JPH08296435A - 自動二輪車の排気管支持構造 - Google Patents
自動二輪車の排気管支持構造Info
- Publication number
- JPH08296435A JPH08296435A JP10593695A JP10593695A JPH08296435A JP H08296435 A JPH08296435 A JP H08296435A JP 10593695 A JP10593695 A JP 10593695A JP 10593695 A JP10593695 A JP 10593695A JP H08296435 A JPH08296435 A JP H08296435A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- fixing bolt
- seat rail
- motorcycle
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートレールでその下方に排気管を支持する
排気管支持構造において、固定ボルトがシートレールの
外側に露出せず、固定ボルトを締め付ける工具が他方の
シートレールと干渉せず、固定ボルトと排気管と間の距
離が小さくなるようにする。 【構成】 一対のシートレール２ａ，２ｂが左右に間隔
をおいて同一高さで延びている。一対のシートレール２
ａ，２ｂの上方はリアフェンダー４によって覆われてい
る。シートレール２ａの右下方に排気管３が配設されて
いる。シートレール２ａのうち他方のシートレール２ｂ
側の斜め下方に、固定ボルト６が捩じ込まれている。排
気管３の表面には、排気管３から固定ボルト６に向かっ
て延びる板状のブラケット５が固着されている。このブ
ラケット５の延長端部が固定ボルト６によってシートレ
ール２ａに固定されている。
排気管支持構造において、固定ボルトがシートレールの
外側に露出せず、固定ボルトを締め付ける工具が他方の
シートレールと干渉せず、固定ボルトと排気管と間の距
離が小さくなるようにする。 【構成】 一対のシートレール２ａ，２ｂが左右に間隔
をおいて同一高さで延びている。一対のシートレール２
ａ，２ｂの上方はリアフェンダー４によって覆われてい
る。シートレール２ａの右下方に排気管３が配設されて
いる。シートレール２ａのうち他方のシートレール２ｂ
側の斜め下方に、固定ボルト６が捩じ込まれている。排
気管３の表面には、排気管３から固定ボルト６に向かっ
て延びる板状のブラケット５が固着されている。このブ
ラケット５の延長端部が固定ボルト６によってシートレ
ール２ａに固定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の車体で排
気管を支持する構造に係り、とりわけ、シートレールに
固定ボルトで固定されるブラケットを介して、シートレ
ールの下方に排気管を支持する自動二輪車の排気管支持
構造に関する。
気管を支持する構造に係り、とりわけ、シートレールに
固定ボルトで固定されるブラケットを介して、シートレ
ールの下方に排気管を支持する自動二輪車の排気管支持
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図２に示すようなオフロード用
の自動二輪車１においては、排気管（マフラー）３がリ
アタイヤＲより高い位置まで後方に延びている。また、
図２及び図３に示すように、後輪Ｒの上方において一対
のシートレール２ａ，２ｂが左右に間隔をおいて同一高
さで後方に延びている。そして、この一対のシートレー
ル２ａ，２ｂのうち車体右側（一方）のシートレール２
ａの下方に排気管３が配設されている。
の自動二輪車１においては、排気管（マフラー）３がリ
アタイヤＲより高い位置まで後方に延びている。また、
図２及び図３に示すように、後輪Ｒの上方において一対
のシートレール２ａ，２ｂが左右に間隔をおいて同一高
さで後方に延びている。そして、この一対のシートレー
ル２ａ，２ｂのうち車体右側（一方）のシートレール２
ａの下方に排気管３が配設されている。
【０００３】図３には、従来の自動二輪車の排気管支持
構造の第１の例が示されている。図３において、シート
レール２ａの右側面には、下方に延びる板状のブラケッ
ト１０が固着されている。また、排気管３の上部左側表
面には、排気管３から上方に延びて上記ブラケット１０
と重なり合う板状のブラケット１１が固着されいる。こ
れらのブラケット１０，１１は、両者を貫通する固定ボ
ルト６とナット１２とによって互いに固定されている。
また、一対のシートレール２ａ，２ｂの上方にはリアフ
ェンダー４が配設されており、このリアフェンダー４の
下端部が一対のシートレール２ａ，２ｂの外側において
一対のシートレール２ａ，２ｂの底部付近まで延びてい
る。
構造の第１の例が示されている。図３において、シート
レール２ａの右側面には、下方に延びる板状のブラケッ
ト１０が固着されている。また、排気管３の上部左側表
面には、排気管３から上方に延びて上記ブラケット１０
と重なり合う板状のブラケット１１が固着されいる。こ
れらのブラケット１０，１１は、両者を貫通する固定ボ
ルト６とナット１２とによって互いに固定されている。
また、一対のシートレール２ａ，２ｂの上方にはリアフ
ェンダー４が配設されており、このリアフェンダー４の
下端部が一対のシートレール２ａ，２ｂの外側において
一対のシートレール２ａ，２ｂの底部付近まで延びてい
る。
【０００４】次に、図４に従来の自動二輪車の排気管支
持構造の第２の例が示されている。図４に示す第２の従
来例においては、上記第１の従来例と異なり、固定ボル
ト６はシートレール２ａの右側方に捩じ込まれており、
この固定ボルト６によって排気管３に固着されたブラケ
ット１１がシートレール２ａの右側方に直接固定されて
いる。また図４（ｂ）に示すように、固定ボルト６をシ
ートレール２ａに捩じ込み、工具で締め付けることがで
きるように、リアフェンダー４の側面に固定ボルト６に
対応した切欠き部４ａが形成されている。その他の構成
は、上記第１の従来例と同様である。
持構造の第２の例が示されている。図４に示す第２の従
来例においては、上記第１の従来例と異なり、固定ボル
ト６はシートレール２ａの右側方に捩じ込まれており、
この固定ボルト６によって排気管３に固着されたブラケ
ット１１がシートレール２ａの右側方に直接固定されて
いる。また図４（ｂ）に示すように、固定ボルト６をシ
ートレール２ａに捩じ込み、工具で締め付けることがで
きるように、リアフェンダー４の側面に固定ボルト６に
対応した切欠き部４ａが形成されている。その他の構成
は、上記第１の従来例と同様である。
【０００５】次に、図５に従来の自動二輪車の排気管支
持構造の第３の例が示されている。図５に示す第３の従
来例においては、上記第１、第２の従来例と異なり、固
定ボルト６はシートレール２ａの左側方（他方のシート
レール２ｂ側）に水平に捩じ込まれており、この固定ボ
ルト６によって排気管３に固着されたブラケット１３が
シートレール２ａの左側方に直接固定されている。その
他の構成は、上記第１、第２の従来例と同様である。
持構造の第３の例が示されている。図５に示す第３の従
来例においては、上記第１、第２の従来例と異なり、固
定ボルト６はシートレール２ａの左側方（他方のシート
レール２ｂ側）に水平に捩じ込まれており、この固定ボ
ルト６によって排気管３に固着されたブラケット１３が
シートレール２ａの左側方に直接固定されている。その
他の構成は、上記第１、第２の従来例と同様である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の自動
二輪車の排気管支持構造には、以下のような問題点があ
る。
二輪車の排気管支持構造には、以下のような問題点があ
る。
【０００７】すなわち、図３に示す第１の従来例におい
ては、固定ボルト６等を取付けるスペースを確保するた
め、シートレール２ａと排気管３との間の間隔Ｌを一定
寸法以上にする必要がある。このことは、自動二輪車の
デザイン上、排気管３とリアフェンダー４との間の隙間
を小さくしたい場合に問題となる。また、固定ボルト６
の部分が外側に露出している点も、外観上好ましくな
い。
ては、固定ボルト６等を取付けるスペースを確保するた
め、シートレール２ａと排気管３との間の間隔Ｌを一定
寸法以上にする必要がある。このことは、自動二輪車の
デザイン上、排気管３とリアフェンダー４との間の隙間
を小さくしたい場合に問題となる。また、固定ボルト６
の部分が外側に露出している点も、外観上好ましくな
い。
【０００８】また図４に示す第２の従来例によれば、上
記第１の従来例に比べてシートレール２ａと排気管３と
の間の間隔は小さくすることができる。しかし、固定ボ
ルト６の部分が外側に露出している点に加え、リアフェ
ンダー４に切欠き部４ａが形成されている点が外観上の
問題となる また図５に示す第３の従来例によれば、固定ボルト６の
部分がシートレール２ａの外側に露出せず、リアフェン
ダー４に切欠き部４ａを形成する必要も無い。しかし、
図５に示すように、固定ボルト６を工具Ｔで締め付ける
際、工具Ｔが他方のシートレール１ｂと干渉し、固定ボ
ルト６の軸線に対して傾いてしまう。このため、工具Ｔ
で固定ボルト６を確実に締め付けることが困難となり、
また固定ボルト６の頭部や工具Ｔ自体を傷付ける恐れも
ある。さらに、固定ボルト６と排気管３との間の距離Ｌ
１が比較的大きくなり、ブラケット１３が長くなるた
め、排気管３の取付け強度や振動の面で不利である。
記第１の従来例に比べてシートレール２ａと排気管３と
の間の間隔は小さくすることができる。しかし、固定ボ
ルト６の部分が外側に露出している点に加え、リアフェ
ンダー４に切欠き部４ａが形成されている点が外観上の
問題となる また図５に示す第３の従来例によれば、固定ボルト６の
部分がシートレール２ａの外側に露出せず、リアフェン
ダー４に切欠き部４ａを形成する必要も無い。しかし、
図５に示すように、固定ボルト６を工具Ｔで締め付ける
際、工具Ｔが他方のシートレール１ｂと干渉し、固定ボ
ルト６の軸線に対して傾いてしまう。このため、工具Ｔ
で固定ボルト６を確実に締め付けることが困難となり、
また固定ボルト６の頭部や工具Ｔ自体を傷付ける恐れも
ある。さらに、固定ボルト６と排気管３との間の距離Ｌ
１が比較的大きくなり、ブラケット１３が長くなるた
め、排気管３の取付け強度や振動の面で不利である。
【０００９】本発明はこのような点を考慮してなされた
ものであり、固定ボルトがシートレールの外側に露出せ
ず、また固定ボルトを締め付ける工具が他方のシートレ
ールと干渉せず、しかも固定ボルトと排気管と間の距離
を小さくしてブラケットの長さを短くすることのできる
自動二輪車の排気管支持構造を提供することを目的とす
る。
ものであり、固定ボルトがシートレールの外側に露出せ
ず、また固定ボルトを締め付ける工具が他方のシートレ
ールと干渉せず、しかも固定ボルトと排気管と間の距離
を小さくしてブラケットの長さを短くすることのできる
自動二輪車の排気管支持構造を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動二輪車の
後輪の上方において左右に間隔をおいて同一高さで後方
に延びる一対のシートレールと、この一対のシートレー
ルのうちの一方のシートレールの下方に位置する排気管
と、前記一方のシートレールのうち他方のシートレール
側の斜め下方に捩じ込まれる固定ボルトと、一端が前記
排気管に固着され、他端が前記固定ボルトによって前記
一方のシートレールに固定されたブラケットとを備えた
ことを特徴とする自動二輪車の排気管支持構造である。
後輪の上方において左右に間隔をおいて同一高さで後方
に延びる一対のシートレールと、この一対のシートレー
ルのうちの一方のシートレールの下方に位置する排気管
と、前記一方のシートレールのうち他方のシートレール
側の斜め下方に捩じ込まれる固定ボルトと、一端が前記
排気管に固着され、他端が前記固定ボルトによって前記
一方のシートレールに固定されたブラケットとを備えた
ことを特徴とする自動二輪車の排気管支持構造である。
【００１１】
【作用】本発明によれば、固定ボルトが一方のシートレ
ールのうち他方のシートレール側の斜め下方に捩じ込ま
れるので、固定ボルトが一方のシートレールの外側に露
出しない。また、工具で固定ボルトを締め付ける際に、
工具が他方のシートレールと干渉することがない。ま
た、固定ボルトが一方のシートレールのうち他方のシー
トレール側の側方に水平に捩じ込まれる場合に比べ、固
定ボルトと排気管と間の距離を小さくし、ブラケットの
長さを短くすることができる。
ールのうち他方のシートレール側の斜め下方に捩じ込ま
れるので、固定ボルトが一方のシートレールの外側に露
出しない。また、工具で固定ボルトを締め付ける際に、
工具が他方のシートレールと干渉することがない。ま
た、固定ボルトが一方のシートレールのうち他方のシー
トレール側の側方に水平に捩じ込まれる場合に比べ、固
定ボルトと排気管と間の距離を小さくし、ブラケットの
長さを短くすることができる。
【００１２】
【実施例】次に、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。なお、図２乃至図５に示す従来例と同一の
構成部分には同一符号を付して説明する。
て説明する。なお、図２乃至図５に示す従来例と同一の
構成部分には同一符号を付して説明する。
【００１３】図１は本発明の一実施例を示す図である。
図１において自動二輪車の後輪（図示せず）の上方に、
一対のシートレール２ａ，２ｂが左右に間隔をおいて同
一高さで延びている。また、この一対のシートレール２
ａ，２ｂのうちの一方のシートレール２ａの下方に、円
形断面を有する排気管（マフラー）３が配設されてい
る。この排気管３の位置は、後輪との干渉を避けるた
め、シートレール２ａに対してやや右側（他方のシート
レール２ｂとは反対側）にずれている。
図１において自動二輪車の後輪（図示せず）の上方に、
一対のシートレール２ａ，２ｂが左右に間隔をおいて同
一高さで延びている。また、この一対のシートレール２
ａ，２ｂのうちの一方のシートレール２ａの下方に、円
形断面を有する排気管（マフラー）３が配設されてい
る。この排気管３の位置は、後輪との干渉を避けるた
め、シートレール２ａに対してやや右側（他方のシート
レール２ｂとは反対側）にずれている。
【００１４】上記一方のシートレール２ａのうち他方の
シートレール２ｂ側の斜め下方には固定ボルト６が捩じ
込まれている。また、排気管３表面の固定ボルト６に対
応する位置には、排気管３から固定ボルト６に向かって
延びる板状のブラケット５が固着されている。そして、
ブラケット５の延長端部が固定ボルト６によってシート
レール２ａに固定されている。
シートレール２ｂ側の斜め下方には固定ボルト６が捩じ
込まれている。また、排気管３表面の固定ボルト６に対
応する位置には、排気管３から固定ボルト６に向かって
延びる板状のブラケット５が固着されている。そして、
ブラケット５の延長端部が固定ボルト６によってシート
レール２ａに固定されている。
【００１５】次に、このような構成よりなる本実施例の
作用について説明する。
作用について説明する。
【００１６】本実施例によれば、固定ボルト６が一方の
シートレール２ａのうち他方のシートレール２ｂ側の斜
め下方に捩じ込まれるので、固定ボルト６が一方のシー
トレール２ａの外側に露出せず、またリアフェンダー４
に切欠き部を設ける必要もない。また、工具で固定ボル
ト６を締め付ける際に、工具が他方のシートレール１ｂ
と干渉することがない。さらに、図５に示す第３の従来
例における固定ボルト６と排気管３と間の距離Ｌ１に比
べ、固定ボルト６と排気管３と間の距離Ｌ２を小さく
し、ブラケット５の長さを短くすることができる。
シートレール２ａのうち他方のシートレール２ｂ側の斜
め下方に捩じ込まれるので、固定ボルト６が一方のシー
トレール２ａの外側に露出せず、またリアフェンダー４
に切欠き部を設ける必要もない。また、工具で固定ボル
ト６を締め付ける際に、工具が他方のシートレール１ｂ
と干渉することがない。さらに、図５に示す第３の従来
例における固定ボルト６と排気管３と間の距離Ｌ１に比
べ、固定ボルト６と排気管３と間の距離Ｌ２を小さく
し、ブラケット５の長さを短くすることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、固
定ボルトが一方のシートレールの外側に露出しないので
自動二輪車の外観を向上させることができる。また、工
具で固定ボルトを締め付ける際に、工具が他方のシート
レールと干渉することがないので、固定ボルトをその頭
部や工具を傷付けることなく容易かつ確実に締め付ける
ことができる。また、固定ボルトが一方のシートレール
のうち他方のシートレール側の側方に水平に捩じ込まれ
る場合に比べ、固定ボルトと排気管と間の距離を小さく
し、ブラケットの長さを短くすることができるので、排
気管の取付け強度の向上と振動の低減を図ることができ
る。
定ボルトが一方のシートレールの外側に露出しないので
自動二輪車の外観を向上させることができる。また、工
具で固定ボルトを締め付ける際に、工具が他方のシート
レールと干渉することがないので、固定ボルトをその頭
部や工具を傷付けることなく容易かつ確実に締め付ける
ことができる。また、固定ボルトが一方のシートレール
のうち他方のシートレール側の側方に水平に捩じ込まれ
る場合に比べ、固定ボルトと排気管と間の距離を小さく
し、ブラケットの長さを短くすることができるので、排
気管の取付け強度の向上と振動の低減を図ることができ
る。
【図１】本発明による自動二輪車の排気管支持構造の一
実施例を示す端面図。
実施例を示す端面図。
【図２】従来の自動二輪車の排気管支持構造を備えた自
動二輪車の全体を示す図。
動二輪車の全体を示す図。
【図３】従来の自動二輪車の排気管支持構造の第１の例
を示す図（図２のIII-III 線断面の端面図）。
を示す図（図２のIII-III 線断面の端面図）。
【図４】従来の自動二輪車の排気管支持構造の第２の例
を示す端面図及び部分側面図。
を示す端面図及び部分側面図。
【図５】従来の自動二輪車の排気管支持構造の第３の例
を示す端面図。
を示す端面図。
１ 自動二輪車 Ｒ 後輪 ２ａ 一方のシートレール ２ｂ 他方のシートレール ３ 排気管 ４ リアフェンダー ５，１０，１１，１３ ブラケット ６ 固定ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】自動二輪車の後輪の上方において左右に間
隔をおいて同一高さで後方に延びる一対のシートレール
と、 この一対のシートレールのうちの一方のシートレールの
下方に位置する排気管と、 前記一方のシートレールのうち他方のシートレール側の
斜め下方に捩じ込まれる固定ボルトと、 一端が前記排気管に固着され、他端が前記固定ボルトに
よって前記一方のシートレールに固定されたブラケット
と、を備えたことを特徴とする自動二輪車の排気管支持
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10593695A JPH08296435A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 自動二輪車の排気管支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10593695A JPH08296435A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 自動二輪車の排気管支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296435A true JPH08296435A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14420743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10593695A Pending JPH08296435A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 自動二輪車の排気管支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08296435A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005083286A (ja) * | 2003-09-09 | 2005-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 排気装置 |
| JP2005248788A (ja) * | 2004-03-03 | 2005-09-15 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンカバーの取付構造 |
| JP2018114844A (ja) * | 2017-01-18 | 2018-07-26 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両のフレームに対するステー支持構造 |
-
1995
- 1995-04-28 JP JP10593695A patent/JPH08296435A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005083286A (ja) * | 2003-09-09 | 2005-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 排気装置 |
| JP2005248788A (ja) * | 2004-03-03 | 2005-09-15 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンカバーの取付構造 |
| JP2018114844A (ja) * | 2017-01-18 | 2018-07-26 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両のフレームに対するステー支持構造 |
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