JPS6249234A - ブレーキテスタのブロワ制御装置 - Google Patents
ブレーキテスタのブロワ制御装置Info
- Publication number
- JPS6249234A JPS6249234A JP60189106A JP18910685A JPS6249234A JP S6249234 A JPS6249234 A JP S6249234A JP 60189106 A JP60189106 A JP 60189106A JP 18910685 A JP18910685 A JP 18910685A JP S6249234 A JPS6249234 A JP S6249234A
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- JP
- Japan
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- brake
- speed
- blower
- motor
- command
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- Granted
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- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は車両用のブレーキの性能を試験するブレーキテ
スタに使用するブレーキテスタのブロワ制御装置に関す
るものである。
スタに使用するブレーキテスタのブロワ制御装置に関す
るものである。
Ｂ９発明の概要
本発明は、ブレーキテスタのブロワ制御装置において、
前記ブロワの送風速度を０７１記ｔ＝Ｊ変速モータの回
転速度およびブレーキの作動状態に応じて可変するよう
にしたととにより、 実使用時の環境条件を加味ｌ、六性能計価を行うことが
できるようにしたものである。
前記ブロワの送風速度を０７１記ｔ＝Ｊ変速モータの回
転速度およびブレーキの作動状態に応じて可変するよう
にしたととにより、 実使用時の環境条件を加味ｌ、六性能計価を行うことが
できるようにしたものである。
Ｃ９従来の技術
車両用のブレーキは、車両の安全性を確保するうえで最
も重要なものである。どのため、従来からブレーキの制
動性能を試験するブレーキテスタけ、試験対象ブレーキ
を可変速モータによって回転させ方からブレーキを作動
させ、この時の制動結果で制動性能を評価すると共に、
制動時に生じた摩擦熱をブロワから送出した冷風によっ
て冷却するようにり、だものである。
も重要なものである。どのため、従来からブレーキの制
動性能を試験するブレーキテスタけ、試験対象ブレーキ
を可変速モータによって回転させ方からブレーキを作動
させ、この時の制動結果で制動性能を評価すると共に、
制動時に生じた摩擦熱をブロワから送出した冷風によっ
て冷却するようにり、だものである。
Ｄ０発明が解決１．ようとする問題点
とどろが、従来のブレーキデスクにおいては、ブロワか
ら送出する冷風の速度を一定と１〜でいるため、実際の
車両走行時と同じような冷却環境を作出することができ
ず、性能評価の内容がゼ［−２いという問題点があった
。
ら送出する冷風の速度を一定と１〜でいるため、実際の
車両走行時と同じような冷却環境を作出することができ
ず、性能評価の内容がゼ［−２いという問題点があった
。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたも
ので、その目的は実走行時の環境条件を加味した性能評
価を行うととができるブレーキテスタのブロワ制御装置
を提供することにある。
ので、その目的は実走行時の環境条件を加味した性能評
価を行うととができるブレーキテスタのブロワ制御装置
を提供することにある。
Ｅ０問題点を解決するだめの手段
本発明は、ブロワの送風速度を回転させられるブし／−
キの回転速度およびプレ・−キの作動状態に応じ゛Ｃ可
変させるようにし７たものである。
キの回転速度およびプレ・−キの作動状態に応じ゛Ｃ可
変させるようにし７たものである。
Ｆ８作用
ブＶコワの送風速度は、回転さｔｌｒ、、れイ）ブレー
キの回転速Ｉ「の増減に伴って７“！ノー上作動時ある
いけ非作動時に増減さ第１１、乙。
キの回転速Ｉ「の増減に伴って７“！ノー上作動時ある
いけ非作動時に増減さ第１１、乙。
Ｇ３実施例
第１図は本発明の一実施例をう１ミす全体ブロック図で
あり、試験対象のブレーキ１けｉｉｌ変速モータ２によ
って回転される。・一方、このブレーキ１全体はブロッ
ク制御部３によって回転部ル（１さ）するブロワ４から
の冷風によ・−〕で冷却される１、ブレーキ１は外部力
論らブ！／・−キ指令が与え（・れるこ、とに上ってプ
レーギ動作を行つ。
あり、試験対象のブレーキ１けｉｉｌ変速モータ２によ
って回転される。・一方、このブレーキ１全体はブロッ
ク制御部３によって回転部ル（１さ）するブロワ４から
の冷風によ・−〕で冷却される１、ブレーキ１は外部力
論らブ！／・−キ指令が与え（・れるこ、とに上ってプ
レーギ動作を行つ。
第２図はブロワ制御部の内部構成を示す回路図であり、
ことでは （ｉ″）風速−・定指令 ５Ａ （ｊ２）ブレーキ中無風」）ｊ令 ５ＲＣ３）常時無風
指令 ５Ｃ （ｊ）ブｔノーギ中速度追従指令 ＳＤ■常時速度追従
指令 ＳＥ ■非ブレーギ時全速指令 ５Ｆ （７）ブレーギ時全速指令 ＳＧ が個別に力えられることによってリレーＲＦ＝！たはＲ
Ａが作動１〜、またブレーキ指令ＢＲＫが与えられると
リレーＲＢが作動する。
ことでは （ｉ″）風速−・定指令 ５Ａ （ｊ２）ブレーキ中無風」）ｊ令 ５ＲＣ３）常時無風
指令 ５Ｃ （ｊ）ブｔノーギ中速度追従指令 ＳＤ■常時速度追従
指令 ＳＥ ■非ブレーギ時全速指令 ５Ｆ （７）ブレーギ時全速指令 ＳＧ が個別に力えられることによってリレーＲＦ＝！たはＲ
Ａが作動１〜、またブレーキ指令ＢＲＫが与えられると
リレーＲＢが作動する。
すなわち、リレーＲＡは指令ＳＡ 、ＳＤが与えられる
と無条件に作動１−７、また指令ＳＲ、ＳＦ 、 ＳＧ
が与えられた場合にリレーＲＢが作動１〜でいなければ
（すなわち、非ブレーギ時）作動する。一方、リレーＲ
Ｆは指令ＳＦ 、ＳＧが与えらｔ″ＬｆｃＬｆｃ場今Ｒ
Ｂが作動していなければ作動する。また、リレーＲ３は
指令ＳＡ 、ＳＲ、ＳＣ、ＳＦ 、ＳＧか与えられるど
無条件に作動Ｌ、指令ＳＤが与えられた場合にリレーＲ
Ｂが作動Ｌ〜でいなければ作動する。
と無条件に作動１−７、また指令ＳＲ、ＳＦ 、 ＳＧ
が与えられた場合にリレーＲＢが作動１〜でいなければ
（すなわち、非ブレーギ時）作動する。一方、リレーＲ
Ｆは指令ＳＦ 、ＳＧが与えらｔ″ＬｆｃＬｆｃ場今Ｒ
Ｂが作動していなければ作動する。また、リレーＲ３は
指令ＳＡ 、ＳＲ、ＳＣ、ＳＦ 、ＳＧか与えられるど
無条件に作動Ｌ、指令ＳＤが与えられた場合にリレーＲ
Ｂが作動Ｌ〜でいなければ作動する。
これらリレーＲ，Ｓ 、 ＲＡ 、 ＲＦのうち、 リ
レーＲＡの常開接点は風速設定器３０の出力とリレーＲ
８の常開接点との間に接続されている。また、リレーＲ
Ｆの常開接点は、全速設定器３１とリレーＲ８の常開接
点との間に接続されている。−・方、リレーＲ８の常閉
接点には速度指令発生回路３２の出力が接続されている
。七［７て、速度指令発生回路３２には可変速モータ２
の速度検出値Ｎと比例係数設定器３３の出力が入力され
ており、速度検出値Ｎと比例係数にとの乗算値に相当す
、る値の速度指令信号ＫＮが発生されるようになってい
る〇一方、リレーＲ８の常開接点と常閉接点の共通端子
にけ、ブロワ４のモータ４０の電流を制御するととによ
り、ブロワ４の送風速度を可変する七−夕電流制御回路
３４が接続さねている。
レーＲＡの常開接点は風速設定器３０の出力とリレーＲ
８の常開接点との間に接続されている。また、リレーＲ
Ｆの常開接点は、全速設定器３１とリレーＲ８の常開接
点との間に接続されている。−・方、リレーＲ８の常閉
接点には速度指令発生回路３２の出力が接続されている
。七［７て、速度指令発生回路３２には可変速モータ２
の速度検出値Ｎと比例係数設定器３３の出力が入力され
ており、速度検出値Ｎと比例係数にとの乗算値に相当す
、る値の速度指令信号ＫＮが発生されるようになってい
る〇一方、リレーＲ８の常開接点と常閉接点の共通端子
にけ、ブロワ４のモータ４０の電流を制御するととによ
り、ブロワ４の送風速度を可変する七−夕電流制御回路
３４が接続さねている。
従って、例えば指令ＳＡを与えると、リレーＲＡとＲ，
Ｓの両方が作動ｌ−７、モータ電流制御回路３４には風
速設定器３０の出力信号が入力さノする。このため、モ
ータ４０け風速設定器３０で設定された一定速度で回転
する。
Ｓの両方が作動ｌ−７、モータ電流制御回路３４には風
速設定器３０の出力信号が入力さノする。このため、モ
ータ４０け風速設定器３０で設定された一定速度で回転
する。
また、指令ＳＢを与えるとリレーＲ５とＲＡが作動する
ので、モータ４０は風速設定器３０で設定された一定速
度で回転するが、との時ブレーキ指令ＢＲＫが同時に与
えられると、リレーＲ３のみが作動する状態となり、モ
ータ４０の回転は停止する。
ので、モータ４０は風速設定器３０で設定された一定速
度で回転するが、との時ブレーキ指令ＢＲＫが同時に与
えられると、リレーＲ３のみが作動する状態となり、モ
ータ４０の回転は停止する。
すなわち、ブレーキ中は無風状態となる。
また、指令ＳＣを与えると、リレーＲ８のみが作ＩＩ）
Ｊ Ｌ、、他のリレーＲＦ 、ＲＡは作動しないため、
モータ４０の回転は停止する。すなわち、常時無風状態
となる。
Ｊ Ｌ、、他のリレーＲＦ 、ＲＡは作動しないため、
モータ４０の回転は停止する。すなわち、常時無風状態
となる。
さらに、指令ＳＤを与えるとリレーＲ８とＲＡが作動Ｉ
−２、モータ４０は風速設定器３０で設定された一定速
度で回転するが、との時ブレーキ指令ＢＲＫが力えられ
ると、リレーＲ８が非作動となるだめ、速度指令信号Ｋ
Ｎに対応１−５また速度で回転するように々る。すなわ
ち、ブレーキ中のみ可変速モータ２の速度に追従した速
度で回転するようになる。
−２、モータ４０は風速設定器３０で設定された一定速
度で回転するが、との時ブレーキ指令ＢＲＫが力えられ
ると、リレーＲ８が非作動となるだめ、速度指令信号Ｋ
Ｎに対応１−５また速度で回転するように々る。すなわ
ち、ブレーキ中のみ可変速モータ２の速度に追従した速
度で回転するようになる。
さらに、指令ＳＥを力えるといずれのリレーも作動１〜
ないため、モータ４０は速度指令（ｉｆ号ＫＮに従って
回転する。ずなわぢ、常時、可変速モータ２の速度に追
従し７た速度で回転するようになる。
ないため、モータ４０は速度指令（ｉｆ号ＫＮに従って
回転する。ずなわぢ、常時、可変速モータ２の速度に追
従し７た速度で回転するようになる。
また、指令ＳＦをｔｊえるとリレーＲ５，ＲＡ、ＲＦの
全てが作動するため、モータ４０は全速設定器３１で設
定された最大速度で回転するようになるが、この時ブレ
ーキ指令ＢＲＫが力えられるとリレーＲ８のみの作動状
態となるため、モータ４０の回転は停止する。すなわち
、非ブレーキ時のみ最高速度で回転する。
全てが作動するため、モータ４０は全速設定器３１で設
定された最大速度で回転するようになるが、この時ブレ
ーキ指令ＢＲＫが力えられるとリレーＲ８のみの作動状
態となるため、モータ４０の回転は停止する。すなわち
、非ブレーキ時のみ最高速度で回転する。
さらに指令ＳＧを与えると、リレーＲ８，ＲＡが作動す
るため、モータ４０け風速設定器３ｏで設定された一定
速度で回転するが、ブレーキ指令ＢＲＫを寿えると、リ
レーＲＡに代わってリレーＲＦが作動するようになるた
め、モータ４０は全速設定器３１で設定された最高速度
で回転するようになる。
るため、モータ４０け風速設定器３ｏで設定された一定
速度で回転するが、ブレーキ指令ＢＲＫを寿えると、リ
レーＲＡに代わってリレーＲＦが作動するようになるた
め、モータ４０は全速設定器３１で設定された最高速度
で回転するようになる。
従って、指令５Ａ−３Ｇを適宜選択して与えることによ
って実使用時と同様の送風条件を作り出すことができる
。
って実使用時と同様の送風条件を作り出すことができる
。
Ｈ，発明の詳細
な説明し、たように本発明においては、ブロワの送風速
度を、ブレーキを回転させる可変速モータの回転速度と
ブレーキの作動状態とに応じて可変するようにｌ−また
ため、実際の使用環境と同様の送風条件を作り出すこと
ができるようになり、ブレーキの性能を実走行時の環境
も加味ｌ、７て評価できるようになるという効果がある
。
度を、ブレーキを回転させる可変速モータの回転速度と
ブレーキの作動状態とに応じて可変するようにｌ−また
ため、実際の使用環境と同様の送風条件を作り出すこと
ができるようになり、ブレーキの性能を実走行時の環境
も加味ｌ、７て評価できるようになるという効果がある
。
第１図は本発明の一実施例を示す全体ブロック図、第２
図はブロワ制御装置の詳細構成を示す図でおる。 １・・・ブレーキ、２・・・可質速モータ、３・・・ブ
ロワ制御部、４・・・ブロワ。 石：１０充−
図はブロワ制御装置の詳細構成を示す図でおる。 １・・・ブレーキ、２・・・可質速モータ、３・・・ブ
ロワ制御部、４・・・ブロワ。 石：１０充−
Claims (1)
- （１）車両用のブレーキを回転させる可変速モータと、
ブレーキに冷風を送るブロワとを備えたブレーキテスタ
において、前記ブロワの送風速度を前記可変速モータの
回転速度およびブレーキの作動状態に応じて可変させる
ようにしたことを特徴とするブレーキテスタのブロワ制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60189106A JPH0643940B2 (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | ブレ−キテスタのプロワ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60189106A JPH0643940B2 (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | ブレ−キテスタのプロワ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6249234A true JPS6249234A (ja) | 1987-03-03 |
| JPH0643940B2 JPH0643940B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=16235463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60189106A Expired - Lifetime JPH0643940B2 (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | ブレ−キテスタのプロワ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643940B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11519823B2 (en) | 2018-07-18 | 2022-12-06 | Horiba, Ltd. | Vehicle testing device with adjustable, side cooling device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56116646U (ja) * | 1980-02-06 | 1981-09-07 | ||
| JPS58127138A (ja) * | 1982-01-25 | 1983-07-28 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | ブレ−キ試験機の送風機制御装置 |
| JPS6224126A (ja) * | 1985-07-24 | 1987-02-02 | Hitachi Ltd | シヤシ−ダイナモメ−タにおける冷却フアンの風速制御装置 |
-
1985
- 1985-08-28 JP JP60189106A patent/JPH0643940B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56116646U (ja) * | 1980-02-06 | 1981-09-07 | ||
| JPS58127138A (ja) * | 1982-01-25 | 1983-07-28 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | ブレ−キ試験機の送風機制御装置 |
| JPS6224126A (ja) * | 1985-07-24 | 1987-02-02 | Hitachi Ltd | シヤシ−ダイナモメ−タにおける冷却フアンの風速制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0643940B2 (ja) | 1994-06-08 |
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