JPS609372Y2 - ２サイクルエンジンの点火装置冷却機構 - Google Patents
２サイクルエンジンの点火装置冷却機構Info
- Publication number
- JPS609372Y2 JPS609372Y2 JP1976065808U JP6580876U JPS609372Y2 JP S609372 Y2 JPS609372 Y2 JP S609372Y2 JP 1976065808 U JP1976065808 U JP 1976065808U JP 6580876 U JP6580876 U JP 6580876U JP S609372 Y2 JPS609372 Y2 JP S609372Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control unit
- crankcase
- seat
- ignition system
- reed valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
無接点式点火装置を有するエンジンに於て、エンジン運
転中に点火装置コントロールユニット内の半導体が耐熱
限界を越えて過熱されると、破壊され、高価なコントロ
ールユニットが作動しなくなるので、コントロールユニ
ットの冷却をよくする必要がある。
転中に点火装置コントロールユニット内の半導体が耐熱
限界を越えて過熱されると、破壊され、高価なコントロ
ールユニットが作動しなくなるので、コントロールユニ
ットの冷却をよくする必要がある。
本考案はガソリンと空気から成る混合気の気化熱を利用
してコントロールユニットを積極的に冷却し、又コント
ロールユニットの熱を利用してクランク室内の液状燃料
の霧化を促進すること等を目的としており、次のように
構成されている。
してコントロールユニットを積極的に冷却し、又コント
ロールユニットの熱を利用してクランク室内の液状燃料
の霧化を促進すること等を目的としており、次のように
構成されている。
すなわち本考案はリード弁をクランクケースに装備した
２サイクルエンジンに於て、上記リード弁を収納してい
る吸気通路をクランクケースのシリンダー取付面と反対
側の底部に設けて吸気通路から流入した混合気がクラン
ク室底面に衝突するようにし、上記底面を形成するクラ
ンクケース底壁の外面に座を設け、上記座に無接点式点
火装置のコントロールユニットを密着状態で取付けたこ
とを特徴としている。
２サイクルエンジンに於て、上記リード弁を収納してい
る吸気通路をクランクケースのシリンダー取付面と反対
側の底部に設けて吸気通路から流入した混合気がクラン
ク室底面に衝突するようにし、上記底面を形成するクラ
ンクケース底壁の外面に座を設け、上記座に無接点式点
火装置のコントロールユニットを密着状態で取付けたこ
とを特徴としている。
次に本考案実施例を図面により説明する。
第１図のクランクケース１は底部に左側方にのびる筒状
のリード弁収納部２を一体に備え、収納部２の左端部に
はり一ド弁３を介して気化器４が取付けである。
のリード弁収納部２を一体に備え、収納部２の左端部に
はり一ド弁３を介して気化器４が取付けである。
リード弁３は上下両側に窓孔５を有する屋根形の弁座３
′に、上記各窓孔５を覆うように、リード６と押え板７
がビス止めされており、収納部２内の吸気通路８中夫に
配置されている。
′に、上記各窓孔５を覆うように、リード６と押え板７
がビス止めされており、収納部２内の吸気通路８中夫に
配置されている。
吸気通路８ははＳ゛矩形断面形状を備え、底面９が滑ら
かに上向きに湾曲してクランク室１０の円筒状内面に滑
らかに連続している。
かに上向きに湾曲してクランク室１０の円筒状内面に滑
らかに連続している。
これにより吸気通路８の中心はクランク室１０の内面に
対しはく接線方向を向き、クランクウェブ１１が矢引方
向に回転する時、風切抵抗が低減し、クランク室１０内
への混合気の呼び込みが円滑になる。
対しはく接線方向を向き、クランクウェブ１１が矢引方
向に回転する時、風切抵抗が低減し、クランク室１０内
への混合気の呼び込みが円滑になる。
１２はクランクピン、１３は連接杆、１４はシリンダー
である。
である。
上向きに湾曲した吸気通路底面９に近接して、リード弁
収納部２の下側に平坦な座１６が設けてあり、そこに無
接点式点火装置のコントロールユニット１７が密着する
ようにビス止めされている。
収納部２の下側に平坦な座１６が設けてあり、そこに無
接点式点火装置のコントロールユニット１７が密着する
ようにビス止めされている。
第２図中１８はユニット１７のフランジ１９をクランク
ケース１の座１６に締付けているビス ２０はウェブ１
１を一体に有するクランク軸、２１はベアリング、２２
はシールである。
ケース１の座１６に締付けているビス ２０はウェブ１
１を一体に有するクランク軸、２１はベアリング、２２
はシールである。
エンジン運転中、連接杆１３の上端に取付けたピストン
（図示せず）がシリンダ１４内を上昇するクランク室吸
入行程に於ては、気化器４で形成されたガソリンと空気
の混合気がリード弁３をへてクランク室１０内に吸入さ
れ、次にピストンが下降するクランク室圧縮行程に於て
クランク室１０内で予圧され、掃気通路をへて燃焼室に
供給される。
（図示せず）がシリンダ１４内を上昇するクランク室吸
入行程に於ては、気化器４で形成されたガソリンと空気
の混合気がリード弁３をへてクランク室１０内に吸入さ
れ、次にピストンが下降するクランク室圧縮行程に於て
クランク室１０内で予圧され、掃気通路をへて燃焼室に
供給される。
そして下側のリード６を押し開いて吸気通路８内に流入
した混合気は、通路底面９が上向きに滑らかに湾曲して
いるため底面９に沿い上向きに湾曲して流れるが、混合
気中のガソリン微粒子はその慣性力により底面９に衝突
して一部底面９に付着し、そこで蒸発する。
した混合気は、通路底面９が上向きに滑らかに湾曲して
いるため底面９に沿い上向きに湾曲して流れるが、混合
気中のガソリン微粒子はその慣性力により底面９に衝突
して一部底面９に付着し、そこで蒸発する。
このため通路底面９からは気化熱が奪われ、温度が低下
し、これによりコントロールユニット１７は冷却される
。
し、これによりコントロールユニット１７は冷却される
。
又クランク室１０の内壁面に付着した液状ガソリンの多
くは底面９に流下するが、その流下ガソリンにコントロ
ールユニット１７の熱が伝わるので、ガソリンの気化が
促進される。
くは底面９に流下するが、その流下ガソリンにコントロ
ールユニット１７の熱が伝わるので、ガソリンの気化が
促進される。
無論上記流下ガソリ７ （７）気化潜熱によってもコン
トロールユニット１７は冷却される。
トロールユニット１７は冷却される。
又上述の熱交換はクランクケース底壁だけを介して行わ
れ、かつコントロールユニット１７は座１６に密着して
いるので、熱交換効率は高＜、従ってコントロールユニ
ット１７の冷却及び燃料の霧化は充分に高い効率で行わ
れる。
れ、かつコントロールユニット１７は座１６に密着して
いるので、熱交換効率は高＜、従ってコントロールユニ
ット１７の冷却及び燃料の霧化は充分に高い効率で行わ
れる。
以上説明したように本考案によると、コントロールユニ
ット１７が積極的に冷却され、点火性能が安定すると共
に、燃料の霧化が促進され、エンジン性能の向上を期待
できるという利点がある。
ット１７が積極的に冷却され、点火性能が安定すると共
に、燃料の霧化が促進され、エンジン性能の向上を期待
できるという利点がある。
又コントロールユニット１７をクランクケース底部に設
けたので、シリンダー１４の熱がコントロールユニット
１７へ伝播しに＜＜、この点においてもコントロールユ
ニット１７の過熱を防止できる。
けたので、シリンダー１４の熱がコントロールユニット
１７へ伝播しに＜＜、この点においてもコントロールユ
ニット１７の過熱を防止できる。
しかもクランクケース１は重く、振動しにくいので、コ
ントロールユニット１７も振動を受けに＜＜、振動によ
るユニットの故障を可及的に防止することができる。
ントロールユニット１７も振動を受けに＜＜、振動によ
るユニットの故障を可及的に防止することができる。
又クランクケース１の底部周辺はスペースの点で自由度
が大きく、点火装置取付場所の確保が容易であり、小型
エンジンに採用する場合にも問題は生じない。
が大きく、点火装置取付場所の確保が容易であり、小型
エンジンに採用する場合にも問題は生じない。
第１図は本考案を適用した２サイクルエンジンの一部縦
断正面図、第２図は第１図の■−■断面図である。 １・・・・・・クランクケース、２・・・・・・リード
弁収納部、３・・・・・・リード弁、４・・・・・・気
化器、９・・曲底面、１０−−−−−−クランク室、１
４−−−−−−シリンダー１６・・・・・・座、１７・
・・・・・コントロールユニット。
断正面図、第２図は第１図の■−■断面図である。 １・・・・・・クランクケース、２・・・・・・リード
弁収納部、３・・・・・・リード弁、４・・・・・・気
化器、９・・曲底面、１０−−−−−−クランク室、１
４−−−−−−シリンダー１６・・・・・・座、１７・
・・・・・コントロールユニット。
Claims (1)
- リード弁をクランクケースに装備した２サイクルエンジ
ンに於て、上記リード弁を収納している吸気通路をクラ
ンクケースのシリンダー取付面と反対側の底部に設けて
吸気通路から流入した混合気がクランク室底面に衝突す
るようにし、上記底面を形成するクランクケース底壁の
外面に座を設け、上記座に無接点式点火装置のコントロ
ールユニットを密着状態で取付けたことを特徴とする２
サイクルエンジンの点火装置冷却機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976065808U JPS609372Y2 (ja) | 1976-05-21 | 1976-05-21 | ２サイクルエンジンの点火装置冷却機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976065808U JPS609372Y2 (ja) | 1976-05-21 | 1976-05-21 | ２サイクルエンジンの点火装置冷却機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52156828U JPS52156828U (ja) | 1977-11-29 |
| JPS609372Y2 true JPS609372Y2 (ja) | 1985-04-03 |
Family
ID=28531127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976065808U Expired JPS609372Y2 (ja) | 1976-05-21 | 1976-05-21 | ２サイクルエンジンの点火装置冷却機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS609372Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4936988U (ja) * | 1972-06-30 | 1974-04-01 |
-
1976
- 1976-05-21 JP JP1976065808U patent/JPS609372Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4936988U (ja) * | 1972-06-30 | 1974-04-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52156828U (ja) | 1977-11-29 |
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