JPH0781505A - バンパー構造 - Google Patents
バンパー構造Info
- Publication number
- JPH0781505A JPH0781505A JP23315793A JP23315793A JPH0781505A JP H0781505 A JPH0781505 A JP H0781505A JP 23315793 A JP23315793 A JP 23315793A JP 23315793 A JP23315793 A JP 23315793A JP H0781505 A JPH0781505 A JP H0781505A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- protrusion
- wall portion
- bumper
- upper retainer
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アッパーリテーナの捩じれ剛性の高いバンパ
ー構造とする。 【構成】 バンパーフェイシャ（３）とアッパーリテー
ナ（５）とを備えたバンパー構造において、前の縦壁部
（９）の上部に、前方へ突出する上突部（２５）を車幅
方向に沿って設けると共に、同下部に、上突部（２５）
と同程度に前方へ突出して上下幅が上突部（２５）より
大きな下突部（２７）を設け、前のフランジ部（１３）
を下突部（２７）から後方へ指向させたことを特徴とす
る。
ー構造とする。 【構成】 バンパーフェイシャ（３）とアッパーリテー
ナ（５）とを備えたバンパー構造において、前の縦壁部
（９）の上部に、前方へ突出する上突部（２５）を車幅
方向に沿って設けると共に、同下部に、上突部（２５）
と同程度に前方へ突出して上下幅が上突部（２５）より
大きな下突部（２７）を設け、前のフランジ部（１３）
を下突部（２７）から後方へ指向させたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の前後部に取
り付けるバンパー構造に関する。
り付けるバンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のバンパー構造としては、例えば図
６，図７に示すものがある（実開昭６３−１３０３５５
号公報参照）。
６，図７に示すものがある（実開昭６３−１３０３５５
号公報参照）。
【０００３】図６は、自動車を前方から見た正面図であ
り、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視における一部省
略断面図である。そして、図６のように配置されるバン
パー１の断面構造は図７のようになっている。すなわ
ち、このバンパー構造は、バンパーフェイシャ３とアッ
パーリテーナ５とを備えている。前記アッパーリテーナ
５は前記バンパーフェイシャ３の上壁部３ａ下面に車幅
方向に沿って設けられ、頂壁部７と、前後の縦壁部９，
１１と、前後のフランジ部１３，１５とからなってい
る。前記頂壁部７は前記バンパーフェイシャ３の上壁部
３ａ下面に、ボルトナット１７によって固定されてい
る。前記前後の縦壁部９，１１は、前記頂壁部７の車体
前後方向両縁部から垂下形成されている。前記前後のフ
ランジ部１３，１５は、前後の縦壁部９，１１の下端縁
部から車体前後方向に指向して突出形成されている。
り、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視における一部省
略断面図である。そして、図６のように配置されるバン
パー１の断面構造は図７のようになっている。すなわ
ち、このバンパー構造は、バンパーフェイシャ３とアッ
パーリテーナ５とを備えている。前記アッパーリテーナ
５は前記バンパーフェイシャ３の上壁部３ａ下面に車幅
方向に沿って設けられ、頂壁部７と、前後の縦壁部９，
１１と、前後のフランジ部１３，１５とからなってい
る。前記頂壁部７は前記バンパーフェイシャ３の上壁部
３ａ下面に、ボルトナット１７によって固定されてい
る。前記前後の縦壁部９，１１は、前記頂壁部７の車体
前後方向両縁部から垂下形成されている。前記前後のフ
ランジ部１３，１５は、前後の縦壁部９，１１の下端縁
部から車体前後方向に指向して突出形成されている。
【０００４】そして、バンパー１には図示しないブラケ
ットが取り付けられ、このブラケットを介して車体側に
取り付けられている。
ットが取り付けられ、このブラケットを介して車体側に
取り付けられている。
【０００５】したがって、樹脂製のバンパーフェイシャ
３はアッパーリテーナ５によって形状保持が行なわれ、
その剛性が確保されている。
３はアッパーリテーナ５によって形状保持が行なわれ、
その剛性が確保されている。
【０００６】そして、車両衝突によって図８（ａ）のよ
うに前方から衝突入力Ｆがあると、樹脂製のバンパーフ
ェイシャ３によって入力Ｆの吸収を行なうことができ
る。
うに前方から衝突入力Ｆがあると、樹脂製のバンパーフ
ェイシャ３によって入力Ｆの吸収を行なうことができ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、衝突入
力Ｆが過大となった場合、アッパーリテーナ５が捩じれ
て衝突入力Ｆがヘッドランプ等に波及する恐れがあっ
た。すなわち、バンパーフェイシャ３が図８（ｂ）のよ
うに大きく変形すると、内面３ｂがアッパーリテーナ５
の前のフランジ部１３に干渉し、アッパーリテーナ５の
固定部であるボルトナット１７部分に大きな回転モーメ
ントが作用する。このモーメントでアッパーリテーナ５
が図８（ｂ）、図９のように捩じれ、その変形により図
６で示すヘッドランプ１９やラジエータグリル２１に力
が及ぶ恐れがある。このため、アッパーリテーナ５の捩
じれによってヘッドランプ１９、ラジエータグリル２１
の破損を招く恐れがあり、その改善が望まれていた。
力Ｆが過大となった場合、アッパーリテーナ５が捩じれ
て衝突入力Ｆがヘッドランプ等に波及する恐れがあっ
た。すなわち、バンパーフェイシャ３が図８（ｂ）のよ
うに大きく変形すると、内面３ｂがアッパーリテーナ５
の前のフランジ部１３に干渉し、アッパーリテーナ５の
固定部であるボルトナット１７部分に大きな回転モーメ
ントが作用する。このモーメントでアッパーリテーナ５
が図８（ｂ）、図９のように捩じれ、その変形により図
６で示すヘッドランプ１９やラジエータグリル２１に力
が及ぶ恐れがある。このため、アッパーリテーナ５の捩
じれによってヘッドランプ１９、ラジエータグリル２１
の破損を招く恐れがあり、その改善が望まれていた。
【０００８】そこでこの発明は、バンパーフェイシャに
衝突入力があったときアッパーリテーナの捩じれを抑制
することができるバンパー構造の提供を目的とする。
衝突入力があったときアッパーリテーナの捩じれを抑制
することができるバンパー構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
にこの発明は、車体後方へ指向して突出する上壁部を有
したバンパーフェイシャと、バンパーフェイシャの上壁
部下面に車幅方向に沿って設けられ、前記上壁部下面に
固定される頂壁部と、前記頂壁部の車体前後方向両縁部
から垂下する前後の縦壁部と、前記前後の縦壁部の下端
縁部から車体前後方向に指向して突出する前後のフラン
ジ部とからなるアッパーリテーナとを備えてなるバンパ
ー構造において、前記前の縦壁部の上部に、前方へ突出
する上突部を車幅方向に沿って設けると共に、同下部
に、前記上突部と同程度に前方へ突出して上下幅が前記
上突部より大きな下突部を設け、且つ前記前のフランジ
部を下突部から後方へ指向させたことを特徴とする。
にこの発明は、車体後方へ指向して突出する上壁部を有
したバンパーフェイシャと、バンパーフェイシャの上壁
部下面に車幅方向に沿って設けられ、前記上壁部下面に
固定される頂壁部と、前記頂壁部の車体前後方向両縁部
から垂下する前後の縦壁部と、前記前後の縦壁部の下端
縁部から車体前後方向に指向して突出する前後のフラン
ジ部とからなるアッパーリテーナとを備えてなるバンパ
ー構造において、前記前の縦壁部の上部に、前方へ突出
する上突部を車幅方向に沿って設けると共に、同下部
に、前記上突部と同程度に前方へ突出して上下幅が前記
上突部より大きな下突部を設け、且つ前記前のフランジ
部を下突部から後方へ指向させたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】上記手段によれば、アッパーリテーナの前の縦
壁部に設ける上突部及び下突部は、前方へ同程度に突出
しているため、バンパーフェイシャが衝突入力によって
大きく変形したとき、その内面を上下突部双方で受け止
めることができる。また、下突部の上下幅は上突部のそ
れよりも大きいため、アッパーリテーナの剛性の中心は
従来よりも下方に設定されることとなる。
壁部に設ける上突部及び下突部は、前方へ同程度に突出
しているため、バンパーフェイシャが衝突入力によって
大きく変形したとき、その内面を上下突部双方で受け止
めることができる。また、下突部の上下幅は上突部のそ
れよりも大きいため、アッパーリテーナの剛性の中心は
従来よりも下方に設定されることとなる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。
【００１２】なお上記構成と同一構成部分には同符号を
付して説明し、また重複した説明は省略する。
付して説明し、また重複した説明は省略する。
【００１３】図１はこの発明のバンパー構造を適用した
一実施例に係るバンパーの一部切欠斜視図を示してい
る。この図１のようにアッパーリテーナ５はバンパーフ
ェイシャ３の上壁部３ａ下面に車幅方向に沿って設けら
れ、クリップ４によって固定されている。なお、クリッ
プ４は、車幅方向に沿って所定間隔で複数設けられてい
る。
一実施例に係るバンパーの一部切欠斜視図を示してい
る。この図１のようにアッパーリテーナ５はバンパーフ
ェイシャ３の上壁部３ａ下面に車幅方向に沿って設けら
れ、クリップ４によって固定されている。なお、クリッ
プ４は、車幅方向に沿って所定間隔で複数設けられてい
る。
【００１４】アッパーリテーナ５は例えばロール成形で
形成されてコスト低減が図られ、車幅方向同一断面とな
っている。このアッパーリテーナ５の断面は図２（ａ）
で明らかとなっている。すなわち前の縦壁部９の上部に
上突部２５が設けられている。上突部２５は前の縦壁部
９から前方へ突出し、車幅方向に沿って設けられてい
る。上突部２５の上下幅はｈに設定されている。前記前
の縦壁部９の下部には下突部２７が設けられている。下
突部２７は前記上突部２５と同程度に前方へ突出してい
る。この実施例では上突部２５と下突部２７との前面２
５ａ，２７ａがほぼ面一となって当り面２９が構成され
ている。下突部２７の上下幅Ｈは上突部２５の上下幅ｈ
よりも大きく設定されている。
形成されてコスト低減が図られ、車幅方向同一断面とな
っている。このアッパーリテーナ５の断面は図２（ａ）
で明らかとなっている。すなわち前の縦壁部９の上部に
上突部２５が設けられている。上突部２５は前の縦壁部
９から前方へ突出し、車幅方向に沿って設けられてい
る。上突部２５の上下幅はｈに設定されている。前記前
の縦壁部９の下部には下突部２７が設けられている。下
突部２７は前記上突部２５と同程度に前方へ突出してい
る。この実施例では上突部２５と下突部２７との前面２
５ａ，２７ａがほぼ面一となって当り面２９が構成され
ている。下突部２７の上下幅Ｈは上突部２５の上下幅ｈ
よりも大きく設定されている。
【００１５】そして下突部２７の上下幅Ｈを上突部２５
の上下幅ｈよりも大きく設定しているためアッパーリテ
ーナ５の剛性の中心Ｃを下方側に設定し、全体的に捩じ
れ剛性の高い断面形状となっている。これは図２（ｂ）
で示す従来のアッパーリテーナ５との比較でも明らかで
ある。この図２（ｂ）では剛性の中心Ｃが比較的上部に
位置している。
の上下幅ｈよりも大きく設定しているためアッパーリテ
ーナ５の剛性の中心Ｃを下方側に設定し、全体的に捩じ
れ剛性の高い断面形状となっている。これは図２（ｂ）
で示す従来のアッパーリテーナ５との比較でも明らかで
ある。この図２（ｂ）では剛性の中心Ｃが比較的上部に
位置している。
【００１６】前記上下突部２５，２７の間は上下幅Ｂの
凹部３１となっている。前のフランジ部１３は下突部２
７の下端から後方へ指向して突出している。
凹部３１となっている。前のフランジ部１３は下突部２
７の下端から後方へ指向して突出している。
【００１７】次に作用を説明する。
【００１８】まず、図３（ａ）のようにバンパーフェイ
シャ３に軽微な衝突入力Ｆが作用したときバンパーフェ
イシャ３はその変形によって衝突入力Ｆを吸収する。こ
の時バンパーフェイシャ３の内面は当り面２９に干渉し
ないが、バンパーフェイシャ３の変形力がアッパーリテ
ーナ５にも及ぶこととなる。この時アッパーリテーナ５
は前記のように高い捩じれ剛性を有しているためバンパ
ーフェイシャ３を確実に支えることができる。
シャ３に軽微な衝突入力Ｆが作用したときバンパーフェ
イシャ３はその変形によって衝突入力Ｆを吸収する。こ
の時バンパーフェイシャ３の内面は当り面２９に干渉し
ないが、バンパーフェイシャ３の変形力がアッパーリテ
ーナ５にも及ぶこととなる。この時アッパーリテーナ５
は前記のように高い捩じれ剛性を有しているためバンパ
ーフェイシャ３を確実に支えることができる。
【００１９】次に、バンパーフェイシャ３に、図３
（ｂ）のように大きな衝突入力Ｆが作用したとき、バン
パーフェイシャ３は大きく変形する。この変形によって
バンパーフェイシャ３の内面３ｂはアッパーリテーナ５
に干渉することとなる。この時、上突部２５の前面２５
ａと下突部２７の前面２７ａとで構成される面一の当り
面２９全体でバンパーフェイシャ３の内面３ｂが受け止
められることとなる。このような当り面２９の作用と剛
性の中心Ｃが図２（ａ）のように下方側に設定される捩
じれにくい形状となっていることと相俟ってバンパーフ
ェイシャ３がアッパーリテーナ５に干渉してもアッパー
リテーナ５の捩じれは抑制され、バンパーフェイシャ３
とアッパーリテーナ５とによって衝突入力を確実に受け
止めることができる。このため従来のようにバンパーフ
ェイシャ３の上方に存在するヘッドランプ１９、ラジエ
ターグリル２１（図６参照）が損傷されることはない。
（ｂ）のように大きな衝突入力Ｆが作用したとき、バン
パーフェイシャ３は大きく変形する。この変形によって
バンパーフェイシャ３の内面３ｂはアッパーリテーナ５
に干渉することとなる。この時、上突部２５の前面２５
ａと下突部２７の前面２７ａとで構成される面一の当り
面２９全体でバンパーフェイシャ３の内面３ｂが受け止
められることとなる。このような当り面２９の作用と剛
性の中心Ｃが図２（ａ）のように下方側に設定される捩
じれにくい形状となっていることと相俟ってバンパーフ
ェイシャ３がアッパーリテーナ５に干渉してもアッパー
リテーナ５の捩じれは抑制され、バンパーフェイシャ３
とアッパーリテーナ５とによって衝突入力を確実に受け
止めることができる。このため従来のようにバンパーフ
ェイシャ３の上方に存在するヘッドランプ１９、ラジエ
ターグリル２１（図６参照）が損傷されることはない。
【００２０】図４、図５は他の実施例に係るアッパーリ
テーナの断面構造を示している。なお、上記実施例と同
一構成部分は同符号を付し、説明は省略する。
テーナの断面構造を示している。なお、上記実施例と同
一構成部分は同符号を付し、説明は省略する。
【００２１】図４のアッパーリテーナ３３では、後の縦
壁部１１を段付き状に形成したものである。このような
形状によってアッパーリテーナ３３の剛性の中心点が上
記実施例よりもさらに下方に設定され、より捩じれにく
いアッパーリテーナ３３とすることができる。
壁部１１を段付き状に形成したものである。このような
形状によってアッパーリテーナ３３の剛性の中心点が上
記実施例よりもさらに下方に設定され、より捩じれにく
いアッパーリテーナ３３とすることができる。
【００２２】図５の実施例に係るアッパーリテーナ３５
では、後の縦壁部１１を前の縦壁部９よりも下方へ延長
したものである。このような構造によって上記実施例よ
りも剛性の中心を下方に設定することができ、且つ断面
形状を簡単にすることができる。
では、後の縦壁部１１を前の縦壁部９よりも下方へ延長
したものである。このような構造によって上記実施例よ
りも剛性の中心を下方に設定することができ、且つ断面
形状を簡単にすることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上より明らかなように、この発明の構
成によればバンパーフェイシャへの衝突入力に対して捩
じれ剛性の高いアッパーリテーナとすることができ、衝
突入力をバンパーによって確実に受け止めることがで
き、ヘッドランプやラジエータグリルの破損を抑制する
ことができる。
成によればバンパーフェイシャへの衝突入力に対して捩
じれ剛性の高いアッパーリテーナとすることができ、衝
突入力をバンパーによって確実に受け止めることがで
き、ヘッドランプやラジエータグリルの破損を抑制する
ことができる。
【図１】この発明の一実施例に係る斜視図である。
【図２】アッパーリテーナの断面図であり、（ａ）は一
実施例に係るアッパーリテーナの断面図であり、（ｂ）
は従来例に係る断面図である。
実施例に係るアッパーリテーナの断面図であり、（ｂ）
は従来例に係る断面図である。
【図３】作用説明図である。
【図４】他の実施例に係る断面図である。
【図５】他の実施例に係る断面図である。
【図６】自動車を前方から見た正面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】作用説明図である。
【図９】作用説明図である。
３ バンパーフェイシャ ５，３３，３５ アッパーリテーナ ３ａ 上壁部 ７ 頂壁部 ９ 前の縦壁部 １１ 後の縦壁部 １３ 前のフランジ部 １５ 後のフランジ部 ２５ 上突部 ２７ 下突部 ２９ 当り面
Claims (1)
- 【請求項１】 車体後方へ指向して突出する上壁部を有
したバンパーフェイシャと、 バンパーフェイシャの上壁部下面に車幅方向に沿って設
けられ、前記上壁部下面に固定される頂壁部と、前記頂
壁部の車体前後方向両縁部から垂下する前後の縦壁部
と、前記前後の縦壁部の下端縁部から車体前後方向に指
向して突出する前後のフランジ部とからなるアッパーリ
テーナとを備えてなるバンパー構造において、 前記前の縦壁部の上部に、前方へ突出する上突部を車幅
方向に沿って設けると共に、同下部に、前記上突部と同
程度に前方へ突出して上下幅が前記上突部より大きな下
突部を設け、且つ前記前のフランジ部を下突部から後方
へ指向させたことを特徴とするバンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23315793A JPH0781505A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | バンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23315793A JPH0781505A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | バンパー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781505A true JPH0781505A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16950618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23315793A Pending JPH0781505A (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | バンパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781505A (ja) |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP23315793A patent/JPH0781505A/ja active Pending
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