JPH02212225A - トラクタの伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 この発明は前後に連投し九クラッチハウジングとミッシ
ョンケース間において走行駆動力の伝動は中空軸により
、ま九作業機駆動力の伝動は該中空軸を貫通するＰＴＯ
系の軸によりそれぞれ行なわせるトラクタの伝動構造に
関する。 〔従来の技術〕 上記のように走行系の軸を中空軸とし該中空軸を貫通さ
せてＰＴＯ系の軸を設ける理由は、主クラッチ操作によ
って走行系の軸とＰＴＯ系の軸とを異別な態様で駆動可
能とするためであシ、主クラッチがデュアルクラッチと
される場合には主クラッチの一段目の切夛操作で走行系
の軸の駆動が停止され、二段目の切り操作でＰＴＯ系の
軸の駆動も停止されるように図られている。またＰＴＯ
系のクラッチを主クラッチとは別にＰＴＯ系伝動径路の
下手側に設けるもの（例えば実開昭５６−９７１２８号
公報参照）では、主クラッチは走行系の軸の駆動停止の
みを可能とするものとされ、ＰＴｏ系の軸はニンジンに
直結される。 ところで多種の仕様が要求されるトラクタの伝動構造に
おいて、前端部内に主クラッチを内装するクラッチハウ
ジング内の後部空所金利用し前後進切替え機構とか車速
の高低切替え機構を設ける技術は各種提案されている◎ これらは大別すると上記のような切替え機構（以下、前
後進切替えも変速であることから「変速装置」という。 ）を内装する変速ケースをクラッチハウジング内に組込
むもの（例えば実開昭５９−３７１３１号公報参照）と
、変速装置全支持するための支持枠ないし軸受枠をクラ
ツテノ・ウジング内に設ける構造のもの（例えば実開昭
５８−２２５５７号公報参照）とがある。

【発明が解決しようとする問題点】

このうち変速ケースを用いるものは重量が大となってク
ラッチハウジング内への組込み作業が困難となり、また
変速ケース内の変速装置の仕様を変更すると比較的寸法
大でコストが高くつく変速ケースも異なったものとしな
ければならない。 支持枠ないし軸受枠を用いる構造のものは軽量で取扱い
易く、また変速ケースを用いるものよりかなり低コスト
で済むが、従来提案されている本構造のものは単一支持
枠とクラッチハウジングの後壁とを利用し変速装置ない
しその複数本の軸を支持する構造としであるため、変速
装置の仕様変更に簡単には対処できず、また同仕様変更
が行なわれると後壁の構造を異にするクラッチハウジン
グを用いる必要を生じることが多い。 そこでこの発明は支持枠ないし軸受枠を用いる構造で各
種仕様の変速装置に対応でき、クラッチハウジング内へ
の組込みも極く容易とされているトラクタ伝動構造を提
供して、従来のものの難点を克服しようとするものであ
る。

【問題点を解決する丸めの手段】

そのためにこの発明は１ｉｉＩｖｋに連設したクラッチ
ハウジング１とミッションケース２間において走行駆動
力の伝動は中空軸により、ま九作業機駆動力の伝動は該
中空軸を貫通するＰＴＯ系の軸によりそれぞれ行なわせ
るトラクタの伝動構造において、次のような技術的手段
を講じた。 すなわち第１図、第４図及び第５図にそれぞれ例示する
ように、クラッチハウジング１内に、主クラッチのりリ
ーズシフタ受筒４を一体に備えクラッチハウジング内面
上の支壁部５の前面に装着された前側軸受枠６と後方向
きに突出する取付は脚７ａによってクラッチハウジング
の後壁１ａに該後壁と間隔Ｄをあけて装着された後側軸
受枠７とを設置し、主クラッチ３を介し駆動される走行
系の中空入力軸９　を１ｔ１ｇｉＬ軸受粋６の背面側に
突出させて設けると共に、この中空入力軸９の延長線上
に位置する走行系の中空出力軸１ｏを後側軸受枠７の背
面側に突出させて上記両軸受枠６．７間に設け、また上
記中空出力軸ｌＯに平行させた中間軸１１を上記両軸受
枠６．７間に設けて、中空入力軸９により中空出力軸１
０を正逆転駆動または高低２段に駆動する走行系変速装
置１２Ａ（第１図）、１２Ｂ（第４図）、１２Ｇ（＠５
図）を上記中間軸１１と中空出力軸１０間に配設し、さ
らにＰＴＯ系の駆動軸１３を上記した中空入力軸９及び
中空出力軸１Ｏを貫通させ後側軸受枠７の背面側へ突出
させて設けて、ミッションケース２の走行系中空入力軸
１４及びそれを貫通するＰＴＯ系入力軸１５とをそれぞ
れ上記し丸中空出力軸１０及び駆動軸１３に対し、後側
軸受枠７とクラッチハウジング後壁ｌａ間の前記間隔り
内で軸継手１６．１７により連結した。 筐たこの発明は第４図及び第５図にそれぞれ例示するよ
うに前記走行系変速装置１２Ｂ、１２Ｃを、正逆転駆動
用または高低２段駆動用の２個−の油圧クラッチ１８．
１９を前記中間軸１１上に設置してなる油圧クラッチ式
のものに構成し、上記油圧クラッチ１８．１９に連通さ
せて中間軸１１に形成した作動油通路２０．２１の中間
軸１１外周面への環状開口端２０ａ　、２１を覆う油路
受継筒２２を１後側軸受粋７の背面上から前記間隔り内
に突出状として該後側軸受枠７に一体形成した。 ［作　用］ 組込みに当たっては前方側軸受枠６を除いた状態で支壁
部５の内周側開口から伝動横溝をクラッチハウジング１
内に図示の状態に組込み、その後に前方側軸受枠６を、
中空入力軸９に外挿した状態でクラッチハウジング１内
に挿入していって、支壁部５の前面に取付ける。次にミ
ッションケース２の走行系中空入力軸１４及びＰＴＯ系
入力軸１５をクラッチハウジング１内に挿入して軸継手
１６．１７に嵌合させつつ、クラッチノ・ウジング１と
ミッションケース２′を前後に重合させ、その上でその
間を連結する。 〔実　施　例］ 第１−３図が第１の実施例に係るトラクタ要部を示す。 前側軸受枠６は中空入力軸９を外周面側で支承する１対
のボールベアリング２５．２６の保持部を形成されてい
る筒状部６ａとその前方に連らなる前記ｊＪ　ＩＪ−ズ
シ７タ受筒４を除いては略平板状に形成されてお）、図
外の連結具によって支壁部５の前面に装着されている。 リリーズシ７タ受筒４にはリリースベアリング２フａｉ
担持するリリーズシフタ２７を摺動可能に受けさせてあ
シ、図外のクラッチペダルの踏込みによりｙリーズシ７
り２７ｔ′前方向きに変位させて主クラッチ３を切る構
造は通例のものである。区側ではミッションケース２の
ＰＴＯ系入力軸１５よりも下手側でＰＴＯ＠勧径路中径
路中のＰＴＯクラッチ７１（第３図）を設けているため
、主クラッチ３は走行系のクラッチとしてのみ機能する
ものとされ、ＰＴＯ系の駆動軸１３はエンジンフライホ
イール２８に直結されている。 第２図に示すように後側軸受枠７は５本の前記取付は脚
７ａを有する平板状のものに形成され、各取付は脚７ａ
端まで延びる取付は具挿通穴７ｂに第１図に図示の取付
は具３０を挿通し、クラッチハウジング後壁１ａの取付
は穴３１へと螺着することによって、後側軸受枠７の取
付けが行なわれている。 前記した中空出力軸１０は中空入力軸９の後端軸受は穴
にスリミグベアリング３３を介し、また後側軸受枠７に
ボールベアリング３４を介し、それぞれ支持されている
。前記中間軸１１は前側及び後側軸受枠６．７に、それ
ぞれボールベアリング３５．３６を介し支持されている
。 中空入力軸９にはａａ軸受枠６の背面側で歯車３７を一
体形成してあシ、この歯車３７は中間軸１１の前端部に
嵌着した歯車３８と噛合されている。中間軸ｌｌの後端
部にも歯］［３９が嵌着され、この歯車３９に後側軸受
枠７に軸支させたアイドラ歯車４０と噛合され、アイド
ラ歯車４０が中空出力軸ｌＯに遊嵌された歯車４１と噛
合されている。中空出力軸ｌＯに共通するハブ部材４２
ａ’ｊ−嵌着してなる複式のシンクロナイザクラッチ４
２Ｆ、４２Ｒが設けられておシ、り・ラッチ４２Ｆのク
ラッチ係合によって歯車３７を、またクラップ４２Ｈの
クラッチ係合によって歯車４２を、それぞれハブ部材４
２ａを介して中空出力軸１０へと結合することとされて
いる。すなわち第１の実施例で設けた変速装置１２Ａは
、中空入力軸９によル中空出力軸ｌＯを正逆転駆動する
機械式のものに構成されている。 前端部をクラッチハウジング後壁１ａにボールベアリン
グ４４を介し支持させである前記中空入力軸１４は、ミ
ッションケース２内に設けられ第１図に一部のみを図示
しである走行系の主変速装置４５の原動軸とされ、クラ
ッチハウジング後壁１ａＫボールベアリング４６を介し
前端部を支持させである変速軸４７を複数段に変速回転
させる。 ミッションケース２の前記ＰＴＯ系入力軸１５はトラク
タ機体内から後方へ延出させであるＰＴＯ軸７２（第３
図）に対し、第３図に図示のＰＴＯクラッチ７１及びＰ
ＴＯ系変速装置７３１に経て伝動を行なう。前記軸継手
１６．１７は通常構造のもので６９、外側の軸継手１６
は後側軸受枠７とクラッチハウジング後１ｉ　ｌ　ａ間
で位置決めされ、内側の軸継手１７は中空出力軸ｌＯと
中空入力軸１４間で位置決めされる。 第３図は前記ミッションケース２の前端からトラクタ機
体の後端に至るまでの機体内部に配設された伝動機構を
、第１図の場合よシも縮尺して画いている。 この第３図に示すように、ミッションケース２にはリア
ケース７４が連設されている。ミッションケース２内の
後半部には、前記中空入力軸１４の延長線上で中空の中
間軸７５を前記ＰＴＯ系入力軸１５上に遊嵌設置しであ
ると共に、前記変速軸４７の延長線上でプロペラ軸７６
を設けである。 プロペラ軸７６はりヤケ−スフ４内に突入され、別形成
の後端部７６Ａが差動装置リングギヤ７７に噛合う出力
ビニオン７８を有している。ＰＴＯ系入力軸１５もリヤ
ケース７４内に突入され、その延長線上の中間軸７９と
の間に油圧クラッチ式の前記ＰＴＯクラッチ７０が配置
されている。中間軸７９に連結しその延長線上に設けた
駆動軸８０と前記ＰＴＯ軸７軸上２上嵌設置した中空変
速軸８１間に、前記し７Ｂ’ｒｏ系変速装置７３が配設
されている。 走行系主変速装置４５は中空入力軸１４上に遊嵌設置の
４個の歯車８３Ｉ　、８３［，８３Ｉ［［，８３■と変
速軸４７上に固定設置の４個の歯車８４Ｎ。 ８４ｎ、８４ｍ、８４１Ｖとをそれぞれ噛合せ、中空入
力軸１４上にシンクロナイザクラッチを設けて４段の変
速を行なうものに構成されている。 変速軸４７とプロペラ軸７６間には、前記し良中空の中
間軸７５を利用して走行系の副変速装置８５が配設され
ている。すなわち該中間軸７５は変速軸４７に対し歯車
８６．８７により減速接続され、２個の変速歯車８８Ｉ
Ｉ　、８８１［［を固定装備する。このうちの小径側歯
車８Ｅｌに対し減速歯車ユニット８９を介し接続された
変速歯車８８１が、中間軸７５の外部に配置されている
。プロペラ軸７６上には変速歯車８８Ｉとの噛合せによ
）ｌ速（クリープ速）を得させ、変速歯車８８■との噛
合せにより２速を得させるシフト歯車９０を摺動のみ自
在に設置しである。変速歯車８８■と噛合せた歯車９１
がプロペラ軸７６上に遊嵌設置され、この歯車９１と変
速軸４７を選択的にプロペラ軸７６に対し結合するシフ
ト金物９２によって、副変速装置８５の３速、４速を得
るようにしである。 プロペラ軸７６上には前輪駆動力取出し歯車９３が固定
設置され、この歯車９３から中間歯車９４を介し回転せ
しめられる歯車９５をミッションケース２下方部の前輪
駆動力取出し軸９６上に遊嵌設置し、この取出し軸９６
に歯車９５を結合可能とする前輪駆動クラッチ９７１！
−設けて、前輪駆動も可能としである。 ＰＴＯ系変速装置７３は駆動軸８０上に歯車９８１．９
８ＩＩを固定設置すると共に中空変速軸８１上に歯車９
９Ｉ、９９ｎを遊嵌設置し、シフト金物１００によって
何れかの歯車９９１．９９■を変速軸８１に結合して２
段の変速を得るものに構成されている。 ＰＴＯ軸７軸上２上上記変速軸８１と間隔をあけたグラ
ンドＰＴＯ歯車１０１が遊嵌設置され、ＰＴＯ軸７２に
固定のスプライン［１０１ｈＫ’７ラツチ金物］０３を
摺動のみ自在に設け、このクラッチ金物１０３によフ中
空の変速軸８１をＰＴ０軸７２に結合してライブＰ　Ｔ
　０Ｅｌｔ！１を１また歯車１０１ｉ結合してグランド
ＰＴＯ駆動を、択一的に選択可能とされている。グラン
ドＰＴＯ駆動１０１はプロペラ軸７６により歯車１０４
．１０５、グランドＰＴＯ伝動輪１０６、及び歯車１０
７を介して回転駆動を受ける。 ＰＴＯクラッチ７ＯｆｌＰＴＯ系入力軸１５上の支持金
物１０８と中間軸７９上のクラッチシリンダ１０９とに
複数枚宛の摩擦エレメント會、それぞれ摺動のみ自在に
支持させてなる摩擦多板式のものとされている。第３図
において１１０は入力軸１５をポンプ軸とするＰＴＯク
ラッチ７０用の内接歯車ポンプ、１１１．１１２はそれ
ぞれ、軸支持のためにリヤケース７４の内底面上に立設
された前後の支壁部を示す。 第４図が第２の実施例を示している。 本実施例では歯車３７．３８伝動により中空入力軸９に
より回転駆動される中間軸１１上に、前後２個の歯車４
９．５０を遊嵌設置している。中空出力軸１０上には前
後２個の歯車５１．５２が固定設置され、歯車４９．５
１が直接に噛合され、歯車５０．５２が後側軸受枠７に
軸支させであるアイドラ歯車５３を介し噛合されている
。中間軸１１上にクラッチケース５４を一体化しである
前記した２個の油圧クラッチ１８．１９が、両歯車４９
．５０間で設置されている。それぞれ摩擦多板式のもの
に構成され各歯車４９．５０のボス部とクラッチケース
５４とに一方及び他方の摩擦エレメントを支持させであ
る各油圧クラッチ１８゜１９は、その作動によって各歯
車４９．５０を中間軸１１へと結合する。以上よりして
本実施例で設けた変速装置１２Ｂは、油圧クラッチ１８
．１９の選択的な作動によって中空入力軸９により中空
出力軸１０を正逆転駆動する油圧クラッチ式のものに構
成されている。 中間軸１１に形成した前記作動油通路２０．２１は、油
圧クラッチ１８．１９のピストン１８ａ。 １９ａによ）摩擦エレメントを押圧するための油圧室内
に連らねられている。、後側軸受枠７と一体の油路受継
筒２２で覆われ九１１ｔｒ紀環状開口端２０ａ、２１ａ
は、回転する中間軸１１内の作動油通路２０．２１を位
置固定側の外部油通路に接続する油路ロータリジヨイン
ト部として機能する。 ｇ２の５ｊ！施例では変速装置１２Ｂを油圧クラッチ式
のものとし２個の油圧クラッチ１８．１９を設けたため
、変速装置１２Ｂの前後幅が第１（Ｄ％施例で設けた変
速装置１２Ａよシも大きくなっている。このため前側軸
受枠６に大径筒状部６ｂを設けて、両軸受枠６．７間の
間隔を第１の実施例の場合より大きくしている。 第２の！ｌ！施例の他の部分は、前記スリーブベアリン
グ３３に代えてボールベアリング５４が用いられている
他は第１の実施例におけるのと同様とされている。 第５図が第３の実施例を示している。 本実施例では中間軸１１と中空出力軸１０間に、第２の
実施例における逆転用歯車５０，５３．５２列に代えて
直接に噛合う歯車５７．５８による高速用歯車列を設け
、前記同様の歯車４９．５１列は低速用歯車列として用
い、変速装置１２Ｃを、油圧クラッチ１８．１９の選択
的な作動によって中空入力軸９によ〕中空出力軸１０を
高低２段に駆動する油圧クラッチ式のものに構成してい
る。 車両の後進駆動を得−る九めにはミッションケース２内
の走行系主変速装置４５に、中間のアイドラ歯車５９を
有する後進用変速歯車６０．５９゜６１列を設けている
。 第３の実施例の他の部分の構造は、第２の実施例におけ
るのと全く同様である。 第６図は第１．第２及び第３の！ｌ！施例で用いた同一
仕様のクラッチハウジングｌを、クラッチハウジング内
に変速装置を設けない仕様のトラクタで用いた場合を示
す。 本構造では前記した中空入力軸４及び中空出力軸１０を
一体化した形の走行系の中空駆動軸６３が用いられ、前
側軸受枠６は単一のボールベアリング６４を介し中空駆
動軸６３の中間部を支持するものが用いられている。後
側軸受枠７は用いられないが、クラッチハウジング後壁
１ａＯ前記取付は穴３１はそのまま残しである。 中空駆動軸６３とＰＴＯ系駆動軸１３との後端部間には
、ボールベアリング６５が介装されて＾る。中空駆動軸
６３と中空入力軸１４間を連結するためには、中空入力
軸１４の前端にストッパ突起６６ａ付きのスリーブ６６
が嵌着され、ストッパ突起６６ａと中空駆動軸６３上の
１輪６７との間で位置決めした軸継手６８が用いられて
いる。 ミッションケース２内の走行系主変速装置４５は、後進
用の変速歯車６０，５９．６１列を備える。 【発明の効果〕 この発明は主クラッチのりリーズシフタ受筒４を一体に
形成する前側軸受枠６とクラッチ／Ｓウジフグ後壁１ａ
に間隔Ｄをあけて装置する後側軸受枠７とをクラッチハ
ウジング１内に対置して設け、Ｒａ軸受枠６の背面側に
突出させた走行系中空入力軸９とその延長線上の中空出
力軸１０間で２段の変速伝動を行なう変速装置１２Ａ、
１２Ｂ、１２Ｃを、両軸受枠６．７に支持させた中間軸
１１を利用して構成し両軸受枠６．７間に配設したから
、上記変速装置の仕様変更に対処するのに、変速装置の
前後幅の変更に対しては前後幅大のときは第４図及び第
５図にそれぞれ例示する大径筒状部６ｂを前側軸受枠６
に設けることにより、また第４図及び第５図にそれぞれ
例示する油路受継筒２２のような附属部材を必要とする
変速装置に対しては軸継手１６．１７の配置間隔として
あけた後側軸受枠７とクラッチハウジング後壁ｌａ間の
間隔Ｄｆｌ：附属部材の配置空間として利用することに
より、そして何れの仕様の変速装置であっても前後に対
置した前側及び後側の軸受枠６．７によって軸支持を安
定に行ないつつ軸及び変速部材の自在な配置を可能とし
たことにより、同一仕様のクラッチハウジング１を用い
つつ両輪受枠６．７のみの仕様変更を行なって簡単に対
処できることとする。クラッチハウジング後１ｉ１ａに
は実施例で設けた前記取付は穴３１に相当する後側軸受
枠取付は脚７ａＯ取付は部を形成してさえおけばよく特
別の構造を附加するものでないことから、クラッチハウ
ジング内に変速装！を設けない仕様のトラクタにおいて
もクラッチハウジング内面上の支壁部５を利用しＩＪ　
リーズシフタ受筒４を一体に備える平板状軸受枠６のみ
を用いることとして、本発明実施品が用いるのと同一仕
様のタラツテノーウジングｌｔ′利用することができる
。 クラッチハウジングｌ内への組込みは作用の項で前述し
たようにクラッチハウジング１０前方側から簡単に行な
え、その組込みでクラッチハウジング側の中空出力軸１
０とミッションケース側の中空入力軸１４とを連結する
ための軸継手１６が後側軸受枠７とクラツチノ１ウジン
グ後壁ｌａ間で位置決めされるから、次いで中空入力軸
１４及びＰＴＯ系入力軸１５をクラッチハウジングｌ内
に挿入し所要の軸連結を行ないつつクラッチハウジング
１ウジングｌとミッションケース２間を組付ける組立て
作業も、簡単に行な見る。 ！ｉｌｌ求項２の構造によれば、油圧クラッチ式のもの
において油圧クラッチ１８．１９に対する作動油給排路
のロータリジヨイント部を形成するための油路受継筒２
２について、それが後側軸受枠７に一体形成されている
ことから製作及び組付けの丸めのコストが大きく低減さ
れると共に取付は部を有しないことから後側軸受板７と
クラッチハウジング後１１１ａ間の間隔り内に難なく配
置できることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１ｏ％施例を備えるトラクタの要部を示す縦
断側面図、第２図は第１の実施例で設けた後側軸受枠の
概略斜視図、第３図は上記トラクタ他部の一部展開縦断
側面図、第４図及び第５図はそれぞれ、第２の実施例及
び第３の実施例を備えるトラクタの要部を示す縦断側面
図、第６図は各実施例で用い九のと同一仕様のクラッチ
ハウジングを備え本発明伝動構造を採用していないトラ
クタの要部を示す縦断側面図である。 １・・・クラッチハウジング、ｔａ・・・クラッチハウ
ジンク後壁、２・・・ミッションケース、３・・・主ク
ラッチ、４・・・リ−ズシフタ受筒、５・・・支壁部、
６・・・前側軸受枠、６ｂ・・・大径筒状部％７・・・
後側軸受枠、７ａ・・・取付は脚、７ｂ・・・取付は具
挿通穴、９・・・中空入力軸、１０・・・中空出力軸、
１１・・・中間軸、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ・・・走行
系変速装置、１３・・・駆動軸、１４・・・走行系中空
入力軸、】５・・・ＰＴＯ系入力軸、１６・・・軸継手
、１７・・・軸継手、１８゜１９・・・油圧クラッチ、
２０．２１・・・作動油通路。 ２０ａ、２１ａ・・・環状開口端、２２・・・油路受継
筒、３０・・・取付は具、３１・・・取付は穴、３７．
３８゜３９・・・歯車、４０・・・アイドラ歯車、４１
・・・歯車、４２Ｆ、４２Ｒ・・・シンクロナイザクラ
ッチ％４９゜５０・・・歯車、５１．５２・・・歯車、
５３・・・アイドラ歯車、５７．５８・・・歯車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、前後に連設したクラッチハウジング１とミッション
   ケース２間において走行駆動力の伝動は中空軸により、
   また作業機駆動力の伝動は該中空軸を貫通するＰＴＯ系
   の軸によりそれぞれ行なわせるトラクタの伝動構造にお
   いて、クラッチハウジング１内に、主クラッチのリリー
   ズシフタ受筒４を一体に備えクラッチハウジング内面上
   の支壁部５の前面に装着された前側軸受枠６と後方向き
   に突出する取付け脚７ａによつてクラッチハウジングの
   後壁１ａに該後壁と間隔Ｄをあけて装着された後側軸受
   枠７とを設置し、主クラッチ３を介し駆動される走行系
   の中空入力軸９を前側軸受枠６の背面側に突出させて設
   けると共に、この中空入力軸９の延長線上に位置する走
   行系の中空出力軸１０を後側軸受枠７の背面側に突出さ
   せて上記両軸受枠６、７間に設け、また上記中空出力軸
   １０に平行させた中間軸１１を上記両軸受枠６、７間に
   設けて、中空入力軸９により中空出力軸１０を正逆転駆
   動または高低２段に駆動する走行系変速装置１２Ａ、１
   ２Ｂ、１２Ｃを上記中間軸１１と中空出力軸１０間に配
   設し、さらにＰＴＯ系の駆動軸１３を上記した中空入力
   軸９及び中空出力軸１０を貫通させ後側軸受枠７の背面
   側へ突出させて設けて、ミッションケース２の走行系中
   空入力軸１４及びそれを貫通するＰＴＯ系入力軸１５と
   をそれぞれ上記した中空出力軸１０及び駆動軸１３に対
   し、後側軸受枠７とクラッチハウジング後壁１ａ間の前
   記間隔Ｄ内で軸継手１６、１７により連結したことを特
   徴とする伝動構造。 ２、請求項１に記載のトラクタの伝動構造において、前
   記走行系変速装置１２Ｂ、１２Ｃを、正逆転駆動用また
   は高低２段駆動用の２個の油圧クラッチ１８、１９を前
   記中間軸１１上に設置してなる油圧クラッチ式のものに
   構成し、上記油圧クラッチ１８、１９に連通させて、中
   間軸１１に形成した作動油通路２０、２１の中間軸１１
   外周面への環状開口端２０ａ、２１ａを覆う油路受継筒
   ２２を、後側軸受枠７の背面上から前記間隔Ｄ内に突出
   状として該後側軸受枠７に一体形成したことを特徴とす
   る伝動構造。