JPS6234047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車両用Ｖベルト式無段変速機に関す
る。

〈従来の技術〉 従来の車両用Ｖベルト式無段変速機は、第１図
に示す如く、夫々入力軸５１及び出力軸５５に固
定された固定フランジ５２Ａ及び５６Ａと夫々油
圧サーボ５３及び５７により駆動される可動フラ
ンジ５２Ｂ及び５６Ｂとからなり、実効径が前記
油圧サーボ５３及び５７により可変とされる入力
プーリ５２及び出力プーリ５６と、これら両プー
リ間を伝動するＶベルト５８とを備えたＶベルト
式無段変速部と、エンジンと入力軸との間に設け
られた発進装置２１０と、出力軸に設けられた前
後進切換機構２２０とから構成されている。

油圧サーボに油圧を供給するオイルポンプ１０
１は、入力プーリ５２に対してエンジと反対側の
端に設けられ、入力軸の中空部内に挿通されエン
ジンと直結されたオイルポンプ駆動軸１００によ
り駆動されている。そして、油圧サーボ５３及び
５７への作動油は、夫々入力軸５１及び出力軸５
５の軸心に中空部５１１及び５５１を形成し、該
中空部を介して給排されていた。

この従来のＶベルト式無段変速機では、発進装
置は乾式の遠心式自動クラツチで構成され、前後
進切換機構は摺動噛み合い式のクラツチ機構と前
進用及び後進用のギヤから構成されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかるに、このように構成された従来の車両用
Ｖベルト式無段変速機においては、発進装置は乾
式の遠心式自動クラツチで構成され、前後進切換
機構は摺動噛み合い式のクラツチ機構と前進用及
び後進用のギヤから構成されているので、発進制
御が複雑になるとともに、前後進切換機構が大型
化しＶベルト式無段変速機が大型化する。

そこで、発進装置として流体継手を用い、前後
進切換機構として前進用及び後進用の摩擦係合要
素と一組の遊星歯車機構とを備えた遊星歯車式前
後進切換機構を用いたものが提案されている（特
開昭56−46146号公報）。そして、この特開昭56−
46146号公報に示されるＶベルト式無段変速機に
おいては、遊星歯車式前後進切換機構のコンパク
ト化を計るために、伝達トルクの小さい入力軸上
に遊星歯車式前後進切換機構を設けるように構成
されている。

ところがこの特開昭56−46146号公報において
は、同一軸心上に順次流体継手、Ｖベルト式無段
変速機の入力プーリ、遊星歯車式前後進切換機
構、オイルポンプの順で配置されているので、入
力プーリと一体に形成された入力軸内に前後進切
換機構の入力軸とオイルポンプを駆動するオイル
ポンプ駆動軸が挿通されるため、入力プーリと一
体に設けられた入力軸に設けられる入力プーリの
油圧サーボへの油圧供給油路が狭くなり、十分な
油路面積が取れなかつた。

車両用Ｖベルト式無段変速機では、停止中の変
速が困難であるので、急停車時には急速にＶベル
ト式無段変速機の減速比を最大位置まで変化させ
ておかないと、再発進がスムースにできない。こ
の急速な減速比の増大（ダウンシフト）には、入
力プーリの油圧サーボ内の油圧の急速な排出が必
要となるが、従来第１図及び特開昭56−46146号
公報に示されるようなＶベルト式無段変速機で
は、入力プーリの油圧サーボへの油圧供給油路の
油路面積が十分取れなかつたので、急停車中に入
力プーリの油圧サーボ内の油圧の急速な排出がで
きず、Ｖベルト式無段変速機の減速比が最大位置
まで変化せず、再発進がスムースにできないとい
う問題があつた。

そこで、本考案は流体継手、オイルポンプ及び
遊星歯車式前後進切換機構を入力プーリに対して
エンジン側に配置して、入力プーリに対してエン
ジンと反対側には入力プーリの油圧サーボのみを
配置するように構成することにより、入力プーリ
の油圧サーボへの油圧供給油路の油路面積を大き
く取れるようにして、急停車時に入力プーリの油
圧サーボ内の油圧の急速な排出ができ、Ｖベルト
式無段変速機の減速比が最大位置までスムースに
変化し、再発進がスムースにできるようにしたも
のである。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、エンジンに連結された流体継手と、
該流体継手の出力軸に連結された遊星歯車式前後
進切換機構と、該遊星歯車式前後進切換機構の出
力要素に連結された入力軸と、該入力軸と平行に
配設された出力軸と、前記入力軸及び出力軸に設
けられ作動油が給排される油圧サーボによりその
実行径が可変とされる入力プーリ及び出力プーリ
と、これら両プーリ間を伝動するＶベルトとから
なるＶベルト式無段変速機とを備える車両用Ｖベ
ルト式無段変速機において、前記油圧サーボに油
圧を供給するオイルポンプはエンジンにより駆動
されるように前記流体継手と前記遊星歯車式前後
進切換機構との間に配設され、前記遊星歯車式前
後進切換機構は複数の摩擦係合要素と一組のダブ
ルプラネタリギヤ式遊星歯車機構とからなり、前
記流体継手と前記Ｖベルト式無段変速部との間に
配設され、前記入力プーリは前記入力軸に一体的
に連結されエンジン側に設けられた固定フランジ
と前記油圧サーボにより摺動自在にされた可動フ
ランジとからなり、前記遊星歯車式前後進切換機
構の摩擦係合要素への油圧は入力軸のエンジン側
に設けられた第１の油路を介して供給され、前記
入力プーリの油圧サーボへの油圧は入力軸のエン
ジンとは反対側に設けられた第２の油路を介して
供給されるようにした構成からなる。

〈考案の作用及び効果〉 本考案によれば、エンジンに連結された流体継
手と、該流体継手の出力軸に連結された遊星歯車
式前後進切換機構と、該遊星歯車式前後進切換機
構の出力要素に連結された入力軸と、該入力軸と
平行に配設された出力軸と、前記入力軸及び出力
軸に設けられた作動油が給排される油圧サーボに
よりその実行径が可変とされる入力プーリ及び出
力プーリと、これら両プーリ間を伝動するＶベル
トとからなるＶベルト式無段変速部とを備える車
両用Ｖベルト式無段変速機において、前記油圧サ
ーボに油圧を供給するオイルポンプをエンジンに
より駆動されるように前記流体継手と前記遊星歯
車式前後進切換機構との間に配設し、前記遊星歯
車式前後進切換機構を前記流体継手と前記Ｖベル
ト式無段変速部との間に配設し、前記入力プーリ
は前記入力軸に一体的に連結されエンジン側に設
けられた固定フランジと前記油圧サーボにより摺
動自在にされた可動フランジとからなるように構
成することにより、流体継手、オイルポンプ及び
遊星歯車式前後進切換機構は入力プーリに対して
エンジン側に配置され、入力プーリに対してエン
ジンと反対側には入力プーリの油圧サーボのみが
配置されるので、前記遊星歯車式前後進切換機構
の油圧サーボへの圧油供給油路と前記入力プーリ
の油圧サーボへの油圧供給油路とを一部に集中し
て設けることがなくなり、前記遊星歯車式前後進
切換機構の摩擦係合要素への油圧は入力軸のエン
ジン側に設けられた第１の油路を介して供給し、
前記入力プーリの油圧サーボへの油圧は入力軸の
エンジンとは反対側に設けられた第２の油路を介
して供給するようにできるので、入力軸の入力プ
ーリに対してエンジンと反対側の軸心には、入力
プーリの油圧サーボへの第２の油路のみを設ける
ことができるようになり、入力プーリの油圧サー
ボへの第２の油路の油路面積を大きく設定するこ
とが可能となる。

このように入力プーリの油圧サーボへの第２の
油路の油路面積を大きく設定することができる
と、入力プーリの油圧サーボへの油圧の供給及び
排出の応答性が向上し、Ｖベルト式無段変速機の
減速比の制御が応答性良く行われるという効果を
有する。

例えば、車両の急停車時に入力プーリの油圧サ
ーボ内の油圧の急速な排出ができ、Ｖベルト式無
段変速機の減速比が最大位置までスムースに変化
し、再発進がスムースにできるという効果を有す
る。

また、入力軸の入力プーリに対してエンジン側
の軸心には、遊星歯車式前後進切換機構の摩擦係
合要素への第１の油路のみを設けることができる
ようになり、遊星歯車式前後進切換機構の摩擦係
合要素への第１の油路の油路面積を大きく設定す
ることが可能となるので、車両のＮ−Ｄ及びＮ−
Ｒシフト時の遊星歯車式前後進切換機構の摩擦係
合要素の油圧サーボ内の油圧の供給及び排出が遅
れることなく行なわれ、Ｎ−Ｄ及びＮ−Ｒシフト
時のシフトフイーリングが向上するという効果を
有する。

〈実施例〉 つぎに、本考案を図に示す実施例に基き説明す
る。

ハウジング１はエンジンとの締結面１Ａが開口
してフルードカツプリング、トルクコンバータな
ど流体継手が収納される流体継手ルーム１１と、
エンジンと反対側面が開口してデイフアレンシヤ
ルギヤ７が収納されると共に該デイフアレンシヤ
ルギヤ７の一方の出力軸を支持するデイフアレン
シヤルルーム１２と、同様にエンジンと反対側面
が開口してアイドラギヤ８が収納されると共にア
イドラギヤ８の軸の一方を支持するアイドラギヤ
ルーム１３を有する。

トランスミツシヨンケース２はエンジン側面が
開口しＶベルト式無段変速機５が収納されるトラ
ンスミツシヨンルーム２１と、前記ハウジング１
のデイフアレンシヤルルーム１２の開口面を蓋す
ると共にデイフアレンシヤルギヤ７の他の一方の
出力軸を支持するデイフアレンシヤルルーム２２
とからなり、前記ハウジング１のエンジンと反対
側面１Ｂにボルトで締結されており、前記ハウジ
ングおよび後記する中間ケースと共に自動変速機
の外殻（ケース）を構成している。

中間ケース３は流体継手とＶベルト式無段変速
機との間の伝動軸を軸支するように構成されてお
り、本実施例ではトランスミツシヨンケース２内
に収納された状態でハウジング１のエンジンと反
対側面１Ｂにボルトで締結されている。

自動変速機は、本実施例ではハウジング１内に
配されエンジンの出力軸に連結される公知のフル
ードカツプリング４とトランスミツシヨンケース
２内に設けられたＶベルト式無段変速機５及び遊
星歯車式前後進切換機構６からなる。

フルードカツプリング４の出力軸４２は、中間
ケース３の中心に嵌着されたスリーブ３１にメタ
ルベアリング３２を介して回転自在に支持され、
エンジン側端にはフルードカツプリング４のター
ビン４５のハブ４６とがスプライン嵌合され、他
端は段状に大径化されて該大径部は遊星歯車式前
後進切換機構６の入力軸６０となり、ベアリング
３３を介して中間ケース３に支持されている。前
記フルードカツプリング４の出力軸４２および遊
星歯車式前後進切換機構６の入力軸６０は軸心が
中空に形成され、該中空部は油路４２１が設けら
れると共に栓４２０が嵌着され、さらに前記Ｖベ
ルト式無段変速機５の入力軸５１に固着されたス
リーブ４２２のエンジンがわ端部が回転自在に嵌
め込まれている。

オイルポンプカバー１０は中間ケース３のエン
ジン側（フルードカツプリング側）壁に締結さ
れ、内部には前記フルードカツプリング４と一体
の中空軸４１で駆動されるオイルポンプ１０１が
収納されている。

Ｖベルト式無段変速機５は、軸心が中空とされ
該中空部が作動油、潤滑油の供給油路とされた入
力軸５１が前記フルードカツプリング４と同軸心
を有するよう配され、内部に油路が形成された出
力軸５５が前記入力軸５１と平行に配されてい
る。

このＶベルト式無段変速機５は、遊星歯車式前
後進切換機構６の出力軸６１と一体の入力軸５１
に一体に形成された固定フランジ５２Ａ、及び油
圧サーボ５３により前記固定フランジ５２Ａ方向
に摺動される可動フランジ５２Ｂからなる入力プ
ーリ５２と、前記Ｖベルト式無段変速機の出力軸
５５と一体に形成された固定フランジ５６Ａ、及
び該油圧サーボ５７により固定フランジ５６Ａ方
向に摺動される可動フランジ５６Ｂからなる出力
プーリ５６と、入力プーリ５２と出力プーリ５６
との間を伝動するＶベルト５８とからなる。

Ｖベルト式無段変速機の入力軸５１は、遊星歯
車式前後進切換機構の出力軸６１となつているエ
ンジン側端５１Ａがベアリング３４を介して前記
遊星歯車式前後進切換機構の入力軸６０に支持さ
れ、該入力軸６０及びベアリング３３を介して中
間ケース３に支持されており、他端５１Ｂはベア
リング３５を介してトランスミツシヨンケースの
エンジンと反対側壁２５に支持され、さらにその
先端面５１Ｃは前記側壁２５に締結された蓋２６
にニードルローラーベアリング２７を介して当接
されている。

Ｖベルト式無段変速機の出力軸５５は、エンジ
ン側端には出力ギヤの支軸５９１に形成されたイ
ンナスプライン５９６に嵌合するアウタスプライ
ン５５Ａが形成され、スプライン嵌合により出力
ギヤの支軸５９１を介して中間ケース３に支持さ
れ、他端５５Ｂは他方の支点を形成するボールベ
アリング９２を介してトランスミツシヨンケース
のエンジン反対側壁２５Ｂに支持されている。

出力ギヤ５９は、中空の支軸５９１と一体に形
成され、該支軸５９１はエンジン側端５９１Ａが
ローラーベアリング５９２を介してハウジングの
側壁に支持され、他端５９１Ｂはローラーベアリ
ング５９３を介して中間ケース３に支持され、さ
らに出力ギヤ５９のエンジン側側面５９Ａはニー
ドルベアリング５９４を介して前記ハウジングの
側壁に当接され、該出力ギヤの反対側側面５９Ｂ
はニードルベアリング５９５を介して中間ケース
３の側面に当接され、さらに支軸５９１のトラン
スミツシヨン側にはインナスプライン５９６が形
成されている。

このＶベルト式無段変速機の出力軸５５の軸心
に形成された油路５５１には中間部にセンシング
バルブボデイ５５２が嵌着され、該バルブボデイ
５５２のエンジン側部５５２Ａは全空間がトラン
スミツシヨンケースに形成された油圧制御装置と
連絡する油路１４から供給された油圧が前記油圧
サーボ５７に導かれる油路とされ、前記バルブボ
デイ５５２のエンジンと反対側部５５２Ｂは、先
端が前記トランスミツシヨンケースの側壁２５の
出力軸５５との対応部に形成される穴２５Ｂを塞
ぐよう蓋着された蓋５５３のパイプ状突出部５５
４と嵌合されトランスミツシヨンケース及び該ト
ランスミツシヨンケースに締結された蓋５５３に
形成され無圧制御装置から可動フランジ５６Ｂの
変位位置を検出するセンシングバルブ５５５の作
動油が供給される油路となつている。

遊星歯車式前後進切換機構６は該Ｖベルト式無
段変速機５の入力軸５１とフルードカツプリング
４の出力軸４２との間に配されている。

この遊星歯車式前後進切換機構６は第３図に示
されるように前記フルードカツプリング４の出力
軸４２と一体の入力軸６０に連結されると共に、
多板クラツチ６３を介して後記するＶベルト式無
段変速機の固定フランジに連結されたキヤリヤ６
２、多板ブレーキ６５を介して中間ケース３に係
合されたリングギヤ６６、Ｖベルト式無段変速機
の入力軸５１と一体に形成されている遊星歯車式
前後進切換機構の出力軸６１外周に設けられたサ
ンギヤ６７、前記キヤリヤ６２に軸支されサンギ
ヤ６７と歯合した第１のプラネタリギヤ６４′、
前記キヤリヤ６２に軸支されリングギヤ６６と歯
合するとともに第１のプラネタリギヤ６４′と歯
合する第２のプラネタリギヤ６４″、前記中間ケ
ース３壁に形成され前記多板ブレーキ６５を作動
させる油圧サーボ６８、前記固定フランジ壁に形
成され前記多板クラツチ６３を作動させる油圧サ
ーボ６９とからなり、前進時には多板クラツチ６
３を係合することにより、遊星歯車機構を一体化
して回転させ入力プーリに動力を伝達し、後進時
には多板ブレーキ６５を作動してリングギヤ６６
を固定し入力プーリに逆回転の動力を伝達するよ
うになつている。

デイフアレンシヤルギヤ７は前記Ｖベルト式無
段変速機５の入力軸５１および出力軸５５と平行
的に配置され、出力軸７１が車軸７０に連結され
ている。

アイドラギヤ８は該デイフアレンシヤルギヤ７
の入力大歯車７２と前記Ｖベルト式無段変速機５
の前記出力軸５５のエンジンがわ端部に備えられ
たＶベルト式無段変速機５の出力ギヤ５９との間
に挿入され、前記出力軸５５と平行して一端は前
記ハウジング１に軸支され他端は中間ケース３に
軸支されて設けられたアイドラギヤ軸８１と、該
アイドラギヤ軸８１に設けられ出力ギヤ５９と噛
合する入力歯車８２および入力大歯車７２と噛合
する出力歯車８３とから構成される。

この実施例ではフルードカツプリング４の出力
軸４２、遊星歯車式前後進切換機構６の入力軸６
０および出力軸６１、およびＶベルト式無段変速
機の入力軸５１により第１軸が構成され、Ｖベル
ト式無段変速機の出力軸５５と出力ギヤ５９とで
第２軸が構成され、アイドラギヤ軸８１が第３軸
を構成している。

Ｖベルト式無段変速機５および遊星歯車式前後
進切換機構６は、車速とスロツトル開度などの車
両走行条件に応じて油圧制御装置により減速比、
前進、後進など所定の制御がなされる。

Ｖベルト式無段変速機の入力軸５１のエンジン
側の軸心に形成された中空部５１１Ａは第１の油
路とされ、該中空部５１１Ａには、エンジン側部
に前記スリーブ４２２が嵌着され、スリーブ４２
２の軸心には油路５１１が設けられている。

多板クラツチ６３の油圧サーボ６９への圧油の
給排は、図示しない油圧制御装置により制御さ
れ、オイルポンプ１０１により吐出された圧油
が、ハウジング１及び中間ケース３の図示しない
油路から、油圧制御装置を介してスリーブ３１に
設けられた油路３０１を介してフルードカツプリ
ング４の出力軸４２に設けられた油路４２１を通
つてスリーブ４２２の軸心に形成された油路５１
１、入力軸５１のエンジン側の軸心に形成された
中空部５１１Ａ、固定フランジ５２Ａの基部に形
成された油路５１３を介して油圧サーボ６９に供
給される。

Ｖベルト式無段変速機の入力軸５１のエンジン
と反対側部には軸心に油圧サーボ５３の圧油給排
油路である第２の油路となる中空部５１１Ｂが形
成されており、該中空部のエンジンと反対側の端
には前記トランスミツシヨンケースの側壁２５の
入力軸５１との対応部に形成された穴２５Ａを塞
ぐよう蓋着された蓋２６のパイプ状突出部２６１
と嵌合されている。蓋２６にはトランスミツシヨ
ンケース２に設けられた油圧サーボ５３への圧油
給排油路５１４Ａと入力軸に設けられた中空部５
１１Ｂとを連絡する油路５１４が設けられてい
る。

入力プーリ５２の油圧サーボ５３への圧油の給
排は、図示しない油圧制御装置により制御され、
オイルポンプ１０１により吐出された圧油が、ハ
ウジング１及び中間ケース３の図示しない油路か
ら、油圧制御装置を介してトランスミツシヨンケ
ース２に設けられた圧油給排油路５１４Ａに導か
れ、蓋２６に設けられた油路５１４を介して入力
軸５１のエンジンと反対側の軸心に設けられた中
空部５１１Ｂに供給され、更に入力軸に設けられ
た油路５１１Ｃ、可動フランジ５２Ｂに設けられ
た油路５２Ｃを通つて油圧サーボ５３の油室５３
Ａに供給される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用無段変速機の断面図、第
２図は本考案の車両用無段変速機の断面図、第３
図は遊星歯車式前後進切換機構を示す図である。 符号の説明、１……ハウング、２……トランス
ミツシヨンケース、３……中間ケース、４……フ
ルードカツプリング、５……Ｖベルト式無段変速
機、６……遊星歯車式前後進切換機構、７……デ
イフアレンシヤルギヤ、８……アイドラギヤ、５
１……Ｖベルト式無段変速機の入力軸、５５……
Ｖベルト式無段変速機の出力軸、５２……入力プ
ーリ、５６……出力プーリ、１０１……オイルポ
ンプ、５１１Ａ……第１の油路、５１１Ｂ……第
２の油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンに連結された流体継手と、該流体継手
   の出力軸に連結された遊星歯車式前後進切換機構
   と、該遊星歯車式前後進切換機構の出力要素に連
   結された入力軸と、該入力軸と平行に配設された
   出力軸と、前記入力軸及び出力軸に設けられ作動
   油が給排される油圧サーボによりその実行径が可
   変とされる入力プーリ及び出力プーリと、これら
   両プーリ間を伝動するＶベルトとからなるＶベル
   ト式無段変速部とを備える車両用Ｖベルト式無段
   変速機において、前記油圧サーボに油圧を供給す
   るオイルポンプはエンジンにより駆動されるよう
   に前記流体継手と前記遊星歯車式前後進切換機構
   との間に配設され、前記遊星歯車式前後進切換機
   構は複数の摩擦係合要素と一組のダブルプラネタ
   リギヤ式遊星歯車機構からなり、前記流体継手と
   前記Ｖベルト式無段変速部との間に配設され、前
   記入力プーリは前記入力軸に一体的に連結されエ
   ンジン側に設けられた固定フランジと前記油圧サ
   ーボにより摺動自在にされた可動フランジとから
   なり、前記遊星歯車式前後進切換機構の摩擦係合
   要素への油圧は入力軸のエンジン側に設けられた
   第１の油路を介して供給され、前記入力プーリの
   油圧サーボへの油圧は入力軸のエンジンとは反対
   側に設けられた第２の油路を介して供給されるよ
   うにしたことを特徴とする車両用Ｖベルト式無段
   変速機。