JPS6013699Y2

JPS6013699Y2 - 農用トラクタ

Info

Publication number: JPS6013699Y2
Application number: JP1962079U
Authority: JP
Inventors: 康一郎富士崎
Original assignee: 株式会社神崎高級工機製作所
Priority date: 1979-02-17
Filing date: 1979-02-17
Publication date: 1985-05-01
Also published as: JPS55119221U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、各種の作業機を附設して各種の農作業に用
いられる農用トラクタに関するものである。

例えば実公昭５０−７６３０号公報、実公昭５ｌ−１２
６ｎ号公報及び実開昭５３−５３７２７号公報に開示さ
れているようにＰＴＯ動力について変速を行なう変速装
置を走行変速部の出力軸の出力端よりも前方側で機体内
に設置しであるタイプの農用トラクタは、例えば実開昭
５２−７０２７３号公報及び実開昭５３−１２１２８号
公報に開示されているように上記機能の変速装置を機体
内の後端部に設置しであるタイプの農用トラクタと対比
腰板体内の後端部に変速装置が設けられないことからし
て走行駆動用の後輪を農用トラクタの機体の極力後方位
置に設は得ることとして、機体がバランス良く安定に支
持される農用トラクタとなる。

ところが上記前者のタイプの農用トラクタの従来のもの
は機体内におき、走行動力変速用の主変速装置と副変速
装置或は走行動力変速用の１変速装置と円゛０動力変速
用の変速装置といった２組の変速装置を上下に配置して
設けていたため、機体の地上高が低くなる不具合があっ
た。

そこでこの考案、機体の地上高を極力高くしつつ、また
機体長の拡大を避けつつ、門℃動力用の変速装置を走行
変速部出力軸の出力端よりも前方に設置して、機体の安
定支持を図っである新規な農用トラクタを、提供しよう
とするものである。

図示の実施例について、この考案に係る農用トラクタの
構成を説明すると、第１図に示すように、機体前部にエ
ンジン１を搭載し、このエンジン１の動力を、前端大径
部２ａ内において第２図に記号化して図示した主クラッ
チ３を内蔵するクラッチハウジング２内と、該クラッチ
ハウジング２に引続いて機体の一部を構成しているミッ
ションケース４内とを、経て機体最後部を構成するリヤ
ハウジング５内へと伝達し、左右の後輪６を駆動して機
体の走行を行なわせるようにされると共に、機体より後
方へ延出させである作業機駆動用の円゛０軸７の回転駆
動を行なうように、構成された農用トラクタにおいて、
この考案に従った新規な工夫は、次のように施されてい
る。

すなわち、第２図に示すように、図示農用トラクタは、
エンジン１により主クラッチ３を介して駆動を受ける駆
動軸８ど該駆動軸８の下方に平行に設けた伝動軸９との
間に配設された、走行動力主変速装置である油圧クラッ
チ式変速装置１０と、上記伝動軸９とその延長線上に設
けた他の伝動軸１１との間に配設された、走行動力副変
速装置を構成する機械式変速装置１２と、上記した駆動
軸８に対しカップリング１３にて連結して該駆動軸８の
延長線上に設けた他の駆動軸１４と上記した伝動軸１１
後半部上に遊嵌して設けた中空伝動軸１５との間に配設
されたＰＴＯ変速装置１６との、３種の変速装置１０，
１２．１６を備えたものとされているが、このうち先ず
油圧クラッチ式変速装置１０は特に、図示のようにクラ
ッチハウジング２内に設置されている。

この油圧クラッチ式変速装置１０は、第２図に示すよう
に、該変速装置１０における原動側に位置する前記駆動
軸８と被動側に位置する前記伝動軸９とを、前端側では
クラッチハウジング２内の中途に該ハウジング２と一体
的に設けた支壁部２ｂにベアリング１７．１８を介して
、また後端側では後端開放のクラッチハウジング２と前
端開放のミッションケース４との間に介装した軸受板１
９にベアリング２０．２１を介して、それぞれ支持させ
て、設けられている。

この油圧クラッチ式変速装置１０は駆動軸１０上にＦ１
遊転歯車２２、Ｆ２遊転歯車２３、Ｆ３遊転歯車２４及
びＲ遊転歯車２５をそれぞれ遊嵌して設けると共に、伝
動軸９上にＦ□変速歯車２６、Ｆ２変速歯車２７、Ｆ３
変速歯車２８及びＲ変速歯車２９をそれぞれ嵌着して設
け、上記した遊転歯車２２−２５と変速歯車２６−２９
との対応するもの同士を図示のように、直接に（Ｆ歯車
）或は中間歯車２５ａを介し間接に（Ｒ歯車）噛合せ、
さらに駆動軸Ｂ上で各遊転歯車２２，２３，２４．２５
に配して、多板式のＦ１油圧クラッチ３０、Ｆ２油圧ク
ラッチ３１、Ｆ３油圧クラッチ３２及びＲ油圧クラッチ
３３を設けて、構成されている。

各油圧クラッチ３０．３１，３２．３３はその選択的な
作動で、それを配しである各遊転歯車２２，２３，２４
゜２５を選択的に駆動軸８に対し結合するものに構成さ
れており、したがって油圧クラッチ式変速装置１０は、
上記のようなりラッチ選択作動で前進側では３段の変速
を、また後進側では１段の変速を、それぞれ行なうもの
となっている。

この油圧クラッチ式変速装置１０はクラッチハウジング
２の後端側から該ハウジング２内に組込まれる。

次に前記した機械式変速装置１２は、同様に第２図に図
示のように、ミッションケース４の前半部内に設置され
ており、この変速装置１２設置部の後端部には、ミッシ
ョンケース４と一体的な支壁部４ａを設けである。

この機械式変速装置１２は、前記駆動軸１４の前半部に
遊嵌して設けられた中空伝動軸３４を備えており、この
中空伝動軸３４は、その前端部に固定した大径歯車３５
を、ミッションケース４内にまで臨ませである前記伝動
軸９の後端部に固定した小径歯車３６と噛合せることで
、伝動軸９に連動連結されている。

中空伝動軸３４は、その前端側では前記軸受板１９に、
またその後端側では上記した支壁部４ａに、それぞれベ
アリング３７．３８を介して支持されている。

また前記した伝動軸１１は、伝動軸９の後端部に形成せ
る中空軸承部にニードルベアリング３９を介して前端側
を支持されると共に、上記した支壁部４ａにベアリング
４０を介して中途を支持されて、中空伝動軸３４の下方
位に配されている。

機械式変速装置１２は、中空伝動軸３４に固定して３個
の変速歯車４１，４２，４３を設けると共に、伝動軸１
１前半部上に３個のシフト歯車４４，４５．４６を軸１
１に対し相対摺動のみ自在に設け、また前記した伝動軸
９端の小径歯車３６のボス部とシフト歯車４６のボス部
とに互に噛合せ得る噛合爪４７ａ、４７ｂを形成するこ
とで該両歯車３６．４６間に噛合クラッチ４７を介在さ
せて、構成されている。

以上により機械式変速装置１２は、伝動軸１１上でシフ
ト歯車４４゜４５．４６を選択的に摺動変位させ、歯車
４１゜４４間の噛合いにより１速の変速比を、歯車４２
．４５間の噛合いにより２速の変速比を、歯車４３．４
６間の噛合いにより３速の変速比を、さらに噛合爪４７
ａｙ４７ｂ間の噛合いでクラッチ４７係合を得て伝動軸
９，１１間を直結することにより４速の変速比を、それ
ぞれ選択的に得ることができるものとなっている。

この機械式変速装置１２における中空伝動軸３４とその
上の歯車３５．４１，４２．４３並びに伝動軸１１上の
歯車４４．４５．４６は、ミッションケース４の前端側
から該ケース内前半部に組込まれる。

前記した門℃変速装置１６は、同様に第２図に図示のよ
うに、前記支壁部４ａの後方においてミッションケース
４内の後半部に設置されている。

この円゛０変速装置１６における原動側に位置する前記
駆動軸１４は、その前端部では前記カップリング１３を
支承するベアリング４８を介し前記軸受板１９に支持さ
れ、また中途を前記支壁部４ａにベアリング４９を介し
支持されると共に、後端部を、ミッションケース４頂壁
内面上に垂設した支壁部４ｂの大径穴に嵌合固定された
軸受筒５０にベアリング５１を介して支持されている。

またＰＴＯ変速装置１６における被動側に位置する前記
中空伝動軸１５は、前端部をベアリング５２を介して前
記支壁部４ａに、また後端部をベアリング５３を介して
、後端開放のミッションケース４の後端開口を閉鎖する
、リヤハウジング５の前壁５ａに、それぞれ支持させて
、設けられている。

このＰＴＯ変速装置１６は、駆動軸１４上に３個のシフ
ト歯車５４，５５．５６を該軸１４に対し相対摺動のみ
自在に設けると共に、中空伝動軸１５上に３個の変速歯
車５７．５８．５９を嵌着して設けて、駆動軸１４上で
シフト歯車５４．５５．５６を選択的に摺動変位させ、
歯車５４．５７間の噛合により１速の変速比を、また歯
車５５．５８間の噛合いにより２速の変速比を、さらに
歯車５６．５９間の噛合により３速の変速比を、それぞ
れ選択的に得ることができるように、構成されている。

各変速装置１０，１２，１６の構成は、以上に説明した
通りであるが、油圧クラッチ式変速装置１０と機械式変
速装置１２とから成る走行動力変速部１０．１２の出力
軸を構成している前記伝動軸１１は特に、同様に第２図
に示すように、ＰＴＯ変速装置１６における被動側の中
空伝動軸１５内を貫通させ、後端部を前記したリヤハウ
ジング前壁５ａにベアリング６０を介して支持させた上
で、リヤハウジング５内へと出力端を臨ませである。

この伝動軸１１の出力端には出力傘歯車６１を嵌着して
あり、この出力傘歯車６１を左右後輪６用の差動装置の
入力傘歯車６２と噛合せ、出力傘歯車６１によって、後
輪車軸６ａ（第１図）方向への、走行動力変速部１０．
１２の出力を行なうように、されている。

第２図において６３は、リヤハウジング５の後端開口を
閉鎖するハウジング蓋であるが、前記したリヤハウジン
グ前壁５ａと上記のハウジング蓋６３とに両端部をベア
リング６４．６５を介し支持させて、前記駆動軸１４の
延長線上にほぼ位置する伝動軸６６を設けてあり、ミッ
ションケース４内にまで延出させである該伝動軸６６前
端部に嵌着した歯車６７を、前記中空伝動軸１５の後端
部に嵌着した歯車６８に噛合せ、もってＰＴＯ変速装置
１６における被動側の中空伝動軸１５に伝動軸６６を連
動連結しである。

前記ＰＴＯ軸７は、リヤハウジング５の底壁内面上に立
設した支壁部５ｂと上記したハウジング蓋６３とにそれ
ぞれ、ベアリング６９．７０を介して支持されており、
このＰＴＯ軸７は、伝動軸６６の後端部に嵌着した歯車
７１に該ＰＴＯ軸７に嵌着した歯車７２を噛合せること
で、ハウジング蓋６３内において伝動軸６６に連動連結
されている。

第２図に示すように、クラッチハウジング２内の前記支
壁部２ｂの前面には、ハウジング７３を装着しである。

このハウジング７３部の詳細を第３図に図示して説明す
ると、先ず前記した駆動軸８の前端部は、該ハウジング
７３の円形貫通穴７３ａ内へと嵌合延出させてあって、
該駆動軸８前端部の周面に形成せる複数環状溝によって
円形貫通穴７３ａ内に、互い間をシールされた４個の油
分配室７４Ｆ□＝７４Ｆ２，７４Ｆ３，７４Ｒが形
成されている。

これらの各油分配室７４Ｆ、、７４Ｆ２９７４Ｆ３，７
４Ｒは、駆動軸８に穿設された油路（図示せず）を介
して、油圧クラッチ式変速装置１０における相当する各
油圧クラッチ３０゜３１．３２，３３の作動油室へと連
通せしめられていて、該各油圧クラッチ３Ｇ−３３に
選択的に作動油を給排する油回路の一部を構成している
。

また同様に第３図に示すように、ハウジング７３の上半
部前面には、内接歯車型の油圧ポンプ７５を装着してあ
り、この油圧ポンプ７５のポンプ軸７５ａは、前端側を
カップリング７６にて主クラツチ３側の駆動軸７７に連
結される（以上、第２図参照）と共に、後端部を第３図
に図示のように、カップリング７Ｂにて駆動軸８へと連
結されている。

上記のポンプ軸７５ａは、油圧ポンプ７５のポンプケー
ス７５ｂとケース蓋７５ｃとにそれぞれ、ベアリング７
９．８０を介し支持されている。

ハウジング７３下半の中空状部には、同様に第３図に示
すように、前記伝動軸９の前端部を臨ませてあり、該伝
動軸９前端部の偏平切欠部９ａ上には、ハウジング７３
内の段部８１に対面位置させた摩擦制動板８２を、伝動
軸９に対し相対摺動自在ではあるが相対回転不能に、設
けである。

上記したハラジングツ３下半中空状部の前面側は、ハウ
ジング蓋８３により閉塞されている。

そして上記の中空状部内には、摩擦制動板８２に対面位
置するピストン８４を設けてあり、またりウジング蓋８
３に支持させて設けた進退杆８５上に配して、ピストン
８４を介し摩擦制動板８２を段部８１への圧接方向に移
動附勢する圧縮ばね８６を設けである。

上に説明した機構自体は、例えば特開昭５３−４５８３
暢公報により公知であり、上記の摩擦制動板８２は、油
圧クラッチ式変速装置１０の中立状態において圧縮ばね
８６作用で段部８１へと圧接せしめられて、伝動軸９を
制動し、不測の車輌発進が起ることを防止する。

油圧クラッチ式変速装置１０の変速伝動状態では、ピス
トン８４背後の油室８７へ油圧が作用せしめられ、これ
により圧縮ばね８６が縮められて、上記の制動が解除さ
れる。

以上の作用を得るための手段は、上記した公報等により
公知であり、またこの考案の要旨とするところと無関係
であるので、説明を省略する。

また図示の場合には、油圧クラッチ式変速装置１０の後
段に設けられた前記機械式変速装置１２、の変速操作に
先立って行なわれる主クラッチ３離脱操作に連動して、
摩擦御勤板８２による制動を自動的に解除し、もって機
械式変速装置１２の変速操作を円滑に行ない得るように
図っであるが、そのための機構も、例えば上記の特開昭
５３−４５８３咥公報等により公知であり、またこの考
案の要旨とするところと無関係であるので、説明を省略
する。

次に、複数個のベアリング等を集中的に配して設けであ
る部分について、−具体例を第４図に図示して説明して
おく。

第４図は、前記した軸受板１９に対する前記の軸８，１
４．３４端の支持のさせ方を例示したものであり、該支
持部には、軸受板１９と一体的なベアリング保持筒８７
を設けである。

第４図に示すように、駆動軸８後端部を支承する前記ベ
アリング２０は、保持筒８７内面の環状段部８７ａと前
記Ｆ３遊転歯車２４に前端面を当てであるリング８８と
により、位置保持されている。

また中空伝動軸３４前端部を支承する前記ベアリング３
７は、保持筒８７内面の環状段部８７ｂと軸３４自体の
環状段部３４ａとにより、位置保持されている。

また駆動軸１４の前端部を、前記のカップリング１３を
介して支承する関係とされている前記ベアリング４８は
、保持筒８７内面の環状段部８７ｃ１力ツプリング１３
自体の環状段部１３ａ１並びに１対の止輪８９，９０を
利用して、位置保持されている。

なお以上の実施例における、機械式変速装置１２と門℃
変速装置１６との前後関係を逆にしても、考案目的達成
上、差支えない。

以上の説明から明らかなように、この考案の農用トラク
タは、走行動力について変速を行なう第１の変速装置１
０を前端部内において主クラッチ３を内蔵するクラッチ
ハウジング２内に設置し、走行動力について変速を行な
う第２の変速装置１２と門℃動力について変速を行なう
第３の変速装置１６とを上記クラッチハウジング２に後
続する機体内に、これらの第２及び第３の変速装置１２
．１６のうちの一方の変速装置１２の原動側伝動軸を中
空軸３４に形成して他方の変速装置１６の原動側伝動軸
１４の前半部上に遊嵌設置すると共に他方の変速装置１
６の従動側伝動軸を中空軸１５に形成して一方の変速装
置１２の従動側伝動軸１１の後半部上に遊嵌設置するこ
とにより、前後に直列に配置し、上記第２の変速装置１
２の従動側伝動軸１１の出力端を上記した第２及び第３
の変速装置１２．１６よりも後位に臨ませであることを
、特徴としてなるものであって、次の効果を奏する。

すなわちこの考案の農用トラクタは、走行変速部の出力
軸となる第２の変速装置１２の従動側伝動軸１１の出力
端を円゛０動力変速用の第３の変速装置１６よりも後位
に臨ませであることにより該第３の変速装置１６を上記
出力端より前方に設置したものとなっているから、後輪
を機体の極力後方位置に設は得ることとして、機体がバ
ランス良く安定に支持されることとするのであるが、そ
れでありながら機体の地上高が極力高くされると共に機
体長を極力短縮すること、次の通りである。

先ず機体の地上高の点について説明すると、第１の変速
装置１０をクラッチハウジング２内へ移した上で、第２
、第３の変速装置１２．１６における２木兄の伝動軸の
うちの１木兄の伝動軸３４．１５を中空軸とすることで
前記のようにこれらの両変速装置１２．１６を前後に直
列に配置したことにより、トラクタの機体内で第１、第
２及び第３の変速装置１０，１２．１６が全て直列的に
配置され上下に配置された関係の２組の変速装置が無い
こと、そして第２．第３の変速装置１２．１６において
一方の変速装置１２の原動側中空伝動軸３４が他方の変
速装置１６の原動側伝動軸１４の前半部上に、また他方
の変速装置１６の従動側中空伝動軸１５が一方の変速装
置１２の従動側伝動軸１１の後半部上に、それぞれ配置
されていることにより上記の伝動軸のうち２木兄の伝動
軸１４．３４と伝動軸１１．１５とがそれぞれ、互いに
同心的に配置された関係となっていて、前後に直列配置
した第２、第３の変速装置１２．１６間で上下に制動し
合った伝動軸がなく該両変速装置１２．１６が全く等し
い高さレベルで機体内に設置されていること、の２点か
らして機体の上下幅を最大限に圧縮できることになり、
これにより機体の下面位置が高められて大きな地上高を
得ることができるのである。

次に機体長の短縮の点について説明すると、３組設けら
れた変速装置のうち第１の変速装置１０が、前端部内に
クラッチ３を設置されたのみで他部内が開放空間となっ
ているクラッチハウジング２内に設置されている点に加
えて、クラッチハウジング２に後続する機体内におき第
２、第３の変速装置１２．１６が前記の伝動軸配置より
して、そのうちの一方の変速装置１２は原動側中空伝動
軸３４と従動側伝動軸１１前半部との間に変速ギヤ列を
設けて、また他方の変速装置１６は原動側伝動軸１４後
半部と従動側中空伝動軸１５との間に変速ギヤ列を設け
て、それぞれ構成されることになり、これらの両変速装
置１２．１６が機体内の余分の空間を残さないように密
装置される関係となることから、クラッチハウジング２
に後続する機体部分の前後長をそれだけ圧縮できること
となって、機体長を極力短縮できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の概略側面図、第２図は同
実施例要部の模式的縦断側面図、第３図及び第４図はそ
れぞれ、同実施例の−及び他の部分の具体構造を示す縦
断側面図である。２・・・・・・クラッチハウジング、２ａ・・・・・・
クラッチハウジング２の前端大径部、２ｂ・・・・・・
支壁部、３・・・・・・主クラッチ、４・・・・・・ミ
ッションケース、４ａ、４ｂ・・・・・・支壁部、５・
曲・リヤハウジング、５ａ・・・・・・前壁、５ｂ・・
・・・・支壁部、６・・・・・・後輪、６ａ・・・・・
・後輪車軸、７・・・・・・ＰＴＯ軸、８・・・・・・
駆動軸、９・・・・・・伝動軸、１０・・・・・・油圧
クラッチ式変速装置、１１・・・・・・伝動軸、１２・
・・・・・機械式変速装置、１４・・・・・・伝動軸、
１−５・・・・・・中空伝動軸、１６・・・ＰＴＯ変速
装置、１９・・・・・・軸受板、３４・・・・・・中空
伝動軸、６１・・・・・・出力傘歯車。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

走行動力について変速を行なう第１の変速装置１０を前
端部内において主クラッチ３を内蔵するクラッチハウジ
ング２内に設置し、走行動力において変速を行なう第２
の変速装置１２と門℃動力について変速を行なう第３の
変速装置１６とを上記クラッチハウジング２に後続する
機体内に、これらの第２及び第３の変速装置１２．１６
のうちの一方の変速装置１２の原動側伝動軸を中空軸３
４に形成して他方の変速装置１６の原動側伝動軸１４の
前半部上に遊嵌設置すると共に他方の変速装置１６の従
動側伝動軸を中空軸１５に形成して一方の変速装置１２
の従動側伝動軸１１の後半部上に遊嵌設置することによ
り、前後に直列に配置して設置し、上記第２の変速装置
１２の従動側伝動軸１１の出力端を上記した第２及び第
３の変速装置１２．１６よりも後位に臨ませであること
を、特徴としてなる農用トラクタ。