JPS6229633B2 - - Google Patents

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JPS6229633B2
JPS6229633B2 JP21357082A JP21357082A JPS6229633B2 JP S6229633 B2 JPS6229633 B2 JP S6229633B2 JP 21357082 A JP21357082 A JP 21357082A JP 21357082 A JP21357082 A JP 21357082A JP S6229633 B2 JPS6229633 B2 JP S6229633B2
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JP
Japan
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intake
cylinder
carburetor
base
cylinders
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JP21357082A
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JPS59103954A (ja
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Takahiro Koyanagi
Hiroshi Sakaoka
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Publication of JPS6229633B2 publication Critical patent/JPS6229633B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
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    • F02M35/02—Air cleaners

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等に搭載する内燃機関の吸
入装置に関するものである。
自動二輪車等において多気筒エンジンが用いら
れ、例えばＶ型４気筒エンジン、直列４気筒エン
ジン等では各気筒の吸入孔間の距離が比較的近
く、且つその周囲の形状も異なり、吸入抵抗の差
がある場合、特定の吸入孔に多くの吸気が導入さ
れ、他方の吸入孔の吸気量が減少するという現象
が発生することがある。即ち各気筒の吸入孔が吸
気系の配置、スペース等との関係から隣接して設
けられる場合、その周囲の形状等によつて吸気量
のアンバランスが発生する機会が多くなる。
内燃機関の設計上においては多気筒の場合、各
気筒の吸気系統路を同一に設定することは難かし
く、結果的に気筒毎の吸気量のアンバランスが発
生し易く、このアンバランスによつて各気筒にお
ける吸入体積効率のアンバランス、気化器セツテ
イングのアンバランス等の不具合が発生し易い。
特に吸気流量に比例してスロツトル開度が大きく
なる型式のコンスタントバキユーム型気化器で
は、吸気量の少ない気筒ではスロツトルが開か
ず、一方、吸気量の多い気筒ではスロツトル開度
が大きくなり、気筒間の吸入体積効率、出力、気
化器セツテイング等のアンバランスが一層大きく
なる。
例えば前後に気筒を有するＶ型４気筒エンジン
の気化器ベースは第６図に示す如くで、ベース５
１上に不図示のエアクリーナケースが接続され、
ベース５１の底壁に気筒毎の気化器５２…の吸気
導入接続口５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄが開
口し、ベース５１の周壁５３と各接続口との間、
特に左右方向の壁５３ａ，５３ｂと接続口との距
離が異り、周囲形状が異なることとなつて各気筒
間の吸気量のアンバランスが発生し易い。
本発明は多気筒エンジンの各気筒毎の吸気量の
アンバランスを解消し、各気筒に均等な吸気量を
得せしめるべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、多気筒エンジンの各
気化器の吸気導入接続口周辺の形状を略同一と
し、吸気量を気筒毎に一定とし、気筒間の吸入効
率、出力、気化器セツテイング等をバランスさ
せ、多気筒エンジンのトータルとしての性能向上
を企図し得る如くした内燃機関の吸入装置を提供
するにある。
本発明は以上の目的を達成するため、エアクリ
ーナと連通接続される気化器ベースをチヤンバ状
とし、気化器ベースに開口する複数の気化器吸気
〓〓〓〓〓
口間に隔壁を設け、吸気口毎の周囲形状を略同一
に設定するように構成した。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
第１図は自動二輪車１の概略側面図で、自動二
輪車１の概略を説明すると、フレーム２前端のヘ
ツドチユーブ３を介して前輪５を支持するフロン
トフオークを操向自在に支持し、フレーム２前部
上部には燃料タンク６を、これの後方にはシート
７を各付設し、フレーム前部下部後部から後方に
後輪９を支持するリヤフオーク８を枢着延出す
る。
フレーム２の前部下部にはエンジン１０を搭載
し、実施例ではクランクシヤフト横置の側面Ｖ型
で90゜Ｖ型のエンジンを示し、前部に二気筒、後
部に二気筒の四気筒エンジンを示している。前部
の二気筒と後部の二気筒は左右方向に位相をズラ
せて設けられ、エンジン１０はミツシヨンケー
ス、クランクケースよりなるケース１０１、この
上のＶ型に配設されたシリンダブロツク１０２，
１０２、この上のシリンダヘツド１０３，１０
３、この上のシリンダヘツドカバー１０４，１０
４等からなり、以上の前部の左右に設けられた二
気筒の吸気ポートは後方に、又後部の左右に設け
られた二気筒の吸気ポートは前方に開口し、燃料
供給装置をなす気化器１１は前後の気筒Ａ，Ｂの
Ｖ型空間Ｃの中間部乃至上部に配設され、気化器
は気筒毎に夫々１１１〜１１４として実施例では
四個設けられている。
気化器１１１〜１１４の吸気部１１１ａ〜１１
４ａは前後で左右方向に位相をズラせて対向する
如く設けられ、吸気部１１１ａ〜１１４ａ間の上
に気化器ベース１２を設ける。ベース１２は上を
開放した箱状をなし、底壁１２１の四周に左右１
２２，１２３、前後１２４，１２５の囲壁を備え
る。気化器１１１〜１１４の吸気部１１１ａ〜１
１４ａの上流端は吸気口１１１ｂ〜１１４ｂとし
て底壁１２１に開口し、第４図示の如く後部の左
側の気化器１１３の吸気口１１３ｂは底壁１２１
の後部で左側壁１２２に近い位置に、前部の左側
の気化器１１１の吸気口１１１ｂは底壁１２１の
前部で該側壁１２２から遠い位置に、続いて後部
の右側の気化器１１４の吸気口１１４ｂは底壁の
後部で右側壁１２３から遠い位置に、更に前部の
右側の気化器１１２は底壁の前部で右側壁１２３
に近い位置に各開口接続される。このように吸気
口１１１ｂ〜１１４ｂは前後のものが左右方向に
ラツプすることなく位相をズラせて前後に振り分
けられて底壁に開口している。以上の気化器を含
む吸気系のスパーク順序は１１３が１番、１１２
が２番、１１４が３番、１１１が４番である。
以上のベース１２の底壁１２１上に隔板１２６
〜１２８を設け、隔板１２６〜１２８は前後の壁
１２４，１２５間に架け渡され、隔板１２６は吸
気口１１３ｂと１１１ｂ間を区画するように、又
１２７は吸気口１１１ｂと１１４ｂを区画するよ
うに、更に１２８は吸気口１１４ｂと１１２ｂを
区画するように各吸気口の左右方向の境界部に設
けられる。これにより各吸気口１１１ｂ〜１１４
ｂ毎に左右の側壁１２２，１２３及び隔板１２６
〜１２８で区画された略同一形状で略一容積の専
用の空間ａ〜ｄが形成されたこととなり、空間ａ
〜ｄは上方に開放されている。
以上のベース１２上にエアクリーナ１３を配設
し、エアクリーナ１３のケース１３１は第２図示
の如くで、前部には周壁１３２で囲まれ、底壁１
３３を有するエレメント１３４の収納部１３５が
設けられ、後部１３６はベース１２上に重ねてベ
ース上半部を構成し、この部分は収納部１３５と
連通し、頂壁１３７の下に縦に前後方向に既述の
隔板１２６〜１２８と上下に当接する隔板１３８
〜１４０が垂下設置され、頂壁１３７は後下傾
し、隔板１３８〜１４０間の空隙は収納部１３５
と連通する。かかるケース１３１後部１３６をベ
ース１２上に重ね合せて結合し、隔板１３８〜１
４０を上下に重ねてベース上半部を形成し、後部
の左右の側壁１４１がベースの側壁１２２，１２
３と上下に結合し、かくして気化器ベースにエア
クリーナ１３と連通する吸気口１１１ｂ〜１１４
ｂ毎の同形状、同容積の吸気通路が形成されるこ
ととなり、図中１４２は外気からの吸入部１４３
を有する蓋体である。
第５図は直列４気筒エンジンの実施例で、エン
ジン１０１０の後方に設けられた気筒毎の気化器
１１１１〜１１１４をキヤブベースをなすエアク
リーナケース１１１３に開口部１１１１ｂ〜１１
１４ｂに接続し、開口部間を区画する隔板１１２
６〜１１２８がケース内に縦設され、ケース後面
〓〓〓〓〓
のジヨイント１１１３ａにエレメント１１３４を
収納するエレメントボデイ１１３２を接続し、ボ
デイ１１３２上を吸入部１１４３を有する蓋体１
１４２で閉塞した構造で、実施例では四気筒エン
ジンに用いたが、三気筒、五気筒、或はそれ以上
の気筒のエンジンに容易に実施することができる
ものである。
第７図はベース２０１２とエアクリーナ２０１
３の前記上下に突き合せる隔板間にフレームトラ
ツプ２０５０を介設したもので、フレームトラツ
プをこの部分に設けても良い。
以上詳述せる如く本発明に従えば、気化器ベー
スに、各気筒の吸気口毎にこれを区画する隔板を
設けたため、吸気口周りの形状が各吸気口で略同
一となり、従つて吸気量のアンバランスを可及的
に防止し、各気筒に均等の吸気量が得られ、従来
の不都合を一挙に解決し、気筒毎の体積効率、出
力、気化器セツテイング等のバランスを図り、多
気筒エンジンの性能向上を図ることができる他、
以上を隔板を設けるという簡素な構造で実現する
ことができる等多大の利点を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジ
ンの斜視図で、吸入装置を分解した図、第３図は
気化器ベースの説明的平面図、第４図はエアクリ
ーナとの接合状態の説明的縦断側面図、第５図は
変更実施例の図、第６図は従来例の第３図と同様
の図、第７図はフレームトラツプを介設した変更
実施例の縦断正面図である。 尚図面中１０は内燃機関、１１１〜１１４は気
化器、１２はベース、１２６〜１２８は隔板、１
３はエアクリーナ、１１１ｂ〜１１４ｂは開口部
である。 〓〓〓〓〓

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 多気筒で各気筒毎に気化器を備える内燃機関
    において、各気筒の気化器の吸気口をチヤンバ状
    でエアクリーナと連通接続される気化器ベースに
    連通接続し、該ベースに開口する各気化器の吸気
    口開口部間に隔板を設けて吸気口開口部間を区画
    するようにしたことを特徴とする内燃機関の吸入
    装置。
JP57213570A 1982-12-06 1982-12-06 内燃機関の吸入装置 Granted JPS59103954A (ja)

Priority Applications (2)

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JP57213570A JPS59103954A (ja) 1982-12-06 1982-12-06 内燃機関の吸入装置
US06/558,683 US4517940A (en) 1982-12-06 1983-12-06 Intake device for internal combustion engine

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JP57213570A JPS59103954A (ja) 1982-12-06 1982-12-06 内燃機関の吸入装置

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JPS59103954A JPS59103954A (ja) 1984-06-15
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