JPS6243896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は自動車のフロア水抜き構造に関する。

ｂ 従来技術 従来の自動車のフロア水抜き構造としては、例
えば実開昭56−48962号に記載されたものがあ
る。この水抜き構造は第１図に示すように、両端
がサイドシル１に接合されたフロアパネル２の一
般部３に水抜き孔４が穿設されている。この水抜
き孔４は塗装および水洗工程終了後にプラグ（図
示せず）を取り付けて閉塞する。５はフロアパネ
ル２のトンネル部である。

しかしながら、このような構造にあつては、水
抜き孔４はフロアパネル２の最も低い位置である
一般部に設定され、しかも比較的大きな孔となつ
ていたため、タイヤからの石跳ねや路面干渉等に
よりプラグが脱落あるいは変形し水侵入の原因と
なる問題点があつた。

さらに、従来の自動車の水抜き構造として同じ
く実開昭56−48962号に記載されたものがある。
この水抜き構造は第２図に示すように、フロアパ
ネル２の一般部３に第１の水抜き孔６が穿設さ
れ、フロアパネル２の水抜き孔６がある一般部３
の下面にはサイドメンバー７が固定され、このサ
イドメンバー７における底板の前記水抜き孔６と
重ならない位置に第２の水抜き孔８が穿設されて
いる。

しかしながら、この構造のものにあつては、第
１および第２の水抜き孔６，８にはプラグは不要
で、したがつて上記第１従来例の欠点はないもの
で、サイドメンバー７は強度部材で、水抜き孔８
を大きくしたり数を多くしたりすることは剛性確
保上できないため、必然的に水抜き孔８が小径と
なり塗装および水洗工程において水抜き効率が非
常に悪い欠点があつた。

ｃ 考案の目的 本考案はかかる従来の問題点に鑑みなされたも
ので、良好な水抜き効率を確保しつつ、タイヤか
らの石跳ねや路面干渉等によりプラグが脱落ある
いは変形しないようにし水密性能を確保するよう
にした自動車の水抜き構造を提供することを目的
とする。

ｄ 考案の構成 本考案はかかる目的を達成するため、フロアパ
ネルにおけるトンネル部の立壁部に主水抜き孔を
穿設し、前記フロアパネルの下面に固定され該フ
ロアパネルと共同して空間を形成するメンバーに
対応する該フロアパネルの一般部に第１の副水抜
き孔を穿設するとともに、前記メンバーに第２の
副水抜き孔を穿設し、前記主水抜き孔は前記第１
副水抜き孔に比し大径としたものである。

ｅ 考案の作用 塗装および水洗工程において、フロントフロア
に溜つた塗装液および水は主水抜き孔から車外に
排出され、同時に第１および第２の副水抜き孔を
経て車外に排出される。

ｆ 実施例 以下本考案を図面に基づいて説明する。

まず構成を説明すると、第３図、第４図におい
て、１１はその両端がサイドシル１２に接合され
たフロアパネルで、その車幅方向の略中央部でサ
イドシル１２と略平行となるよう延在するトンネ
ル部１３と、トンネル部１３の両側の一般部１４
とから形成されている。前記トンネル部１３にお
ける立壁部１３ａの前記一般部１４にできるだけ
近い位置には所要数の主水抜き孔１５が穿設され
ている。前記フロアパネル１１における一般部１
４の前記トンネル部１３から所定間隔離間した位
置の下面にはサイドシル１２と略平行に延在する
車体強度部材であるサイドメンバー１６が固定さ
れ、このサイドメンバー１６とフロアパネル１１
の一般部１４とで垂直断面箱形の空間１７を形成
している。前記フロアパネル１１における一般部
１４の前記サイドメンバー１６が対応する位置に
所要数の第１の副水抜き孔１８が穿設され、前記
サイドメンバー１６の底板１６ａには同じく所要
数の第２の副水抜き孔１９が穿設されている。な
お、第２の副水抜き孔１９の孔径は略第１の副水
抜き孔１８の孔径と略同じであれば良い。前記主
水抜き孔１５は第１副水抜き孔１８に比し大径と
なつている。

かかる構成につき、例えば自動車の車体の塗装
工程においては、車体を液槽から引き上げると、
フロアパネル１１の一般部１４に溜つた塗装液は
その殆んどが比較的大径である主水抜き孔１５か
ら車外へ排出され、同時にこの主水抜き孔１５よ
り下方の残つた塗装液は第１および第２の副水抜
き孔１８，１９を経て車外に排出されることとな
る。このようにして塗装液は効率良く速やかに車
外に排出されるものである。なお、水洗工程にお
ける水の排水も同様である。

これら塗装および水洗工程が終了した後、前記
主水抜き孔１５および第１副水抜き孔１８は夫々
プラグ２０，２１を取り付けて閉塞するものとす
る。尚、この実施例では第１副水抜き孔１８をプ
ラグ２１により閉塞しているが、このプラグは必
ずしも必要ではなく省略は可能である。

次に完成車にあつて、走行の際、路面干渉があ
つても干渉部位は必ずプラグ２０，２１から外れ
た部位であるため、該プラグ２０，２１は脱落、
変形することはない。また、タイヤからの石跳ね
があつても、プラグ２０は路面に対向しないトン
ネル部１３の立壁部１３ａに取り付いているた
め、チツプの直撃はない。同じくプラグ２１もサ
イドメンバー１６にガードされているのでチツプ
の直撃はなく、両プラグ２０，２１共脱落、変形
するに至らない訳である。

なお、第２の副水抜き孔１９はフロアパネル１
１の下面に固定され、該フロアパネル１１と共同
して空間を形成する車体強度部材であればどのよ
うなものでも形成しても良いことは勿論である。

ｇ 考案の効果 以上説明してきたように、本考案によれば、タ
イヤからの石跳ねや路面干渉等によりプラグが脱
落あるいは変形することを防止し水密性能を確保
することができ、しかも良好な水抜き効率を確保
しつつ達成できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は夫々従来の自動車のフロ
ア水抜き構造を示す概略斜視図、第３図は本考案
による自動車のフロア水抜き構造を示す概略斜視
図、第４図は第３図の−線断面図である。 １１……フロアパネル、１３……トンネル部、
１３ａ……立壁部、１４……一般部、１５……主
水抜き孔、１６……サイドメンバー、１７……空
間、１８……第１の副水抜き孔、１９……第２の
副水抜き孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロアパネルにおけるトンネル部の立壁部に主
   水抜き孔を穿設し、前記フロアパネルの下面に固
   定され該フロアパネルと共同して空間を形成する
   メンバーに対応する該フロアパネルの一般部に第
   １の副水抜き孔を穿設するとともに、前記メンバ
   ーに第２の副水抜き孔を穿設し、前記主水抜き孔
   は前記第１副水抜き孔に比し大径としたことを特
   徴とする自動車のフロア水抜き構造。