JPS6231360Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船舶の甲板におけるハツチ開口の周
縁部に立設されたハツチコーミングのコーナ部の
構造に関する。

従来、貨物船においては、第１図（立面図）に
示すように、上甲板室等の壁２に近接して、上甲
板１におけるハツチ開口１５の周縁部にハツチコ
ーミング３，４が立設されており、壁２とハツチ
エンドコーミング４との間隔Ｓが１ｍにも満たな
い狭隘部を構成している。そして、ハツチサイド
コーミング３およびハツチエンドコーミング４の
上端には、外方へ張り出すように面材５が設けら
れている。

このような配置関係にあつて、ハツチサイドコ
ーミング３の端部構造としての延長部６は、縦曲
げ応力に対する応力集中の緩和をはかるため、そ
の長さｌをハツチコーミング３，４の高さＨに対
して所定の割合以上としなければならず、第１図
に示すごとく、ハツチサイドコーミング３の延長
部６を上甲板室等の壁２の手前で止めると、高さ
Ｈに対してその長さｌを十分とることができな
い。

長さｌが不十分であると、応力の流れ２０が上
甲板１に対してほぼ垂直に（勾配θ_１で）伝わる
ため、彎曲コーナ部Ａにおいて、延長部６と上甲
板１との結合部１ａに応力集中が起こつて、上甲
板１に亀裂を生じる恐れがある。

そこで、第２図（立面図）および第３図（第２
図の−矢視断面図）に示すごとく、ハツチサ
イドコーミング３を補強肘板１０を介して上甲板
室等の壁２に剛固に固着することも考えられる
が、この従来の他のコーナ部構造では、縦曲げ応
力によつて、クラツク１１〜１４が発生するとい
う問題があり、船体に多大な損害を与えた実例が
ある。

なお、第１〜３図中の符号１６は上層甲板を示
しており、２０は内力の流れを示す。

これらの問題点に対して、さらに従来の他のコ
ーナ部構造では、応力の流れを柔軟に上甲板１へ
伝えるべく、第４図に示すように、ハツチサイド
コーミング３の延長部８の長さl′を、高さＨに対
して所定の割合以上となるように、延長部８が上
甲板室等に突込んだ端部構造となつている。

しかしながら、この従来のさらに他のコーナ部
構造では、内力の流れ２０が水平に近づいて勾配
θ_２となり、応力の集中が緩和されるものの、延
長部８が、上甲板室等に突込んだ配置になること
により、上甲板室等の構造が複雑になるという問
題点がある。

本考案は、上述の諸問題の解決をはかろうとす
るもので、ハツチ開口と上甲板室等の壁との狭隘
部において、ハツチコーミングに働く内力の流れ
をそのコーナ部において応力の集中が起こらない
ように、ハツチコーミングの凹彎曲形端部におい
て分散させながら、この端部の自由端縁に沿う内
力の流れを上甲板へ向けて適切に導けるようにし
た、ハツチコーミングのコーナ部構造を提供する
ことを目的とする。

このため、本考案のハツチコーミングのコーナ
部構造は、甲板におけるハツチ開口の周縁部に立
設されたハツチコーミングと、同ハツチコーミン
グの上端に設けられた面材とをそなえるととも
に、上記ハツチ開口の弯曲コーナ部において、上
記ハツチコーミングの突き合わせ部をそなえ、上
記ハツチコーミングに沿う内力の流れを上記ハツ
チコーミングにおいて分散させながら同ハツチコ
ーミングの自由端縁に沿う上記内方の流れを上記
甲板へ向けて水平に近づけるべく、上記ハツチコ
ーミングの突き合わせ部における自由端縁が、面
材を持たない凹弯曲形に形成されるとともに、同
凹弯曲形自由端縁と同凹弯曲形自由端縁に突き合
わせられる上記ハツチコーミングとの間に、開口
が形成されて、同開口を覆うことにより上記突き
合わせ部における上記甲板から上記面材までを覆
うべく、上記ハツチコーミングの凹弯曲形自由端
縁の上記ハツチ開口側に沿い水密板が立設され
て、上記のハツチコーミングと水密板とによりく
ぼみ区画が形成されたことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのハ
ツチコーミングのコーナ部構造について説明する
と、第５図はその立面図、第６図は第５図の−
矢視断面図、第７図は第５図の−矢視断面
図、第８図は第６図の−矢視断面図、第９図
は第６図の−矢視断面図、第１０図は第６図
の−矢視断面図、第１１図は第６図のXI矢視
方向から見た斜視図である。なお、第５〜１１図
中、第１〜４図と同じ符号はほぼ同様の部分を示
す。

第５，６図に示すように、上甲板１におけるハ
ツチ開口１５の周縁部に、ハツチコーミング３，
４が立設されていて、ハツチサイドコーミング３
およびハツチエンドコーミング４の上端には、外
方へ張り出すように面材５が設けられている。

また、ハツチ開口１５の彎曲コーナ部Ａには、
ハツチサイドコーミング３の延長面である端部１
８ａが設けられていて、この端部１８ａは、その
自由端縁が凹彎曲形となつている。

なお、この端部１８ａは、ハツチ開口１５と上
甲板室等の壁２との間の狭隘部Ｂに設けられてい
る。

この凹彎曲形端部１８ａは、面材５の側端部と
上甲板１とを接続しており、ハツチコーミング
３，４の彎曲コーナ部Ａにそれぞれ立設されてお
り、その長さはl″、その高さはＨとなつている。

また、ハツチエンドコーミング４の端部１８ｂ
が自由端縁として、面材を持たない凹彎曲形に形
成されている。（第８，１１図参照） この各端部１８ａ，１８ｂの凹彎曲形は、その
上部の曲率が所定半径になるように形成されてい
て、これにより各端部１８ａ，１８ｂは、面材５
の下方においてえぐられた形状になつている。

すなわち、凹彎曲形端部１８ａ，１８ｂは、面
材５の下方において、幅の狭い幅狭部を有してい
て、凹彎曲形端部１８ａ，１８ｂとこの凹彎曲形
端部１８ａ，１８ｂに突き合わせられるハツチサ
イドコーミング３，４との間における突き合わせ
部２２には、開口２３が形成されている。

また、彎曲コーナ部Ａには、第７〜１１図に示
すように、彎曲コーナ部Ａの甲板２１から面材５
まで覆う水密板１７Ｌ，１７Ｔがハツチコーミン
グ３，４の凹彎曲形端部１８ａ，１８ｂのハツチ
開口１５側に沿つて設けられていて、この水密板
１７Ｌ，１７Ｔは、端部１８ａ，１８ｂによる凹
彎曲形に切欠かれたハツチコーミングの開口２３
を覆うことにより、ハツチコーミングのコーナ部
の水密性を保持している。

すなわち、ハツチコーミング３，４は、上甲板
１から面材５まで水密に構成されている。

これら水密板１７Ｌ，１７Ｔは、ハツチサイド
コーミング３，４の延長面よりハツチ開口１５側
に設けられているが、面材５の有効開口７の範囲
に突出しないように設けられていて、水密板１７
Ｌ，１７Ｔによりくぼみ区画１９が形成されてい
る。

このくぼみ区画１９は、ハツチサイドコーミン
グ３に沿つた縦の長さがＲとなつており、ハツチ
エンドコーミング４に沿つた横の長さがｗとなつ
ている。

本考案のハツチコーミングのコーナ部構造は上
述のごとく構成されているので、第５図に示す内
力の流れ２０を、凹彎曲形端部１８ａにおいて、
上甲板１の彎曲コーナ部Ａに分散させながら作用
させることができる。

すなわち、自由端縁に沿う内力の流れ２０を上
甲板１の向け水平に近づけて、ハツチサイドコー
ミング３の凹彎曲形端部１８ａと上甲板１との結
合部１ａに支障なく伝えることができ、その作用
する内力も小さなものとなる。

このとき、内力の作用する角度θ_３は、端部１
８ａの凹彎曲形により、小さな値となつていて、
上甲板１へ向けて水平に近づくように内力が作用
し、垂直に加わる集中応力が極めて小さくなる。

また、ハツチエンドコーミング４の凹彎曲形端
部１８ｂは、上述のハツチサイドコーミング３の
凹彎曲形端部１８ａとほぼ同様の作用効果を奏す
る。

このように、狭隘部Ｂの間隔Ｓが狭い状態で
も、各凹彎曲形端部１８ａ，１８ｂによつて、垂
直に加わる応力の集中が緩和されて極めて小さな
応力集中となる。

なお、ハツチエンドコーミング４の端部１８ｂ
のみが、面材５の外側端縁から上甲板１へおろし
た垂線を含む面より突出しないように構成せず
に、ハツチサイドコーミング３の端部１８ａも、
端部１８ｂと同様に、面材５の外側端縁から上甲
板１へおろした垂線を含む面より突出しないよう
に構成してもよく、この場合はくぼみ区画１９の
水密板が本実施例の屈曲した水密板１７Ｌを２組
設けたように、配設されて、さらに、これら水密
板を連結する斜めの水密板が設けられるようにな
る。

また、本考案のコーナ部構造は、船舶以外の海
洋構造物等に用いてもよい。

以上詳述したように、本考案のハツチコーミン
グのコーナ部構造によれば、次のような効果ない
し利点がある。

(1) ハツチコーミングの彎曲コーナ部に生じる応
力の集中が少なくなる。

(2) 従来装置と比較すると、ハツチコーミングの
コーナ部に亀裂の発生する確率が少なくなり、
柔軟かつ頑丈なハツチコーミングのコーナ部構
造を実現できる。

(3) 上甲板室区画内の配置制約が少なく、且つ、
簡素な構造となる。

(4) 上甲板室等とハツチコーミングとの間を狭く
できるので、甲板上における通行スペースが拡
大する。

(5) 部品点数の減少により、重量が軽減できる。

(6) 工作が簡易化され、塗装面積が減少する。

(7) ハツチコーミングの突き合わせ部における、
凹彎曲形自由端縁とハツチコーミングとの間に
開口が形成されるものにおいて、同開口を覆う
べく水密板が設けられているので、水密性を損
うことなく、上述の応力集中を回避することが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハツチコーミングのコーナ部構
造の立面図であり、第２，３図は従来の他のハツ
チコーミングのコーナ部構造を示すもので、第２
図はその立面図、第３図は第２図の−矢視断
面図であり、第４図は従来のさらに他のハツチコ
ーミングのコーナ部構造の立面図であり、第５〜
１１図は本考案の一実施例としてのハツチサイド
コーミングのコーナ部構造を示すもので、第５図
はその立面図、第６図は第５図の−矢視断面
図、第７図は第５図の−矢視断面図、第８図
は第６図の−矢視断面図、第９図は第６図の
−矢視断面図、第１０図は第６図の−矢
視断面図、第１１図は第６図のXI矢視方向から見
た斜視図である。 １……上甲板、１ａ……結合部、２……上甲板
室等の壁、３……ハツチサイドコーミング、４…
…ハツチエンドコーミング、５……面材、７……
有効開口、１５……ハツチ開口、１７Ｌ，１７Ｔ
……水密板、１８ａ，１８ｂ……ハツチコーミン
グの凹彎曲形端部、１９……くぼみ区画、２０…
…内力の流れ、２１……彎曲コーナ部の甲板、２
２……突き合わせ部、２３……開口、Ａ……彎曲
コーナ部、Ｂ……狭隘部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 甲板におけるハツチ開口の周縁部に立設された
   ハツチコーミングと、同ハツチコーミングの上端
   に設けられた面材とをそなえるとともに、上記ハ
   ツチ開口の弯曲コーナ部において、上記ハツチコ
   ーミングの突き合わせ部をそなえ、上記ハツチコ
   ーミングに沿う内力の流れを上記ハツチコーミン
   グにおいて分散させながら同ハツチコーミングの
   自由端縁に沿う上記内力の流れを上記甲板へ向け
   て水平に近づけるべく、上記ハツチコーミングの
   突き合わせ部における自由端縁が、面材を持たな
   い凹弯曲形に形成されるとともに、同凹弯曲形自
   由端縁と同凹弯曲形自由端縁に突き合わせられる
   上記ハツチコーミングとの間に、開口が形成され
   て、同開口を覆うことにより上記突き合わせ部に
   おける上記甲板から上記面材までを覆うべく、上
   記ハツチコーミングの凹弯曲形自由端縁の上記ハ
   ツチ開口側に沿い水密板が立設されて、上記のハ
   ツチコーミングと水密板とによりくぼみ区画が形
   成されたことを特徴とする、ハツチコーミングの
   コーナ部構造。