JPS6238451Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、フロアパネル幅方向中央部にフロ
アパネル面から上方に突出するとともに、下面が
開口する車両前後方向のトンネルを形成し、該ト
ンネル内に燃料タンクを配置した自動車における
車体構造に関する。

一般に、自動車、特に乗用車において、燃料タ
ンクは乗員空間の後端であるシートの後方に配置
されているが、このため燃料タンクのスペーサ分
だけ車両後部のスペース利用に限界があつた。

このような問題点を解決するために、リアエン
ジン・リアドライブ型の自動車あるいはフロント
エンジン・フロントドライブ型自動車等の、プロ
ペラシヤフトが車両のフロアパネル下方を縦断し
ない形式の自動車Ｍ（第１図参照）において、フ
ロアパネル１の幅方向中央部に、該フロアパネル
面から上方に突出するとともに下面が開口する車
両前後方向のトンネル２を形成し、該トンネル２
内に燃料タンク３を配置することによつて、車両
後部のスペースの有効利用を図るとともに、車両
全長の短縮および車両重量の軽減を図ることが考
えられる。

図の符号５は乗員用シート、６はエンジン、７
はリヤホイール、８はダツシユパネル、９はバツ
クパネル、１０は燃料タンクを支持するバンドを
それぞれ示す。

上記のようにトンネル２内に燃料タンク３を配
置した場合、該燃料タンク３の容量を充分に大き
くするためには、トンネル２の高さを大きくしな
ければならない。

この場合、トンネル２とシフトレバー或いはセ
レクタレバーとトンネル２との干渉の問題が生じ
る。

これに対して、前記シフトレバー等の変速操作
レバーの下方位置における前記トンネル２上面に
凹部を形成することが考えられるが、この場合、
該変速操作レバーによつて駆動されるシフトリン
ケージが、該凹部から、この凹部に臨む前記トン
ネル２の傾斜面に形成された貫通孔およびトンネ
ル２内を通つてトンネル２の前端又は後端から変
速機（図示省略）に至るように配置しなければな
らない。

このように、トンネル２にシフトリンケージの
貫通孔を設けると、該貫通孔からロードノイズ等
が車室内に侵入し易くなり、このため、例えばサ
イレンサを貼着する等の手段を講じなければなら
ず、且つ、このようなサイレンサを設けても充分
に遮音することができないこともあるという問題
点が生じる。

又、上記のように、シフトリンケージをトンネ
ル２内を通して配置した場合は、該シフトリンケ
ージを変速操作レバーの先端（下端）近傍に連結
することになるが、この場合は、該変速操作レバ
ー先端の揺動範囲は、前記トンネルの凹部を深く
形成しなければならず、このため、燃料タンク３
の容量も制限されるという問題点がある。

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、トンネルに貫通孔を設けることなくシフ
トリンケージを配置することができるようにした
自動車の車体構造を提供することを目的とする。

又この考案は、変速操作レバーと干渉すること
を避けるために形成された、トンネルの凹部の深
さを最小限とすることができるようにした自動車
の車体構造を提供することを目的とする。

この考案は、フロアパネル幅方向中央部にフロ
アパネル面から上方に突出するとともに、下面が
開口する車両前後方向のトンネルを形成し、該ト
ンネル内に燃料タンクを配置した自動車の車体構
造において、前記トンネルの上面を、変速操作レ
バーの下方位置部分で該変速操作レバーと干渉し
ないように他の部分よりも低く凹部を構成すると
ともに、前記変速操作レバーを、前記トンネルに
おける凹部上方を覆つて、該トンネル上面に取付
けられたシフトレバーサポートブラケツトを介し
て支持し、且つ、前記変速操作レバーによつて駆
動されるシフトリンケージを、前記トンネルの外
側面と前記シフトレバーサポートブラケツトの間
の隙間を通つて配置することにより、トンネルに
シフトリンケージ貫通孔を設けることなくシフト
リンケージを配置し、これによつて、車室内騒音
の低減を図り、上記目的を達成するものである。

又この考案は、前記自動車の車体構造におい
て、前記変速操作レバーの揺動軸を、前記凹部に
おけるトンネル上面に接近して配置するととも
に、該変速操作レバーへの前記シフトリンケージ
の連結点を、前記揺動軸よりも上方位置とするこ
とにより、変速操作レバーとトンネル上面と干渉
する範囲を小さくして、上記目的を達成するもの
である。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、第２図および第３図に示される
ように、フロアパネル１の幅方向中央部にフロア
パネル１面から上方に突出するとともに、下面が
開口する車両前後方向のトンネル２２を形成し、
該トンネル２２内に燃料タンク２３を配置した自
動車の車体構造において、前記トンネル２２の上
面を、変速操作レバー１４の下方の位置部分で該
変速操作レバー１４と干渉しないように他の部分
よりも低く凹部２２Ａを構成するとともに、前記
変速操作レバー１４を、前記トンネル２２におけ
る凹部２２Ａ上方を覆つて、該トンネル２２上面
に取付けられたシフトレバーサポートブラケツト
１５を介して支持し、且つ、変速操作レバー１４
に連結されたシフトリンケージ１６が、シフトレ
バーサポートブラケツト１５の下側面と、トンネ
ル２２の凹部２２Ａ前後の一般部２２Ｂの上面と
の間の隙間１７を通つて、該一般部２２Ｂ上面に
沿つて車両後部に延在させたものである。

前記シフトレバーサポートブラケツト１５は、
前記トンネル２２の上面を跨座する開口が下向き
とされた断面コ字形状とされている。

この断面コ字形状のシフトレバーサポートブラ
ケツト１５のトンネル２２の上面への取付け高さ
と凹部２２Ａの関係は、変速操作レバー１４がそ
の下端近傍の揺動軸１４Ａがトンネル２２の凹部
２２Ａにおける上面と干渉しないようにされてい
る。

又、前記シフトリンケージ１６は、一端が変速
操作レバー１４の前記揺動軸１４Ａよりも上方位
置の連結点１４Ｂに連結されるとともに、他端が
前記バツクパネル９に形成された貫通孔９Ａを通
つて車両後部に配置された変速機（図示省略）に
連結されている。

又、前記燃料タンク２３の上面は、前記トンネ
ル２２の凹部２２Ａに対応して、前記変速操作レ
バー１４の下方位置部分で他の一般部２３Ｂより
も低く構成して凹部２３Ａが形成されている。

この実施例においては、シフトリンケージ１６
がトンネル２２の上面に沿つてその外側に配置さ
れているので、トンネル２２にシフトリンケージ
１６貫通用の孔を形成する必要がなく、従つて、
ロードノイズの車室内への侵入を抑制することが
できるとともに、トンネル２２の強度を維持でき
る。

又、この実施例においては、前記変速操作レバ
ー１４の揺動軸１４Ａを、前記凹部２２Ａにおけ
るトンネル上面に接近して配置するとともに、該
変速操作レバー１４への前記シフトリンケージ１
６の連結点１４Ｂを、前記揺動軸１４Ａよりも上
方位置としているので、変速操作レバー１４の先
端を連結点とした場合と比較して、凹部２２Ａの
深さを浅くすることができ、従つて、これに応じ
て燃料タンク３の凹部２３Ａも高くして、タンク
の容量を増大させることができる。

又この実施例においては、変速操作レバー１４
の下側部分のみを該変速操作レバー１４と干渉し
ないように凹部２２Ａを形成して、その前後の一
般部２２Ｂを上方に高く形成し、且つ、燃料タン
ク２３の上面の形状も、前記トンネル２２の凹部
２２Ａならびに一般部２２Ｂと対応して形成し、
凹部２３Ａの前後の一般部２３Ｂを高くしている
ので、第２図に示される従来の燃料タンク３の場
合と比較して、燃料タンク２３の容量を増大させ
ることができる。

又、シフトレバーサポートブラケツト１５は、
トンネル２２の凹部２２Ａのカバーを兼ねている
ので、部品点数の削減、外観の向上を図ることが
できる。

更に、このシフトレバーサポートブラケツト１
５をトンネル２２の一般部２２Ｂ上面から上方に
オフセツトして配置しているので、シフトリンケ
ージ１６を一般部２２Ｂとシフトレバーサポート
ブラケツト１５との問の隙間１７から前後方向に
延存させることができる。

尚上記実施例は、車両後部にエンジンを搭載し
た所謂リヤエンジンタイプについてのものである
が、本考案はこれに限定されるものでなく、フロ
ントエンジンの場合についても適用されるもので
ある。フロントエンジンの場合、シフトリンケー
ジは変速操作レバーから前方に延在させる。

本考案は上記のように構成したので、トンネル
にシフトリンケージ貫通用の孔を形成することな
くシフトリンケージを配置することができ、従つ
て、ロードノイズ等の車室内への侵入を抑制する
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車の車体構造を示す略示断
面図、第２図は本考案に係る自動車の車体構造の
実施例を示す略示断面図、第３図は同実施例の要
部を示す分解斜視図である。 Ｍ……自動車、１……フロアパネル、１４……
変速操作レバー、１５……シフトレバーサポート
ブラケツト、１６……シフトリンケージ、１６Ａ
……揺動軸、１６Ｂ……連結点、１７……隙間、
２２……トンネル、２３……燃料タンク、２２
Ａ，２３Ａ……凹部、２２Ｂ，２３Ｂ……一般
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フロアパネル幅方向中央部にフロアパネル面
   から上方に突出するとともに、下面が開口する
   車両前後方向のトンネルを形成し、該トンネル
   内に燃料タンクを配置した自動車の車体構造に
   おいて、前記トンネルの上面を、変速操作レバ
   ーの下方位置部分で該変速操作レバーと干渉し
   ないように他の部分よりも低く凹部を構成する
   とともに、前記変速操作レバーを、前記トンネ
   ルにおける凹部上方を覆つて、該トンネル上面
   に取付けられたシフトレバーサポートブラケツ
   トを介して支持し、且つ、前記変速操作レバー
   によつて駆動されるシフトリンケージを、前記
   トンネルの外側面と前記シフトレバーサポート
   ブラケツトの問の隙間を通つて配置したことを
   特徴とする自動車の車体構造。 (2) 前記変速操作レバーの揺動軸を、前記凹部に
   おけるトンネル上面に接近して配置するととも
   に、該変速操作レバーへの前記シフトリンケー
   ジの連結点を、前記揺動軸よりも上方位置とし
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の自動車の車体構造。