JPH088215Y2 - オープナハンドル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車両用のオープナハンドル構造に関する
ものである。

従来の技術 車両用オープナハンドルは、運転席に座ったままの状
態でハンドル本体を操作することによりワイヤを押動又
は引張してトランクリッド、フィラーリッドを開くよう
にしたものである。

この一例を第4,5図によって説明すると、オープナハ
ンドルはサイドシル１に固定されるベース２の遊挿孔３
に、ハンドル本体４に取付けられたシャフト５が挿入さ
れて、スプリング６によって弾着され、ハンドル本体４
がセット位置Ｎに保持されているものである。

尚、７はフロアカーペットを示す。

ここでハンドル本体４は第４図に矢印で示すように、
セット位置Ｎからそのまま回動させる操作（矢印Ａ）
と、セット位置Ｎから傾動した後に回動させる操作（矢
印Ｂ）が可能になっていてハンドル本体４の回動端の孔
８に取付けられたワイヤ９を押動又は引張するものであ
る。この構造は、例えば実開昭59−152070号公報に示さ
れている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来のオープナハンドル構造にお
いては、ハンドル本体４をシャフト５に対してセット位
置Ｎからそのまま回動させる矢印Ａ方向の操作のみなら
ず、セット位置Ｎから傾動した後に回動させる矢印Ｂ方
向の操作を行なえるようシャフト５と遊挿孔３との間に
十分な間隙をもたせてハンドル本体４を取付けなければ
ならないため、セット位置Ｎにおいては上記間隙が大き
くベース２に対してハンドル本体４がガタツキを起こし
てしまうという問題がある。

そこで、この考案は、ハンドル本体の操作性を損ねる
ことなく、セット位置におけるハンドル本体のガタツキ
を防止することができるオープナハンドル構造を提供す
るものである。

課題を解決するための手段 ハンドル本体にシャフトが取付けられる一方、車体に
固定されるベースに遊挿孔が設けられ、上記シャフトが
ベースの遊挿孔に挿入させて弾着され、ハンドル本体が
遊挿孔を中心にして、またシャフトの長手方向に傾動し
た後に遊挿孔を中心にして各々回動可能にされたオープ
ナハンドル構造において、ベースの遊挿孔に対応するシ
ャフトの外周面がハンドル本体を傾動させる場合の遊挿
孔の周縁の軌跡に沿って断面略テーパ状に形成されてい
る。

作用 ベースの遊挿孔に挿入されるシャフトの外周面が断面
略テーパ状に形成されているため、ハンドル本体を傾動
した後に回動させて操作に合わせてシャフトとベースの
遊挿孔との間隙を必要以上に大きくしなくて済み、ハン
ドル本体のセット位置でのガタツキを防止する。

実施例 以下、この考案の一実施例を図面と共に説明する。

第１〜３図において、10は車体に固定される弧状のベ
ースを示し、両端部には車体への取付孔11が形成されて
いる。

ベース10の略中央部には、第１図に示すように後述す
るシャフト12が遊挿状態で挿入される遊挿孔13が形成さ
れている。

ハンドル本体14は上部に表示部15を下部には図外のワ
イヤを取付け６を備えたもので、略中央部にはシャフト
１定されている。

シャフト12には、遊挿孔３に挿入された端部にフラン
ジ部17が設けられ、フランジ部17部とハンドル本体14と
のプリング18が外装され、このスプリング18端とハンド
ル本体14との間にベース10を挟み込むことによって、ハ
ンドル本体14は相対的にベース10に付勢された状態で取
付けられる（弾着）こととなる。このとき、スプリング
18によりハンドル本体14がセット位置Ｎに保持されてい
る。

そして、上記ベース10に弾着されたハンドル本体14
は、傾動することなく遊挿孔13を中心にして、またシャ
フト12の長手方向に傾動した後に遊挿孔13を中心にして
各々回動可能にされている。

具体的には、ハンドル本体14は表示部15に示すように
（第３図）、セット位置Ｎから正回転（PUSH）する矢印
Ａの方向（トランクロック）と、セット位置Ｎからシャ
フト12の長手方向に傾動した後に正回転する矢印Ｂの方
向（フィラーリッドを開く）と、セット位置Ｎから逆回
転（PULL）する矢印Ｃの方向（トランクリッドを開く）
とに回動可能にされている。

ここで、上記シャフト12の外周面19は、第１図に示す
ようにベース10の遊挿孔13の周縁に対応する位置に、ハ
ンドル本体14を傾動させる場合の遊挿孔13の周縁の軌跡
Ｌに沿い、所定間隔Ｃを確保して断面略テーパ状に形成
されている。

尚、ハンドル本体14の中央部のPUSH側には、第２図に
示すように突起20が設けられ、ベース10にはこの突起20
に対応して爪21が設けられ、ハンドル本体14を矢印Ａ方
向に回動させた場合と矢印Ａ方向に回動した時の傾動の
規制を行なうようになっている。

また、ハンドル本体14の中央部のPULL側には、浮き上
り防止用のガイド22が取付けられている。

そして、ハンドル本体14の孔16は、下部の孔16aが丸
形状に、支持片14a側の孔16bが長丸形状に形成されて、
ハンドル本体14が傾動した際にワイヤのねじれを防止
し、操作力の低減を図っている。

上記実施例構造によれば、ハンドル本体14をセット位
置Ｎから、矢印Ａの方向へ操作するとトランクがロック
される。

また、ハンドル本体14をセット位置Ｎから矢印Ｃの方
向へ操作するとトランクが開く。

そして、ハンドル本体14をセット位置Ｎからスプリン
グ18に抗して傾動させ、突起20を爪21より乗り越えさせ
て矢印Ｂの方向へ操作するとフィラーリッドが開く。

ここで上記ハンドル本体14に取付けられたシャフト12
はベース10の遊挿孔10の遊挿孔13内で回動し、また、傾
動することとなるが、このシャフト12の外周面19は、遊
挿孔13に対応する部分がハンドル本体14を傾動させる場
合の遊挿孔13の周縁の軌跡Ｌに沿って所定間隔Ｃを確保
して断面略テーパ状に形成されていることから、セット
位置Ｎにおけるシャフト12と遊挿孔13との間隙を小さい
所定間隔Ｃにできるのでハンドル本体14を傾動させた際
にシャフト12と遊挿孔13が干渉しないよう一律にシャフ
ト12を細くした場合に生ずるセット位置Ｎでのガタツキ
がなくなる。

したがって、セット位置Ｎにおいて、ワイヤ長のセッ
ト等により精度を要求されるハンドル本体14（ベース1
0）の位置出しを正確に行なうことができる。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によれば、ハンドル
本体に取付けられ、ベースの遊挿孔に挿入されるシャフ
トの外周面が、ハンドル本体を傾動させる場合の遊挿孔
の周縁の軌跡に沿って断面略テーパ状に形成されている
ため、ハンドル本体を傾動させた際にシャフトと遊挿孔
が干渉しないよう一律にシャフトを細くした場合に生ず
るセット位置でのガタツキがなくなり、セット位置にお
いて、ワイヤ長のセット等により精度を要求されるハン
ドル本体の位置出しを正確に行なうことができるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図
のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は裏面側から見た斜視
図、第３図は表面側から見た斜視図、第４図は従来技術
の分解斜視図、第５図は組立状態の第４図Ｖ−Ｖ線に沿
う部分断面図である。 10…ベース、12…シャフト、13…遊挿孔、14…ハンドル
本体、19…外周面、Ｌ…軌跡。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドル本体にシャフトが取付けられる一
   方、車体に固定されるベースに遊挿孔が設けられ、上記
   シャフトがベースの遊挿孔に挿入されて弾着され、ハン
   ドル本体が遊挿孔を中心にして、またシャフトの長手方
   向に傾動した後に遊挿孔を中心にして各々回動可能にさ
   れたオープナハンドル構造において、ベースの遊挿孔に
   対応するシャフトの外周面がハンドル本体を傾動させる
   場合の遊挿孔の周縁の軌跡に沿って断面略テーパ状に形
   成されていることを特徴とするオープナハンドル構造。