JPS6230612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、歯車の支持構造に係り、より具体的
には車両用ミツシヨンにおける超減速機構の歯車
の支持構造に関する。

車両用、例えばトラクタ用ミツシヨンとして第
１図に示したものがある。

即ち、第１図において、１はエンジンクラツチ
機構であり、走行用としての第１次クラツチ機構
２と、PTO用としての第２次クラツチ機構３と
からなり、それぞれ１次駆動軸４、２次駆動軸５
を断続するものである。

１次駆動軸４にはこれに設けた複数の歯車６
と、該歯車６のそれぞれに連動する変速歯車７を
有する変速軸８とからなる主変速機構９が連動さ
れ、本例では４段変速可能としてミツシヨンケー
ス１０に内蔵されている。

更に、主変速機構９には超減速機構１１を介し
て副変速機構１２が連動され、該副変速機構１２
は後輪用差動機構１３に連動されている。

而して、超減速機構１１は第２図に示す如く構
成されている。

第２図において、１４は歯車支持軸で、その前
端が１次駆動軸４に入れ子構造で嵌合され、針形
軸受１５を介して固定壁１６に支持されている。
即ち、１次駆動軸４が軸受１７を介して固定壁１
６に支持されていることから、歯車支持軸１４は
１次駆動軸４を介して固定壁１６に支持されてい
る。

歯車支持軸１４には超減速用の大小歯車１８，
１９が本例では一体構造とされて套嵌されて回転
自在に支持されており、大歯車１８は変速軸８に
形成した歯車２０に連動され、小歯車１９はシフ
ト歯車２１に係脱自在とされている。

更に、歯車支持軸１４上には軸方向間隔おい
て、PTO用としての中間歯車２２及び小径歯車
２２がそれぞれ固設されており、PTO用変速軸
２３上のシフト歯車２４が中間歯車２１に係脱自
在であるとともに、PTO用伝動軸２５に係脱自
在である。

そして、歯車支持軸１４の後部側は固定壁２６
に軸受２７を介して支持され、歯車２２は歯車２
８に咬合されている。

この第２図に示す歯車の支持構造によると、１
次駆動軸４と歯車支持軸１４との相対回転に伴う
摩擦で、針形軸受１５が早期に摩耗するという不
具合があつた。

又、中間歯車２１の径が軸受２７の径より大径
であるが故に、歯車支持軸１４の組付け分解が非
常に面倒である。即ち、その組付けは大小歯車１
８，１９及び中間歯車２１の３個の歯車に対し、
歯車支持軸１４を所謂串差し状に後部から前部に
向つて挿入して組付けなければならず、これは狭
少なミツシヨンケース１０内で実施されることか
ら相当な困難を伴つている。また、シフト歯車２
４の摺動スラスト力が大小歯車１８，１９に作用
し、そのボス端面の摩耗が激しいものとなつてお
り、軸受１７用の押え体２９が必要であつた。

そこで、本考案は歯車支持軸に中間歯車及び後
側軸受を取付けた状態で、後固定壁の後方から組
付け可能とすると共に、歯車支持軸前端の支持を
強化できるようにした歯車の支持構造を提供する
ものである。

以下、第３図を参照して本考案の実施例を詳述
する。なお、第３図では要部のみを示しているが
その他の構成は前述した第１図のミツシヨンと同
じ構成である。

第３図において、３０は１次駆動軸で、エンジ
ン側に連動され、伝動歯車３１の複数を有し、固
定壁３２に軸受３３を介して支持されている。

３４は変速軸で、伝動歯車３１に咬合する変速
歯車３５を有し、固定壁３２に軸受３６を介して
支持され、かつ、固定壁３２を貫通した軸端部に
は超減速用伝動歯車３７を有する。

３８は歯車支持軸で、その前端側にはスペーサ
３９を介して軸受４０が套嵌され、該軸受４０を
介して固定壁３２に回転自在に支持され、４１は
スラスト止め用の止め輪である。

歯車支持軸３８には超減速用の大小歯車４２，
４３がブシユ３８Ａを介して套嵌されて相対回転
自在であり、大歯車４２は伝動歯車３７に咬合連
動されているとともに、伝動軸４４上の摺動歯車
４５が小歯車４３及び変速軸３４に対して係脱自
在とされている。

更に、歯車支持軸３８上にはPTO用の中間歯
車４６がスプライン４７を介して套嵌固着され、
割カラー４８と止輪４９によつて軸方向移動が規
制されている。

又、歯車支持軸３８には止輪５０と段部５１を
介して軸受５２が套嵌されているとともに、軸端
部には歯車５３が一体に形成され、軸端面にはそ
の軸心にネジ孔５４が形成されている。

そして、歯車支持軸３８と、中間歯車４６と、
軸受５２の少なくとも３個が図示のように組付け
られて組立体５５を構成しているとともに、中間
歯車４６の直径L1と軸受５２の直径L2が、L1＜
L2とされ、該組立体５５をその前端側より軸方
向に挿抜固定自在としている。

なお、軸受５２は固定壁５６の嵌支孔に嵌合さ
れ、止輪５７で軸方向抜けが防止されており、中
間歯車４６に対してPTO用の変速軸５８上の摺
動歯車５９が係脱自在とされ、歯車５３とPTO
伝動軸６０上の歯車６１とが咬合連動されてい
る。

なお、又、摺動歯車５９はPTO伝動軸６０に
対しても係脱自在である。

前記走行系及びPTO系の歯車の支持構造は、
エンジン動力が伝達される１次駆動軸３０の後方
に同心状に歯車支持軸３８を設け、１次駆動軸３
０から動力が伝達される変速軸３４の後方に同心
状に伝動軸４４を設け、歯車支持軸３８と平行に
PTO用変速軸５８を設け、１次駆動軸３０の後
端と歯車支持軸３８の前端とを前固定壁３２で支
持し、歯車支持軸３８の後部を後固定壁５６で軸
受５２を介して支持し、変速軸３４上の伝動歯車
３７と咬合する大歯車４２と伝動軸４４上の歯車
４５と咬合する小歯車４３とを一体的に形成し且
つ歯車支持軸３８上にブツシユ３８を介して遊転
自在に嵌合し、PTO用変速軸５８上の歯車５９
と咬合する中間歯車４６を歯車支持軸３８上にス
プライン４７を介して一体回転自在に設け、更
に、前固定壁３２に１次駆動軸３０用軸受３３と
それより後方で歯車支持軸３８を後方から挿支可
能な軸受４０とを軸方向に並設し、後固定壁５６
の軸受５２用孔（軸受５２の外径と略同径）を中
間歯車４６より大径に形成し、歯車支持軸３８に
大小歯車４２，４３より後方で中間歯車４６と軸
受５２とを、割カラー４８、止輪４９，５０及び
段部５１を介して軸方向位置固定して構成されて
いる。

次に、組付け要領を説明してから伝動関係の作
用を説明する。

固定壁３２に軸受４０とスペーサ３９を嵌合せ
しめておき、歯車支持軸３８、中間歯車４６、軸
受５２を少なくとも含む組立体５５が第３図の矢
示Ａ方向に挿入される。

このとき、中間歯車４６は軸受５２の嵌支孔に
挿通可能であり、従つて、大小歯車４２，４３を
歯車支持軸３８が串差しすればよく、ここに、組
付けを容易とする。

そして、歯車支持軸３８の前端側をスペーサ３
９に嵌支して軸受４０を介して固定壁３２に支持
するとともに、後部側は軸受５２を介して固定壁
５６に支持し、止輪５７を装着すればよい。

なお、分解は逆手順でなされる。そして、組立
分解にさいしてネジ孔５４に工具、ボルト等を螺
着して軸方向挿抜を容易とする。

而して、摺動歯車４５を小歯車４３に係合する
と超減速を得ることができ、摺動歯車５９を中間
歯車４６に係合すると、本例ではPTO減速が得
られる。そして、摺動歯車５９の変速（摺動）に
伴うスラスト力は割カラー４８、スペーサ３９、
軸受４０、止輪４１を介して固定壁３２に受け止
めさせ、ここに、大小歯車４２，４３に強力なス
ラスト力を作用させないので、その摩耗をおさえ
ることができる。又、軸受３３，４０のスラスト
力はともに止輪４１にて受けるので、第２図に示
した押え体２９は省略することができる。

以上、要するに、本考案によれば、前固定壁３
２に１次駆動軸３０用軸受３３とそれより後方で
歯車支持軸３８を後方から挿支可能な軸受４０と
を軸方向に並設し、後固定壁５６の軸受５２用孔
を中間歯車４６より大径に形成し、歯車支持軸３
８に大小歯車４２，４３より後方で中間歯車４６
と軸受５２とを軸方向位置固定しているので、歯
車支持軸３８は中間歯車４６と軸受５２とを軸方
向位置固定して予め組立体５５とされた状態で、
後固定壁５６の後方から後固定壁５６、一体の大
小歯車４２，４３及び前固定壁３２の軸受３３に
串差し状に挿入して組付けることができ、歯車支
持軸３８を大小歯車４２，４３に挿入する際に中
間歯車４６及び軸受５２を嵌合しなければならな
い従来技術に比して、組立分解が極めて容易にな
り、前後固定壁３２，５６間のスペースが小さく
とも、組立分解が迅速且つ正確にでき、また、歯
車支持軸３８前端の支持強度も向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される車両用ミツシヨン
の断面図、第２図は本考案の比較として示す歯車
の支持構造の要部断面図、第３図は本考案の実施
例を示す断面図と作用説明図である。 ３８……歯車支持軸、４２，４３……大小歯
車、４６……中間歯車、４０，５２……軸受、３
２，５６……固定壁、５５……組立体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １次駆動軸３０の後方に同心状に歯車支持軸３
   ８を設け、１次駆動軸３０から動力が伝達される
   変速軸３４の後方に同心状に伝動軸４４を設け、
   歯車支持軸３８と平行にPTO用変速軸５８を設
   け、１次駆動軸３０の後端と歯車支持軸３８の前
   端とを前固定壁３２で支持し、歯車支持軸３８の
   後部を後固定壁５６で軸受５２を介して支持し、
   変速軸３４上の伝動歯車３７と咬合する大歯車４
   ２と伝動軸４４上の歯車４５と咬合する小歯車４
   ３とを一体的に形成し且つ歯車支持軸３８上に遊
   転自在に嵌合し、PTO用変速軸５８上の歯車５
   ９と咬合する中間歯車４６を歯車支持軸３８上に
   一体回転自在に設けた歯車の支持構造において、 前固定壁３２に１次駆動軸３０用軸受３３とそ
   れより後方で歯車支持軸３８を後方から挿支可能
   な軸受４０とを軸方向に並設し、後固定壁５６の
   軸受５２用孔を中間歯車４６より大径に形成し、
   歯車支持軸３８に大小歯車４２，４３より後方で
   中間歯車４６と軸受５２とを軸方向位置固定した
   ことを特徴とする歯車の支持構造。