JPS62375Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、例えば多数の自転車を出し入れし
て保管する建築設備としての自転車等の格納装置
に関するものである。

最近、駅前等の広場では、著しい数の自転車が
違法かつ無秩序に放置されて、正常な道路交通を
阻害し、このような自転車公害が、都市環境上の
大きな社会問題になつている。この問題を解決す
るための自転車保管手段として、懸垂階層パレツ
トを用いて自転車を密に保管する懸垂積層方式に
よる格納装置が知られているが従来の懸垂積層方
式においては、各層の自転車収置用パレツトと各
吊下リンクとを、固定的に連結させていることか
ら、各パレツト間の上下間隔が一定のピツチにな
つており、しかもそのピツチ間隔寸法は、自転車
搬出入のために人が出入りするのに必要な1.8M
以上の高さになつている。

このため、自転車搬入階以外の各段層のパレツ
ト上方には、必要以上の空間が採られていて、極
めて収納効率の悪い使い方になつていた。

本考案は、上記問題点を解消するためになされ
たものであつて搬入階以外の各階層のパレツトの
ピツチ寸法を、パレツト上に収置された自転車の
干渉を及ぼさない程度の高さまで下げるようにし
てものである。

以下、図示の一実施例に基づいて本考案を説明
する。

実施例の格納装置は、第１図ないし第５図に示
すように、地上に立設された塔形の建屋１と、同
建屋１の内空よりわずかに狭い平面形状に形成さ
れた複数（図示では６台）のパレツト２と、同パ
レツト２を昇降制御駆動する駆動機構とにより構
成されていて、先ず建屋１は、その他下にすべて
のパレツト２を積置し得る深さのピツト３が設け
られと共に、天井１ａの機械室４には昇降駆動動
力としてのウインチ５が設置されている。

また、建屋１の内壁の４隅には、パレツト２の
４隅を挾持案内するためのガイドレール６が、屋
内上部からピツト３の床面に全通して垂直に固設
されている。

次に、建屋１の正面すなわち第１図の右方側壁
には、自転車を搬出入するための通路１ｂが地面
に接して開口している。

なお、建屋１内は、各パレツト２毎に空間が階
層的に設定されていて、地面付近の搬入階高さ
GFから側次上方に、次階高さ2F、３階から５階
までの中間高さ3F，4F，5Fおよび最上階高さ
TFに区分されている。

そのほか、建屋１の内壁四周の次階高さ2Fに
対応した複数箇所（図示では、１辺２箇所、全部
で４個所）には、パレツト２の昇降通域内に張出
する作動ストツパ７が取付けられていて、同スト
ツパ７が張出操作された状態では、降下するパレ
ツト２を中受止める作用を行うようになつてい
る。

次に、各パレツト２には、その４隅に対角方向
に張出聾したコロ８が突設されていて、同コロ８
が前記ガイドレール６に当接することにより、パ
レツト２は平面内の移動が抑止され、従つて昇降
動だけなし得るようになつている。

しかしてパレツト２の上面には、自転車Ｗを自
立状態で収置するための図示しない車輪嵌入溝が
列穿されているほか、パレツト２の４隅の側辺に
沿つて切落とされた長手の切込空間には、箱枠形
のリンクハウジング９（詳細後述）が嵌着されて
いて、パレツト２は、夫々のリンクハウジング９
内に横架された４箇所の吊軸１０で吊られるよう
になつている。

ところで、ウインチ５から引出された４本の各
ワイヤロープ１１は、ガイドプーリを介して天井
１ａの４隅に導かれた後、天井１ａを貫通して建
屋１の内空に垂下され、更に各ワイヤロープ１１
毎に滑車１２で上方に折返された上で、各ワイヤ
ロープ１１の先端は天井１ａに結着されている。

これらの各滑車１２のアームには、パレツト２
の台数より１つ少ない数（図示では５本）の吊下
リンク１３が互いに連結、懸垂されているが、
夫々の吊下リンク１３は、アツパアーム１４と、
同アーム１４を挟む２枚板より成るロアアーム１
５との２腕に分割形成されていて、各吊下リンク
１３の中間には、継ピン１６で枢結された折畳み
ナツクル１７が形成されている。また、上側パレ
ツト２のロアアーム１５と下側パレツト２のアツ
パアーム１４との連結部分には、接続ピン１８で
枢結された吊下リンク１３，１３間の接続部とし
ての接続ナツクル１９が形成されていて、各パレ
ツト２の吊軸１０は、下述する連結リンク機構を
介して各接続ナツクル１９に間接的に結合され、
これにより各パレツト２は、ガイドレール６に案
内された状態で吊下リンク１３によつて昇降駆動
される。

次に、吊下リンク１３が貫通するパレツト４隅
のリンクハウジング９は、その上面に、ロアアー
ム１５が出入し得る程度の幅の狭いスリツト９ａ
が開けられると共に、その下面には、接続ナツク
ル１９が出入し得る広幅の逃孔９ｂが開けられて
おり、更に、長手内壁の上部に対向して突設され
たボス形の軸受２０には、吊軸１０が支承されて
いる。

また、吊軸１０の反対寄りの長手内壁間にはリ
ンクハウジング９の内空に折畳まれたロアアーム
１５を折畳み位置に支持するためのストツパピン
２１が横架されている。

しかして、吊軸１０と接続ナツクル１９の接続
ピン１８との間には、平行４辺形状を成す各２対
のアーム２３，２３より成る連結リンク機構が組
付けられている。第４図中左方に位置する２対の
アーム２２，２３は、一本の枢結ピン２４によつ
て端部を連結され、また、第４図中右方に位置す
る２対のアーム２２，２３は、各対ごとに端部を
ピン結合されており、連結リンク機構は全体とし
て伸縮自在に構成されている。

このように、吊軸１０と接続ナツクル１９は、
各２対のアーム２２，２３により構成された伸縮
自在な連結リンク機構を介して結合されているの
で、吊軸１０と接続ナツクル１９との間の鉛直方
向に関する間隔は、前記連結リンク機構の伸縮に
伴つて変化することになる。具体的には、パレツ
ト２の荷重（収置自転車を含む）が接続ナツクル
１９に少しでもかかつている条件下では、第３図
の上半部に示すように、連結リンク機構は、上方
のアーム２２がリンクハウジング９の上板背面に
当接する連結リンク機構折込み態位に縮退してお
り、一方、荷重が接続ナツクル１９にかかつてい
ない条件下、すなわち第３図の下半のように前記
荷重が作動ストツパ７に担持されている状態で
は、連結リンク機構が伸び切るまで接続ナツクル
１９は自由に下がり得る。

ここで、以上のように構成された実施例の格納
装置の作動について述べる。

先ず、第１図に示す作動態位は、１番下と下か
ら２台目（以下、単に「何台目」と呼ぶ）のパレ
ツト２がピツト３の床上に積置されると共に、３
台目のパレツト２は吊下リンク１３に吊られた状
態で、搬入階高さGFの位置に静止しており、す
なわちウインチ５は、搬入階高さGFに設置され
た図示しないリミツトスイツチの制御操作によ
り、ワイヤロープ１１の繰出し作動（第１図中、
矢印で示す方向Ｄへの作動）が、上記静止位置で
制動されている。

また、４台目のパレツト２は、機械故障時にお
ける不慮のパレツト落下を防止する安全作用を兼
ねて、張出・引込作動をする作動ストツパ７に衝
合し、すなわち作動ストツパ７に載つて次階高さ
2Fにある。

次いで５台目と最上６台目の各パレツト２は、
夫々の吊下リンク１３に吊られた状態で、中間高
さ3F，4Fに静止している。

いま、吊下リンク１３の長さをｌ、連結リンク
機構の伸び代（第３図表記）をｐとし、かつパレ
ツト２の厚みを無視すれば、上述図示態位では、
搬入階高さGFにあるパレツト２と次階高さ2Fに
あるパレツト２との間隙はｌ＋ｐとなり、一方、
次階高さ2Fにあるパレツト２と中間高さ3Fにあ
るパレツト２との間隔はｌ−ｐとなり、更に、中
間高さ3Fより高いパレツト２の停止位置相互の
間隔は、定ピツチｌになつている。

なお、実施例の装置では、自転車Ｗの出入れ
に、先入れ後出し方式が採られていることから、
次階以上の高さ（2F〜）にあるパレツト２に
は、満車状に自転車Ｗが収置されると共に、搬入
階高さGFにあるパレツト２上では、自転車Ｗの
出入れ作業が行われている。

次に、図示態位において３台目（搬入階高さ
GF）のパレツト２が満車になつた際には、次に
控えた２台目のパレツト２が搬入階高さ高さGF
まで引上げられるが、その時には、指令操作によ
りウインチ５が第１図中矢印で示す方向Ｕに巻込
まれて、滑車１２が上昇始動し、３台目および
５，６台目のパレツト２は、吊下リンク１３と１
体に上昇し、その後は、次のシーケンスを経て制
御操作が自動的に行われる。

(1) 吊下リンク１３が、前記連結リンク機構を縮
退させながら、該連結リンク機構の伸び代ｐに
相当する長さだけ上昇するが、図示しないリミ
ツトスイツチの検出信号により、４台目のパレ
ツト２が作動ストツパ７から浮上つた後の適時
に、作動ストツパ７がパレツト通域から引込め
られる。

(2) 上記リミツトスイツチの検出に基づいて３台
目のパレツト２が作動ストツパ７の上方まで上
昇した時点において、ウインチ５が一旦停止さ
れると共に、作動ストツパ７が張出される。

(3) 作動ストツパ７の張出しが検知されると、ウ
インチ５がロープ１１を再び繰出し昨動（第１
図中、矢印で示す方向Ｄへの作動）し、吊下リ
ンク１３が下降する。

(4) 前項下降直後には、３台目のパレツト２が作
動ストツパ７に載り、その後は、同パレツト２
の連結リンク機構が伸び始めるが、２台目のパ
レツト２が搬入階高さGFまで下降した時点
で、上述したようにウインチ５が停止して制動
がかけられ、これにより、元の搬出入可能状態
に戻る。

そのほか、３台目のパレツト２が空車になつた
以後に上階の自転車Ｗを搬出する際には、上述し
たシーケンスが逆の順序で操作制御され、これに
より、各パレツト２は１階づつ下降する。

このような作動によれば、搬入階高さGFにあ
るパレツト２の上方だけに広い間隔ｌ＋ｐが採ら
れるので、従来の懸垂積層格納方式におけるよう
に各階のパレツト上にすべてｌ＋ｐ（普通
1.8M）の間隔が採られた場合に比べ、自転車Ｗ
の格納密度（台／m³）を著しく高めることができ
る。

そのほか実施例の格納装置においては、 (a) ワイヤロープ１１、一連の吊下リンク１３、
各連結リンク機構、各パレツト２の各部材間
が、すべて機械的に結合されているので、一部
分が外れるような恐れがなく、従つて安全度が
高い。

(b) 前項の理由に加え、下降作動中のパレツト２
が自動的にピツト３内に重合積置されているの
で、全体の装置構造が簡単であり、また機能的
な故障を生ずるような部分がない。

(c) 前項と同じ理由で、装置がコンパクトであ
る。

(d) 万一部分的に破壊が生じたような場合でも、
作動ストツパ７によつて上層パレツトの落下が
次階高さ2Fの位置でくい止められるので、人
身事故につながる恐れがない等の利点がある。

以上詳述したように、本考案に係る自転車等の
格納装置によれば、懸垂積層格納方式の構成を採
ると共に、平行４辺形状を成すアームよりなる伸
縮自在な連結リンク機構を介して各パレツトの吊
軸を吊下リンクの各接続部に間接的に結合させ、
垂下したパレツトの下方から縮退した連結リンク
機構が当接して該パレツトを保持するように構成
してあり、さらに作動ストツパを設けてパレツト
を所要位置で支えられるように構成してある。従
つて上階にある各パネル間の上下ピツチを、必要
最小の寸度に詰めることが可能になり、これによ
り、格納装置の経済性、実用性および安全性を高
める効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示す自転車等の
格納装置の側断面図、第２図は、第１図の−
線における部分平断面図、第３図は、第２図の
−線における側断面図、第４図および第５図
は、夫々第３図の−線および−線におけ
る部分断面図である。 Ｗ……自転車、１……建屋、１ａ……天井、２
……パレツト、７……作動ストツパ、９……リン
クハウジング、１０……吊軸、１３……吊下リン
ク、１９……吊下リンクの接続部としての接続ナ
ツクル、２２，２３……連結リンク機構を構成す
るアーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 屋内の天井から垂下されて昇降動する互いに接
   続された複数の吊下リンクの各接続部に、複数の
   パレツトをそれぞれ保持させることによつて、自
   転車等が収置された上記各パレツトを上記屋内に
   おいて積層状に格納させるようにした格納装置に
   おいて、 平行４辺形状に連結された複数のアーム２２，
   ２３によつて構成される伸縮自在な連結リンク機
   構と、各パレツト２に設けられ、縮退した前記連
   結リンク機構が下方から折込まれて当接するリン
   クハウジング９と、該リンクハウジング９の内部
   に横架された吊軸１０とを具備し、前記リンクハ
   ウジング９の下方に位置する吊下リンク１３の接
   続部と前記吊軸１０とを前記連結リンク機構によ
   つて連結して、前記各吊下リンク１３と前記各パ
   レツト２とを間接的に結合すると共に、前記パレ
   ツト２が昇降する通域内に張出して次階高さ2F
   にあるパレツト２を下面から支えることにより、
   搬入階高さGFのパレツト２と前記次階高さ2Fに
   あるパレツト２との間隔が吊下リンク１３の長さ
   と連結リンク機構の伸び代との和になるよう設定
   する作動ストツパ７を、次階高さ2Fに対応した
   位置に設けたことを特徴とする自転車等の格納装
   置。