JPS6261823A - 自動車のエアダクト構造 - Google Patents

自動車のエアダクト構造

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Publication number
JPS6261823A
JPS6261823A JP20044785A JP20044785A JPS6261823A JP S6261823 A JPS6261823 A JP S6261823A JP 20044785 A JP20044785 A JP 20044785A JP 20044785 A JP20044785 A JP 20044785A JP S6261823 A JPS6261823 A JP S6261823A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air duct
fender panel
front fender
air
rigidity
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP20044785A
Other languages
English (en)
Inventor
Kimiyasu Nakamura
中村 公泰
Kazutoshi Mizuno
和敏 水野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP20044785A priority Critical patent/JPS6261823A/ja
Publication of JPS6261823A publication Critical patent/JPS6261823A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のエンジンに空気を導入するエアダクト
の構造に係り、特にフロントフェンダパネルの剛性を高
めることのできる自動車のエアダクト構造に関する。
〔従来の技術〕
従来より自動車のエンジンに空気を導入する自動車のエ
フダクトの構造としては第3図に示すようなものがある
。これはエンジンに空気を導入するエアダクトlの空気
取入口1aをラジエタコアサイドパネル2の後方に配置
して、このエアダクト1の他端を車体3のエンジンルー
ム4に配設したエンジン5のエアクリーナ6に接続する
と共に、エアダクトlがフードリッジ8とフロントフェ
ンダパネル9との間を車体前後方向に向は延設されたフ
ードリッジレインフォース7を貫通するようにしている
。尚、図中符号10及びtiはエアダクト1をフードリ
ッジレインフォース7及びラジエタコアサイドパネル2
に固定しているブラケットを示している(例えば実開昭
58−35472号参照)。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで、このエアダク)lが取付けられる車体部分は
第4図に示すようにフロントフェンダパネル9をフード
リッジレインフォース7の上面にポルト12で固定する
ようにしているものであり、フロントフェンダパネル9
は上側でのみ支持されており比較的剛性が低いものとな
り易く、人がよりかかったり、車体へのワックス掛は時
等の場合に第4図に二点鎖線で示したようにフロントフ
ェンダパネル9が変形してしまうこととなる。
しかしこれに対処するため、フロントフェンダパネル9
の板厚を大きくしたのでは車体重量が増加し、燃費や動
力性能が低下するという問題がある。
よって本発明は、車体の重量を増加することなくフロン
トフェンダパネルの剛性を高めることを技術的課題とす
るものである。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、上記の技術的課題を達成するため、自動車の
フロントフェンダパネルとこのフロントフェンダパネル
の内側に位置する車体部材との間の空間にエンジンに空
気を導入すると共に、幅寸法がこの空間と略同一の幅寸
法を有し、フロントフェンダパネルを内側から支持する
エアダクトを配設した。
〔実施例〕
以下本発明に係る自動車のエアダクト構造の実施例を図
面に基づいて説明する。
第1図及び第2図は本発明の実施例を示すものである0
本実施例において、エアダクト13は空気取入口14を
車体3のフロントピラー15の前方に開口が後方を向く
ように配設するようにしている。そしてエアダクト13
の他端は従来と同様にエアクリーナ6に接続するように
しているが、その間においてエアダクト13はフードリ
ッジレインフォース7を貫通している。そして、この延
設部16は第2図に示すようにフードリッジレインフォ
ース7とフロントフェンダパネル9との間隔と略同一の
幅寸法としている他、エアダクトの内部にはエンジンの
吸気による負圧でエアダクト13が漬れるのを防止する
支持部17を形成するようにしている。またこのエアダ
ク)13の外周の一部にはエアダクトの振動を吸収する
緩衝材18を巻装するようにしている。尚、図中符号1
9及び20はエアダクト13をツードリー2ジレインフ
オース7に固定するためのブラケットを示している。
従って本実施例によれば、フロントフェンダパネル9に
第2図に示すような外力Fが作用したとしても、フロン
トフェンダパネル9は自らの剛性に加えてエアダクト1
3を介してフードリッジレインフォース7にも支えられ
ることとなり、全体としての剛性を向上することができ
る。更に本実施例においては、従来に比べても増加する
部材はないから車体重量は増加せず燃費や操縦性能が悪
化することはない。
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明はフロントフェンダパネル
をエアダクトで支持するようにしたから、車体重量を増
加させることなくフロントフェンダパネルの剛性を高め
ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の実施例に係る自動車のエアダクト構造
を示す斜視図、第2図は第1図中■−■である。 7・・・フードリッジレインフォース(車体部材)9・
・・フロントフェンダパネル 13・・・エアダクト 特許出願人   日産自動車株式会社 第2図 第4図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 自動車のフロントフェンダパネルとこのフロントフェン
    ダパネルの内側に位置する車体部材との間の空間にエン
    ジンに空気を導入すると共に幅寸法がこの空間と略同一
    の幅寸法を有し、フロントフェンダパネルを内側から支
    持するエアダクトを配設したことを特徴とする自動車の
    エアダクト構造。
JP20044785A 1985-09-12 1985-09-12 自動車のエアダクト構造 Pending JPS6261823A (ja)

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JP20044785A JPS6261823A (ja) 1985-09-12 1985-09-12 自動車のエアダクト構造

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JPS6261823A true JPS6261823A (ja) 1987-03-18

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030017767A (ko) * 2001-08-22 2003-03-04 현대자동차주식회사 자동차용 휀더 차음패드
CN107792192A (zh) * 2016-09-07 2018-03-13 保时捷股份公司 侧面部件以及具有侧面部件的车辆

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030017767A (ko) * 2001-08-22 2003-03-04 현대자동차주식회사 자동차용 휀더 차음패드
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