよく、ほぼ３００乃至ほぼ１６００バールの
燃料圧力を生ぜしめる。該燃料圧力が中央の分配装置４２によって個別のインジ
ェクター４３に分配される。分配装置４２の下流側に各インジェクター４３に対
して、燃料をインジェクター４３に向けて流過させる逆止弁４４及びほぼ３００
バールで開く圧力制限弁４５を設けてあり、該圧力制限弁がインジェクター４３
から分配装置４２の放圧部への燃料の逆流を圧力降下のために許すようになって
いる。逆止弁４４と圧力制限弁４５とが、全体を符号４６で表す弁装置を形成し
ている。インジェクター８の場合と異なって、インジェクター４３の制御室２４
は圧力管路１０からの燃料流入路２５を有しており、かつアキュムレーター室４
７が圧力管路１０内でノズル室１１の直前に配置されている。さらに、制御室２
４内の圧力が圧力制限弁４８を介してほぼ３００バールに制限されている。圧力
制限弁４８は２／２方向制御弁２９若しくは相応の電磁弁内に組み込まれていて
よい。
【００１６】 弁装置４６に基づき、インジェクター４３内に存在する燃料は、２／２方向制
御弁の４１の非給電状態で低い燃料圧力になる。２／２方向制御弁２９の開放（
給電）によって行程制御に基づき局所的なアキュムレーター４７からのパイロッ
ト噴射が行われる。２／２方向制御弁４１への給電によって高い系圧力が作用せ
しめられ、従って、ノズル室１１及び制御室２４内の圧力が上昇し、その結果、
圧力制御弁４８が開いて、圧力がそこで低いレベルに制限されている。ノズル室
１１内の高い圧力に基づき、弁部材１２が圧力制御によって開放制御される。高
い燃料圧力の中断によって、インジェクター４３内の圧力が圧力制限弁４５を介
して低い燃料圧力に低下し、その結果、行程制御が再び有効になり、弁部材１２
を閉鎖する。
【００１７】 図２ｂに示す実施例では、圧力を制限する弁装置４６ａが、３／２方向制御弁
４９とほぼ３００バールで開く圧力制限弁４５ａとによって形成されている。主
噴射のために、高い燃料圧力を作用させた状態で圧力管路１０が３／２方向制御
弁４９を介して分配装置４２に接続される。次いで主噴射の終了時点で３／２方
向制御弁４９の切り換えによって、インジェクター４３内に作用している圧力が
圧力制限弁４５ａを介してパイロット噴射及び／又は後噴射のための低い燃料圧
力に低下される。
【００１８】 図３に示す燃料噴射機構５０は、燃料噴射機構４０と異なって高い燃料圧力の
ための中央の蓄圧器６を用いるものである。３／２方向制御弁５１を介して分配
装置４２が蓄圧器６に接続されるか、若しくは逃がし通路５２に接続されて、主
噴射の終了時点で放圧されるようになっている。図３ａでは弁装置４６ａが設け
られており、図３ｂでは弁装置４６が設けられている。
【００１９】 図４に示す燃料噴射機構６０は、高い燃料圧力の形成部分を例外として、燃料
噴射機構１に類似している。高圧ポンプ２が燃料を中央の第１の蓄圧器６１（低
圧・コモンレール）内へ圧送する。そこにほぼ２００乃至６００バールの圧力で
貯蔵された燃料が、中央の１つの圧力伝達ユニット（増圧ユニット）６２を用い
て高い燃料圧力（ほぼ６００乃至ほぼ１８００バール）に圧縮されて、中央の第
２の蓄圧器６内に貯蔵される。圧力伝達ユニット６２が圧力伝達制御のための弁
ユニット６３、移動可能なピストン部材の形の圧力手段（増圧手段）６５から成
る圧力伝達器６４及び２つの逆止弁６６，６７を有している。圧力手段６５が一
端で弁ユニット６３を介して第１の蓄圧器６１に接続されるようになっていて、
その結果、一次室６８内にある燃料で圧力負荷される。差動室６９が逃がし管路
７０を介して放圧されており、その結果、圧力手段６５が圧力室７１の容積の減
少のために圧縮方向に移動させられる。これによって、圧力室７１内に存在する
燃料が、一次室６８と圧力室７１との間の面積比に応じて高い燃料圧力に圧縮さ
れて、第２の蓄圧器６へ供給される。逆止弁６６が第２の蓄圧器６からの圧縮さ
れた燃料の逆流を阻止する。一次室６８が弁ユニット６３を介して逃がし管路７
２に接続されると、圧力手段６５の戻り及び圧力室７１の再充填が行われるよう
になり、圧力室は逆止弁６７を介して第１の蓄圧器６１に接続されている。一次
室６８内と圧力室７１内との圧力比に基づき、逆止弁６７が開き、その結果、圧
力室７１が第１の蓄圧器６１の燃料圧力を受けて、圧力手段６５が液圧的に出発
位置へ戻される。戻し動作の改善のために、１つ若しくは複数のばねが室６８，
６９，７１内に配置されていてよい。図示の実施例では弁ユニット６３が例とし
て３／２方向制御弁によって形成されている。
【００２０】 図５に示してあるインジェクター８０は、高い燃料圧力のため若しくは低い燃
料圧力のための２つの圧力管路８２，８３を有しており、該圧力管路が互いに接
続されており、この場合、制御室２４が圧力管路８３に接続されている。ノズル
室１１が圧力管路８２を介して高い燃料圧力で負荷されると、主噴射が圧力制御
によって行われる。ノズル室１１が圧力管路８３を介して低い燃料圧力で負荷さ
れると、パイロット噴射若しくは後噴射が行程制御によって行われる。
【００２１】 図６の燃料噴射機構９０においては、燃料噴射機構６０（図４）と異なって、
蓄圧器６０内に蓄積された燃料圧力が低い燃料圧力として用いられる。該燃料圧
力から、必要な場合に高い燃料圧力が局所的な圧力伝達ユニット９１を用いて形
成されるようになっており、該圧力伝達ユニットが圧力管路１０のバイパス管路
９２内に配置されている。バイパス管路９２内の弁ユニット（３／２方向制御弁
）９３を用いて、局所的な圧力伝達器９４（該圧力伝達器は中央の圧力伝達器６
４に類似して構成されている）が接続されるようになっている。局所的な圧力伝
達器９４の圧力室９５が蓄圧器６１からの燃料で満たされ、この場合、逆止弁８
１が蓄圧器６１内への圧縮された燃料の逆流を阻止する。圧力伝達ユニット９１
は逆止弁８１を含めてインジェクター８０の内側（図６ａ）に、若しくは外側（
図６ｂ）に配置されている。
【００２２】 図７ａに示す燃料噴射機構１００においては、燃料噴射機構６０（図４）と異
なって、燃料が第２の蓄圧器６内に低い燃料圧力で貯蔵されている。次いで図６
の実施例と同様に、各インジェクター８０のために局所的な圧力伝達ユニット９
１を用いて高い燃料圧力が形成される。中央の第１の蓄圧器６１内に、高圧ポン
プ２から供給された燃料がほぼ５０乃至ほぼ２００バールの圧力で貯蔵されてい
る。図７ｂに示してあるように、中央の圧力伝達器６４の圧力室７１が、図７ａ
では第１の蓄圧器６１からの燃料であるのに代わって、別のタンク４′から燃料
ポンプ（供給ポンプ）２′によって搬送管路５′を介して供給された燃料３′で
充填される。中央の圧力伝達ユニットの高圧側と低圧側とは液圧的に互いに分離
されており、従って、両側に対して互いに異なる作動媒体が用いられ、例えば油
が低圧側に用いられ、燃料が高圧側に用いられ得る。
【００２３】 図８の燃料噴射機構１１０には、高さの異なる２つの燃料圧力を形成するため
の可変吐出式の二段の高圧ポンプ１１１が用いられており、この場合、低い燃料
圧力が中央の第１の蓄圧器６１内に蓄積され、かつ高い燃料圧力が中央の第２の
蓄圧器６内に蓄積される。圧力管路８３が常に第１の蓄圧器６１に接続されてい
るのに対して、主噴射のために圧力管路８２が３／２方向制御弁１１２を介して
第２の蓄圧器６に接続される。３／２方向制御弁１１２の非給電状態で、圧力管
路８２が第１の蓄圧器６１に接続されている。３／２方向制御弁１１２はインジ
ェクター８０の内側（図８ａ）に、若しくは外側（図８ｂ）に配置されている。
図８ｃに示してあるように、高い燃料圧力の接続のために圧力管路８２内に２／
２方向制御弁１１３が設けられてよい。
【００２４】 図９に示す燃料噴射機構１２０は燃料噴射機構１１０に対してもっぱら次の点
で異なっており、即ち、可変吐出式の単段の高圧ポンプ２が燃料を第２の蓄圧器
６にのみ供給しており、次いで該蓄圧器から燃料が第１の蓄圧器６１に供給され
る。２／２方向制御弁１２１を用いて燃料供給を調整することによって、第１の
蓄圧器６１内にほぼ４００バールの低い燃料圧力が維持される。３／２方向制御
弁１１２が図９ａではインジェクター８０の内側に配置され、図９ｂでは外側に
配置されているのに対して、図９ｃでは２／２方向制御弁１１３が設けられてい
る。
【００２５】 図１０に示す燃料噴射機構１３０においては、図８ｂに示す燃料噴射機構１１
０の場合と異なって、高い燃料圧力及び低い燃料圧力を形成するための二段の高
圧ポンプ２が用いられている。低い燃料圧力が中央の蓄圧器６１に供給されるの
に対して、高い燃料圧力が２／２方向制御弁４１への給電によって生ぜしめられ
て、分配装置４２を介して個別のインジェクター８０に分配される。
【００２６】 図１１に示す燃料噴射機構１４０は燃料噴射機構９０（図６）に対して次の点
で異なっており、即ち、蓄圧器６１の低い燃料圧力が分配装置を介してインジェ
クター８０に分配されるのではなく、各インジェクター８０が固有の圧力管路を
介して蓄圧器６１に接続されている。局所的な圧力伝達ユニット９１がインジェ
クター８０の内側（図１１ａ）に、若しくは外側（図１１ｂ）に配置されている
。１つ若しくは両方の電磁弁の代わりに圧電作動部材(Piezosteller)を用いるこ
とも可能である。圧電作動部材の使用に際しては、温度補償部材及び場合によっ
ては液圧的な連結部材も設けられる。低い燃料圧力での行程制御による噴射も、
高い燃料圧力での圧力制御による噴射も、電磁弁の代わりに圧電作動部材を用い
て実施されてよい。圧電作動部材の高い作動速度に基づき、噴射の調量精度が改
善される。さらに（一般的に主噴射の場合に）噴射特性線形成が実施できる。行
程制御のために圧電作動部材を用いる場合には、制御すべき圧力レベルの小さい
ことに基づき流出絞りが省略できる。
【００２７】 図１２に示す燃料噴射機構１５０は、図８ｂに示す燃料噴射機構１１０と同様
に、高い燃料圧力及び低い燃料圧力のための２つの蓄圧器６，６１を用いるもの
であり、この場合、図８ｂの燃料噴射機構と異なって、高い燃料圧力が図４の実
施例と同様に中央の圧力伝達ユニット６２を用いて形成され、かつ該高い燃料圧
力が図３ａの実施例と同様に中央で３／２方向制御弁５１及び分配装置４２を介
してインジェクター８０に分配される。
【００２８】 図１３に示す燃料噴射機構１６０は、燃料噴射機構１５０に対して、図８ａに
示すインジェクター８０の使用によって異なっており、この場合、高い燃料圧力
が局所的に３／２方向制御弁１１２を介して制御される。３／２方向制御弁１１
２はインジェクターケーシングの内側（図１３ａ）に、若しくは特に逆止弁８１
と一緒に外側（図１３ｂ）に配置されている。
【００２９】 さらに付言すると、低い燃料圧力がブート状の噴射特性線の実施のための主噴
射にも用いられ得る。インジェクター８０を介して内燃機関の燃焼室内に高さの
異なる少なくとも２つの燃料圧力で燃料を噴射するための方法において、低い燃
料圧力での燃料噴射が行程制御によって行われ、高い燃料圧力での燃料噴射が圧
力制御によって行われる。低い燃料圧力でのパイロット噴射及び／又は後噴射及
び／又はブートインジェクション(Bootinjektion)のために、制御室２４が、か
つ逆止弁８１を介してノズル室１１も低圧燃料供給部に接続されており、高い燃
料圧力での主噴射のためにノズル室１１が高圧燃料供給部に接続されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 各インジェクターに対して局所的なそれぞれ１つのアキュムレーター室及び中
央の１つの蓄圧器を備えていて高さの異なる２つの燃料圧力による噴射のための
第１の燃料噴射機構を示す図。
【図２】 各インジェクターに対して局所的なそれぞれ１つのアキュムレーター室及び中
央の１つの分配装置を備える第２の燃料噴射機構を示す図。
【図３】 各インジェクターに対して局所的なそれぞれ１つのアキュムレーター室、中央
の１つの蓄圧器及び中央の１つの分配装置を備える第３の燃料噴射機構を示す図
。
【図４】 各インジェクターに対して局所的なそれぞれ１つの増圧器(Druckverstaerker)
、中央の２つの蓄圧器及び中央の１つの増圧器を備える第４の燃料噴射機構を示
す図。
【図５】 行程及び圧力制御式のインジェクターの実施例を示す図。
【図６】 図５に示すインジェクター及び、各インジェクターに対して局所的なそれぞれ
１つの増圧器、中央の１つの蓄圧器並びに中央の１つの分配装置を備える第５の
燃料噴射機構を示す図。
【図７】 図５に示すインジェクター及び、各インジェクターに対して局所的なそれぞれ
１つの増圧器、並びに中央の２つの蓄圧器を備える第６の燃料噴射機構を示す図
。
【図８】 図５に示すインジェクター並びに中央の２つの蓄圧器を備える第７の燃料噴射
機構を示す図。
【図９】 図５に示すインジェクター並びに中央の２つの蓄圧器を備える第８の燃料噴射
機構を示す図。
【図１０】 図５に示すインジェクター及び、中央の１つの蓄圧器、並びに中央の１つの分
配装置を備える第９の燃料噴射機構を示す図。
【図１１】 図５に示すインジェクター及び、各インジェクターに対して局所的なそれぞれ
１つの増圧器、並びに中央の１つの蓄圧器を備える第１０の燃料噴射機構を示す
図。
【図１２】 図５に示すインジェクター、中央の２つの蓄圧器、中央の１つの増圧器、並び
に中央の１つの分配装置を備える第１１の燃料噴射機構を示す図。
【図１３】 図５に示すインジェクター、中央の２つの蓄圧器、並びに中央の１つの増圧器
を備える第１２の燃料噴射機構を示す図。
【符号の説明】
１ 燃料噴射機構、 ２ 高圧ポンプ、 ３ 燃料、 ４ タンク、
５ 搬送管路、 ６ 蓄圧器、 ７ 高圧管路、 ８ インジェクター
、 ９ ３／２方向制御弁、 １０ 圧力管路、 １１ ノズル室、
１２ 弁部材、 １３ 弁シール面、 １４ 噴射開口、 １５ 閉鎖ば
ね、 １６ ばね室、 １７ 逃がし管路、 １８ 接続管路、 １９
圧力制限弁、 ２０ 逃がし管路、 ２１ アキュムレーター室、 ２
２ 圧力片、 ２３ 端面、 ２４ 制御室、 ２５ 燃料流入路、
２６ 絞り、 ２７ 放圧管路、 ２８ 絞り、 ２９ ２／２方向制御
弁、 ３０ 装置、 ４０ 燃料噴射機構、 ４１ ２／２方向制御弁、
４２ 分配装置、 ４３ インジェクター、 ４４ 逆止弁、 ４５
，４５ａ 圧力制限弁、 ４６，４６ａ 弁装置、 ４７ アキュムレータ
ー室、 ４８ 圧力制限弁、 ４９ ３／２方向制御弁、 ５０ 燃料噴
射機構、 ５２ 逃がし通路、 ６０ 燃料噴射機構、 ６１ 蓄圧器、
６２ 圧力伝達ユニット、 ６３ 弁ユニット、 ６４ 圧力伝達器、
６５ 圧力手段、 ６６，６７ 逆止弁、 ６８ 一次室、 ６９
差動室、 ７０ 逃がし管路、 ７１ 圧力室、 ７２ 逃がし管路、
８０ インジェクター、 ８１ 逆止弁、 ８２，８３ 圧力管路、
９０ 燃料噴射機構、 ９１ 圧力伝達ユニット、 ９２ バイパス管路、
９３ 弁ユニット、 ９４ 圧力伝達器、 ９５ 圧力室、 １１０
燃料噴射機構、 １１１ 高圧ポンプ、 １１２ ３／２方向制御弁、
１１３ ２／２方向制御弁、 １２０ 燃料噴射機構、 １３０，１４０
，１５０，１６０ 燃料噴射機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 47/00 Ｆ０２Ｍ 47/00 Ｆ Ｍ 47/02 47/02 61/10 61/10 Ｄ (72)発明者 ハンス−クリストフ マーゲル ドイツ連邦共和国 プフリンゲン バッハ シュトラーセ 10 (72)発明者 ヴォルフガング オッターバッハ ドイツ連邦共和国 シユツツトガルト ヴ ィキンガーヴェーク 45 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AC01 AC09 AD02 AD07 BA13 BA19 BA51 BA67 CA07 CA21 CC01 CC06T CC08T CC08U CC14 CC63 CC69 CC70 CE13 CE21 DA06 DA09

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の燃焼室内に燃料を、インジェクター（８；４３；
    ８０）を介して高さの異なる少なくとも２つの燃料圧力で噴射するための方法で
    あって、この場合、低い燃料圧力での燃料噴射を行程制御によって行う形式のも
    のにおいて、 高い燃料圧力での燃料噴射を圧力制御によって行うことを特徴とする、内燃機関
    のための行程制御と圧力制御とを組み合わせた燃料噴射方法。
  2. 【請求項２】 高い燃料圧力での燃料噴射の後に、インジェクター（８；４
    ３）内に作用する燃料圧力を、低い燃料圧力に低下させて、低い燃料圧力での少
    なくとも１回の燃料噴射のために局所的に蓄積する請求項１記載の燃料噴射方法
    。
  3. 【請求項３】 圧力制御を行程制御に無関係に行う請求項１又は２記載の燃
    料噴射方法。
  4. 【請求項４】 内燃機関のための、殊に請求項１から３のいずれか１項記載
    の燃料噴射方法の実施のための燃料噴射機構（１；４０；５０；６０）であって
    、燃料が、高さの異なる２つの燃料圧力で行程制御式のインジェクター（８；４
    ３；８０）を介して内燃機関の燃焼室内に噴射されるようになっており、この場
    合、各インジェクター（８；４３；８０）がそれぞれ、噴射開口（１４）の閉鎖
    のために案内孔内で軸線方向に移動可能に形成されたピストン状の弁部材（１２
    ）を備えており、弁部材が案内孔と連通接続されたノズル室（１１）を通して案
    内されていて、噴射開口（１４）と逆の側の端部で制御室（２４）内の圧力によ
    って噴射開口（１４）に向けて負荷可能であり、さらに各インジェクターがそれ
    ぞれ、制御室（２４）の放圧のための行程圧力制御機構（２／２方向制御弁２９
    ）を備えており、この場合、ノズル室（１１）及び制御室（２４）が燃料供給部
    に接続可能である形式のものにおいて、 高い燃料圧力での主噴射のために、ノズル室（１１）が高圧燃料供給部に接続さ
    れており、かつ低い燃料圧力でのパイロット噴射及び／又は後噴射及び／又はブ
    ートインジェクションのために、ノズル室（１１）及び制御室（２４）がアキュ
    ムレーター室（２１；４７）に接続されており、アキュムレーター室が主噴射中
    に若しくは主噴射の後に充填されかつ、パイロット噴射若しくは後噴射の前に低
    い燃料圧力に放圧されていることを特徴とする、内燃機関のための燃料噴射機構
    。
  5. 【請求項５】 ノズル室（１１）を高圧燃料供給部に接続するか若しくはア
    キュムレーター室（２１）に接続する装置（３／２方向制御弁９）が設けられて
    いる請求項４記載の燃料噴射機構。
  6. 【請求項６】 アキュムレーター室（２１）が低い燃料圧力に設定された圧
    力制限弁（１９）に接続されている請求項５記載の燃料噴射機構。
  7. 【請求項７】 アキュムレーター室（４７）が常にノズル室（１１）及び制
    御室（２４）に接続されている請求項４記載の燃料噴射機構。
  8. 【請求項８】 請求項４の上位概念に記載の形式の、殊に請求項１から３の
    いずれか１項記載の燃料噴射方法の実施のための燃料噴射機構（９０；１００；
    １１０；１２０；１３０）において、 低い燃料圧力でのパイロット噴射及び／又は後噴射及び／又はブートインジェク
    ションのために、制御室（２４）が低圧燃料供給部に接続されており、ノズル室
    （１１）も逆止弁（８１）を介して前記低圧燃料供給部に接続されており、かつ
    高い燃料圧力での主噴射のために、ノズル室（１１）が高圧燃料供給部に接続さ
    れていることを特徴とする、内燃機関のための燃料噴射機構。
  9. 【請求項９】 弁部材（１２）の、ノズル室（１１）内に設けられた圧力面
    と制御室（２４）内に設けられた圧力面とが、弁部材（１２）を行程圧力制御機
    構の位置に無関係に圧力制御によって開くように互いに調和されている請求項４
    から８までのいずれか１項記載の燃料噴射機構。
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