JPS62376Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、例えば多数の自転車を出し入れし
て保管する建築設備としての自転車等の格納装置
に関するものである。

最近は、駅前等の広場では、著しい数の自転車
が違法かつ無秩序に放置されて、正常な道路交通
を阻害し、このような自転車公害が、都市環境上
の大きな社会問題になつている。この問題を解決
するための自転車保管手段として、懸垂階層パレ
ツトを用いて自転車を密に保管する懸垂方式によ
る格納装置が知られているが、懸垂積層方式にお
いては、各層の自転車収置用パレツトと吊下リン
クとを、固定的に連結させていることから、各パ
レツト間の上下間隔が一定のピツチになつてお
り、しかもそのピツチ間隔寸法は、自転車搬出入
のために人が出入りするのに必要な1.8M以上の
高さになつている。

このため、自転車搬入階以外の各段層のパレツ
ト上方には、必要以上の空間が採られていて、極
めて収納効率の悪い使い方になつていた。

本考案は、上記問題点を解消するためになされ
たものであつて搬入階以外の各階層のパレツトの
ピツチ寸法を、パレツト上に収置された自転車に
干渉を及ぼさない程度の高さまで下げるようにし
たものである。

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明
する。

実施例の格納装置は、第１図ないし第５図に示
すように、地上に立設された塔形の建屋１と、同
建屋１の内空よりわずかに狭い平面形状に形成さ
れた複数（図示では６台）のパレツト２と、同パ
レツト２を昇降制御駆動する駆動機構とにより構
成されていて、先ず建屋１は、その地下にすべて
のパレツト２を積置し得る深さのピツト３が設け
られると共に、天井１ａ裏の機械室４には、昇降
駆動動力としてのウインチ５が設置されている。

また、建屋１の内壁の４隅には、パレツト２の
４隅を挟持案内するためのガイドレール６が、屋
内上部からピツト３の床面に全通して垂直に固設
されている。

次に、建屋１の正面すなわち第１図の右方側壁
には、自転車を搬出入するための通路１ｂが地面
に接して開口している。

なお、建屋１内は各パレツト２毎に空間が階層
的に設定されていて、地面付近の搬入階高さGF
から順次上方に、次階高さ２Ｆ、３階から５階ま
での中間高さ３Ｆ，４Ｆ，５Ｆ、および最上階高
さTFに区分されている。

そのほか、建屋１の内壁４周の次階高さ２Ｆに
対応した複数箇所（図示では、１辺２箇所、全部
で４箇所）には、パレツト２の昇降通域内に張出
する作動ストツパ７が取付けられていて、同作動
ストツパ７が張出操作された状態では、降下する
パレツト２を受止める作用を行うようになつてい
る。

次に、各パレツト２には、その４隅に対角方向
に張出したコロ８が突設されていて、同コロ８が
上述したガイドレール６に当接することにより、
パレツト２は平面内の移動が抑止され、従つて昇
降動だけなし得るようになつている。

しかしてパレツト２の上面には、自転車Ｗを自
立状態で収置するための図示しない車輪嵌入溝が
列穿されているほか、パレツト２の４隅の側辺に
沿つて切落とされた長手の切込空間には、箱枠形
のリンクハウジング９（詳細後述）が嵌着されて
いる。

ところで、ウインチ５から引出された４本の各
ワイヤロープ１１は、ガイドプーリを介して天井
１ａの４隅に導かれた後、天井１ａを貫通して建
屋１の内空に垂下され、更に各ロープ１１毎に滑
車１２で上方に折返された上で、各ロープ１１の
先端は天井１ａに結着されている。

これらの各滑車１２のアームには、パレツト２
の台数より１つ少ない数（図示では５本）の吊下
リンク１３が連結、懸垂されているが、夫々の吊
下リンク１３は、アツパアーム１４と、同アーム
１４を挟む２枚板より成るロアアーム１５との２
腕に分割形成されていて、各吊下リンク１３の中
間には、継ピン１６で枢結された折畳みナツクル
１７が形成されると共に、上側パレツト２のロア
アーム１５と下側パレツト２のアツパアーム１４
との接合部には、接続ピン１８で枢結された吊下
リンク１３，１３間の接続部としての接続ナツク
ル１９が形成されていて、各パレツト２の吊軸１
０は、下述する連結リンクを介して各接続ナツク
ル１９に間接的に結合され、この状態で各パレツ
ト２は、ガイドレール６に案内されながら吊下リ
ンク１３によつて昇降駆動される。

次に、吊下リンク１３が貫通するパレツト４隅
のリンクハウジング９は、その上面に、ロアアー
ム１５が出入し得る幅の逃孔９ａが開けられて、
つば９ｂが形成されており、また、その下面は、
接続ナツクル１９が出入し得るように開口されて
いる。

更に、ロアアーム１５が貫通する箇所のリンク
ハウジング９の対向内壁面には、つば９ｂの幅と
等しい厚みを有する長手方形の１対の受けブロツ
ク２０が固設されると共に、各受けブロツク２０
の下面の中間部分は、高い山形の凹部２０ａが係
合部として切込み成形されている。同凹部２０ａ
の下方には、上述接続ピン１８の両端に形成され
た係合具としてのボス２２が対接しており、ま
た、両受けブロツク２０，２０の対向内面の側傍
には、吊軸１０が軸支されている。

更に、吊軸１０の反対寄りのリンクハウジング
９の内壁面には、リンクハウジング９内に折畳ま
れたロアアーム１５を折畳み位置に支持するため
のストツパピン２１が横設されている。

しかして、吊軸１０と接続ピン１８との間に
は、各１対のアーム２３，２４より成る折れ込み
自在の連結リンクが組付けられていて、両アーム
２３，２４間は、一本の長手の枢結ピン２５で枢
着されている。

吊軸１０は、このように接続ナツクル１９に間
接的に接合されているので、吊軸１０と接続ナツ
クル１９との間の鉛直方向に関する間隔は、前記
連結リンクの屈伸に伴つて変化することになる。
具体的には、パレツト２の荷重（収置自転車を含
む）が接続ナツクル１９に少しでもかかつている
条件下では、第３図の上半部に示すように、ボス
２２が凹部２０ａの頂面に当接する連結リンク折
込み態位に縮んでおり、一方、荷重が接続ナツク
ル１９にかかつていない条件下、すなわち第３図
の下半のように荷重が作動ストツパ７に担持され
ている状態の下では、連結リンクが伸び切るまで
接続ナツクル１９は自由に下がれる。

ここで、以上にように構成された実施例の格納
装置の作動について述べる。

先ず、第１図に示した作動態位は、１番下と下
から２台目（以下、単に「何台目」と呼ぶ）のパ
レツト２がピツト３の床上に積層されると共に、
３台目のパレツト２は、吊下リンク１３に吊られ
た状態で搬入階高さGFの位置に静止しており、
すなわちウインチ５は、搬入階高さGFに設置さ
れた図示しないリミツトスイツチの制御操作によ
り、ワイヤロープ１１の繰出し作動（第１図中、
矢印で示す方向Ｄへの作動）が、上記静止位置で
制動されている。

また、４台目のパレツト２は、機械故障時にお
ける不慮のパレツト落下を防止する安全作用を兼
ねて張出・引込作動される作動ストツパ７に衝合
し、すなわち作動ストツパ７に載つて次階高さ２
Ｆにある。

次で５台目と最上６台目の各パレツト２は、
夫々の凹部２０ａに各ボス２２が係合しており、
吊下リンク１３に吊られた状態で、中間高さ３
Ｆ，４Ｆに静止している。

いま、吊下リンク１３の長さをｌ、連結リンク
の伸び代（第３図表記）をｐとし、かつパレツト
２の厚みを無視すれば、上述図示態位では、搬入
階高さGFにあるパレツト２と次階高さ２Ｆにあ
るパレツト２との間隔はｌ＋ｐとなり、一方、次
階高さ２Ｆにあるパレツト２と中間高さ３Ｆにあ
るパレツト２との間隔はｌ−ｐとなり、更に、そ
れより高い中間高さ（３Ｆ〜）にある各パレツト
２相互間の間隔は、一定の長さｌになつている。

なお、実施例の装置では、自転車Ｗの出入れ
に、先入れ後出し方式が採られていることから、
次階高さ以上の高さ（２Ｆ〜）にあるパレツト２
には、満車状に自転車Ｗが収置されると共に、搬
入階高さGFにあるパレツト２上では自転車Ｗの
出入れ作業が行われている。

次に、図示態位において３台目（搬入階高さ
GF）のパレツト２が満車になつた際には、次に
控えた２台目のパレツト２が搬入階高さGFまで
引上げられるが、その時には、指令操作によりウ
インチ５が第１図中矢印で示す方向Ｕに巻込まれ
て、滑車１２が上昇始動し、３台目および５，６
台目のパレツト２は、凹部２０ａに吊下リンク１
３のボス２２を係合させ、吊下リンク１３と一体
になつて上昇し、その後は、次のシーケンスを経
て制御操作が自動的に行われる。

(1) 吊下リンク１３が長さｐ上昇した時点から
は、４台目のパレツト２もボス２２が凹部２０
ａに係合し、やがて吊下リンク１３と１体とな
つて上昇するが、図示しないリミツトスイツチ
の検出信号により、４台目のパレツト２が作動
ストツパ７から浮上つた後の適時に、作動スト
ツパ７がパレツト通域から引込められる。

(2) 上記リミツトスイツチの検出に基づいて３台
目のパレツト２が作動ストツパ７の上方まで上
昇した時点において、ウインチ５が一旦停止さ
れると共に、作動ストツパ７が張出される。

(3) 作動ストツパ７の張出しが検知されると、ウ
インチ５がワイヤロープ１１を再び繰出し作動
（第１図中、矢印で示す方向Ｄへの作動）し、
吊下リンク１３が下降する。

(4) 前項下降直後には、３台目のパレツト２が作
動ストツパ７に載り、その後は同パレツト２の
連結リンクが伸び始めるが、２台目のパレツト
２が搬入階高さGFまで降下した時点で、上述
したようにウインチ５が停止して制動がかけら
れ、これにより、元の搬出入可能状態に戻る。

そのほか３台目のパレツト２が空車になつた以
後に上階の自転車Ｗを搬出する際には、上述した
シーケンスが逆の順序で操作制御され、これによ
り、各パレツト２は１階づつ降下する。

このような作動によれば、搬入階高さGFにあ
るパレツト２の上方だけに広い間隔ｌ＋ｐが採ら
れるので、従来の懸垂積層格納方式におけるよう
に各階のパレツト上にすべてｌ＋ｐ（普通
1.8M）の間隔が採られた場合に比べ、自転車Ｗ
の格納密度（台／m³）を著しく高めることができ
る。

そのほか実施例の格納装置においては、 (a) ワイヤロープ１１、一連の吊下リンク１３、
各連結リンク、各パレツト２の各部材間が、す
べて機械的に結合されているので、一部分が外
れるような虞れがなく、従つて安全度が高い。

(b) 前項の理由に加え、不作動中のパレツト２が
自動的にピツト３内に重合積置されるので、全
体の装置構造が簡単であり、また機能的な故障
を生じるような部分がない。

(c) 前項と同じ理由で、装置がコンパクトであ
る。

(d) 万一部分的に破壊が生じたような場合でも、
作動ストツパ７によつて上層パレツトの落下が
次階高さ２Ｆでくい止められるので、人身事故
につながる虞れがない、 等の利点がある。

以上詳述したように、本考案に係る自転車等の
格納装置によれば、懸垂積層格納方式の構成を採
用し、各パレツトを吊下リンクに係合させて支
持・駆動すると共に、折れ込み自在のアームより
なる連結リンクを介して吊下リンクの各接続部に
各パレツトの吊軸を間接的に結合させるように構
成し、さらに作動ストツパを設けてパレツトを所
要位置で支えられるように構成してある。従つて
上階にある各パレツト間の上下間隔を、必要最小
の寸度に詰めることが可能になり、これにより、
格納装置の経済性、実用性および安全性を高める
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す自転車等の
格納装置の側断面図、第２図は、第１図の−
線における部分平断面図、第３図は、第２図の
−線における側断面図、第４図および第５図
は、夫々第３図の−線および−線におけ
る部分断面図である。 Ｗ……自転車、１……建屋、１ａ……天井、２
……パレツト、７……作動ストツパ、９……リン
クハウジング、１０……吊軸、１３……吊下リン
ク、１９……接続部としての接続ナツクル、２０
ａ……係合部としての凹部、２２……係合具とし
てのボス、２３，２４……連結リンクを構成する
アーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 屋内の天井から垂下されて昇降動する互いに接
   続された複数の吊下リンクの各接続部に、複数の
   パレツトをそれぞれ保持させることによつて、自
   転車等が収置された上記各パレツトを上記屋内に
   積層状に格納させるようにした格納装置におい
   て、 各パレツト２に設けられ、内部に係合部２０ａ
   と吊軸１０とを有するリンクハウジング９と、前
   記吊下リンク１３の接続部に設けられ、前記リン
   クハウジング９の下方から前記係合部２０ａに係
   合して各パレツト２を支持する係合具２２と、前
   記吊下リンク１３の接続部と前記吊軸１０とを連
   結し、前記係合部２０ａと前記係合具２２との係
   合時には前記リンクハウリング９内に収納される
   折込み自在のアーム２３，２４よりなる連結リン
   クと、次階高さ２Ｆに対応した位置に設けられ、
   前記パレツト２が昇降する通域内に張出して次階
   高さ２Ｆにあるパレツト２を下面から支えること
   により、搬入階高さGFのパレツト２と前記次階
   高さ２Ｆにあるパレツト２との間隔が吊下リンク
   １３の長さと連結リンクの伸び代との和になるよ
   う設定する作動ストツパ７と、を具備することを
   特徴とする自転車等の格納装置。