JPS6243378Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 自動車の運転席近傍の車体には、トランクオー
プン用レバーやガスフイラーロツク解除用レバー
等の各種のレバーが設けられ、これらのレバーの
遊端には、レバーを防御するとともに、レバー操
作を容易にするため、合成樹脂製のキヤツプが嵌
着されている。

本考案は、このようなレバーへのキヤツプの取
付構造に関するものである。

従来、このようなキヤツプをレバーに取付ける
には、例えば第１図及び第２図に示すように、レ
バーａの遊端を、キヤツプｂの挿入孔ｃに嵌合す
るとともに、レバーａの遊端近傍に設けた突起ｄ
を、キヤツプｂに穿設した係合孔ｅに係合するこ
とにより、キヤツプｂをレバーａに抜け止めした
だけのものが多かつた。

しかし、このような構成では、レバーａとキヤ
ツプｂとの間に、突起ｄと係合孔ｅとの係合部を
中心とする回動方向のがたを生じやすいという欠
点があつた。

本考案は、このような従来構造の欠点を除去す
ることを目的とするもので、以下第３図から第９
図に示す実施例に基づいて説明する。

第３図から第６図は、本考案の第１実施例を示
す。

１は、自動車の運転席近傍における車体に固着
されたブラケツト、２は、軸３をもつてブラケツ
ト１に枢着されたトランクオープン用レバーで、
鋼板等の金属材料よりなつている。

レバー２の遊端近傍の中央部には、遊端が半円
弧状をなす突起４が、軸３側の斜め下方に向けて
切り起こされている。

また、レバー２の遊端中央には、レバー２の中
心軸線に対して後方に向けて左右に拡開する傾斜
縁５ａ，５ｂを備えるＶ字状の凹部５が切設され
ている。

６は、例えば66ナイロン等の適度の弾性を有す
る合成樹脂材料よりなるキヤツプで、レバー２の
遊端に嵌合し得る挿入孔７を備えている。

レバー２の突起４に対応するキヤツプ６の中央
部下面には、挿入孔７に連通する円形の係合孔８
が穿設されている。

挿入孔７の奥端は閉塞され、その奥端の中央に
は、挿入孔７の開口部に向けて突出する半円状の
突部９が形成されている。

しかして、突部９がレバー２側のＶ字状の凹部
５に楔入するまでレバー２の遊端をキヤツプ６の
挿入孔７に挿入し、かつ突起４を係合孔８に係合
して、キヤツプ６をレバー２より抜け止めするこ
とにより、キヤツプ６はレバー２の遊端に嵌着さ
れている。

第１実施例においては、突起４と係合孔８とに
より、キヤツプ６をレバー２に抜け止めする抜け
止め手段が形成され、また凹部５と突部９とによ
り、キヤツプ６とレバー２とのがたを防止するが
た止め手段が形成されており、これら両手段を、
レバー２の先端部に対するキヤツプ６の挿入方向
に間隔を置いてそれぞれ配設してある。

第１実施例は、このような構成としてあるの
で、突部９をＶ字状の凹部５に楔入したことによ
り、キヤツプ６の遊端が突起４と係合孔８との係
合部を中心に左右に回動しようとするのを阻止す
ることができ、その結果、レバー２に対するキヤ
ツプ６のがたを確実に防止し得るという作用、効
果を奏することができる。

第７図は、本考案の第２実施例を示す。

この第２実施例においては、レバー１０の遊端
中央に、コ字状をなす凹部１１を形成するととも
に、キヤツプ１２の挿入孔１３の奥端中央に、Ｖ
字状をなす傾斜縁１４ａ，１４ｂを備える尖先状
の突部１４を形成し、この突部１４を凹部１１に
楔入することにより、レバー１０に対するキヤツ
プ１２の左右方向のがたを防止するようにしてあ
る。その他の構成は、第１実施例の場合と同一で
ある。

第２実施例においては、凹部１１と突部１４と
により、キヤツプ１２とレバー１０とのがた止め
手段が形成されている。この第２実施例において
も、第１実施例の場合と同様の作用、効果を奏す
ることができる。

第８図は、本考案の第３実施例を示す。

この第３実施例においては、レバー１５の遊端
中央に、Ｖ字状をなす傾斜縁１６ａ，１６ｂを備
える尖先状の突部１６を形成するとともに、キヤ
ツプ１７の挿入孔１８の奥端中央に、コ字状をな
す凹部１９を形成し、この凹部１９に突部１６を
楔入することにより、レバー１５に対するキヤツ
プ１７の左右方向のがたを防止するようにしてあ
る。

また、第９図に示す第４実施例においては、レ
バー２０の遊端中央に、矩形の突部２１を形成す
るとともに、キヤツプ２２の挿入孔２３の奥端中
央に、Ｖ字状をなす傾斜縁２４ａ，２４ｂを備え
る凹部２４を形成し、この凹部２４に突部２１を
楔入することにより、レバー２０に対するキヤツ
プ２２の左右方向のがたを防止するようにしてあ
る。

第３実施例においては、凹部１９と突部１６と
によりがた止め手段が、また第４実施例において
は、凹部２４と突部２１とによりがた止め手段
が、それぞれ形成されている。この第３実施例及
び第４実施例においても、第１実施例の場合と同
様の作用、効果を奏することができる。

以上明らかなように、本考案においては、レバ
ーの先端部に、適度の弾性を有する合成樹脂製の
キヤツプに形成された挿入孔を嵌合してなるレバ
ーへのキヤツプの取付構造において、レバーに設
けた突起を、キヤツプに穿設した係合孔に係合す
ることにより、キヤツプをレバーに抜け止めする
抜け止め手段と、レバーの遊端とキヤツプの挿入
孔の奥端とのいずれか一方に凹部を、かつ他方に
該凹部に係合し得る突部を設けるとともに、該凹
部と突部とのいずれか一方に、キヤツプへのレバ
ーの進入方向に対してＶ字状に傾斜する傾斜縁を
形成し、前記凹部に突部を楔入することにより、
前記キヤツプとレバーとのがたを防止するように
したがた止め手段とを、レバーの先端部に対する
キヤツプの挿入方向に間隔を置いてそれぞれ配設
したので、自動車等における各種のレバーの先端
部に、キヤツプを簡単に装着でき、また一旦装着
されると、キヤツプは、抜け止め手段により、レ
バーから抜け止めされるとともに、がた止め手段
により、抜け止め手段を中心とする回動が阻止さ
れ、装着後に、キヤツプがレバーから妄りに移動
したり外れたりすることはなく、長期にわたつて
良好な操作感覚を与えることができるという効果
を奏することができる。

なお、抜け止め手段とがた止め手段との間隔
は、なるべく大とするのが好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のレバーへのキヤツプの取付構
造の一例を示す分解斜視図、第２図は、同じく組
付後の中央縦断側面図、第３図は、本考案の第１
実施例のレバー全体を示す斜視図、第４図は、同
じく要部の分解斜視図、第５図は、同じく組付後
の中央縦断側面図、第６図は第５図のＸ−Ｘ線に
沿う横断平面図、第７図は、本考案の第２の実施
例における第６図と同様な部分の横断平面図、第
８図は、本考案の第３実施例における第６図と同
様な部分の横断平面図、第９図は、本考案の第４
実施例における第６図と同様な部分の横断平面図
である。 ２，１０，１５，２０……レバー、４……突
起、５，１１，１９，２４……凹部、５Ａ，５
ｂ，１４ａ，１４ｂ，１６ａ，，１６ｂ，２４
ａ，２４ｂ……傾斜縁、６，１２，１７，２２…
…キヤツプ、７，１３，１８，２３……挿入孔、
８……係合孔、９，１４，１６，２１……突部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 レバーの先端部に、適度の弾性を有する合成樹
   脂製のキヤツプに形成された挿入孔を嵌合してな
   るレバーへのキヤツプの取付構造において、 レバーに設けた突起を、キヤツプに穿設した係
   合孔に係合することにより、キヤツプをレバーに
   抜け止めする抜け止め手段と、 レバーの遊端とキヤツプの挿入孔の奥端とのい
   ずれか一方に凹部を、かつ他方に該凹部に係合し
   得る突部を設けるとともに、該凹部と突部とのい
   ずれか一方に、キヤツプへのレバーの進入方向に
   対してＶ字状に傾斜する傾斜縁を形成し、前記凹
   部に突部を楔入することにより、前記キヤツプと
   レバーとのがたを防止するようにしたがた止め手
   段とを、レバーの先端部に対するキヤツプの挿入
   方向に間隔を置いてそれぞれ配設したことを特徴
   とするレバーへのキヤツプの取付構造。