JPS6255405A - エンジンのオイルク−ラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シロッコファン（ホイルファン）付の空冷機
関、水冷Ｉａｇ１１や軸流ファン付の空冷機関　゛等の
エンジンのａｉｌｌＷＪ油を冷却するためのオイルクー
ラーにｍ？１゛る。

（従来の技術）　　１ 冷却ファンによる冷却風が当たる箇所にオイルフィルタ
取付は用のブラケットを設け、当該プラケットに冷却フ
ィンと冷却１孔を設けて１１１１１油を冷却する構成が
厩に知られている（例えば実開昭５８−１３６６１３号
）。

又、ヒートパイプの一端を潤滑油溜内に挿入し、ヒート
パイプの他端をエンジン外に突出させた構成が既に知ら
れている（例えば実開昭ｂ８−４８９１２号）。

（発明が解決しようとする問題点） オイルフィルタ取付は用ブラケットを用いて潤滑油を冷
却する上記従来の構成では、当該ブラケット内を１１１
１１）Ｐｉ油が通過する僅かの間のみにおいてしか積極
的な冷却が行なわれないため、１１１滑油を充分に冷却
できない。又、冷却空気の−・部をａｉｔｌ　）１１油
の冷却のためのみに使用することから、エンジン本体の
冷却効率が悪くなるという問題点を有している。

ヒートパイプを利用した上記従来の構成では、単に外気
によってヒートパイプを冷却する構成となっているため
、自然放熱量は少なく、充分な冷却効果を得ることがで
きない。

本発明は、上記問題点を解決しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 側部の冷却ファンと、冷却ファンを覆うファンケースと
、底部の潤油油溜とを有するエンジンにおいて、１記フ
アンケース内にヒートパイプの放熱部を配置し、上記潤
滑油溜内にヒートパイプの受熱部を配置するとともに、
ヒートバイブの取付【プに熱輸送量が大となるよう傾斜
角度を持たせたことを特徴とするエンジンのオイルクー
ラーである。

（実施例） 第１図において、エンジンのクランクケース１１内には
紙面と直角方向の中心線を有するクランクシャフト１２
が配置されており、クランクシャフト１２に下端が連結
されたコネクｊイングロツド１３の上端部にはピストン
１４が連結されている。ピストン１４は、クランクケー
ス１１の上部に設けられたシリンダブロック１５に上下
方向摺動自在に嵌合している。シリシダブロック１５の
上端にはシリンダヘッド１６が取付けられて４３す、シ
リンダヘッド１６内のリンク１７を介してクランクシャ
フト１２の回転がバルブ１８に上下運動として伝達され
るようになっている。

クランクケース１１内の下部はｉＩ！！１滑油溜１滑油
横１９、潤滑油Ｐｔｌ１１９にはｌＩｌ滑油が溜められ
ている。又、エンジンの前側（第１図の奥側）には、第
２図に丞すように、冷却ファン２０が配置されており、
冷却ファン２０の中心がクランクケース１１から前方（
第２図の矢印Ｅ方向）に突出したクランクシャフト１２
の先端部に固定されている。

冷却ファン２０を１ｌＩＩ隔を陶てて覆うようにファン
ケース２１が配置されており、ファンケース２１は概ね
円形かつ後方に向い開く皿状の部材であり、その中心部
に空気取入れ口２２を有している。ファンケース２１の
後端はクランクケース１１の前端部に設けられたフラン
ジ部に固定され、これによってファンケース２１内には
冷却ファン２０を収納するスペースが確保されている。

ファンケース２１の上部には図示しない排気口が設けら
れており、第１図のシリンダブロック１５及びシリンダ
ヘッド１６に向けて強制的に空気を吹付は得るようにな
っている。

り）ンクケース１１の左右の両側面にはそれぞれ孔２３
．２４が形成されている。又、ファンケース２１には左
右両方向に突出する突出部２５．２６が別体又は一体に
形成されており、これによって突出部２５．２６内には
ファンケース２１内の空間に連通ずる空間が形成されて
いる。更に、孔２３及び突出部２５を塞ぐ蓋２７がクラ
ンクケース１１及び突出部２５に取付けられており、蓋
２７によって、孔２３が液密性を保持して塞がれるとと
もに、突出部２５の後部が閉じられている。

又、孔２４及び突出部２６を塞ぐ蓋２８がクランクケー
ス１１及び突出部２６に取付けられており、蓋２８によ
って、孔２４が液密性を保持して塞がれるとともに、突
出部２６の後部が閉じられている。蓋２７．２８には、
上部に行くに従って互いに左右方向に離れかつ、上部が
前方に傾斜（第２図）したボス部２９．３０が一体に形
成されている。

各ボス部２９．３０内には上記傾斜方向と平行の孔が形
成されて゛おり、当該孔にはヒートバイブ３１．３２の
中間部である棒状部分が挿入されている。ヒートパイプ
３１．３２の下端部には円盤状の受熱フィン３３が多数
枚設けられており、受熱フィン３３は潤滑油溜１９に溜
められた潤滑油内に浸漬されている。又、ヒートバイブ
３１．３２の棒状部分内の一部には冷媒が封入されてい
る。

ヒートパイプ３１．３２の上端部には円盤状の放熱フィ
ン３４が多数枚設けられており、放熱フィン３４は突出
部２５．２６内の空間に配置されている。　　・ 次に作動を説明する。エンジンが作動し、潤滑油が加熱
されると、潤滑油の熱は＋ｍ潤滑溜１９内において受熱
フィン３３に伝達され、ヒートバイブ３１．３２内の冷
媒によって更に放熱フィン３４に伝達される。一方、エ
ンジンが作動すれば、同時に冷却ファン２０が回転して
シリンダブロック１５に風を送り冷却する。更に、冷却
ファン２０の回転に基く空気の流れは突出部２５．２６
内に６充分に達し、放熱フィン３４から大量の熱を奪う
。これによって、潤滑油は迅速に冷却されることになる
。

なお、組立ての際には、Ｍ２７．２８に一体に設けられ
たボス部２９．３０によって、ヒートバイブ３１．３２
が確実かつ簡単に所定の姿勢に保持され得るように工夫
されている。特に、ヒートバイブ３１．３２の傾斜角度
は、熱輸送量の大小と強く関係するため、高い熱輸送量
特性が得られる傾斜角度に確実にヒートバイブ３１．３
２を取付は得るようにすることは重要である。熱輸送量
が最大になる傾斜角度は使用される冷媒の性質等によっ
て異なるため、ヒートバイブ３１．３２の特性に応じて
ボス部２９．３０によるヒートバイブ３１．３２の取付
は姿勢を予め設定しておく必要がある。例えば、ヒート
バイブ３１．３２の傾斜角度θと限界熱輸送１ｆｉＱと
の関係は、第３図に示すように水平方向（０°）から垂
直方向（９０°）まで変化する。この特性をｗ１案して
、熱輸送量が大となるように傾斜角度を決定することが
できる。ヒートバイブの本数は、必要に応じて１本ない
し複数本とすることができるのはもちろんである。

（発明の効果） 側部の冷却ファン２０と、冷却ファン２ｏを覆うファン
ク°−ス２１と、底部の１ｌｌ１１滑油溜１９とを有す
るエンジンにおいて、上記ファンケース２１内にヒート
バイブ３１．３２の放熱部（放熱フィン３４）を配置し
、上記ｍ滑油溜１９内にヒートバイブ３１．３２の受熱
部（受熱フィン３３）を配置するとともに、ヒートバイ
ブ３１．３２の取付けに熱輸送量が大となるよう傾斜角
度を持たせたので、次の効果が期待できる。

（ａ）ヒートバイブ３１．３２Ｔ’潤湧油Ｗ１１９内の
潤滑油の熱をファンケース２１内に導くことにより、１
ｍｌ油冷却のために大量の空気が利用できるようになる
。こ゛れによって、エンジンの冷却効率を低下させるこ
となく、充分に潤滑油をも冷却できるようになる。

（ｂ）シかも、潤滑油の熱を受けたヒートバイブ３１．
３２をファンケース２１内で強制的に冷却ファン２０に
よって冷却するため、充分な冷却効果を得ることができ
るようになる。

（Ｃ）ヒートバイブ３１．３２の取付けに熱輸送量が大
となるよう傾斜角度を持たせたことから、と−トパイブ
３１．３２による潤滑油冷却効果は高い。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明によるエンジンのオイルクーラーの縦断
背面図、第２図は第１図のＩ−ＩＩ断面図、第３図はヒ
ートバイブの傾斜角度と限界熱輸送Ｍとの関係を示すグ
ラフである。１９・・・潤滑油溜、２０・・・冷却ファ
ン、２１・・・ファンケース、３１．３２・・・ヒート
バイブ、３３・・・受熱フィン（受熱部）、ごう４・・
・放熱フィン（放熱部） 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社凋ｆ＃連眉

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 側部の冷却ファンと、冷却ファンを覆うファンケースと
   、底部の潤滑油溜とを有するエンジンにおいて、上記フ
   ァンケース内にヒートパイプの放熱部を配置し、上記潤
   滑油溜内にヒートパイプの受熱部を配置するとともに、
   ヒートパイプの取付けに熱輸送量が大となるよう傾斜角
   度を持たせたことを特徴とするエンジンのオイルクーラ
   ー。