JPS6275894A - 乗車カ−ドによる運賃精算方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一定の金額に相当するデータが予め記憶させ
てある磁気記録媒体を具備してなる乗車カードを乗客が
予め購入しておき、路線バス等の車両を利用する際には
当該乗車カートを用いることにより乗車区間の設定をし
て運賃を乗車カードにより精算すると共に、第二の交通
機関を利用する際には降車日時を記憶させておき、乗継
ぎの際には降車日時を検査して一定範囲の日時のときに
特定条件下に第二の交通路の初乗り運賃を割り引き当該
乗車カードにより精算することができる乗車カードによ
る運賃精算方法に関する。そして、特に乗車カードの磁
気記録媒体に乗車時に一定の乗車情報を書き込ませ、降
車時に当該磁気カードの記録情報を読み取らせ、その情
報に基づいて乗車区間を決定して当該乗車カードの金額
データから運賃を差し引いて精算を行わせると共に、乗
継ぎに際しては降車時に乗車カードに特定のデータ及び
降車日時を書き込み、乗り継ぎの運賃精算時には当該特
定データ及び降車日時より特定の条件の下に第二の交通
路の初乗り運賃を割り引いて運賃の１’ｎ　：Ｊｌ：を
し、降車日時が一定幅内にないときは乗り継ぎできない
として通常運賃として精算することができる乗車カード
による運賃精算方法に関する。

〔従来の技術〕

従来より、例えば路線バスでは、乗車運賃を精算する際
には、乗車時に乗車区間に応じた所定の番号を印刷した
整理券を乗客に発行し、降車時には乗客はその整理券を
提示して当該整理券に印刷された番号から運賃表を参照
して運賃を決定し、これに基づいて運賃を精算するとい
う方法を採用しているのが一般的であった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような運賃精算方法であると、例え
ばワンマンバスの場合、運転士がいちいち運賃表をチェ
ックする訳ではなく、乗客が自分で整理券に印刷された
番号を基に運賃表を対照して運賃を決定し、その運賃を
現金で支払うというものであるため、満員時には混乱が
生じ、また見間違いによる＋１７１精算が多く発生して
いた。

このような問題を解消するため、乗車時に磁気整理カー
ドの磁気記録媒体に乗車位置に応した一定の情報を書き
込んでおき、降車時には当該磁気整理カードを読み取ら
せ、乗車及び降車の位置情報に基づいて運賃を自動的に
決定して表示し、この表示運賃を現金や回数券で支払う
ようにした磁気整理カートによる運賃精算方法も案出さ
れている。

しかしながら、上記磁気整理カードによる運賃精算方法
によると当該カードの他に現金や回数券等が必要になる
ばかりか、精算に手間がかがるという問題があった。

また、同一地域内で運営される複数の交通路においては
、乗客の便を考えて、第一の交ｉ１！ｌ路を利用した後
に第二、第三の交通路に乗り継ぐ場合に、特定の条件に
よって第二、第三の交通路の初乗り運賃を免除して割り
引く制度が採用されていることがあるが、かかる制度が
採用されている交通路の場合には上記の運賃精算方法で
は、これに対応することができないものであった。この
初乗り運賃の割り引き制度は第一の交通路ですでに初乗
りｉ１！ｌを支払っているため、成る特定の条件では再
度初乗り運賃を支払わせるのは不都合であり、交ＩｊＩ
ｌ網が発展した区域では、目的の地点にまで移動するた
めには複数の交通路を乗り換えなければならない必然性
が生じてきたからである。

〔問題点を解決する手段〕

上記問題点を解決した本発明は、第一の交通路と第二の
交通路とがその一部で接触し、第一の交通路の車両から
第二の交通路の車両−・と乗り継ぐことのできる交通シ
ステムであって、各交通路における運賃を所定の手段で
決定し運賃の精算をすることのできる運賃精算方法にお
いて、一定の金額に相当するデータが予め記憶させてあ
る６１１気記録媒体を有する乗車カードを発行し、乗客
は当該交通路の車両を利用する際には当該乗車カードを
用いて乗車区間を決定し、運賃をその乗車カードの金額
データから差し引くことにより精算し、第一の交通路か
ら第二の交通路の車両へ乗り纒ぐ際には一定の乗継ぎ情
報と降車時刻情報とを乗車カードの磁気記録媒体に書き
込み、第二の交通路の車両に乗車の際にその乗車カード
の情報を読み取らせ、一定時間内の乗継ぎの場合のみ乗
継ぎ運賃として乗車カードにより運賃精算することので
きる乗車カードによる運賃精算方法を提供するものであ
る。

〔作用〕

乗客は乗車カードを予め購入して所持しておくものとす
る。乗車カードには磁気記録媒体が設けられており、こ
の媒体に一定の・金額に相当するデータが記録されてい
る。

乗客が第一の交通路の車両に乗車する際に書込み機に乗
車カードを挿通して乗車情報を書き込ませる。書込み機
はその乗車カードの磁気記録媒体に東軍位置、時刻、車
両コード等の乗車情報を記録しておくものとする。乗客
が車両より降車する際に、前記乗車カードの磁気記録媒
体の記ｔｉｉＡ情報を運賃精′ｆ機に読み込ませる。運
賃精算機はまず所定のエリアに乗り継ぎ情報が書き込ま
れているか判断し、これにより予め降車位置情報が与え
られていることから、前記読み込んだ乗車位置情報と降
車位置情報とに基づいて通常か乗継ぎかの運賃を決定す
る。この運賃を乗車カードの金額データから差し引く。

データに不足があれば、これを表示’Ａ　’Ｉｆに表示
して乗客に不足運賃を知らしめるとともに乗客に磁気カ
ードを返却する。ここで、乗り継ぎの場合は所定のエリ
アに乗り継ぎ情帽と降車時刻を書き込む。次いで、乗客
がこの磁気カードを所持して第二の交通路の車両に乗車
する際にも同一の手順で乗車情報を記録し、第二の交通
路の車両を降車する際には同様に乗車区間、運賃を決定
するが、同時に一定時間内に乗り継いだのであれば初乗
り運賃を割り引いた運賃で精算を行わせることができる
。

本発明はこのようになっているので、運賃精算が正確で
かつ迅速にできる。

［実施例］ 以下、本発明を図示の実施例に基づいて説明する。

第１図は本発明の実施例を路線バスに適用した例を一部
切り欠いて示す斜視図であり、バス１はその後部側面に
乗車口２を、運転席の側面に降車口３をそれぞれ設けた
形式のものであり、乗車口２には書込み機４を設けてあ
って、降車口３には運賃精算機５を設けである。乗客が
乗車する際には予めバス会社から購入したところの一定
金額が予め記憶させてある磁気記録媒体を具備してなる
乗車カードを書込み機４に通してその磁気記録媒体に乗
車情報を書き込ませ、乗客が降車する際には運賃精算機
５に前記乗車カードの磁気記録媒体に記録された乗車情
報を読み取らせることにより前記運賃精算機５に運賃を
決定させ、前記記録媒体の金額情報からその運賃を差し
引き、乗り継ぎの際には乗り継ぎ情報・乗り継ぎ日時等
の情報を該記録媒体に書き込ませるようにしたものであ
る。

第２図は本発明の実施例の書込み８９４を示す斜視図で
ある。書込み機４は、現在の乗車位置を表示する乗車位
置表示装置６を設けてあり、その下部には磁気記録媒体
としての磁気ストライプを具備してなる乗車カード８を
挿入する挿入口９を設けてあり、その上面には乗車カー
ド８を放出する排出口１０が設けである。

この乗車カード８は薄いプラスチック、祇などにより形
成された柔軟性のあるもので、その長さ方向には第３図
（Ａ）に示すように磁気記録媒体としての磁気ストライ
プ７が設けてあり、この乗車カード８はバス会社から発
行される際に、その磁気ストライプ７には、既に、「発
行会社コード」７ａ及び該乗車カード８に表示された金
額（この例では１０００円）が［残額コードＪ７ｂとし
て磁気記録されており、他の部分には各種データが書き
込めるエリアが設けられている。なお、「５ＴＸＪは始
まりを、ｒＥＴＸＪは終わりを示すコードである。かか
る乗車カード８を前記書込み機４に挿入すると、まず磁
気ストライプ７の「フラッグエリアＪ７ｃを読み込み、
「フラッグエリア」７Ｃに書き込みがないときに磁気ス
トライプ７には、第３図（Ｂ）に示すように月、日、時
、分等の「時刻コード」７ｄ、バスＩＡの運営主体であ
る「会社コード」７ｅ、乗車地点を示す「乗車コード」
７ｆ、そのバス路線を示す「経由コード」７ｇ、当８亥
バスＩＡに割り当てられた［バスコードＪ７ｈを記録で
きる。また「フラングエリアｊ７Ｃに♂き込みがあると
、「時刻コードｊ７ｄを続出し、これと現在の時刻と比
較し、一定時間内であればその旨を、また一定時間外で
あればその旨を［時刻コードＪ７ｄに書き込むと共に、
「会社コードＪ７ｅ、「乗車コードＪ７ｆ、［バスコー
ドＪ７ｈを、それぞれ磁気的に記録するようにされてい
る。前記［フラッグエリアＪ７Ｃには、論理“１”か論
理゛０”の書き込みがなされ、乗り継ぎのときにのみ１
″が書き込まれるようにされている。

第４図は本発明の実施例の運賃精算機５を示す斜視図で
あり、運賃精算ａ５は、前記磁気ストライプ７を有する
乗車カード８が挿入される挿入口１１を設け、その右側
に現在の降車地点を表示する降車位置情報装２１２を設
け、それらの上方に運賃を表示する運賃表示装置１３と
、運賃を投入する運賃投入口１４とを設け、かつ前記表
示装置１２の下方に釣銭等の受は皿１５を設けてあり、
上面には乗車カード８を放出する排出口１６が開口しで
ある。ここで乗客が降車する際には前記乗車カード８を
挿入口１１に挿入すると、運賃精算機５により乗車カー
ド８の磁気ストライプ７に記録された乗車位１情報が読
み取られ、その情報と現在の降車位置情報とに基づいて
運賃が決定される。そして、乗車カード８の磁気ストラ
イプ７に１己録されている金額データからその運賃が差
し引かれて運賃を精算が行われ、また金額データに不足
ある場合にはその不足運賃が運賃表示装置１３に表示さ
れるので、乗客は運賃投入口１４に不足運賃を現金等で
投入することにより運賃の精算を行う。次いで、各「コ
ードＪ７ｃ〜７ｈを消去し、乗り継ぎの場合には乗客が
その旨の申し出をすると、例えば特定のスイッチ（図示
せず）を運転士が押すことにより「フラッグエリアＪ７
ｃに論理′ｌ゛を、更に「時刻コードＪ７ｄ及び「経由
コードＪ７ｇを書き込み、かつ他の［コードＪ７ｅ、７
ｒ、７ｈを消去し、これらが終了すると前記乗車カード
８を排出口１６より放出させ、乗客はこの乗１Ｅカード
８を受は取ることができる。

なお、上記書込み機４、運賃精算機５は、図示しないが
、電気的に接続されている。

第５図は本発明の実施例の信号系全体を示すブロック図
であり、上記では図示しなかったが、バスｌの運転席の
近くにはバス停留所に応してアナウンスする装置が設け
られており、運転士が停留所の手前に来ると押しボクン
１７を押圧することにより、駆動回路１８が作動し、予
めアナウンス内容及び必要な情報が記録されたカセノ）
ｉｆｆｆｆ−プ１９が駆動される。この、カセット磁気
テープ１９に記録されているアナウンス内容は再生ヘッ
ド２０で再現され、この再生信号を増幅器２１で増幅し
てバスｌの車内に設けたスピーカ２２を通してアナウン
ス内容がアナウンスされる。同時に、再生ヘッド２３に
より、必要な情麺を再生して信号判別回路２４に供給し
、この情報を基に駆動回路１８を停止させ、かつ前記信
号判別回路２４からの前記情報信号を信号分析回路２５
に与えて停留所に関する情報を前記情報から分析させる
ようになっている。

前記信号分析回路２５からの出力信号はデータ読取制御
回路２６に与えられるようにしてあり、データ読取制御
回路２６はデータ記憶回路２７に記憶されている停留所
のデータを前記出力信号に基づいて読み出し、書込みａ
４及び運賃精算［５に与えられるようになっている。ま
たバス運行停止中であっても常時動作しているタイマー
２８の月、日、時、分までの時刻データを書込み機４及
び運賃精Ｘ機５に一定時刻毎に或いは必要に応して与え
られるようになっている。

書込みａ４は、データ読取制御回路２６からの信号を受
けて各種制御用信号を形成して各種回路を制御する読取
り書込み制御回路２９と、読取り書込み制御回路２９か
らの指令に基づき第３図（Ｂ）に示すような磁気ストラ
イプ７の「フラッグエリア」７Ｃのデータを読み取り、
この「フラッグエリア」７ｃが論理“ｌ”である場合に
乗り継ぎであるので、乗り継ぎに必要なデータのみ書き
込み、この［フラッグエリアＪ７ｃが論理“Ｏ”である
場合に第３図（Ｂ）に示すようなフォーマットに従って
必要な乗車情報（７ｄ〜７ｈ）を乗車カード８の磁気ス
トライプ７に記録する読取り書込み機構３０と、同指令
に基づき乗車位置表示装置６に現在の乗車地点を表示さ
せるための表示制御回路３１とを備えて構成されている
。

運賃精算機５は、挿入口ＩＩから挿入された乗車カード
８の磁気ストライプ７の情報を読み取ると共に必要な情
報を書き込み、排出口１６より乗車カード８を放出する
磁気ストライプ読取り書込み機構３２と、データ読取制
御回路２６からの指令を取り込むと共に、挿入口１１よ
り挿入された乗車カード８の磁気ストライプ７に記録さ
れた情報を読み取るＬｉｆ気ストライプ読取り書込み機
構３２からの情報を取り込み、これらの情報を基に運賃
データ記憶回路３３を検索参照して運賃を決定し、運賃
の積算処理をして磁気ストライプ読取り書込み機構３２
やその他の回路を制御する精算制御回路３４と、この精
算制御回路３４での精算処理の結果、現金での積算が必
要とされたときにはその運賃額を運賃表示装置１３に表
示する表示制御回路３５と、現在の降車地点を番号で表
示する表示装置１２に現在の降車地点を表示指示する表
示制御回路３６と、乗り継ぎの場合にその指令を精算制
御回路３４に与えるスイッチ３７とを備えて構成されて
いる。この運賃データ記憶回路３３には通常の場合の運
賃と、割引による運賃のいずれもが記ｔαされている。

このような実施例の動作を説明する。

第６図は本発明の詳細な説明するために示す説明図であ
り、第７図及び第８図は同作用を説明するために示すフ
ローチャートである。

第６図においては二つのバス路線５０．５１があり、バ
ス路線５０にはバスＩＡが、バス路線５１にはバスＩＢ
がそれぞれ運行しており、バス路線５０．５１はその一
部において交差している。このバス路線５０の路線上に
は停留所４０．４１．４２が存在し、バス路線５Ｉの路
線上には停留所４５．４Ｇ、４７．４８が存在しており
、停留所４１と４６は接近しているものとする。

これらのバスＩＡ、ＩＢはそれぞれ第１図中に示すバス
ｌと同し構造をしており、それぞれのバスＩＡ、ＩＢに
は占込み機４と運賃精算機５がｉ３！置しである。

この作用の例では、乗客は停留所４０でバスＩＡに乗車
し、停留所４１で降車し、この後、停留所４６よりバス
ＩＢに乗継いで目的とする地点まで移動する場合に付い
て説明する。これにより、バス路線５０における運賃精
算の作用を説明し、次いでバス路線５１における割り引
いた運賃精算の作用を説明する。

停留所４０を出発したハスＩＡは各停留所４１．４２に
到着する前に運転士により押しボタン１７が押されてい
る（ステップ５１００、Ｓ　１０１）。すると、駆動回
路Ｉ８が作動してカセット磁気テープ１９が再生される
（ステップＳ　１０２）。これにより、再生ヘッド２０
で再生された信号が増幅器２１で増幅されてスピーカ２
２に与えられ、各停留所の名称、案内等がアナウンスさ
れる（ステップＳ　１０３）。同時に、カセット６ｆｆ
気テープ１９から再生ヘッド２３により必要な情報が再
生されて信号判別回路２４に与えられ、この信号判別回
路２４で信号判別がなされて信号分析回路２５に供給さ
れる。信号分析回路２５では、現在どの停留所であるか
を信号分析してその出力をデータ読取制御回路２６に与
えると、データ読取制御回路２Ｇはデータ記憶回路２７
より当該停留所に相当する指令を読取り書込み制御回路
２９及び精算制御回路３４に供給する（ステップＳ　１
０４）。しかして、信号判別回路２４はアナウンスが終
了した旨の信号を判別すると、駆動回路１８を停止する
（ステップＳ　１０５）。

次に、停留所４１に近づくと、運転士により乗降客の有
無が確認され（ステップ３１０６）、乗降客が無いとき
にはステップ５１００に戻るが、乗降客が有るときには
ステップ５１０７に移り、運転士により停留所４１でバ
スＩＡを停止する。そして、乗降客の判断が運転士によ
りなされる（ステップ５１０８）。ステップ３１０８で
乗車客のみと判断されたときは、乗車口２のドアーが開
かれ（ステップ５ＩＯ９）、書込み機４の現在の乗車地
点が乗車位置表示装置６により表示される（ステップ５
ｌｉｄ）。乗客は予め所持している乗車カード８を挿入
口９に挿入すると（ステップＳ　１１１）、書込み機４
の内部では磁気ストライプ７の［フラッグエリアｊ７ｃ
を読み取り、これが“０”であったときには現在の乗車
地点等の乗車情報やその他の情報（７ｄ〜７ｈ）を［フ
ラッグエリア４７Ｃが“１”のときにはまず［時刻コー
ドＪ７ｄとタイマー２８からの現在の乗車時刻とを比較
する。その時間差が一定範囲内ならばその旨を、一定範
囲外ならばその旨を「時刻コードｊ７ｄに磁気記録する
と共に、［会社コードＪ７ｅ、［乗車コードＪ７ｆ、ｒ
バスコードＪ７ｈ等を読取り書込み機構３０をもって乗
車カード８の磁気ストライプ７に第３図（Ｂ）の如く記
録し、この書込みの終わった乗車カード８を排出口■０
より放出する（ステップ５１１２〜１１４）。

次いで、当該書込み［４から放出された乗車カード８が
乗客に受は取られた否かが判断され（ステップ５１１５
）、受は取られなければステップＳｌｌ６に移って受は
取りを促す警報を出してステップ５１１５に移し、受は
取られればステップＳ　１１７に移り、停留所４１での
乗客の全てが乗車終了したかを運転士により判断されて
、終了していなけばステップ５１１０に戻り、終了なら
ば乗車口２のドアーを閉じる（ステップ３１１８）。こ
の手順で作動し全停留所をを通過したかが判断され（ス
テップ３１！９）、終了ならフロー終了となり、これ以
外ではステップ５１００に戻る。これによりバスＩＡに
乗車した各乗客の乗車カード８には全て乗車情報が書き
込まれたことになる。

次に、バスＩＡの乗客が降車する停留所４１に到着した
場合、ステップｓ　ｉｏｏ〜Ｓ　１０８め処理がなされ
るので、ステップ５１２０で降車口３のドアーが開かれ
る。すると、運賃精算８！５の降車位宜表示賃ａ　１２
には精算制御回路３４、表示制御回路３６により現在の
降車地点が表示される（ステップＳ　１２１）　。

乗客は乗車カード８を運賃精算機５の挿入口１１に挿入
すると（ステップＳ　１２２）、磁気ストライプ読取り
書込み機構３２によって乗車位置情報やその他の情報が
読み取られる（ステップＳ　１２３）。前記磁気ストラ
イプ読取り書込み機構３２で読み取られた乗車位置情報
やその他の情報は精算制御回路３４に供給されると、精
算制御回路３４は、まず、［会社コードＪ７ｅ、「経由
コードＪ７ｇ、「ハスコードＪ７ｈの情報が正規なデー
タかを判定する（ステップＳ　１２４）。情報が正規で
ないときはステップ３１２８に、正規のときはステップ
３１２６にそれぞれ移る。ステップ５１２４で正規でな
いと専断されたときは始発からの運賃を設定しくステ、
ブＳ　１２５）、ステップ５１２４で正規と判断された
ときは「フラッグエリアＪ７Ｃにフラッグが立つ（“１
”）でいるか否かを判定しくステップＳ　１２６）、フ
ラッグが立っていない（“０”）と判断されるとステッ
プ５１２７に、フラッグが立っている（“ｌ”）と判定
されるとステップ８１２８にそれぞれ移る。精算制御回
路３４は、ステップ５１２７において乗車位置情報と現
在の降車地点とから運賃データ記憶回路３３から運賃デ
ータを読み出して通常の運賃を設定するが、ステップ３
１２８においてタイマー２８からの時４リデータと磁気
ストライプ７に書き込まれていた丁時刻コードＪ７ｄと
を比較し、その差が一定の時間幅（例えば、２時間以内
）内にあったと「時刻コードＪ７ｄに記録されていると
きはステップ５１２９に移って初乗り運賃を割り引いた
運賃を設定し、その差が一定の時間幅を超えていたと記
録されていたときはステップ５１２７に移る。精算制御
回路３４は、上述のように設定された運賃を乗車カード
８の磁気ストライプ７の［残額コードＪ７ｂより差し引
く（ステップＳ　１３０）。次いで「残額コードＪ７ｂ
に残金がないとき、つまり差し引き結果が負となったと
きは（ステップＳ　１３０）、その不足分を表示制御回
路３５に与えて運賃表示装置１３に運賃を表示させる（
ステップＳ　１３２）。乗客は運賃表示装置１３に表示
された運賃に相当する現金を運賃投入口１４に投入して
運賃の精算を行う（ステップＳ　１３３）　、ステップ
５１３１で不足ないと判断されたときと、ステップ５１
３３が終了したときは次のステップ５１３４に移る。ス
テップ５１３４では乗継ぎか否かの判断であり、これは
乗客より乗継ぎの申し出があると運転士がスイッチ３７
を押すことにより精算制御回路３４、磁気ストライプ読
取り書込み機構３２が作動して乗車カード８の磁気スト
ライプ７の「フラッグエリアＪ７ｃに論理“１”及び時
刻データを記録する（ステップＳ　１３５）。しかして
、乗り継ぎでない場合は「コードＪ　７ｃ〜「バスコー
ドＪ７ｈまで、乗り継ぎである場合は「会社コードＪ７
ｅ、「乗車コードＪ７ｆ及び、「ハスコードＪ　７　ｈ
が磁気ストライプ読取り書込み機構３２により消去され
る（ステップＳ　１３６）。この後に、ＩＪＰ出口１６
より乗車カード８は放出されるので乗客は乗車カート８
を受は改って降車することになる（ステップＳ　１３７
）。上記ステップ３１２２〜Ｓ　１３７までの処理は全
乗客が終了するまで繰り返されることになる（ステップ
Ｓ　１３７）。ステップ５１３７で全乗客が終了したと
判断されたならば、降車口３のドアーを閉しくステップ
５１３８）、全停留所の処理が終了したかを判定しくス
テップＳ　１３９）、終了してないときはステップＳ　
１００に戻り、終了しているときはフローを停止する。

次に、乗り継ぎの場合を説明する。

停留所４１で降車した乗客は近くの停留所４６まで歩き
、ここからバス路線５１のバスＩＢに乗車することにな
る。ここで、停留所４１で降車した乗客はそれぞれ乗車
カード８を所持しており、その磁気ストライプ７には第
３図（Ｂ）で示すフォーマントで「フラッグエリアＪ７
ｃに論理“１”が記録されている。この乗車カード８に
よりバスＩＢに乗車した場合の運賃清算に付いて説明す
る。

停留所４５を出発したバスＩＢは停留所４６に到着する
前に運転士により押しボクン１７が押されている（ステ
ップ５２００．５２０１）、すると、駆動回路１８が作
動してカセット磁気テープ１９が再生される（′ステッ
プＳ　２０２）。これにより、再生ヘッド２０で再生さ
れた信号が増幅器２１で増幅されてスピーカ２２に与え
られ、停留所４６の名称、案内等がアナウンスされる（
ステップＳ　２０３）　、同時に、カセット磁気チー１
１９から再生ヘッド２３により必要な情報が再生されて
信号判別回路２４に与えられ、この回路２４で信号判別
がなされて信号分析回路２５に供給される。信号分析回
路２５では、現在どの停留所であるかを信号分析してそ
の出力をデータ読取制御回路２６に与えると、データ読
取制御回路２６はデータ記憶回路２７より当該停留所に
相当する指令を読取り書込み制御回路２９及び精算制御
回路３４に供給する（ステップＳ　２０４）。しかして
、信号判別回路２４はアナウンスが終了した旨の信号を
判別すると、駆動回路１８を停止する（ステップＳ　２
０５）。

次に、停留所４６に近づくと、運転士により乗降客の有
無が確認され（ステップｓ　２０６）、乗降客が無いと
きにはステップＳ　２００に移るが、乗降客が有るとき
にはステップ５２０７に移り、運転士により停留所４６
でバスＩＢを停止する。そして、乗降客の判断が運転士
によりなされる（ステップ３２０８）。ステップ８２０
８で乗車客のみと判断されたときは、乗車口２のドアー
が開かれ（ステップ５２０９）、書込み機４の現在の乗
車地点が乗車位置表示装置６により表示される（ステッ
プＳ　２１０）　、乗客は予め所持している乗車カード
８を挿入口９に挿入すると（ステップ５２１１）、書込
み機４の内部では現在の乗車地点等の各種乗車情報を乗
車カード８の磁気ストライプ７に読取り書込み機構３０
をもって記録し、この書込みの終わった乗車カード８を
排出口１０より放出する（ステップＳ　２１２）　、こ
のバスＩＢの書込み機４による乗車位置情報等の書込み
は「フラッグエリアＪ７ｃに論理″１″が記録されてい
るので、すでにバスＩＡで書き込まれている情報を除い
た「乗車コード」７「、「経由コード」７ｇ、「バスコ
ード」７ｈ、及び一定時間内で乗り臂ぎされたか判断し
その判定結果を書込みさせる（ステップ５２１２、Ｓ　
２１４）。次いで、当該書込み機４から放出された乗車
カード８が乗客に受は取られたか否かが判断され（ステ
ップ５２１５）、受は取られなければ警報を出しくステ
ップ５２１６）、受は取られればステップ５２１７に移
り、停留所４６での乗客の全てが乗車終了したかを運転
士により判断されて（ステップ５２１７）、終了でなけ
ればステップＳ　２１０−３２１７の処理をし、終了な
らば乗車口２のドアーを閉じる（ステップ３２１Ｂ）　
。

この手順で動作し全停留所を通過したかが判断され（ス
テ・ノブＳ　２１７）、終了ならフロー終了となり、こ
れ以外ではステップ５２１０に戻る。

次に、バスＩＢの乗客が降車する停留所（例えば第６図
の停留所４７）に到着した場合、ステップ８２００〜３
２０８の処理がなされるので、ステップ５２２０で降車
口３のドアーが開かれる。すると、運賃精算機５の降車
位置表示装置ｔ１２に現在の降車地点が表示される（ス
テップＳ　２２２）。乗客は乗車カード８を運賃精算機
５の挿入口１１に挿入すると（ステップＳ　２２２）、
磁気ストライプ読取り書込み機構３２によって乗車地点
等各種の情報が読み取られる（ステップＳ　２２３）。

前記読取り四込み機構３２で読み取られた乗車地点等の
情報が精算制御回路３４に供給されると、精算制御回路
３４は、まず「会社コードＪ７ｅ、［経由コードＪ１ｇ
、ｒバスコードＪ７ｈの情報が正規なデータかを判定し
くステップＳ　２２４）、正規のものであると判定され
るとステップ゛５１２６に１多る。次に「フラッグエリ
ア」７Ｃにフラッグが立っているので（ステップＳ　２
１６）、ステップ８１２８に移り、このステップ８２２
８でバス１Ａの降車時間のとバスＩＢに乗車した時間が
一定時間内であると記録されていたときは初乗り運賃を
割り引いた運賃を設定しくステップＳ　２２９）、その
ように記録されていないときは（ステップ５２２８）通
常の乗降地点による運賃を設定する（ステップＳ　２２
７）　、精算制御回路３４は、このようにして設定され
た運賃を乗車カード８の磁気ストライプ７の「残額コー
ドＪ７ｂより差し引き（ステップＳ　２３０）、「残額
コードＪ７ｂに残金がないときは、その不足分を表示制
御回路３５に与えて運賃表示装置１３に不足運賃を表示
させる（ステップＳ　２３２）。

したがって、乗客は運賃表示装置１３に表示された運賃
に相当する現金等を運賃投入口１４に投入しｔ運賃の精
算を終了する（ステップＳ　２３３）　、次に、乗客に
より、乗り継ぎの申し出があると、再び乗り継ぎが可能
であれば運転士によりスイッチ３７が押され、磁気スト
ライプ７の「フラングエリア」７Ｃに論理″１”及び降
車時刻を書き込むと共に［、、会社コードＪ７ｅ、ｒバ
スコードＪ７ｈ等を消去する一連の処理がなされる（ス
テップ８２３４〜５２３６）。乗り継ぎでない場合には
（ステ、プＳ　２３４）、前記磁気ストライプ７の「フ
ラッグエリアＪ７ｃ〜「ハスコードＪ７ｈまでがン白人
される（ステップＳ　２３６）。この後、排出口１Ｇよ
り乗車カード８は放出されるので乗客は乗車カード８を
受は取って降車することになる（ステップ３２３１）。

上記ステップ５２２２〜５２３７までの処理は停留所４
７での降車する乗客が終了するまで繰り返されることに
なる（ステップＳ　２３７）。ステップ５２３７で降車
客が終了したならば、降車口３のドアーを閉しくステッ
プ３２３８）、全停留所の処理が終了したがを判定しく
ステップＳ　２３９）、終了してないときはステップＳ
　２００に戻り、次の停留所４８で同じ動作を行う。

停留所４８では前述と同様に乗車カード８の乗車地点等
の情報を読取り、運賃を精算し不足があるときにはその
不足分を運賃表示装置１３に表示させる。停留所４６と
４８間の通常の運賃は２００円であり、乗り継ぎによる
初乗り運賃を割り引いた運賃は１７０円であるので、こ
れを乗車カード８がら差し引いて精算する。

本実施例はこのように作用するので、運賃の精算誤りや
誤解による運賃精算等のトラブルを著しく軽減すること
ができ、しかも運賃精算のたびに現金を用いずに済み、
予め設定しである金額の範囲内で何回も乗車することが
できる。

上記実施例では路線バスに適用した例で説明したが、路
線バスに限らず、鉄道等にも応用できることはいうまで
もない。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、磁気記録媒体を備え
た乗車カードを利用して乗客が乗車する際に乗車情報を
書込み、降車の際において降車情報との比較により正確
に運賃を算出して運賃精算をすることができ、運賃精算
における手数が不要となって運転士、乗客双方の労力を
軽減させることができる。そして、乗り継いだ次の交通
機関では特定の条件の下に初乗り運賃を自動的に割り引
かせることができるので、交通網の発達している大部会
などでは初乗り運賃割り引き制度の導入が容易に行える
ものである。また、本発明によれば、乗り継ぎによる不
正乗車の防止も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を通用した路線バスの例を一部
切り欠いて示す斜視図、第２図は本発明の実施例のうち
の書込み機を示す斜視図、第３図は磁気記録媒体を備え
た乗車カードの例を示す説明図、第４図は本発明の実施
例のうちの運賃精算機を示す斜視図、第５図は本発明の
実施例の信号系全体を示すブロック図、第６図は本発明
の実施例の作用を説明するために示す説明図、第７図は
同作用を説明するために示すフローチャート、第８図は
乗り継いだバスにおける料金精算の作用を説明するため
に示すフローチャートである。 １・・・バス、４・・・書込み機、５・・・運賃精算機
、７・・・磁気ストライプ、８・・・乗車カード。 第２図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 第一の交通路と第二の交通路とがその一部で接触し、第
   一の交通路の車両から第二の交通路の車両へと乗り継ぐ
   ことのできる交通システムであって、各交通路における
   運賃を所定の手段で決定し運賃の精算をすることのでき
   る運賃精算方法において、一定の金額に相当するデータ
   が予め記憶させてある磁気記録媒体を有する乗車カード
   を発行し、乗客は当該交通路の車両を利用する際には当
   該乗車カードを用いて乗車区間を決定し、運賃をその乗
   車カードの金額データから差し引くことにより精算し、
   第一の交通路から第二の交通路の車両へ乗り継ぐ際には
   一定の乗継ぎ情報と降車時刻情報とを乗車カードの磁気
   記録媒体に書き込み、第二の交通路の車両に乗車の際に
   その乗車カードの情報を読み取らせ、一定時間内の乗継
   ぎの場合のみ乗継ぎ運賃として乗車カードにより運賃精
   算することのできる乗車カードによる運賃精算方法。