JPS627914A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ブロックに形成された少なくとも一列のシリ
ンダーと、前記ブロックの頂部に取付けられたヘッドと
を有する形式のヂーゼルエンジン等の内燃機関に関し、
液体冷媒がシリンダーヘッド及びブロックを通って流路
を流動するようにポンプにより循環されるものに関する
。

特に２本発明は、エンジンの形をコンパクトに保ちなが
ら、温点をなくするようにエンジンの冷媒の流れに均衡
を与えるような試みを行った前記型式の内燃機関に関す
るものである。

〔従来の技術とその問題点〕

米国特許第２．９５３，１２６号は、エンジンの前部に
ある水ポンプから、シリンダーブロックの一端から他端
へ該ブロックを通って長手方向に延びる流路を有する内
燃機関のエンジン冷媒分配装置を示しており、この部分
から冷媒流が放流されてシリンダーヘッドを遣る平行な
流路を形成する。エンジンの冷却を均等にするため、エ
ンジンブロックの冷媒ブロック通路からシリンダーヘッ
ドの冷媒通路に通じる通路が徐々に変化し、最小通路は
ブロックの冷媒流入通路に近傍し、最大通路はシリンダ
ーブロックの冷媒通路の反対端部に位置するようにしで
ある。

また、米国特許第２．　７１３．３３２号は。

内燃機関の冷却機構を開示し、これは、冷媒の入口マニ
ホールドがエンジンの前部にあるポンプからシリンダー
バンクに沿って長手方向に延長し、該パンクから冷媒は
、流れを分岐させる分配へソダーへ分配され、冷媒の一
部が弁ガイドを通るようにして、シリンダーヘッドを通
って出口まで流動し、冷媒の他の部分は、開口を通り、
シリンダーブロックジャケットに送られ。

シリンダーの回りを循環する。冷媒流に均衡を保たせる
ために、入口マニホールドの有効な横断面積は、ポンプ
に接続する端部から、該ポンプとは隔たった端部まで次
第に減少し、冷媒が入口マニホールドからシリンダーヘ
ッドへ移動する開口は、ポンプに最も近い開口が入口マ
ニホールドの反対端部に配置された横断面積より僅かに
小さい横断面積を有するように構成されている。

前記型式の冷媒の流動装置は、冷媒効果を均等にするこ
とにより成る種の改良が得られるけれども、シリンダー
ヘッドとシリンダーブロックとの間の流路の寸法に単な
る漸進的変化を持たせるだけでは１冷媒が等しい熱吸収
効果を達成する力に影響を与えるような種々の他の要素
を考慮できない、米国特許第２．　１８８．　８７６号
のエンジン用シリンダーヘッドに於いて。

冷媒はエンジンの前端でシリンダーブロックに流入し、
それからシリンダーヘッドの一側に於ける長手方向中心
位置でエンジンから流出するものであり、燃焼室の回り
を略均等な温度にし。

冷却効果を等しくするように設計されている。

このようにするために、この米国特許は、冷媒入口から
のヘッドとブロックとの間の通路の距離を考慮するばか
りでなく、エンジンの成る部品が他の部品とは異なる冷
却条件を有するという事実を考慮している。

従って、全部の燃焼室の回りの温度を等しくするために
は、エンジンブロックの冷媒ジャケットからシリンダー
ヘッドへの入口の寸法と。

そのシリンダーヘッドに沿った流路の横断面積を、冷却
効果を均等にする（即ち、最高温点が最大の冷却効果を
受けるように冷媒の冷却力を分配する）ようなシリンダ
ーヘッドを横切る流れの流量と流量比を得るように変化
させる。特に、ヘッドは各燃焼室のそれぞれの側に対応
した段階を持つように作られ（四本シリンダーエンジン
の場合は五段階）、相対的流れが部分から部分へ、しか
も各部分内で均衡する。

エンジンブロックの冷媒ジャケット入口に最も近い段階
では、入口通路の面積は全面積の２４％を占め、エンジ
ンブロックの冷媒ジャケットの入口から最も離れた段階
の面積は全面積の３７％を占める。更に、中央段階（シ
リンダーヘッドからの出口に最も近い段階）の通路は全
面積の１７％にあたり、ジャケット入口へ向かう側の隣
接段階の通路は全入口面積の１４％にあたり、中央段階
とジャケット入口から最も離れた段階との間の段階は、
全入口面積の５９％にあたる入口通路を有する。更に、
各段階内の入口通路は、前述の基準に従って均衡を保っ
ているので、それらの位置的パターンに直接相互関係を
有するような寸法とされた面積を有しない０例えば、中
央段階は第１の横方向へ次第に寸法が増大するような３
個の入口通路を有し。

それに隣接する段階は、各々二対の寸法は異なるが面積
の等しい入口通路を有し、これらの隣接段階のうちの一
つの段階の大型の一対の通路は、他の段階の大型対の入
口通路に対してエンジンの反対側に位置する。

然しなから、内燃機関を冷却する前記米国特許第２，１
８８，８７６号の方法は、複雑であることに加えて１例
えば、普通、燃料噴射装置や弁装置のような燃料供給機
構がシリンダーヘッドに配置され、冷媒の循環に実際的
制限を加えているという事実を考慮していない（この米
国特許に示すエンジンはシリンダーヘッドに燃料供給装
置又は弁を有していない）。

米国特許第４．２８４．０３７号は、シリンダーブロッ
クの一側に互いに隣接して配置された冷媒供給マニホー
ルド及び冷媒収集マニホールドと、ブロックのマニホー
ルドの近くに取付けられ接続される冷媒ポンプとを有す
る内燃機関の冷媒機構を示している。各シリンダーのた
めに、ブロックには別々の流路が形成されており、冷媒
を供給マニホールドからシリンダーを回ってヘッドへ導
き、ヘッドを横切って噴射装置及び弁に隣接し、ヘッド
から下降してブロックの収集マニホールドに流す。

ヘッドを通る冷媒のそれぞれの流路は、概ね分離してお
り１種々の流路に接続する流路の寸法は、各流路の流量
を調節し、弁装置を備えることによって種々のシリンダ
ーに沿って均等な熱移動パターンを得るように設計され
ており。

前記弁装置に関して、各シリンダーに対して二個の弁が
ヘッドの長手軸にあり、他の二個はこの軸に対して垂直
線にある。冷媒がヘッドを横切って真直くに流れるのを
妨げるような隔壁を伴い、この装置は、冷媒を噴射装置
へ或いは該噴射装置から、対を成す弁間に於いて４５度
の角度で強制的に流動させるもので、冷媒は噴射更に、
排出口はヘッドの排気マニホールド側に比較的近接し、
排気通路は比較的短いので、これにより、加熱排気は可
能な限り迅速にヘッドから移動する。

然しなから、全部のシリンダー弁が長手方向の延長線に
配置され、一対の近接した弁が各シリンダーに設けられ
、冷媒供給マニホールド及び収集マニホールドとは反対
の弁側に噴射装置が配置されているようなエンジンに対
して、前記のエンジン冷却機構を適用するとき、諸問題
が生じる６例えば、横行流路を形成することができず、
横方向に配置した噴射装置が、シリンダーブロックから
上昇した後にへ・ノドを横切ってくる流れによる弁の冷
却を妨害する。噴射装置が流れを部分的に遮蔽するから
である。他方。

（重量及びスペース条件を最小にする目的のために）エ
ンジンを最もコンパクトな形にすると。

その他の条件も配慮すれば、冷媒が分配され易いように
種々の部品を配置することができなくなる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記問題点を解決し、エンジンをコンパクト
な形に保ちながら、エンジンの冷媒の流れを均等にして
温点をなくするようにした内燃機関を提供することを目
的とする。

この目的を達成するため２本発明は、冷媒が分配マニホ
ールドからシリンダーヘッドを通って流れ、シリンダー
ブロックへ下降して流れる前に１両弁を横切って該弁間
の流路を通り、シリンダーの回りを回ってブロックの排
出マニホールド内に流れるようなエンジンを提供するも
のである。

また５本発明によれば、ヘッドからブロックへの出口の
寸法を調節することにより、ヘッドを通る冷媒の均等な
分配が可能とされる。

更に１本発明によれば、ブロックを通って循環する冷媒
は、エアポケットを形成することなくシリンダー空間全
体に充分に行きわたることが確実になる。

１７　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７
す本発明の好ましい実施例に基づく内燃機関は。

−列のシリンダーを有するブロックと、該ブロックに取
付けられた吸気弁及び排気弁並びに各シリンダー用噴射
装置を有するヘッドとから成る。冷媒分配マニホールド
及び冷媒排出収集マニホールドは、ブロックの一側に互
いに隣接して設けられている。冷媒ポンプは、シリンダ
ーの列の両端の中間点に位置する分配マニホールドに連
結されている９分配マニホールドから。

冷媒が、シリンダーの数と同数の鋳造開口を通って上昇
しシリンダーヘッドへ自由に流入する。

冷媒の大部分は、弁ブリッジを横切り、噴射ノズルを回
り、各シリンダー宛の一対のオリフィス孔を通って下降
しライナーを包囲する冷媒室へ流れる。オリフィスは５
ライナーの回りをまわる冷媒の流れを調節するものであ
り、シリンダーブロックとシリンダーヘッドとの間のガ
スケットに設けられている。冷媒は、シリンダーのライ
ナーの回りを流れた後、シリンダーブロック内の冷媒室
から各シリンダー宛に形成された鋳造開口を通って排出
マニホールドへ排出される。冷媒室の排出側の頂部にエ
アポケットが生じるのを防ぐために、ヘッドに流入する
冷媒の一部分が小さな開口を通り、各シリンダーライナ
ーの頂部の回りに拡散するように、各シリンダー空間を
取り巻く冷媒室へ直接に導かれる。

この冷媒流が各シリンダーライナーの頂部の回りに分配
され、冷媒排出マニホールドへの出口へ直ちに移動しな
いことを確実にするため、ヘッドからシリンダーブロッ
クへの冷媒の流入点の直下に転向突起が形成される。冷
媒は、サーモスタット装置が配置されたエンジンの前端
で収集マニホールドから排出される。

本発明のこれらの目的及びその他の目的、構成及び効果
は２本発明に基づ〈実施例を示した図面に関する以下の
説明から一層明らかになるであろう。

〔実　施　例〕

以下の実施例に於いて、直列内気筒のヂーゼルエンジン
について説明しているが２本発明の技術的構成はその他
の形式のエンジンにも同様に適用できることを理解され
度い。

第１図及び第２図に於いて、エンジンは、ブロック１０
と、クランクケース及びパン１２と。

ロッカーハウジング及びカバー１６とを備える。

排気マニホールド１８がヘッドの側部に取付けられてい
る。

シリンダーライナー２０がブロックの各シリンダ空間２
２内に装着されてシリンダースペースを形成し、該スペ
ース内で各ピストン２４がコネクタアーム２６により往
復動されるものであり、該アームの他端はクランクシャ
フト２８に連結されている。シリンダーヘッドＩ４は２
６本のボルト３０によってブロック１０の頂部に固着さ
れている。一対の弁、即ち、排気弁３２と吸気弁３４と
が、各シリンダー空間２２８〜２２ｆの上方でヘッド１
４内に相互に近接して配置されている。これら弁のシャ
フトは、ヘッドの穴３０を通じて上方に延長してロッカ
ーアーム３８と連結しており、ロッカーアームは０ツカ
−駆動ロッド４２（これら部品の各−個だけが図示され
ている）を介してカムシャフト４０により作動される。

ヘッドガスケット４４は、ブロック１０の頂面とヘッド
１４の底面との間の接合部をシールし、後述するように
、シリンダー及び種々のエンジンヘッドを通過する流路
に対応する孔を設けている。また、シリンダーヘッド１
４には、夫々の燃料噴射装置４６が配置され、該噴射装
置は、エンジンのカムシャフト側に向かって約６０度の
上向き傾斜した角度で各々の一対の弁３２．３４の間に
配置されている。この目的のため、ヘッド１４には噴射
ノズルを受は入れる孔４８が設けられている。

上記エンジンに於いて９本発明の改良した冷媒流通装置
を次に述べる。

冷媒は２位置■　（第６図）で番配マニホールド５０１
こ供給される。この位置■は、エンジンの曲部Ｆに関し
て、第２気筒と第３気筒との間に位置している（冷媒ポ
ンプ受け５１に対応する部分であり、ポンプは図示して
いない）、流入点から分配マニホールド５０に流入した
冷媒は、エンジンの長手方向を流れ、前方へはシリンダ
ー２２ｂ及び２２ａに沿って、後方へはシリンダー２２
Ｃ〜２２ｆを沿って流れる０分配マニホールドからは、
冷媒は、ブロックの頂部。

ヘッドガスケット、シリンダーヘッドに設けられたイン
ティク孔５２，５４．５６により一直線上の一連に形成
された流路を介して、ブロック１０からシリンダーヘッ
ド１４へと上向きに流れる。−組の孔５２．５４．　５
６　（第７図）は、各シリンダー毎に設けられ、マニホ
ールド５０内への流入に関して、下流側ではシリンダー
空間２２ａ及び２２ｂに、上流側ではシリンダー空間２
２Ｃ〜２２ｆに設けられている。更に、全ての孔５２，
５４．５６は、同寸同形である。この点について、これ
らの孔は、シリンダー空間を囲むブロックの部分の幅が
大きくなる方向へ向かって該孔の幅が増大するような長
孔形状を有し、これにより、シリンダーブロック及びヘ
ッドの強度に不利な影響を与えることな（、線孔を通じ
て送られる流量を最大にする。

例えば、孔５２，５４．５６は、半径７．５鶴の半円形
の小端部と、半径８１ｍの半円形の大端部と１両端部間
を結ふ１０鶴の台形移行部分とを備えている。

第３図に示されるように、孔５２．　５４．　５６から
シリンダーヘッドへと流れる冷媒は、長手方向と幅方向
へ分かれ、それぞれ分流ｆＬとｆＴとに向かう、長手方
向の分流ｆＬは、エンジンブロック１０のシリンダーラ
イナー２０を包囲するそれぞれの冷媒室５８へ直接流入
する（第４図）、他方の冷媒、即ち、冷媒流ｆＴは弁３
２．３４のブリッジを横切り、噴出ノズルを回ってエン
ジンの反対側にある冷媒室５８へ下降する（第５図）、
冷媒は、シリンダーライナー２０を囲む冷媒室５８から
、該冷媒室５８の底部に位置するそれぞれの鋳造開口６
０を通って排出される（第４図、第６図参照）、鋳造開
口６０から、戻り流ｆＲが排出マニホールドを通って長
手方向へ移動し、エンジンの前部に位置するサーモスタ
ット６４へ流れ、そこからエンジンの外へ流れる。この
点に関し、冷媒の温度次第では、冷媒の流れは、水ポン
プへのバイパス及び／又はラジェータへの給送を介する
ことにより、奪熱して排出される。

シリンダーヘッドを通る冷媒の流れに均衡を持たせるた
めに、ガスケット４４が使用され。

シリンダーヘッド１４とシリンダーブロック１０との間
に延長する流路のオイフィスとして役立たしめる。この
点に関し、シリンダーヘッド１４からエンジンのカム側
（即ち、マニホールド５０．６２とは反対側）のブロッ
ク１０に至る排出流路は、エンジンブロックのシリンダ
ー空間２２８〜２２ｆの各々の対向する側部に側面して
各月を成し配置された一列の孔６６と。

ヘッドに形成されてシリンダー空間の側部に側面する孔
（単数又は複数）６６の上に位置する一個の大孔６８（
第８図）とから成る。シリンダーヘッドからシリンダー
ブロックへの流路。

即ち、孔６６．６８により形成された流路を通る流れの
均衡は２次に説明するオリフィス孔７０ａ〜７０ｆ並び
に７２ａ　〜７２ｆによって達成される。

第７図に示すように、ガスケット４４は６個の孔７４ａ
〜７４ｆを設け、これらの孔は、シリンダーブロックＩ
Ｏに於ける各シリンダーライナー２０のために同ブロッ
クに形成されたシリンダ一孔に対応する寸法２位置、形
状のものとされる。シリンダ一孔７４ａ〜７４ｆのイン
ティク孔５４とは反対側には長手方向の線に沿って延び
る別の一連の大径オリフィス孔７０８〜７０ｆと、小径
オリフィス孔７．２ａ〜７２ｆがそれぞれ形成され、大
径オリフィス孔７０と小径オリフィス孔７２とから成る
それぞれの対を成すオリフィス孔が各シリンダ一孔７４
に側面する。対を成すオリフィス孔７０．７２は。

ガスケットの大径オリフィス孔７０がシリンダ一孔７４
の一側でそれぞれのインティク孔５４と長手方向の位置
を対応して配置される一方。

小径オリフィス孔７２がシリンダ一孔７４の他側でイン
ティク側のオリフィス孔７６と長手方向の位置を対応し
て整列される。このオリフィス孔７６の機能は後述する
。更に、ヘッドガスケット４４がブロックとヘッドとの
間に挟まれて使用されるとき、孔７０．７２は、孔６６
と６８との間に位置するように配置される。而して、孔
６６．６８よりも小径の孔７０．７２が。

上記により形成された流路を通じる流れを制御するのに
役立つ。

更に、研究されたところに基づき、ここに記述した形式
のエンジンに於いて、即ち、長手方向に対するシリンダ
一孔７４　ｂ、　　７４　ｃの間の点に配置された分配
マニホールドへの冷媒入口を有し、エンジンの前端（第
７図で開ロア４ａの右側）に分配マニホールドからの出
口を有する形式のエンジンに於いて２分配マニホールド
への冷媒の流入口と分配マニホールドからの冷媒の出口
との間に位置するシリンダーの小径オリフィス開口と大
径オリフィス開口は、それぞれ、エンジンの前端に向か
うに従って寸法が小さくなり、エンジンの後部と冷媒の
入口との間に位置するシリンダーに関連するものは、そ
れぞれ寸法が増大しているが、対を成す開ロア０ｂ・７
２ｂ及び７０Ｃ・７２Ｃ（冷媒の取り入れ位置の反対側
で長手方向を成す）は、はぼ同寸であるが、正確に同寸
である必要はない、この点に関し１次の表は５図面に示
した直列大気筒ヂーゼルエンジンに最適であることが分
かったオリフィス孔の寸法を示す。

〔表　１〕　単位ｌ菖 シリンダー了し　　大径オリフィス　開口直径　　小径
オリフィス　開口直径７４ａ　　　　　　　　　？、　
　３５　　　　　　　　　　　　６．　７４７４ｂ　　
　　　　　　　７．　９５　　　　　　　　　　　　７
．　　１９７４ｃ　　　　　　　　　７．９４　　　　
　　’　　　　　　　７．１８７４ｄ　　　　　　　　
　９．６　　　　　　　　　　　　　　８．２７７４ｅ
　　　　　　　　１０．　６６　　　　　　　　　　　
　８．　８５７４ｆ　　　　　　　　１０．８４　　　
　　　　　　　　　８．９４シリンダーヘツドからシリ
ンダーライナー２０を包囲する冷媒室５８へ供給される
冷媒の大部分は、孔６６．６８と、オリフィス孔開ロア
０．７２を通って冷媒室へ配送される。冷媒室５８へ進
入すると、冷媒の流れはシリンダーライナーの両側の回
りを周囲方向へ移動し、冷媒室の反対側の底部へ下降し
、そこから鋳造出口開口６０を経て流出する。然しなか
ら、冷媒室５８への流れの全部が、孔６６．６８とオリ
フィス開ロア０．７２とによって形成される通路を通っ
て分配される場合、各鋳造出口開口６０の上方に配置さ
れた区域７８（第６図）にエアポケットが形成され、そ
れが温点を生じることが分かった。この問題を回避し、
冷媒が区域７８を通って拡散することを確実にするため
に。

シリンダーブロックの頂部には、下流用孔８０が設けら
れ、シリンダーヘッドには、それに対応して配置された
下流用孔８２が設けられる。

孔８０．８２によって形成された出口流路は。

ヘンドガスケソト４４の開口アロａ〜７６ｆによって小
径のオリフィスとなる。開口アロの全ては、比較的小さ
な同一直径を有し１表１に示す直径のオリフィス孔の場
合、４龍の直径が用いられる。

併せて、冷媒ｆＬの流れが開口８０から鋳造流出開口６
０へ直接下流するのを防止するために、孔８０の出口端
部の下方約２０鮪のところに、転向用突起８４を配置す
る（第３図、第４図）、この突起８４は、孔８０の直径
より僅かだけ広く、シリンダーブロックの対向壁面と環
状冷媒室５８を形成するライナーとの間の距離の５０％
以上を直径方向に妨害してはならない。

このようにして、転向用突起８４は、第３図に示すよう
な方法で流れｆＬを周囲方向へ拡散させるので、孔８０
からの流れｆＬによって１区域７８は冷媒で満たされ、
これによりエアポケットが形成されることはなく、冷媒
室５８を通って流れる冷媒によりシリンダーライナーが
均一に包囲される。

孔８０の下方、約２０鰭のところに突起を配置すること
は、冷媒の流れがそこを通って冷媒室５８へ流入する開
口の直径とは無関係であり。

また、冷媒室５８からも独立している。同様に。

突起８４の上側はシリンダーブロック１０のカーブした
面に合同するカーブ面を有するように図示しているが、
突起８４には水平な頂面を備え、該突起８４の下側部に
ついて図示したと同様の方法で、頂面をブロックの平面
に隣接させることもできる。

上述した特徴に加えて９本発明は、エンジンの排気熱の
放熱特性を改善するように設計される。この点に関し、
第８図を参照すると、排気弁３２のためのシリンダーヘ
ッド１４の排気口の各々は、比較的肉薄の壁（約４Ｎの
厚み）により形成された通路を備えており、排気の出口
８６の外端の比較的薄い壁は、隣接するヘッド部分から
の間隙９０により包囲され、該間隙内にはインティク孔
５６とボルト孔８８とが位置する。排気出口８６の外端
とインティク孔５６との間の小さな分離により、排気ガ
スからの放熱を最小にし、熱膨張及び熱収縮を歪みのな
いものとする。更に、冷媒の流路は、インテイク孔５６
からの流れｆＬが排気出口８６の外端近くを通過するよ
うにし、冷媒が排気口の回りに行かないで、第８図の流
れｆＴで示すように。

インティク孔と排気弁の通路との間の横行通路を通って
移動するように形成される。

〔発明の効果〕

以上の説明に従って構成されたエンジンは。

広範囲の内燃機関に適用でき、冷却を均等かつ有効に保
ちながらエンジンをコンパクトに設計することができる
。即ち、インティクマニホールドからヘッドへ、そして
ヘッドを横切ってエンジンブロックにあるシリンダー空
間の回りを回って分配マニホールド近くの収集マニホー
ルドまで流れる流動回路により、均等な冷却効果を奏す
ると共に、コンバクなエンジンとすることができる効果
がある。更に、冷媒が吸収する熱の６０％はヘッドから
奪熱されるので、最初にヘッドに冷媒が分配されること
は、冷媒がシリンダーブロックを通りながら温度が上昇
した後にヘッドに送られる場合とは逆に、冷媒がシリン
ダーヘッドを通過するとき５冷媒が熱を吸収する力を高
めるという二次的効果を生じさせることＧこなる。シリ
シダーヘッドからブロックまでの通路をオリフィスに形
成するために、従来のへソドガスケットを使用すると、
ヘッドとブロックに形成する関連孔を正確にドリル加工
する必要がないのみならず、オリフィス孔の寸法の調整
を容易にし、特定のエンジンに対する実際のエンジン操
作状態をも好ましいものにする。

以上２本発明に関連して種々の実施例を図示し説明した
が１本発明はそれらに限定されるものではなく、当業者
にとって多くの変形が可能であり、従って、上記に限定
されることなく特許請求の範囲内でなされる全ての変形
を包含するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好ましい実施例に基づく内燃機関の正
面の一部断面図、第２図は第１図に示すエンジンの一部
分解斜視図、第３図は分配マニホールドからシリンダー
ヘッド、シリンダーブロックに至る冷媒の流れを示す概
略斜視図。 第４図は排出マニホールドへの出口の近くでシリンダー
を取り巻く冷媒室の一部を示すシリンダーブロックの横
断面図、第５図は第１図のエンジンの一部を切欠いてヘ
ッドを横切ってシリンダーブロックの反対側に流れる冷
媒の流れを示す斜視図、第６図は第１図のエンジンのエ
ンジンブロックの一部を切欠いてシリンダーライナーを
回り排出マニホールドに流れる冷媒の流れを示す斜視図
、第７図はエンジンブロックとシリンダーヘッドとの間
の通路にオリフィスを形成するために使用するヘッドガ
スケットを示す平面図、第８図は内部通路を点線で示す
シリンダーヘッドの部分平面図である。 １０・・・ブロック、１２・・・クランクケース及びパ
ン、１４・・・シリンダーヘッド、１８・・・排気マニ
ホールド、２０・・・シリンダーライナー、２２ａ〜２
２ｆ・・・シリンダー空間、２４・・・ピストン。 ３２・・・排気弁、３４・・・吸気弁、４４・・・ヘッ
ドガスケソト、４６・・・燃料噴射ノズル、５０・・・
分配マニホールド、５２，５４．５６・・・インティク
孔、５８・・・冷媒室、６０・・・鋳造出口開口、６６
゜６８　・・・孔、７０ａ〜７０ｆ、７２ａ〜７２ｆ・
・−オリフィス孔、７６・・・オリフィス孔、８０．８
２・・・下流用孔、８４・・・転向突起。 代理人弁理土中　　野　　収　　− １、事件の表示 昭和６１年特許願第１４９３２６号 ２、発明の名称 内燃機関の冷却装置 ３６補正をする者 事件との関係（特許出願人） ４、代理人　■５３０　　ｋ０６−３６２−６５３６（
自　　発） 明細書の特許請求の範囲の欄 ８、補正の内容 （１１明細書の特許請求の範囲の欄を別紙の通り補正す
る。 （２）補正により増加した出願審査請求料を差出書上欄
に添付する。 ２、特許請求の範囲 ■、　一連のシリンダーを有するシリンダーブロックと
、該ブロックの頂面に該頂面との間にヘッドガスケット
を介して取付けられたシリンダーヘッドと、シリンダー
ブロックの一側に互いに近隣して設けられ長手方向に延
びる冷媒分配マニホールド及び冷媒排出マニホールドと
、液体冷媒を分配マニホールドからシリンダーヘッド、
前記シリンダーブロックの各シリンダーを取巻く冷媒室
、排出マニホールドへと循環させる冷媒回路手段とを備
えて成り； 前記冷媒回路手段は；分配マニホールドをシリンダーヘ
ッド内部に連絡する一列のインティク流路を有し、該イ
ンティク流路の各々は、シリンダーヘッドでそれぞれの
シリンダーの一つと対応して配置されて成り；冷媒をイ
ンティク流路からシリンダーヘッドを長手方向及び横方
向に通して出口通路に導くためのシリンダーヘッドを通
る冷媒流路を有し。 該出口通路は、シリンダーヘッドの内部を。 前記インティク流路を有する側から前記シリンダーの横
方向反対側で各シリンダーを取巻く冷媒室の頂部に連絡
して成り；前記冷媒室の底部を排気マニホールドに連絡
する出口開口を有して成る： 内燃機関の冷却装置。 ２、一連のシリンダーを有するシリンダーブロックと、
該ブロックの頂面に該頂面との間にヘッドガスケットを
介して取付けられたシリンダーヘッドと、シリンダーブ
ロックの一側に互いに近隣して設けられ長手方向に延び
る冷媒分配マニホールド及び冷媒排出マニホールドと、
液体冷媒を分配マニホールドからシリンダーヘッド、前
記シリンダーブロックの各シリンダーを取巻く冷媒室、
排出マニホールドへと循環させる冷媒回路手段とを備え
て成り： 前記冷媒回路手段は；分配マニホールドをシリンダーヘ
ッド内部に連絡する一列のインティク流路を有し、該イ
ンティク流路の各々は、シリンダーの一例でそれぞれの
シリンダーの一つと対応して配置されて成り；冷媒をイ
ンティク流路からシリンダーヘッドを長手方向及び横方
向に通して出口通路に導くためのシリンダーヘッドを通
る冷媒流路を有し。 該出口通路は、シリンダーヘッドの内部を。 前記インティク流路を有する側から前記シリンダーの横
方向反対側で各シリンダーを取巻く冷媒室の頂部に連絡
して成り；前記冷媒室の底部を排気マニホールドに連絡
する出口開口を有して成り；更に別の出口通路を有し。 該別の出口通路は、上記インティク流路とは反対の長手
方向側でシリンダーの一例に配置され、シリンダーヘッ
ドの内部を出口開口の上方位置で冷媒室の頂部に連絡し
て成る；内燃機関の冷却装置。 ３、一連のシリンダーを有するシリンダーブロックと、
該ブロックの頂面に該頂面との間にヘッドガスケットを
介して取付けられたシリンダーヘッドと２　シリンダー
ブロックの一例に互いに近隣して設けられ長手方向に延
びる冷媒分配マニホールド及び冷媒排出マニホールドと
、液体冷媒を分配マニホールドからシリンダーヘッド、
前記シリンダーブロックの各シリンダーを取巻く冷媒室
、排出マニホールドへと循環させる冷媒回路手段とを備
えて成り＝ 前記冷媒回路手段は；分配マニホールドをシリンダーヘ
ッド内部に連絡する一列のインティク流路を有し、該イ
ンティク流路の各々は、シリンダーの一側でそれぞれの
シリンダーの一つと対応して配置されて成り；冷媒をイ
ンティク流路からシリンダーヘッドを長手方向及び横方
向に通して出口通路に導くためのシリンダーヘッドを通
る冷媒流路を有し。 該出口通路は、シリンダーヘッドの内部を。 前記インティク流路を有する側から前記シリンダーの横
方向反対側で各シリンダーを取巻く冷媒室の頂部に連絡
して成り；前記冷媒室の底部を排気マニホールドに連絡
する出口開口を有して成り； 更に別の出口通路が、シリンダーヘッドの内部から冷媒
室の頂部に至って設けられ、各別の出口通路は、長手方
向に整列したそれぞれの小径オリフィス開口に対しそれ
ぞれのシリンダーの横方向反対側に配置されると共に。 それぞれのインティク開口からの流れに対し長手方向下
流側に位置されて成る： 内燃機関の冷却装置。 ４、一連のシリンダーを有するシリンダーブロックと、
該ブロックの頂面に該頂面との間にヘッドガスケットを
介して取付けられたシリンダーヘッドと、シリンダーブ
ロックの一例に互いに近隣して設けられ長手方向に延び
る冷媒分配マニホールド及び冷媒排出マニホールドと、
液体冷媒を分配マニホールドからシリンダーヘッド、前
記シリンダーブロックの各シリンダーを取巻く冷媒室、
排出マニホールドへと循環させる冷媒回路手段とを備え
て成り： 前記冷媒回路手段は；分配マニホールドをシリンダーヘ
ッド内部に連絡する一列のインティク流路を有し、該イ
ンティク流路の各々は、シリンダーの一例でそれぞれの
シリンダーの一つと対応して配置されて成り；冷媒をイ
ンティク流路からシリンダーヘッドを長手方向及び横方
向に通して出口通路に導くためのシリンダーヘッドを通
る冷媒流路を有し。 該出口通路は、シリンダーヘッドの内部を。 前記インティク流路を有する側から前記シリンダーの横
方向反対側で各シリンダーを取巻く冷媒室の頂部に連絡
して成り；前記冷媒室の底部を排気マニホールドに連絡
する出口開口を有して成り；該冷媒室内に位置せしめら
れた径方向に突出する転向突起を有し、各転向突起は、
冷媒流を冷媒室の頂部の回りで周囲方向へ拡散させるよ
うに前記出口通路の下に配置されて成る： 内燃機関の冷却装置。 ５、一連のシリンダーを有するシリンダーブロックと、
該ブロックの頂面に該頂面との間にヘッドガスケットを
介して取付けられたシリンダーヘッドと、シリンダーブ
ロックの一例に互いに近隣して設けられ長手方向に延び
る冷媒分配マニホールド及び冷媒排出マニホールドと、
液体冷媒を分配マニホールドからシリンダーヘッド、前
記シリンダーブロックの各シリンダーを取巻く冷媒室、
排出マニホールドへと循環させる冷媒回路手段とを備え
て成り： 前記冷媒回路手段は；分配マニホールドをシリンダーヘ
ッド内部に連絡する一列のインティク流路を有し、該イ
ンティク流路の各々は、シリンダーの一例でそれぞれの
シリンダーの一つと対応して配置されて成り；冷媒をイ
ンティク流路からシリンダーヘッドを長手方向及び横方
向に通して出口通路に導くためのシリンダーヘッドを通
る冷媒流路を有し。 該出口通路は、シリンダーヘッドの内部を。 前記インティク流路を有する側から前記シリンダーの横
方向反対側で各シリンダーを取巻く冷媒室の頂部に連絡
して成り；前記冷媒室の底部を排気マニホールドに連絡
する出口開口を有して成り；゛ 一対の弁が各シリンダー上方のシリンダーヘッドに配置
され、該一対の弁は、エンジンの長手方向に互いに近隣
して位置し、燃料噴射ノズル用ボスが該両弁の間で上記
インティク流路に対して反対側の近くに横方向に配置さ
れて成り；該一対の弁は排気弁と吸気弁とから成り；排
気弁から延びる排気出口通路が。 比較的薄い壁により構成されると共に、上記冷媒通路に
対して、シリンダーヘッドを通じて長手方向を流れる冷
媒が熱交換をｊテうべく出口端部近くに至って送られる
ように配置され；シリンダーヘッドを通って横方向に送
られる冷媒用横行通路が、各月の吸気弁と排気弁との間
で近隣する噴射装置のボスを横切って設けられて成る： 内燃機関の冷却装置。 ６、　前記出口通路が、シリンダーヘッドを通る流路に
均衡を持たせるように、交互の一連の大型オリフィス開
口と小型オリフィスｆＪ口とを構成し、大小オリフィス
開口は各シリンダーに対応して対を成し、対を成す各大
型オリフィス開口と小型オリフィス開口とはシリンダー
に対して長手方向の反対側に配置されて成る 特許請求の範囲第１項乃至第５項の何れかに記載の内燃
機関の冷却装置。 ７、　前記大型オリフィス開口が、上記インティク流路
のそれぞれ一つと概ね長手方向番コ整列されて成る 特許請求の範囲第６項に記載の内燃機関の冷却装置。 ８、　上記分配マニホールドが冷媒ポンプからの冷媒を
受ける入口を有し、該ポンプは、シリンダー列の中間の
対を成すシリンダー間の点と長手方向に整列して配置さ
れており、上記排出マニホールドは、エンジンの一端に
排出出口を有して成る 特許請求の範囲第１項乃至７項の何れかに記載の内燃機
関の冷却装置。 ９、　上記シリンダー間の点とエンジン端部の出口との
間に配置されたシリンダーに対応する大型オリフィス開
口及び小型オリフィス開口が、それぞれ、前記シリンダ
ー間の点から長手方向へ離れる方向に流通面積を次第に
小さくシ；シリンダー間の点とエンジンの前記とは反対
側端部との間に配置されたシリンダーに対応する大型オ
リフィス開口及び小型オリフィス開口が、それぞれ、前
記シリンダー間の点から長手方向へ離れる方向に流通面
積を　　・次第に大きくして成る 特許請求の範囲第８項に記載の内燃機関の冷却装置。 １０、上記の別の出口通路の全てが、同じ流通面積を有
し、該面積は、上記小型オリフィス開口の流通面積より
も小とされて成る 特許請求の範囲第２項、第３項、第６項又は第８項に記
載の内燃機関の冷却装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一連のシリンダーを有するシリンダーブロックと、
   該ブロックの頂面に該頂面との間にヘッドガスケットを
   介して取付けられたシリンダーヘッドと、シリンダーブ
   ロックの一側に互いに近隣して設けられ長手方向に延び
   る冷媒分配マニホールド及び冷媒排出マニホールドと、
   液体冷媒を分配マニホールドからシリンダーヘッド、前
   記シリンダーブロックの各シリンダーを取巻く冷媒室、
   排出マニホールドへと循環させる冷媒回路手段とを備え
   て成り： 前記冷媒回路手段は；分配マニホールドを シリンダーヘッド内部に連絡する一列のインテイク流路
   を有し、該インテイク流路の各々は、シリンダーの一側
   でそれぞれのシリンダーの一つと対応して配置されて成
   り；冷媒をインテイク流路からシリンダーヘッドを長手
   方向及び横方向に通して出口通路に導くためのシリンダ
   ーヘッドを通る冷媒流路を有し、該出口通路は、シリン
   ダーヘッドの内部を、前記インテイク流路を有する側か
   ら前記シリンダーの横方向反対側で各シリンダーを取巻
   く冷媒室の頂部に連絡して成り；前記冷媒室の底部を排
   気マニホールドに連絡する出口開口を有して成る： 内燃機関の冷却装置。 ２、更に別の出口通路を有し、該出口通路は、上記イン
   テイク流路とは反対の長手方向側でシリンダーの一側に
   配置され、シリンダーヘッドの内部を出口開口の上方位
   置で冷媒室の頂部に連絡し；該冷媒室内に位置せしめら
   れた径方向に突出する転向突起を有し、各転向突起は、
   冷媒流を冷媒室の頂部の回りで周囲方向へ拡散させるよ
   うに前記別の出口通路の下に配置されて成る： 特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の 冷却装置。 ３、前記出口通路が、シリンダーヘッドを通る流路に均
   衡を持たせるように、交互の一連の大型オリフィス開口
   と小型オリフィス開口とを構成し、大小オリフィス開口
   は各シリンダーに対応して対を成し、対を成す各大型オ
   リフィス開口と小型オリフィス開口とはシリンダーに対
   して長手方向の反対側に配置されて成る 特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の 冷却装置。 ４、前記大型オリフィス開口が、上記インテイク流路の
   それぞれ一つと概ね長手方向に整列されて成る 特許請求の範囲第３項に記載の内燃機関の 冷却装置。 ５、更に別の出口通路が、シリンダーヘッドの内部から
   冷媒室の頂部に至って設けられ、各出口通路は、長手方
   向に整列したそれぞれの小径オリフィス開口に対しそれ
   ぞれのシリンダーの横方向反対側に配置されると共に、
   それぞれのインテイク開口からの流れに対し長手方向下
   流側に位置されて成る 特許請求の範囲第４項に記載の内燃機関の 冷却装置。 ６、冷媒室内に位置せしめられた径方向に突出する転向
   突起を有し、各転向突起は、冷媒流を冷媒室の頂部の回
   りで周囲方向へ拡散させるように前記別の出口通路の下
   に配置されて成る 特許請求の範囲第５項に記載の内燃機関の 冷却装置。 ７、上記分配マニホールドが冷媒ポンプからの冷媒を受
   ける入口を有し、該ポンプは、シリンダー列の中間の対
   を成すシリンダー間の点と長手方向に整列して配置され
   ており、上記排出マニホールドは、エンジンの一端に排
   出出口を有して成る 特許請求の範囲第５項に記載の内燃機関の 冷却装置。 ８、上記シリンダー間の点とエンジン端部の出口との間
   に配置されたシリンダーに対応する大型オリフィス開口
   及び小型オリフィス開口が、それぞれ、前記シリンダー
   間の点から長手方向へ離れる方向に流通面積を次第に小
   さくし；シリンダー間の点とエンジンの前記とは反対側
   端部との間に配置されたシリンダーに対応する大型オリ
   フィス開口及び小型オリフィス開口が、それぞれ、前記
   シリンダー間の点から長手方向へ離れる方向に流通面積
   を次第に大きくして成る； 特許請求の範囲第７項に記載の内燃機関の 冷却装置。 ９、上記の別の出口通路の全てが、同じ流通面積を有し
   、該面積は、上記小型オリフィス開口の流通面積よりも
   小とされて成る 特許請求の範囲第８項に記載の内燃機関の 冷却装置。 １０、上記分配マニホールドが冷媒ポンプからの冷媒を
   受ける入口を有し、該ポンプは、シリンダー列の中間の
   対を成すシリンダー間の点と長手方向に整列して配置さ
   れており、上記排出マニホールドは、エンジンの一端に
   排出出口を有して成る 特許請求の範囲第３項に記載の内燃機関の 冷却装置。 １１、上記シリンダー間の点とエンジン端部の出口との
   間に配置されたシリンダーに対応する大型オリフィス開
   口及び小型オリフィス開口が、それぞれ、前記シリンダ
   ー間の点から長手方向へ離れる方向に流通面積を次第に
   小さくし；シリンダー間の点とエンジンの前記とは反対
   側端部との間に配置されたシリンダーに対応する大型オ
   リフィス開口及び小型オリフィス開口が、それぞれ、前
   記シリンダー間の点から長手方向へ離れる方向に流通面
   積を次第に大きくして成る； 特許請求の範囲第１０項に記載の内燃機関の冷却装置。 １２、一対の弁が各シリンダー上方のシリンダーの長手
   方向に互いに近隣して位置し、燃料噴射ノズル用ボスが
   該両弁の間で上記インテイク流路に対して反対側の近く
   に横方向に配置されて成り；該一対の弁は排気弁と吸気
   弁とから成り；排気弁から延びる排気出口通路が、比較
   的薄い壁により区成されると共に、上記冷媒通路に対し
   て、シリンダーヘッドを通じて長手方向を流れる冷媒が
   熱交換を行うべく出口端部近くに至って送られるように
   配置され；シリンダーヘッドを通って横方向に送られる
   冷媒用横行通路が、各対の吸気弁と排気弁との間で近隣
   する噴射装置のボスを横切って設けられて成る； 特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の冷却装置。 １３、熱膨張及び熱収縮を容易にするために、シリンダ
   ーヘッドの横方向に近隣する部分から排気通路の出口端
   部を分離する間隙が形成され、インテイク通路が前記横
   方向に近隣する部分に配置されて成る 特許請求の範囲第１２項に記載の内燃機関の冷却装置。 １４、前記出口通路が、シリンダーヘッドを通る流路に
   均衡を持たせるように、交互の一連の大型オリフィス開
   口と小型オリフィス開口とを構成し、大小オリフィス開
   口は各シリンダーに対応して対を成し、対を成す各大型
   オリフィス開口と小型オリフィス開口とはシリンダーに
   対して長手方向の反対側に配置されて成る 特許請求の範囲第１２項に記載の内燃機関の冷却装置。 １５、前記大型オリフィス開口が、上記インテイク流路
   のそれぞれ一つと概ね長手方向に整列されて成る 特許請求の範囲第１４項に記載の内燃機関の冷却装置。 １６、更に別の出口通路が、シリンダーヘッドの内部か
   ら冷媒室の頂部に至って設けられ、各出口通路は、長手
   方向に整列したそれぞれの小径オリフィス開口に対しそ
   れぞれのシリンダーの横方向反対側に配置されると共に
   、それぞれのインテイク開口からの流れに対し長手方向
   下流側に位置されて成る 特許請求の範囲第１５項に記載の内燃機関の冷却装置。 １７、冷媒室内に位置せしめられた径方向に突出する転
   向突起を有し、各転向突起は、冷媒流を冷媒室の頂部の
   回りで周囲方向へ拡散させるように前記別の出口通路の
   下に配置されて成る 特許請求の範囲第１６項に記載の内燃機関の冷却装置。