JPS6233105B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6233105B2 JPS6233105B2 JP56182236A JP18223681A JPS6233105B2 JP S6233105 B2 JPS6233105 B2 JP S6233105B2 JP 56182236 A JP56182236 A JP 56182236A JP 18223681 A JP18223681 A JP 18223681A JP S6233105 B2 JPS6233105 B2 JP S6233105B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- center
- mounting
- mounting leg
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、バンパーの取付構造に関するもの
である。
である。
一般に、車体のフロント部及びリヤ部に取付け
られる樹脂バンパーには、車体の中央部から車体
の側部にまわり込んで一体的に形成された一体型
のバンパーと、車体の側部で分割して形成される
分割型のバンパーとが知られている。（昭和55年
４月20日に(株)山海堂より発行された自動車工学全
書13巻「乗用車の車体」第186頁を参照された
い。） ところで、従来の分割形成のバンパーの取付構
造としては、リヤバンパーを例として説明すると
第１図及び第２図に示すようなものがある。
られる樹脂バンパーには、車体の中央部から車体
の側部にまわり込んで一体的に形成された一体型
のバンパーと、車体の側部で分割して形成される
分割型のバンパーとが知られている。（昭和55年
４月20日に(株)山海堂より発行された自動車工学全
書13巻「乗用車の車体」第186頁を参照された
い。） ところで、従来の分割形成のバンパーの取付構
造としては、リヤバンパーを例として説明すると
第１図及び第２図に示すようなものがある。
第１図は、車体１のリヤバンパー３の取付状態
を示し、このリヤバンパー３は、車体１の端部に
取付けられるバンパーセンタ５と、このバンパー
センタ５とは分割されると共に、該バンパーセン
タ５から連続して車体側部に廻り込んで形成され
た、バンパーサイド７とから構成される。
を示し、このリヤバンパー３は、車体１の端部に
取付けられるバンパーセンタ５と、このバンパー
センタ５とは分割されると共に、該バンパーセン
タ５から連続して車体側部に廻り込んで形成され
た、バンパーサイド７とから構成される。
前記バンパーセンタ５とバンパーサイド７との
接合部は、第２図に示すようにバンパーセンタ５
の端末部をＬ字状に成形して取付脚部９を形成す
るとともに、バンパーサイド７の接合端末部にも
同様にＬ字状の取付脚部１１を形成して、この両
取付脚部９，１１をボルト１３及びウエルドナツ
ト１５を介して車体１に対して共締めして構成し
ていた。なお、１７はリテーナである。
接合部は、第２図に示すようにバンパーセンタ５
の端末部をＬ字状に成形して取付脚部９を形成す
るとともに、バンパーサイド７の接合端末部にも
同様にＬ字状の取付脚部１１を形成して、この両
取付脚部９，１１をボルト１３及びウエルドナツ
ト１５を介して車体１に対して共締めして構成し
ていた。なお、１７はリテーナである。
ところで、上記のような従来の分割形式のバン
パー接合構造にあつては、バンパーセンタ５に形
成された取付脚部９とバンパーサイド７に形成さ
れた取付脚部１１とが、車体１と平行な取付け面
９ａ，１１ａで共締めされる構成となつていたた
め、バンパーセンタ５とバンパーサイド７との合
せ面５ａ，７ａにおいて、成形誤差等により若干
の間隙が生じたり、また、例えばバンパーセンタ
５の表面に軽い衝撃力Ｆが作用した場合、取付脚
部９のコーナ部Ｘを支点として、第２図の点線に
示すように倒れ変形を起しやすく、バンパーセン
タ７の取付脚部１１との間に大きな間隙が生ず
る。また倒れ変形を起したバンパーセンタ５は、
前述のように樹脂製であるため、弾性変形を生じ
た後再び元の状態に弾性復帰しようとするが、材
料の塑性変形等によつて合せ面５ａ，７ａ間には
大きな間隙が残つてしまうことがあり、リヤバン
パー３の外観を損なつてしまい品質の低下をきた
すという問題があつた。
パー接合構造にあつては、バンパーセンタ５に形
成された取付脚部９とバンパーサイド７に形成さ
れた取付脚部１１とが、車体１と平行な取付け面
９ａ，１１ａで共締めされる構成となつていたた
め、バンパーセンタ５とバンパーサイド７との合
せ面５ａ，７ａにおいて、成形誤差等により若干
の間隙が生じたり、また、例えばバンパーセンタ
５の表面に軽い衝撃力Ｆが作用した場合、取付脚
部９のコーナ部Ｘを支点として、第２図の点線に
示すように倒れ変形を起しやすく、バンパーセン
タ７の取付脚部１１との間に大きな間隙が生ず
る。また倒れ変形を起したバンパーセンタ５は、
前述のように樹脂製であるため、弾性変形を生じ
た後再び元の状態に弾性復帰しようとするが、材
料の塑性変形等によつて合せ面５ａ，７ａ間には
大きな間隙が残つてしまうことがあり、リヤバン
パー３の外観を損なつてしまい品質の低下をきた
すという問題があつた。
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案
出されたもので、その目的とするところはバンパ
ー接合部の取付脚部の倒れ変形を防止することに
よつて、バンパーの外観を良好に保ち、もつて品
質の向上を図るようにしたバンパーの取付構造を
提供するものである。
出されたもので、その目的とするところはバンパ
ー接合部の取付脚部の倒れ変形を防止することに
よつて、バンパーの外観を良好に保ち、もつて品
質の向上を図るようにしたバンパーの取付構造を
提供するものである。
この発明は、上記目的を達成させるために、車
両端部に取付くバンパーセンタと車両側部に取付
くバンパーサイドとを連続して配設すると共に、
上記バンパーセンタと上記バンパサイドとの接合
部に取付脚部を形成し、該取付脚部によりバンパ
ーセンタ及びバンパーサイドを車体に固定してな
る分割型のバンパー取付構造において、前記接合
部の取付脚部のいずれか一方に車幅方向の凹部を
有する保持部を形成すると共に、他方に前記保持
部に係合してバンパー長手方向への離間を防止す
る係合片を形成し、この保持部と係合片との係合
関係によつてバンパー接合部の取付脚部の倒れ変
形を防止し、両者の接合部に間隙の生ずるのを防
止するようにしたことを要旨とするものである。
両端部に取付くバンパーセンタと車両側部に取付
くバンパーサイドとを連続して配設すると共に、
上記バンパーセンタと上記バンパサイドとの接合
部に取付脚部を形成し、該取付脚部によりバンパ
ーセンタ及びバンパーサイドを車体に固定してな
る分割型のバンパー取付構造において、前記接合
部の取付脚部のいずれか一方に車幅方向の凹部を
有する保持部を形成すると共に、他方に前記保持
部に係合してバンパー長手方向への離間を防止す
る係合片を形成し、この保持部と係合片との係合
関係によつてバンパー接合部の取付脚部の倒れ変
形を防止し、両者の接合部に間隙の生ずるのを防
止するようにしたことを要旨とするものである。
以下、この発明の実施例をリヤバンパーを例に
とり第３図及び第４図に基づき従来例と同一構成
要素は同一符号を附して説明する。
とり第３図及び第４図に基づき従来例と同一構成
要素は同一符号を附して説明する。
第３図は、この発明の第１実施例を示し、３は
バンパーセンタ５とバンパーサイド７とに分割さ
れた樹脂製のリヤバンパーであつて、バンパーセ
ンタ５の両端末部にはこのバンパーセンタ５を車
体１の側部１ａに取付けるための断面Ｌ字状の取
付脚部９が一体的に形成され、またバンパーサイ
ド７の接合端末部にも上記取付脚部９と当接して
バンパーセンタ５の表面５１とバンパーサイド７
の表面７１とがほぼ面一となるような断面Ｌ字状
の取付脚部１１が一体的に形成されており、前記
バンパーセンタ５の取付脚部９及び、バンパーサ
イド７の取付脚部１１はボルト１３にて車体１に
共締め固定されている。
バンパーセンタ５とバンパーサイド７とに分割さ
れた樹脂製のリヤバンパーであつて、バンパーセ
ンタ５の両端末部にはこのバンパーセンタ５を車
体１の側部１ａに取付けるための断面Ｌ字状の取
付脚部９が一体的に形成され、またバンパーサイ
ド７の接合端末部にも上記取付脚部９と当接して
バンパーセンタ５の表面５１とバンパーサイド７
の表面７１とがほぼ面一となるような断面Ｌ字状
の取付脚部１１が一体的に形成されており、前記
バンパーセンタ５の取付脚部９及び、バンパーサ
イド７の取付脚部１１はボルト１３にて車体１に
共締め固定されている。
前記バンパーセンタ５の取付脚部９の上端コー
ナ部１９には、車体１側に折曲させて形成した断
面三角状の保持部２１が形成してあり、またバン
パーサイド７の取付脚部１１の上端コーナ部２３
には張出部２５を一体的に形成して、その先端に
上記保持部２１と係合する三角状の係合片２７が
設けてある。なお、２１ａ，２７ａは、保持部２
１と係合片２７との合せ面であり、９ａ，１１ａ
はバンパーセンタ５とバンパーサイド７との取付
脚部９，１１の車体１に対する取付け面、Ｘはバ
ンパーセンタ５の倒れ変形を起こす取付脚部９に
おける取付け面９ａとのコーナ部、１５はウエル
ドナツト、１７はリテーナである。
ナ部１９には、車体１側に折曲させて形成した断
面三角状の保持部２１が形成してあり、またバン
パーサイド７の取付脚部１１の上端コーナ部２３
には張出部２５を一体的に形成して、その先端に
上記保持部２１と係合する三角状の係合片２７が
設けてある。なお、２１ａ，２７ａは、保持部２
１と係合片２７との合せ面であり、９ａ，１１ａ
はバンパーセンタ５とバンパーサイド７との取付
脚部９，１１の車体１に対する取付け面、Ｘはバ
ンパーセンタ５の倒れ変形を起こす取付脚部９に
おける取付け面９ａとのコーナ部、１５はウエル
ドナツト、１７はリテーナである。
次に上記のような構成から成るこの発明の作用
を説明すると、第３図に示すようにバンパーセン
タ５の保持部２１とバンパーサイド７の係合片２
７とを係合させ、かつ取付脚部９，１１を重合さ
せた状態で、バンパーセンタ５とバンパーサイド
７との各々の表面５１及び７１が同一平面となる
ようにリテーナ１７、ボルト１３、ウエルドナツ
ト１５を介して車体１に取付ける。
を説明すると、第３図に示すようにバンパーセン
タ５の保持部２１とバンパーサイド７の係合片２
７とを係合させ、かつ取付脚部９，１１を重合さ
せた状態で、バンパーセンタ５とバンパーサイド
７との各々の表面５１及び７１が同一平面となる
ようにリテーナ１７、ボルト１３、ウエルドナツ
ト１５を介して車体１に取付ける。
このように車体１にリヤバンパー３が取付けら
れている状態で、例えばバンパーセンタ５の中央
部に車体１側に向つて衝撃力Ｆが作用した場合、
保持部２１と係合片２７との面接触接合部に矢印
方向の引張力F1が働いて、第３図の点線に示す
ようにコーナ部Ｘを支点として倒れ変形を起こそ
うとするが、バンパーサイド７に形成した係合片
２７が引張力F1に対抗するF2によつて倒れ変形
を防止するため、バンパーセンタ５とバンパーサ
イド７との接合部に間隙が形成されることを防止
することができ、リヤバンパー３の外観を損なう
という問題も生じない。
れている状態で、例えばバンパーセンタ５の中央
部に車体１側に向つて衝撃力Ｆが作用した場合、
保持部２１と係合片２７との面接触接合部に矢印
方向の引張力F1が働いて、第３図の点線に示す
ようにコーナ部Ｘを支点として倒れ変形を起こそ
うとするが、バンパーサイド７に形成した係合片
２７が引張力F1に対抗するF2によつて倒れ変形
を防止するため、バンパーセンタ５とバンパーサ
イド７との接合部に間隙が形成されることを防止
することができ、リヤバンパー３の外観を損なう
という問題も生じない。
なお、以上の説明はリヤバンパー３について説
明したが、分割形式のフロントバンパーにも適用
できることは勿論である。
明したが、分割形式のフロントバンパーにも適用
できることは勿論である。
次に、第４図は保持部２１と係合片２７との第
２実施例を示し、この実施例はバンパーセンタ５
の取付脚部９の上端コーナ部１９に、断面Ｕ字状
の凹部２１ａを形成するとともに、バンパーサイ
ド７の取付脚部１１の上端コーナ部２３に形成し
た張出部２５に、前記断面Ｕ字状の凹部２１ａと
係合する凸部２７ａを一体的に形成したものであ
る。
２実施例を示し、この実施例はバンパーセンタ５
の取付脚部９の上端コーナ部１９に、断面Ｕ字状
の凹部２１ａを形成するとともに、バンパーサイ
ド７の取付脚部１１の上端コーナ部２３に形成し
た張出部２５に、前記断面Ｕ字状の凹部２１ａと
係合する凸部２７ａを一体的に形成したものであ
る。
この実施例によれば、係合状態が一層強固であ
るため、衝撃力Ｆに対する引張F1に対しても十
分に対抗することができる。
るため、衝撃力Ｆに対する引張F1に対しても十
分に対抗することができる。
なお、その他の構成並びに作用は上記第１実施
例と同様なので省略する。
例と同様なので省略する。
この発明は、上記のような構成であるため、バ
ンパーセンタに外力が作用した場合でも該バンパ
ーセンタの倒れ変形が少なく、従つてバンパーセ
ンタとバンパーサイドとの接合部に間隙が生じる
ことを防ぐためバンパーの外観を損なわず、従つ
て品質の向上を図ることができるという効果があ
る。
ンパーセンタに外力が作用した場合でも該バンパ
ーセンタの倒れ変形が少なく、従つてバンパーセ
ンタとバンパーサイドとの接合部に間隙が生じる
ことを防ぐためバンパーの外観を損なわず、従つ
て品質の向上を図ることができるという効果があ
る。
第１図は、従来の車体に取付けられたリヤバン
パーの斜視図、第２図は第１図のＡ―Ａ線に沿う
断面図、第３図はこの発明の第２図と同様な図、
第４図は、この発明の第２実施例を示す第２図と
同様な図である。 （図面に表わされた主要な符号の説明） １…
車体、５…バンパーセンタ、７…バンパーサイ
ド、９，１１…取付脚部、２１…保持部、２７…
係合片部。
パーの斜視図、第２図は第１図のＡ―Ａ線に沿う
断面図、第３図はこの発明の第２図と同様な図、
第４図は、この発明の第２実施例を示す第２図と
同様な図である。 （図面に表わされた主要な符号の説明） １…
車体、５…バンパーセンタ、７…バンパーサイ
ド、９，１１…取付脚部、２１…保持部、２７…
係合片部。
Claims (1)
- １ 車両端部に取付くバンパーセンタと車両側部
に取付くバンパーサイドとを連続して配設すると
共に、上記バンパーセンタと上記バンパサイドと
の接合部に取付脚部を形成し、該取付脚部により
バンパーセンタ及びバンパーサイドを車体に固定
してなる分割型のバンパー取付構造において、前
記接合部の取付脚部のいずれか一方に車幅方向の
凹部を有する保持部を形成すると共に、他方に前
記保持部に係合してバンパー長手方向への離間を
防止する係合片を形成したことを特徴とするバン
パーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18223681A JPS5885740A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | バンパ−の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18223681A JPS5885740A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | バンパ−の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885740A JPS5885740A (ja) | 1983-05-23 |
| JPS6233105B2 true JPS6233105B2 (ja) | 1987-07-18 |
Family
ID=16114720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18223681A Granted JPS5885740A (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | バンパ−の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885740A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829549B2 (ja) * | 1980-12-23 | 1983-06-23 | 富士通株式会社 | レジスタ干渉制御方式 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829549U (ja) * | 1981-08-24 | 1983-02-25 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車バンパ− |
-
1981
- 1981-11-16 JP JP18223681A patent/JPS5885740A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5829549B2 (ja) * | 1980-12-23 | 1983-06-23 | 富士通株式会社 | レジスタ干渉制御方式 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5885740A (ja) | 1983-05-23 |
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