JPS646442Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車などの車両のエンジンと駆動車
軸との間に装着される無段自動変速機に関する。

［従来の技術］ 車両用無段自動変速機は、軸方向寸法を短縮し
て装着性を向上させるために、第１図に示す如く
互いに並設された第１軸１０′、第２軸２０およ
び第３軸８１と、第１軸１０′に設けられた入力
プーリ５２、第２軸２０に設けられた出力プーリ
５６および入力プーリ５２と出力プーリ５６との
間を伝動するＶベルト５８を有するＶベルト式無
段変速機５と、第２軸２０に設けられた出力ギア
５９と、第３軸８１に設けられるとともに前記出
力ギア５９と歯合する入力ギア８２とを備えてい
る。

［考案が解決しようとする問題点］ このような構造の車両用無段自動変速機におい
て、入力プーリ５２と出力プーリ５６の相対的な
軸方向位置の設定はＶベルト５８の効率、耐久性
に大きく影響するために精密に設定する必要性が
高い。

このために第１図に示す無段変速機のように出
力プーリ５６と出力ギア５９が設けられる第２軸
２０をボールベアリング９２を介して変速機ケー
スに軸方向に支持して、出力プーリ５６を軸方向
にガタツキが生じないように位置決めすることが
考えられる。

しかしこの構造の場合、出力ギア５９として通
常用いられるヘリカルギアに発生する大きなスラ
スト力をボールベアリング９２が受けることにな
り、しかもボールベアリングは構造上あまり大き
なスラスト力を受けることができないものである
ため、この構造の無段変速機は比較的出力トルク
の小さいエンジンの車両にその搭載が限られ、出
力トルクの大きいエンジンの車両には前記ボール
ベアリングの耐久性の問題から搭載することが不
可能であつた。

本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもので
あり、軸方向寸法を短縮して装着性を向上させる
ために上記３軸構造とされた車両用無段自動変速
機の軸方向のコンパクト性を阻害することなく出
力プーリの軸方向位置を精密に設定してＶベルト
の耐久性を向上させることが可能であり、しかも
出力トルクの大きいエンジンの車両にも搭載可能
な車両用無段自動変速機の提供を目的とするもの
である。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本考案の車両用無段
自動変速機は、変速機ケース１，２，３と、該変
速機ケース内に互いに並設される第１軸１００、
第２軸２００および第３軸８１と、前記第１軸に
設けられた入力プーリ５２、前記第２軸に設けら
れた出力プーリ５６および前記入力プーリと出力
プーリとの間を伝動するＶベルト５８を有するＶ
ベルト式無段変速機５と、前記第２軸に設けられ
た出力ヘリカルギア５９と、前記第３軸に設けら
れるとともに前記出力ヘリカルギアと歯合する入
力ヘリカルギア８２とを備える車両用無段自動変
速機において、前記第２軸を前記出力プーリが設
けられた出力軸５５と前記出力ヘリカルギアが設
けられるとともに前記出力軸に遊嵌し且つスプラ
イン連結した支軸５９１とから構成し、前記変速
機ケースに前記支軸の一方に位置する第１壁１Ｃ
と前記支軸の他方に位置する第２壁３Ｃとを設
け、前記支軸と前記第１壁との間および該支軸と
前記第２壁との間に該支軸を回転自在に支持する
ように前記変速機ケースに径方向および軸方向に
それぞれベアリング５９２，５９３，５９４，５
９５を設け、前記出力軸の一端を径方向および軸
方向に回転自在に支持するように前記変速機ケー
スにボールベアリング９２を設け、前記出力軸の
他端を前記支軸を介して前記変速機ケースに回転
自在に支持したことを特徴とする。

［作用及び考案の効果］ 本考案の車両用無段自動変速機は、出力プーリ
５６および出力ヘリカルギア５９が設けられる第
２軸２００を出力プーリが設けられた出力軸５５
と出力ヘリカルギアが設けられるとともに前記出
力軸に遊嵌し且つスプライン連結した支軸５９１
とから構成し、変速機ケース１，２，３に前記支
軸の一方に位置する第１壁１Ｃと前記支軸の他方
に位置する第２壁３Ｃとを設け、該支軸を回転自
在に支持するように前記変速機ケースに径方向お
よび軸方向にそれぞれベアリング５９２，５９
３，５９４，５９５を設けているので、出力プー
リが設けられる出力軸に出力ヘリカルギヤに生ず
るスラスト力が作用しないようにすることができ
るので、出力トルクの大きいエンジンの車両に搭
載される車両用無段変速機においても前記出力軸
の一端をボールベアリング９２を介して前記変速
機ケースに軸方向に回転自在に支持することがで
き、出力プーリの軸方向位置を精密に設定してＶ
ベルトの効率、耐久性を向上させることが可能で
ある。

しかも前記出力軸の他端を前記支軸を介して前
記変速機ケースに回転自在に支持しているので、
変速機ケースの支持点を増加する必要がなく、上
記３軸構造とされた車両用無段自動変速機の軸方
向のコンパクト性を維持することができる。

［実施例］ つぎに本考案を図に示す実施例に基き説明す
る。

１はエンジンとの締結面１Ａが開口してフルー
ドカツプリング、トルクコンバータなど流体継手
が収納される流体継手ルーム１１と、エンジンと
反対側面が開口し、デイフアレンシヤルギア７が
収納されると共に該デイフアレンシヤルギア７の
一端を支持するデイフアレンシヤルルーム１２、
同様にエンジンと反対側が開口し、アイドラギア
８が収納されると共にアイドラギア８の軸の一方
を支持するアイドラギアルーム１３を有するハウ
ジング、２はエンジン側が開口しＶベルト式無段
変速機５が収納されるトランスミツシヨンルーム
２１、前記ハウジング１のデイフアレンシヤルル
ームの開口面を蓋すると共にデイフアレンシヤル
ギア７の他端を支持するデイフアレンシヤルルー
ム２２、および前記ハウジング１のアイドラギア
ルーム１３のエンジン側と反対側部を蓋するアイ
ドラギアルーム２３からなり、前記ハウジング１
のエンジンと反対側面１Ｂにボルトで締結された
トランスミツシヨンケースであり、前記ハウジン
グおよび後記する中間ケースと共に自動変速機の
外殻（ケース）をなす。３は流体継手とトランス
ミツシヨンとの間の伝動軸を軸支する中間ケース
であり、本実施例ではトランスミツシヨンケース
２内に収納された状態でハウジング１のエンジン
と反対側面１Ｂにボルトで締結されたセンタケー
スの構成を有する。自動変速機は本実施例ではハ
ウジング１内に配されエンジンの出力軸に連結さ
れる公知のフルードカツプリング４とトランスミ
ツシヨンケース２内に設けられたトランスミツシ
ヨンからなる。トランスミツシヨンは、軸心が中
空とされ、該中空部が作動油、潤滑油の供給油路
５１１とされた入力軸５１が前記フルードカツプ
リング４と同軸心を有するよう配され、内部に油
路５５１が形成された出力軸５５が前記入力軸５
１と平行して配されたＶベルト式無段変速機５、
該Ｖベルト式無段変速機５の入力軸５１とフルー
ドカツプリング４の出力軸４２との間に配された
遊星歯車式前後進切換機構６、前記Ｖベルト式無
段変速機５の入力軸５１および出力軸５５と平行
的に配置されている出力軸７１が車軸７０に連結
されたデイフアレンシヤルギア７、および該デイ
フアレンシヤルギア７の入力大歯車７２と前記Ｖ
ベルト式無段変速機５の前記出力軸５５のエンジ
ン側端部に備えられたＶベルト式無段変速機５の
出力ギア５９との間に挿入され、前記出力軸５５
と平行して一端は前記ハウジング１に軸支され他
端はセンタサポートである中間ケース（センタケ
ース）３に軸支されて設けられたアイドラギア軸
８１と、該アイドラギア軸８１に設けられた入力
歯車８２および出力歯車８３とからなるアイドラ
ギア８からなる。

この実施例ではフルードカツプリング４の出力
軸４２、遊星歯車式前後進切換機構６の入力軸６
０および出力軸６１、およびＶベルト式無段変速
機の入力軸５１により第１軸１００が構成され、
Ｖベルト式無段変速機の出力軸５２と出力ギア５
９の支軸５９１とで第２軸２００が構成され、ア
イドラギア軸８１が第３軸を構成している。

Ｖベルト式無段変速機５および遊星歯車式前後
進切換機構６は車速とスロツトル開度などの車両
走行条件に応じて油圧制御装置により減速比、前
進、後進など所定の制御がなされる。１０は中間
ケース３のエンジン側（フルードカツプリング
側）壁に締結され、内部には前記フルードカツプ
リング４と一体の中空軸４１で駆動されるオイル
ポンプ１０１が収納されているオイルポンプカバ
ーである。

フルードカツプリング４の出力軸４２は、中間
ケース３の中心に嵌着されたスリーブ３１にメタ
ルベアリング３２を介して回転自在に支持され、
エンジン側端にはロツクアツプクラツチ４３のハ
ブ４４と、フルードカツプリング４のタービン４
５のハブ４６とがスプライン嵌合され、他端は段
状に大径化されて該大径部は遊星歯車式前後進切
換機構６の入力軸６０となり、ベアリング３３を
介して中間ケース３に支持されている。前記フル
ードカツプリング４の出力軸４２および遊星歯車
式前後進切換機構６の入力軸６０は中空に形成さ
れ、該中空部は油路４２１が設けられると共に栓
４２０が嵌着され、さらに前記Ｖベルト式無段変
速機５の入力軸５１に固着されたスリーブ４２２
のエンジン側端部が回転自在に嵌め込まれてい
る。

遊星歯車式前後進切換機構６は、前記フルード
カツプリング４の出力軸４２と一体の入力軸６０
に連結されると共に、多板クラツチ６３を介して
後記するＶベルト式無段変速機の固定フランジ５
２Ａに連結されたキヤリヤ６２、多板ブレーキ６
５を介して中間ケース３に係合されたリングギヤ
６６、Ｖベルト式無段変速機の入力軸５１と一体
に形成されている遊星歯車式前後進切換機構６の
出力軸６１外周に設けられたサンギヤ６７、前記
キヤリヤ６２に軸支されてサンギヤ６７、リング
ギヤ６６に歯合したプラネタリギヤ６４、前記中
間ケース３壁に形成され前記多板ブレーキ６５を
作動させる油圧サーボ６８、前記固定フランジ５
２Ａ壁に形成され前記多板クラツチ６３を作動さ
せる油圧サーボ６９とからなる。

Ｖベルト式無段変速機５は、遊星歯車式前後進
切換機構６の出力軸６１と一体の入力軸５１に一
体に形成された固定フランジ５２Ａ、及び油圧サ
ーボ５３により前記固定フランジ５２Ａ方向に駆
動される可動フランジ５２Ｂからなる入力プーリ
５２と、前記Ｖベルト式無段変速機５の出力軸５
５と一体に形成された固定フランジ５６Ａ、及び
油圧サーボ５７により固定フランジ５６Ａ方向に
駆動される可動フランジ７６Ｂからなる出力プー
リ５６と、入力プーリ５２と出力プーリ５６との
間を伝動するＶベルト５８とからなる。

Ｖベルト式無段変速機５の入力軸５１は、遊星
歯車式前後進切換機構６の出力軸６１となつてい
るエンジン側端５１Ａがベアリング６７を介して
前記遊星歯車式前後進切換機構の入力軸６０に支
持され、該入力軸６０及びベアリング３３を介し
て中間ケース３に支持されており、他端５１Ｂは
ベアリング３５を介してトランスミツシヨンケー
スのエンジンと反対側壁２５に支持され、さらに
その先端面５１Ｃは前記側壁２５に締結された蓋
２６にニードルローラーベアリング２７を介して
当接されている。

Ｖベルト式無段変速機５の入力軸５１の軸心に
形成された中空部５１１には、エンジン側部に前
記スリーブ４２２が嵌着され、エンジン側部５１
１Ａは中間ケース３、油路３０１を介して前記油
路４２１から供給された油圧を固定フランジ５２
Ａの基部に形成されれた油路５１３を介して油圧
サーボ６９に油圧を供給する油路とされ、その反
対側部５１１Ｂは、先端が前記トランスミツシヨ
ンケース２の側壁２５の入力軸５１との対応部に
形成された穴２５Ａを塞ぐよう蓋着された蓋２６
のパイプ状突出部２６１と嵌合され、該蓋２６を
含むトランスミツシヨンケース２に形成され、油
圧制御装置と連絡する油路５１４から前記蓋２６
の突出部２６１を介して供給された圧油が油圧サ
ーボ５３へ供給されるための油路として作用して
いる。

出力ヘリカルギヤ５９は、中空の支軸５９１と
一体に形成され、該支軸５９１はエンジン側端５
９１Ａが一方の支点を形成するローラーベアリン
グ５９２を介して本実施例における第１壁である
ハウジング１の側壁１Ｃに径方向に支持され、他
端５９１Ｂは中間支点を形成するローラーベアリ
ング５９３を介して中間ケース３に径方向に支持
され、さらに出力ヘリカルギヤ５９のエンジン側
側面５９Ａはニードルベアリング５９４を介して
前記ハウジング１の側壁１Ｃに当接され、該出力
ヘリカルギアの反対側側面５９Ｂはニードルベア
リング５９５を介して本実施例における第２壁で
ある中間ケース３の側壁３Ｃに当接されて、出力
ヘリカルギア５９の支軸５９１をケースに両方の
軸方向に支持している。さらに支軸５９１のトラ
ンスミツシヨン側にはインナスプライン５９６が
形成されている。

Ｖベルト式無段変速機５の出力軸５５のエンジ
ン側端は支軸５９１の中空部に挿入されて遊嵌
し、出力軸５５のエンジン側端の外周面をローラ
ベアリング５９３による中間支点内方で支軸５９
１の中空部内周面に当接されるとともにアウタス
プライン５５Ａが形成され、このアウタスプライ
ン５５Ａは出力ヘリカルギヤの支軸５９１に形成
されたインナスプライン５９６に遊嵌される。こ
れによつて出力軸５５は支軸５９１に駆動可能に
スプライン連結されるとともに出力軸５５のエン
ジン側端が支軸５９１を介して中間ケースに支持
される。出力軸５５の他端５５Ｂは他方の支点を
形成するボールベアリング９２を介してトランス
ミツシヨンケース２のエンジンと反対側壁２５に
径方向および軸方向に回転自在に支持されてい
る。

このＶベルト式無段変速機５の出力軸５５の軸
心に形成された油路５５１には中間部にセンシン
グバルブボデイ５５２が嵌着され、該バルブボデ
イ５５２のエンジン側部５５２Ａは全空間がトラ
ンスミツシヨンケースに形成された油圧制御装置
と連絡する油路１４から供給された油圧が前記油
圧サーボ５７に導かれる油路とされ、前記バルブ
ボデイ５５２のエンジンと反対側部５５２Ｂは、
先端が前記トランスミツシヨンケース２の側壁２
５の出力軸５５との対応部に形成される穴２５Ｂ
を塞ぐよう蓋着された蓋５５３のパイプ状突出部
５５４と嵌合されトランスミツシヨンケース２及
び該トランスミツシヨンケース２に締結された蓋
５５３に形成され油圧制御装置から可動フランジ
５６Ｂの変位位置を検出するセンシングバルブ５
５５の作動油が供給される油路となつている。

本実施例において、第２軸２００は出力ギア５
９の支軸５９１とＶベルト式無段変速機５の出力
軸５５とから構成され、支軸５９１がローラベア
リング５９２による一方の支点と、ローラベアリ
ング５９３による中間支点とでハウジング１およ
び中間ケース３に径方向に回転自在に支持され、
出力軸５５が、一端を支軸５９１の中空部に遊嵌
したことにより支軸５９１を介したローラベアリ
ング５９３による中間支点と、ボールベアリング
９２による他方の支点とで中間ケース３およびト
ランスミツシヨンケース２に径方向に回転自在に
支持されているので、出力ヘリカルギア５９と入
力ヘリカルギア８２間の動力伝達により生ずる径
方向荷重は、ローラベアリング５９２による一方
の支点とローラベアリング５９３による中間支点
とで受けられ、出力プーリ５６が設けられる出力
軸５５には出力ヘリカルギア５９に作用する径方
向荷重が作用しない。よつて出力軸５５は中間支
点と他方の支点による両端２支点で自動変速機ケ
ースに安定して支持され、出力軸５５のたわみの
発生を低減してＶベルトの耐久性を向上するとと
もに異音の発生を低減することができる。しかも
出力軸５５のエンジン側端が支軸５９１の中空部
内周面に当接するように支軸５９１に遊嵌される
とともに出力軸５５に形成されたアウタスプライ
ン５５Ａが支軸５９１に形成されたインナスプラ
イン５９６に遊嵌されて連結されているので、一
方の支点と中間支点によつて支持される支軸５９
１の軸心と、他方の支点と中間支点によつて支持
されている出力軸５５の軸心との微少な不一致を
上記嵌合部のいわゆる逃げによつて解消すること
が可能となり、ハウジング１、トランスミツシヨ
ンケース２、中間ケース３のベアリング装着部の
加工精度に若干の誤差が許容できるので、これら
の加工が容易になるとともに、組付工程における
心出しが著しく容易となる。

また一方の支点、中間支点および他方の支点の
３支点で出力軸５５および支軸５９１の両端を支
持しているので、変速機ケースへの支点の増加を
伴なうことなく第２軸２００を安定して支持する
ことができ、さらに出力軸５５のエンジン側端を
支軸５９１の中空部に嵌入してスプライン連結し
ているので、嵌合部分の配設に伴なう軸方向寸法
の増加が全く生じず、従来通りのコンパクト性を
維持することができる。

また出力ヘリカルギア５９が形成された支軸５
９１をローラベアリング５９２、ニードルベアリ
ング５９４により一方の支点と、ローラベアリン
グ５９３、ニードルベアリング５９５による中間
支点でハウジング１と中間ケース３との間に径方
向および軸方向に回転自在に支持し、出力軸５５
と支軸５９１とをスプライン嵌合により連結して
いるので、出力ヘリカルギア５９と入力ヘリカル
ギア８２の歯面が傾斜しているために生ずる駆動
力の軸方向分力である軸方向荷重はニードルベア
リング５９４，５９５による一方の支点と中間支
点で受けられる。よつて出力プーリ５６が設けら
れる出力軸５５の他端５５Ｂを軸方向に回転自在
に支持するボールベアリング９２には出力ヘリカ
ルギア５９に生ずるスラスト力が作用せず、大き
な入力トルクが作用する場合でも、ボールベアリ
ング９２の耐久性が損なわれることが無いので、
出力プーリ５６の軸方向位置を精密に設定してＶ
ベルトの耐久性を向上することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用無段自動変速機の断面
図、第２図は本考案の車両用無段自動変速機の断
面図である。 １……ハウジング、２……トランスミツシヨン
ケース、３……中間ケース、１Ｃ……第１壁、３
Ｃ……第２壁、５……Ｖベルト式無段変速機、５
２……入力プーリ、５５……出力軸、５６……出
力プーリ、５８……Ｖベルト、５９……出力ヘリ
カルギア、５９１……支軸、５９２，５９３……
ローラーベアリング、５９４，５９５……ニード
ルベアリング、８１……第３軸（アイドラギア
軸）、８２……入力ヘリカルギア、９２……ボー
ルベアリング、１００……第１軸、２００……第
２軸。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 変速機ケースと、該変速機ケース内に互いに
   並設される第１軸、第２軸および第３軸と、前
   記第１軸に設けられた入力プーリ、前記第２軸
   に設けられた出力プーリおよび前記入力プーリ
   と出力プーリとの間を伝動するＶベルトを有す
   るＶベルト式無段変速機と、前記第２軸に設け
   られた出力ヘリカルギアと、前記第３軸に設け
   られるとともに前記出力ヘリカルギアと歯合す
   る入力ヘリカルギアとを備える車両用無段自動
   変速機において、前記第２軸を前記出力プーリ
   が設けられた出力軸と前記出力ヘリカルギアが
   設けられるとともに前記出力軸に遊嵌し且つス
   プライン連結した支軸とから構成し、前記変速
   機ケースに前記支軸の一方に位置する第１壁と
   前記支軸の他方に位置する第２壁とを設け、前
   記支軸と前記第１壁との間および該支軸と前記
   第２壁との間に該支軸を回転自在に支持するよ
   うに前記変速機ケースに径方向および軸方向に
   それぞれベアリングを設け、前記出力軸の一端
   を径方向および軸方向に回転自在に支持するよ
   うに前記変速機ケースにボールベアリングを設
   け、前記出力軸の他端を前記支軸を介して前記
   変速機ケースに回転自在に支持したことを特徴
   とする車両用無段自動変速機。 (2) 前記変速機ケースはハウジングと、前記Ｖベ
   ルト式無段変速機が配設されるトランスミツシ
   ヨンケースと、前記ハウジングとトランスミツ
   シヨンケースの間に装着される中間ケースを有
   し、前記出力ヘリカルギアは前記ハウジングと
   中間ケースとの間に配設され、前記第１壁は前
   記ハウジングの側壁であり、前記第２壁は前記
   中間ケースの側壁であることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の車両用無段
   自動変速機。