JP2558757Y2 - エンジンの一部液冷強制空冷装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、エンジンの一部液冷
強制空冷装置に関し、特にファンケース内で冷却風をシ
リンダ・シリンダヘッド・放熱器へ分流させる技術に関
する。

【０００２】

【従来の技術】（従来例１） 図４及び図５に示すものを従来例１とする。その基本構
造は、エンジン本体１０１の前側に遠心式の冷却ファン
１１１とファンケース１１４とを設け、シリンダヘッド
１０２の前側上部に放熱器１１６を設け、上記冷却ファ
ン１１１で起こした冷却風Ａを、上記ファンケース１１
４で案内して、シリンダ１０４・上記シリンダヘッド１
０２及び上記放熱器１１６に分流させるように構成し、
上記シリンダヘッド１０２にトンネル式冷却風路１０３
及び液冷室１１８を形成し、この液冷室１１８と上記放
熱器１１６とを冷却液が循環するように連通させて構成
されている。なお、この従来例１では、シリンダ１０４
・シリンダヘッド１０２及び上記放熱器１１６に冷却風
Ａを分流させるための分流板は設けられていない。

【０００３】（従来例２：特公平１−６０６５３号公
報） 図６に示すものを従来例２とする。この従来例２は、エ
ンジン本体１０１の前面に遠心式のフライホイルファン
１１１とファンケース１１４とを設け、ファンケース１
１４内の冷却風Ａが吹き上がる側に分風板１２０Ａを設
け、フライホイルファン１１１で起こした冷却風Ａを、
上記ファンケース１１４と分風板１２０Ａとで案内し
て、シリンダ１０４の外周と、シリンダヘッド１０２の
燃焼室外周及びスキッシュ部冷却風路１０３とに分流す
るように構成されている。なお、この従来例２は前記一
部液冷装置１１６・１１８を備えていない。そして上記
分風板１２０Ａは、ファンケース１１４の内側空間のう
ち、前記シリンダヘッド１０２の下端部に近い位置で、
フライホイルファン１１１が冷却風Ａを吹き上げる側の
ケース横一側部分１１４ａに固定され、水平に長く突設
されている。

【０００４】（従来例３） 図７に示すものを従来例３とする。この従来例３も従来
例２と同様に、ファンケース１１４内の冷却風Ａが吹き
上がる側に分風板１２０Ｂを設け、フライホイルファン
１１１で起こした冷却風Ａを、上記ファンケース１１４
と分風板１２０Ｂとで案内して、シリンダ１０４の外周
とシリンダヘッド１０２の燃焼室外周とに分流するよう
に構成されている。なお、この従来例３も前記一部液冷
装置１１６・１１８を備えていない。そして上記分風板
１２０Ｂは、ファンケース１１４の内側空間のうち、前
記シリンダ１０４の上端部に近い位置で、フライホイル
ファン１１１が冷却風Ａを吹き上げる側のケース横一側
部分１１４ａに水平面に沿って横向きに突設され、その
分風板１２０Ｂの先端側板部分１２１が下向きに折り曲
げられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記従来技術は、それ
ぞれ以下のような問題がある。 （従来例１） 従来例１では、シリンダ１０４・シリンダヘッド１０２
及び上記放熱器１１６に冷却風Ａを分流させるための分
風板は設けられていない。従ってファンケース１１４内
では、冷却風が上方へ直進しようとする直進慣性によ
り、シリンダヘッド１０２への送風量が多くなり、シリ
ンダ１０４への送風量が不足する。このため、シリンダ
１０４が過熱し、ピストンが焼き付く等の不都合が生じ
る。

【０００６】（従来例２） 従来例２では、シリンダ１０４への送風量を増やすた
め、分風板１２０Ａをファンケース１１４のフライホイ
ルファン１１１が冷却風Ａを吹き上げる側のケース横一
側部分１１４ａに水平に突設されているが、これをその
まま一部液冷装置１１６・１１８を有する従来例１のエ
ンジンに適用する場合には、以下の難点が生ずる。即
ち、前記分風板１２０Ａが水平に突設されているため冷
却風が逃げ易い。導風量を十分確保するために、この分
風板１２０Ａの突出寸法を大きくすると、シリンダヘッ
ド２・放熱器１６へ向かう冷却風Ａの風路断面積が狭く
なり、シリンダヘッド１０２・オイルクーラ１１８への
送風量が不足し、冷却性能が低下する。

【０００７】（従来例３） 従来例３も従来例２と同様、シリンダ１０４の上端面に
近い位置に分風板１２０Ｂを略水平に突設しているが、
この分風板１２０Ｂは、その先端側板部分１２１が下向
きに折り曲げられているので、この分風板１２０Ｂ及び
その先端側板部分１２１に衝突した冷却風の大部分は過
剰に捕捉され、方向転換してシリンダ１０４を過剰に冷
却するが、逆にシリンダヘッド１０２やオイルクーラへ
向かう冷却風の大部分が上記先端側板部分１２１により
遮断され、当該先端側板部分１２１の下流側に乱流が発
生する。このため、シリンダヘッド１０２やオイルクー
ラへの送風通路抵抗が大きくなり、シリンダヘッド１０
２やオイルクーラへの送風量が不足し、冷却性能が低下
する。本考案は上記従来例１〜従来例３の難点を解消す
るためになされたもので、一部液冷強制空冷装置におい
て、シリンダへの送風量の過不足、シリンダヘッド及び
オイルクーラへの送風量の過不足、及び分風板の先端下
流側での乱流の発生を解消し、シリンダヘッド・オイル
クーラ・シリンダへの送風量をバランスさせて全体とし
て冷却性能を向上させること技術課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
するために、例えば図１で示すように、以下のように構
成される。即ち、前記従来例１の基本構造において、前
記ファンケース１４の内側空間のうち、前記シリンダヘ
ッド２の下端面に近い位置で、冷却ファン１１が冷却風
Ａを吹き上げる側のケース横一側部分１４ａに、分風比
調整部材２０を横向きに突設し、この分風比調整部材２
０の風案内部分２０ａの少なくとも先端側部分を斜め下
向きに傾斜させて構成したことを特徴とするものであ
る。

【０００９】

【考案の作用・効果】本考案は、以下のように作用す
る。エンジン本体１の前面で、冷却ファン１１で起風さ
れた冷却風Ａは、ファンケース１４でシリンダ４・シリ
ンダヘッド４・放熱器１６へ案内される。このとき上記
分風比調整部材２０は、風案内部分２０ａの少なくとも
先端側部分が斜め下向きに傾斜しているので、水平に突
設された従来例２と比較して冷却風を効率良く捕捉し、
その先端部分が下向きに折り曲げられている従来例３と
比較して冷却風を過剰に捕捉し過ぎることもなく、シリ
ンダヘッド・オイルクーラ・シリンダへの送風量をバラ
ンスさせて、それら全体を効果的に冷却することができ
る。

【００１０】また、上記分風比調整部材２０は、上記先
端側部分２０ａが斜め下向きに傾斜することにより、冷
却風を効率良く捕捉するので、その突出寸法を小さくす
ることができる。これにより、シリンダヘッド２・放熱
器１６へ向かう冷却風Ａの風路断面積を大きくできる。
また、分風比調整部材２０の先端部分である先端側風案
内部分２０ａが斜め下向きに傾斜しているだけで、従来
例３のように分風比調整部材２０の先端部分が下向きに
折り曲げられていないので、シリンダヘッド２やオイル
クーラへ向かう冷却風は、折り曲げられていない分だけ
遮断されずに済む。従って分風比調整部材２０の先端下
流側では従来例３に比べて乱流が発生しにくくなる。し
かも、上記構成により、分風比調整部材２０の突出寸法
を小さくできることから、シリンダヘッド２・放熱器１
６へ向かう冷却風Ａの通路抵抗が小さくなり、冷却風の
送風効率が高くなる。

【００１１】

【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本考案の実施例に係る一部液冷
強制空冷装置を具備して成る頭上弁ディーゼルエンジン
の要部縦断正面図、図２はそのディーゼルエンジンの斜
視図である。なお、これらの図中符号１０は本考案に係
る一部液冷強制空冷装置全体を示し、２４は吸気管、２
５はエアクリーナ、２７は排気マフラー、２８はセルス
タータ、３０は燃料タンクを示す。

【００１２】この一部液冷強制空冷装置１０は、エンジ
ン本体１の前側に設けた遠心式のフライホイルファン１
１及びファンケース１４と、シリンダヘッド２の前側上
部に設けたオイルクーラ（放熱器）１６と、上記シリン
ダヘッド２に形成したトンネル式冷却風路３及び油冷室
１８と、前記ファンケース１４のケース横一側部分１４
ａに横向きに突設した分風比調整板２０とを具備して成
り、上記油冷室１８と上記オイルクーラ１６とを冷却油
が循環するように連通させ、上記フライホイルファン１
１で起こした冷却風Ａを、上記ファンケース１４及び分
風比調整板２０の風案内部分２０ａで案内して、シリン
ダ４・シリンダヘッド２のトンネル式冷却風路３・放熱
器１６に分流させるように構成されている。

【００１３】上記エンジン本体１は、シリンダヘッド２
と、シリンダ４と、クランクケース５とから成り、上記
フライホイルファン１１は、クランク軸６の先端部に固
定されている。上記分風比調整板２０は、ファンケース
１４の内側空間の前記シリンダヘッド２の下端部に近い
位置で、フライホイルファン１１が冷却風Ａを吹き上げ
る側のケース横一側部分１４ａに横向きに固定されてい
る。この分風比調整板２０は、略円弧状に形成され、風
案内部分２０ａが斜め下向きになるように傾斜させて固
定されており、当該部分のさらにその先端部２１はトン
ネル式冷却風路３へ向けられている。

【００１４】以下、この実施例の作用について説明す
る。エンジン本体１の前面で、フライホイルファン１１
で起風された冷却風Ａは、ファンケース１４でシリンダ
４・シリンダヘッド２・放熱器１６へ案内される。この
とき、上記分風比調整板２０は風案内部分２０ａが斜め
下向きに傾斜しているので、冷却風Ａを効率良く捕捉
し、シリンダ４の外周への風量を多くして、シリンダ４
を効果的に冷却する。

【００１５】また、分風比調整部材２０の先端部分であ
る先端側風案内部分２０ａは斜め下向きに傾斜している
が、従来例３のように分風比調整部材２０の先端部分が
下向きに折り曲げられていないので、従来例３と比較し
て冷却風を過剰に捕捉し過ぎることもなく、シリンダヘ
ッド２やオイルクーラへ向かう冷却風が折り曲げられて
いない分だけ遮断されずに済む。従って分風比調整部材
２０の先端下流側では従来例３に比べて乱流が発生しに
くくなる。むしろ、本実施例では上記分風比調整部材２
０の先端部２１がトンネル式冷却風路３へ向けられてい
るので、冷却風Ａはこの先端部２１に沿って円滑に流れ
てトンネル式冷却風路３へ向かうことになる。しかも、
上記構成により、分風比調整板２０の突出寸法を小さく
できるので、シリンダヘッド２・放熱器１６へ向かう冷
却風の通路抵抗が小さくなる。つまり、冷却風の送風効
率が高くなり、シリンダヘッド２・放熱器１６を効果的
に冷却する。これにより、冷却風量Ａをシリンダ４・シ
リンダヘッド２・放熱器１６へバランスよく流通させ
て、冷却性能を向上させることができる。

【００１６】図３(Ａ)〜(Ｄ)は、それぞれ本考案の分風
比調整部材２０の変形例を示す要部の縦断面図である。
同図(Ａ)は、上記図１の実施例において、トンネル式冷
却風路３へ向けられている前記先端部２１を切除した分
風比調整板２０を例示したものである。なお、その他の
点は図１と同様に構成されている。同図(Ｂ)は、ファン
ケース１４の前記ケース横一側部分１４ａを分風比調整
部材２０として形成し、その風案内部分２０ａを斜め下
向きに傾斜させたものである。なお、その他の点は図１
と同様に構成されている。

【００１７】同図(Ｃ)は、角形吸気管２４に分風比調整
部材２０を一体に形成して、ファンケース１４内へ突入
し、風案内部分２０ａを斜め下向きに傾斜させたもので
ある。なお、その他の点は図１と同様に構成されてい
る。同図(Ｄ)は、角形吸気管２４の下壁を分風比調整部
材２０として形成し、この角形吸気管２４をファンケー
ス１４内へ突入し、風案内部分２０ａを斜め下向きに傾
斜させたものである。なお、その他の点は図１と同様に
構成されている。

【００１８】なお、本考案は上記実施例に限るものでは
なく、風案内部分２０ａは少なくとも、その先端側部分
を斜め下向きに傾斜させたものであれば良く、その長さ
についても、多少の変更を加えて実施し得る。また上記
実施例では、頭上弁ディーゼルエンジンで、シリンダヘ
ッド２にトンネル式冷却風路３を有するものについて例
示したが、これに限らずシリンダヘッドの外周に冷却風
を圧送できれば良い。その他適宜変更を加えて実施でき
ることは多言を要しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る一部液冷強制空冷装置を
具備して成る頭上弁ディーゼルエンジンの要部縦断正面
図である。

【図２】図１の頭上弁ディーゼルエンジンの斜視図であ
る。

【図３】本考案の変形例を示し、(Ａ)〜(Ｄ)は各変形例
を示す要部の縦断面図である。

【図４】従来例１に係る図１相当図である。

【図５】従来例１に係る縦断側面図である。

【図６】従来例２に係る図１相当図である。

【図７】従来例３に係る図１相当図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、 ２…シリ
ンダヘッド、４…シリンダ、
１０…一部液冷強制空冷装置、１１…冷却ファン（フ
ライホイルファン）、 １４…ファンケース、１４ａ…
ケース横一側部分、 １６…放熱器（オ
イルクーラ）、１８…液冷室（油冷室）、
２０…分風比調整部材、２０ａ…風案内部分、
Ａ…冷却風。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体(１)の前側に遠心式の冷却
   ファン(11)とファンケース(14)とを設け、シリンダヘッ
   ド(２)の前側上部に放熱器(16)を設け、 上記冷却ファン(11)で起こした冷却風(Ａ)を、上記ファ
   ンケース(14)で案内して、シリンダ(４)・上記シリンダ
   ヘッド(２)及び上記放熱器(16)に分流させるように構成
   し、 このシリンダ(４)と上記シリンダヘッド(２)との少なく
   とも一方の一部に液冷室(18)を形成し、この液冷室(18)
   と上記放熱器(16)とを冷却液が循環するように連通させ て構成したエンジンの一部液冷強制空冷装置において、 前記ファンケース(14)の内側空間のうち、前記シリンダ
   ヘッド(２)の下端面に近い位置で、冷却ファン(11)が冷
   却風(Ａ)を吹き上げる側のケース横一側部分(14a)に、
   分風比調整部材(20)を横向きに突設し、この分風比調整
   部材(20)の少なくとも風案内部分(20a)の先端側部分を
   斜め下向きに傾斜させて構成したことを特徴とするエン
   ジンの一部液冷強制空冷装置。