JPH0130683Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、自動車などの車両に搭載される車両
用無段自動変速機に関する。

＜従来の技術＞ 従来の車両用無段自動変速機は、エンジンに連
結された流体継手と、該流体継手の出力軸に連結
された前進後進切換用遊星歯車変速機と、該前進
後進切換用遊星歯車変速機の出力要素に連結され
た入力軸と、該入力軸と平行に配設された出力軸
と、前記入力軸及び出力軸に設けられた作動油が
給排される油圧サーボによりその実行径が可変と
される入力プーリ及び出力プーリと、これら両プ
ーリ間を伝動するＶベルトからなるＶベルト式無
段変速部とから構成されている。

そして、前記入力プーリ及び前記前進後進切換
用遊星歯車変速機の油圧サーボへの油圧の供給及
び前記前進後進切換用遊星歯車変速機の潤滑箇所
への油圧への供給が、前記入力軸の軸心に一方向
側から夫々設けられた油圧供給油路によつて行な
われていた。

＜考案が解決しようとする問題点＞ このように構成された車両用無段自動変速機で
は、停止中の変速が困難であるので、急停車時に
は急速にＶベルト式無段変速機の減速比を最大位
置まで変化させておかないと、再発進がスムース
にできない。この急速な減速比の増大（ダウンシ
フト）には、入力プーリの油圧サーボ内の油圧の
急速な排出が必要となる。

ところが、入力プーリの油圧サーボへの油圧供
給油路の油路面積が十分とれないと、急停車時に
入力プーリの油圧サーボ内の油圧の急速な排出が
できず、Ｖベルト式無段変速機の減速比が最大位
置まで変化せず、再発進がスムースにできないと
いう問題がある。

そこで、第１図に示すように、流体継手４００
とＶベルト式無段変速機５００との間に前進後進
切換用遊星歯車変速機６００を設け、前記流体継
手の出力軸１は前記遊星歯車変速機の入力軸と一
体であるとともに、その遊星歯車変速機側は軸心
が中空とされ、前記遊星歯車変速機の出力軸２は
前記Ｖベルト式無段変速機の入力軸と一体である
とともに、その遊星歯車変速機側は先端が前記流
体継手の出力軸の中空部３に回転自在に嵌込まれ
るように構成し、入力プーリ５２０の油圧サーボ
５３０への油圧供給油路９００を入力軸のエンジ
ンとは反対側の端から入力軸の軸心に形成し、遊
星歯車変速機６００の油圧サーボ６９０に供給さ
れる油路１０１及び前記遊星歯車変速機の各潤滑
箇所へ油圧を供給する油路１０２を入力軸のエン
ジンと同じ側の端から入力軸の軸内に形成し、入
力プーリの油圧サーボへの油圧供給油路９００の
油路面積を大きくとるようにすることが考えられ
る。

ところが、第１図に示されるように、遊星歯車
変速機の油圧サーボに供給される油路１０１及び
前記遊星歯車変速機の各潤滑箇所へ油圧を供給す
る油路１０２が２本の並列した油路１０１及び１
０２で形成されていると、Ｖベルト式無段変速機
の入力軸の重心が偏心してバランスが悪くなる。
特にＶベルト式無段変速機の入力軸は入力プーリ
の固定フランジと一体的に設けられているため、
その重量が大きくバランスが悪いと、振動を発生
し、Ｖベルト式無段変速部の耐久性の低下及び変
速の不安定が来すという問題があつた。

また、遊星歯車変速機の油圧サーボに供給され
る油路１０１及び前記遊星歯車変速機の各潤滑箇
所へ油圧を供給する油路１０２が２本の並列した
油路１０１及び１０２で形成されていると、前進
後進切換用遊星歯車変速機の油圧サーボ６９０へ
の油圧供給油路１０１の油路面積が十分とれず
に、Ｎ−Ｄシフト時の前進後進切換用遊星歯車変
速機の油圧サーボ６９０内の油圧の立上りが遅
れ、摩擦材が焼き付いたり摩耗したり、またＮ−
Ｒシフト時の前進後進切換用遊星歯車変速機の油
圧サーボ６９０内の油圧の排出が遅れ、シフトシ
ヨツクが生じたりする問題があつた。ここで油圧
供給油路１０１の油路面積を十分にとるには、油
圧供給油路１０１が形成される入力軸の径を大き
くすればよいが、径を大きくすると自動変速機の
径方向寸法が大きくなり車両への搭載性が損なわ
れるという問題が発生してくる。

そこで本考案は、入力プーリの油圧サーボへの
油圧供給油路を入力軸のエンジンとは反対側の端
から入力軸の軸心に形成し、遊星歯車変速機の油
圧サーボに供給される油路及び前記遊星歯車変速
機の各潤滑箇所へ油圧を供給する油路を入力軸の
エンジンと同じ側の端から入力軸の軸心に形成
し、かつ遊星歯車変速機の油圧サーボに供給され
る油路と、前記遊星歯車変速機の各潤滑箇所へ油
圧を供給する油路とを、前記入力軸の軸心に設け
られた１本の油穴内に中空の段付スリーブを打ち
込むことにより、該スリーブ内に遊星歯車変速機
の油圧サーボに供給される油路を構成し、スリー
ブと入力軸との間に形成される隙間に遊星歯車変
速機の各潤滑箇所へ油圧を供給する油路を構成す
るようにすることにより、入力プーリの油圧サー
ボへの油圧供給油路の油路面積を大きくとれるよ
うにするとともに、遊星歯車変速機の油圧サーボ
への油圧供給油路の油路面積を大きくとれるよう
にして、急停車時に入力プーリの油圧サーボ内の
油圧の急速な排出ができず、Ｖベルト式無段変速
機の減速比が最大位置までスムースに変化し、再
発進がスムースにできるとともに、Ｎ−Ｄシフト
時の前進後進切換用遊星歯車変速機の油圧サーボ
内の油圧の立上り遅れがなく、摩擦材の耐久性が
向上するとともに、またＮ−Ｒシフト時の前進後
進切換用遊星歯車変速機の油圧サーボ内の油圧の
排出がスムースになり、シフトシヨツクが緩和さ
れるようにするとともに、入力プーリの固定フラ
ンジと一体的に設けられた入力軸のバランスを良
くして入力軸の振動を抑えることにより、Ｖベル
ト式無段変速部の耐久性を向上するとともに変速
を安定することができ、しかも自動変速機の径方
向の寸法を抑えることにより車両への搭載性を損
なわないようにした車両用無段自動変速機を提供
するものである。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は、エンジンに連結された流体継手と、
該流体継手の出力軸に連結された前進後進切換用
遊星歯車変速機と、該前進後進切換用遊星歯車変
速機の出力要素に連結された入力軸と、該入力軸
と平行に配設された出力軸と、前記入力軸及び出
力軸に設けられ作動油が給排される油圧サーボに
よりその実行径が可変とされる入力プーリ及び出
力プーリと、これら両プーリ間を伝動するＶベル
トからなるＶベルト式無段変速機とを備える車両
用無段自動変速機において、前記前進後進切換用
遊星歯車変速機は複数の油圧サーボ付摩擦係合要
素と一組の遊星歯車機構からなり前記流体継手と
前記Ｖベルト式無段変速部との間に配設され、前
記入力プーリは前記入力軸に一体的に連結されエ
ンジン側に設けられた固定フランジと前記油圧サ
ーボにより摺動自在にされた可動フランジとから
なり、前記入力プーリの油圧サーボへの油圧は入
力軸のエンジンとは反対側に設けられた油圧供給
油路を介して入力軸のエンジンとは反対側端面か
ら供給され、前記流体継手の出力軸は前記前進後
進切換用遊星歯車変速機の入力軸と一体であると
ともにその前進後進切換用遊星歯車変速機がわは
軸心が中空とされ、前記前進後進切換用遊星歯車
変速機の出力軸は前記Ｖベルト式無段変速機の入
力軸と一体であるとともにその前進後進切換用遊
星歯車変速機がわは先端外周部が前記流体継手の
出力軸の中空部に回転自在に嵌め込まれ、かつそ
のエンジン側軸心には段付の中空孔が形成され、
該中空孔には段付の中空スリーブが嵌着され、該
中空スリーブの外周面と前記中空孔の内周面とで
区画された空間に前記前進後進切換用遊星歯車変
速機の潤滑用油路を形成し、前記中空スリーブの
中空部に区画された空間に前記前進後進切換用遊
星歯車変速機の油圧サーボへの圧油供給油路を形
成し、入力軸のエンジン側端面から油圧を供給す
るようにしたことを特徴とする。

＜考案の作用及び効果＞ 本願考案によれば、前記前進後進切換用遊星歯
車変速機は複数の油圧サーボ付摩擦係合要素と一
組の遊星歯車変速機構からなり前記流体継手と前
記Ｖベルト式無段変速部との間に配設され、前記
入力プーリは前記入力軸に一体的に連結されエン
ジン側に設けられた固定フランジと前記油圧サー
ボにより摺動自在にされた可動フランジとからな
り、前記入力プーリの油圧サーボへの油圧は入力
軸のエンジンとは反対側に設けられた油圧供給油
路を介して入力軸のエンジンとは反対側端面から
供給されるように構成したことから、入力プーリ
の油圧サーボへの油圧供給油路の油路面積が大き
く取れ、急停車時に入力プーリの油圧サーボ内の
油圧の急速な排出ができ、Ｖベルト式無段変速機
の減速比が最大位置までスムースに変化し、再発
進がスムースにできるという効果を有する。

また、前記流体継手の出力軸は前記前進後進切
換用遊星歯車変速機の入力軸と一体であるととも
にその前進後進切換用遊星歯車変速機がわは軸心
が中空とされ、前記前進後進切換用遊星歯車変速
機の出力軸は前記Ｖベルト式無段変速機の入力軸
と一体であるとともにその前進後進切換用遊星歯
車変速機がわは先端外周部が前記流体継手の出力
軸の中空部に回転自在に嵌め込まれ、かつそのエ
ンジン側軸心には段付の中空孔が形成され、該中
空孔には段付の中空スリーブが嵌着され、該中空
スリーブの外周面と前記中空孔の内周面とで区画
された空間に前記前進後進切換用遊星歯車変速機
の潤滑用油路を形成し、前記中空スリーブの中空
部に区画された空間に前記前進後進切換用遊星歯
車変速機の油圧サーボへの圧油供給油路を形成
し、入力軸のエンジン側端面から油圧を供給する
ようにしたことにより、前進後進切換用遊星歯車
変速機の油圧サーボへの油圧供給油路の油路面積
を大きくとれることから、Ｎ−Ｄシフト時の前進
後進切換用遊星歯車変速機の油圧サーボ内の油圧
の立上り遅れがなく、摩擦材の耐久性が向上する
とともに、またＮ−Ｒシフト時の前進後進切換用
遊星歯車変速機の油圧サーボ内の油圧の排出がス
ムースになり、シフトシヨツクが緩和されるとと
もに、自動変速機の径方向の寸法を抑えることに
より車両への搭載性を損なわないという効果を有
する。

更に、前記前進後進切換用遊星歯車変速機の油
圧サーボへの圧油供給油路及び潤滑油路が入力軸
の軸心に設けられているので、入力プーリの固定
フランジと一体的に設けられた入力軸のバランス
が良くなり、入力軸の振動が少なくなるので、Ｖ
ベルト式無段変速部の耐久性が向上するととも
に、Ｖベルト式無段変速部の変速が安定するとい
う効果を有する。

＜実施例＞ 次に本考案を第２図に示す実施例に基づき説明
する。

１００はエンジンとの締結面１００Ａが開口し
フルードカツプリング、トルクコンバータなどの
流体継手が収納される流体継手ルーム１１０と、
エンジンと反対側面が開口し、デイフアレンシヤ
ルギアが収納されると共に該デイフアレンシヤル
ギアの一方の出力軸を支持するデイフアレンシヤ
ルルーム１２０、同様にエンジンと反対側が開口
し、アイドルギアが収納されると共にアイドルギ
アの軸の一方を支持するアイドルギアルーム１３
０を有するトルクコンバータケース、２００はエ
ンジン側が開口したＶベルト式無段変速機が収納
されるトランスミツシヨンルーム２１０、前記ト
ルクコンバータケースのデイフアレンシヤルルー
ムの開口面を蓋すると共にデイフアレンシヤルの
他の一方の出力軸を支持するデイフアレンシヤル
ルーム２２０、及び前記トルクコンバータケース
のアイドラギアルーム１３０のエンジン側と反対
側部を蓋するアイドラギアルーム２３０からな
り、前記トルクコンバータケースのエンジンと反
対側面１００Ｂにボルトで締結されたトランスミ
ツシヨンケースであり、前記トルクコンバータケ
ース及び後記するセンターケースと共に車両用自
動変速機の外殻（ケース）をなす。３００は流体
継手とトランスミツシヨンとの間の伝動軸を軸支
するセンターケースであり、本実施例ではトラン
スミツシヨンケース内に収納された状態でトルク
コンバータケースのエンジンと反対側面１００Ｂ
にボルトで締結されている。自動変速機は本実施
例ではトルクコンバータケース１００内に配され
エンジンの出力軸に連結される流体継手のフルー
ドカツプリング４００とトランスミツシヨンケー
ス２００内に設けられたトランスミツシヨンから
なる。トランスミツシヨンは、軸心が中空とさ
れ、該中空部２１が油圧サーボの作動油、潤滑油
の給排油路とされている入力軸２が前記フルード
カツプリング４００と同軸心を有するよう配さ
れ、軸心が中空とされ、該中空部４１が油圧サー
ボの作動油などの給排油路とされた出力軸４が前
記入力軸２と平行して配されたＶベルト式無段変
速機５００、該Ｖベルト式無段変速機の入力軸２
とフルードカツプリングの出力軸１との間に配さ
れ、入力軸は前記フルードカツプリングの出力軸
１と一体（同一）であり、出力軸は前記Ｖベルト
式無段変速機の入力軸と同一（一体）である遊星
歯車変速機６００、前記Ｖベルト式無段変速機５
００の入力軸２（または遊星歯車変速機６００の
出力軸）及び出力軸４と平行的に配置された出力
軸（車軸）７１０を有するデイフアレンシヤルギ
ア７００、及び該デイフアレンシヤルギア７００
の入力大歯車７２０と前記Ｖベルト式無段変速機
５００の出力軸４の先端部に備えられたＶベルト
式無段変速機の出力ギア５９０との間に挿入さ
れ、前記出力軸４と平行して一端は前記トルクコ
ンバータケースに軸支され他端はインナーケース
とされたセンターケース３００に軸支されて設け
られたアイドラギア軸８１０と、該アイドラギア
軸に設けられた入力歯車８２０及び出力歯車８３
０とからなるアイドラギア８００からなる。

Ｖベルト式無段変速機５００及び遊星歯車変速
機６００は車速、スロツトル開度など車両走行条
件に応じて油圧制御装置により減速比、前進、後
進など所定の制御がなされる。

３５０はセンターケースのエンジン側（フルー
ドカツプリング側）壁に締結され、内部には前記
フルードカツプリング４００と一体の中空軸４１
０で駆動されるオイルポンプが収納されているオ
イルポンプカバーである。

フルードカツプリング４００の出力軸１は、セ
ンターケース３００の中心に嵌着されたスリーブ
３１０にメタルベアリング３２０と介して回転自
在に支持され、エンジン側端にはロツクアツプク
ラツチ４３０のハブ４４０と、フルードカツプリ
ングのタービン４５０のハブ４６０とがスプライ
ン嵌合され、後端は段状に大径化されて該大径部
は遊星歯車変速機６００の入力軸となり、ベアリ
ング３３０を介して中間支壁３００に支持されて
いる。前記フルードカツプリングの出力軸であり
且つ遊星歯車変速機の入力軸である軸１は中空に
形成され、該中空部３は油路３とされると共に栓
４２０が嵌着され、更に前記Ｖベルト式無段変速
機の入力軸２に設けられた小径の先端部２２が回
転自在に嵌込まれている。

遊星歯車変速機６００は前記フルードカツプリ
ング４００の出力軸１と一体の入力軸に連結され
ると共に、多板クラツチ６３０を介して後記する
Ｖベルト式無段変速機の固定フランジに連結され
たキヤリア６２０を、多板ブレーキ６５０を介し
てセンターケース３００に係合されたリングギア
６６０、Ｖベルト式無段変速機の入力軸を兼ねる
遊星歯車変速機の出力軸２の外周に設けられたサ
ンギア６７０、前記キヤリア６２０に軸支され、
サンギア６７０とリングギア６６０とに噛合した
プラネタリギア６４０、前記センターケース３０
０の後壁面に形成された前記多板ブレーキ６５０
を係合させる油圧サーボ６８０、前記固定フラン
ジ壁に形成され前記多板クラツチ６３０を作動さ
せる油圧サーボ６９０とからなる。

Ｖベルト式無段変速機５００は入力軸２に一体
に形成された固定フランジ５２Ａ、及び油圧サー
ボ５３０により前記固定フランジ５２Ａ方向に駆
動される可動フランジ５２Ｂからなる入力プーリ
５２０と、前記Ｖベルト式無段変速機の出力軸４
と一体に形成された固定フランジ５６Ａ、及び該
油圧サーボ５７により固定フランジ５６Ａ方向に
駆動される可動フランジ５６Ｂからなる出力プー
リ５６０と、入力プーリ５２０と出力プーリ５６
０との間を伝動するＶベルト５８０とからなる。

Ｖベルト式無段変速機の入力軸２は遊星歯車変
速機の出力軸となつている先端側部２Ａがベアリ
ング３４０を介して前記遊星歯車変速機の入力軸
１に支持され、該入力軸１及び前記ベアリング３
３０を介してセンターケース３００に支持されて
おり、後端５１０Ｂはベアリング３５０を介して
エンジンと反対側壁２５０に支持され、更にその
端面は前記側壁２５０に締結された蓋２６０にニ
ードルベアリング２７０を介して当接されてい
る。

Ｖベルト式無段変速機の入力軸２の軸心に形成
された中空部２１には、先端側部が軸心に沿つて
入り口側が大径の段付穴とされるとともに先端が
大径のスリーブ１１が嵌込まれ、スリーブ１１内
は、センターケース３００内の油路２３及び前記
スリーブ３１０とメタルネアリング３２０との間
の油路２４を介して前記フルードカツプリングの
出力軸内に設けた油路３に供給された油圧を、前
記固定フランジ５２０Ａの基部に形成された油路
５１３を介して油圧サーボ６９０に供給する油路
とされ、スリーブ１１の外周と穴２１の内周との
間は、センターケース３００内に形成された油路
２６、スリーブ３１０とメタルベアリング３２０
との間の油路２７、フルードカツプリングの出力
軸１に設けた半径方向油路２８及び遊星歯車変速
機の出力軸２の先端小径部２２に設けた半径方向
油路２９を介して潤滑油が供給され、更に該出力
軸２に設けた半径方向油路３１及び３２を介して
遊星歯車変速機６００に潤滑油として供給される
油路となつており、その反対側部５１０Ｂは先端
が前記トランスミツシヨンケースの蓋２６０のパ
イプ状突出部２６１と嵌合され、該蓋２６０を含
むトランスミツシヨンケース２００に形成された
油路５１４から前記蓋２６０の突出部２６１を介
して供給された圧油が油圧サーボ５３０へ供給さ
れるための油路として使用されている。

出力ギア５９０は、中空の支軸５９１と一体に
形成され、該支軸５９１は先端５９１Ａが一方の
支点を形成するローラーベアリング５９２を介し
てトルクコンバータケースの側壁に支持され、後
端５９１Ｂはローラーベアリング５９３を介して
センターケース３００に支持されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用無段自動変速機の断面
図、第２図は本考案の車両用無段自動変速機の断
面図である。 図中、１……流体継手の出力軸、２……入力
軸、４……出力軸、４００……流体継手、６００
……前進後進切換用遊星歯車変速機、５３０……
油圧サーボ、５００……Ｖベルト式無段変速機、
６３０，６５０……油圧サーボ付摩擦係合要素、
９００……油圧供給油路、２１……段付の中空
孔、１１……中空スリーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンに連結された流体継手と、該流体継手
   の出力軸に連結された前進後進切換用遊星歯車変
   速機と、該前進後進切換用遊星歯車変速機の出力
   要素に連結された入力軸と、該入力軸と平行に配
   設された出力軸と、前記入力軸及び出力軸に設け
   られ作動油が給排される油圧サーボによりその実
   行径が可変とされる入力プーリ及び出力プーリ
   と、これら両プーリ間を伝動するＶベルトとから
   なるＶベルト式無段変速機とを備える車両用無段
   自動変速機において、前記前進後進切換用遊星歯
   車変速機は複数の油圧サーボ付摩擦係合要素と一
   組の遊星歯車機構からなり前記流体継手と前記Ｖ
   ベルト式無段変速部との間に配設され、前記入力
   プーリは前記入力軸に一体的に連結されエンジン
   側に設けられた固定フランジと前記油圧サーボに
   より摺動自在にされた可動フランジとからなり、
   前記入力プーリの油圧サーボへの油圧は入力軸の
   エンジンとは反対側に設けられた油圧供給油路を
   介して入力軸のエンジンとは反対側端面から供給
   され、前記流体継手の出力軸は前記前進後進切換
   用遊星歯車変速機の入力軸と一体であるとともに
   その前進後進切換用遊星歯車変速機がわは軸心が
   中空とされ、前記前進後進切換用遊星歯車変速機
   の出力軸は前記Ｖベルト式無段変速機の入力軸と
   一体であるとともにその前進後進切換用遊星歯車
   変速機がわは先端外周部が前記流体継手の出力軸
   の中空部に回転自在に嵌め込まれ、かつそのエン
   ジン側軸心には段付の中空孔が形成され、該中空
   孔には段付の中空スリーブが嵌着され、該中空ス
   リーブの外周面と前記中空孔の内周面とで区画さ
   れた空間に前記前進後進切換用遊星歯車変速機の
   潤滑用油路を形成し、前記中空スリーブの中空部
   に区画された空間に前記前進後進切換用遊星歯車
   変速機の油圧サーボへの圧油供給油路を形成し、
   入力軸のエンジン側端面から油圧を供給するよう
   にしたことを特徴とする車両用無段自動変速機。