JPS62284735A - 車両のための第１段階のラジアルタイヤを製造する方法 - Google Patents

車両のための第１段階のラジアルタイヤを製造する方法

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JPS62284735A
JPS62284735A JP62123634A JP12363487A JPS62284735A JP S62284735 A JPS62284735 A JP S62284735A JP 62123634 A JP62123634 A JP 62123634A JP 12363487 A JP12363487 A JP 12363487A JP S62284735 A JPS62284735 A JP S62284735A
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drum
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fibers
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ジヤン・エム・カルパンテイエ
ウイリアム・ジエイ・ボリ
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Firestone Tire and Rubber Co
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 本発明は、第１段階のラジアルタイヤを製造する方法に
関する。
第１段階のラジアルタイヤは、一般に、少なくとも２つ
の重なった管状層を含んでなり、それらの内側層はエラ
ストマー材料のみから成り、そして種々のエラストマー
材料から成る、複数の横方向に添え継ぎされたストリッ
プから形成される。
前記ストリップは通常中央の内側ライナー、２つの横方
向の摩耗ストリップおよび２つの側壁から成る。他方に
おいて、本体プライ（ｂｏｄｙ　　ｐｌｙ）として知ら
れている外側層は、通常、両側がエラストマー材料で被
覆された繊維層（ｔｅｘｔｉｌｅ　　１ａｙｅｒ）から
成り、そしてタイヤの半径方向の平面中に横たわる平行
な繊維のコードを含む。
現在での既知のタイヤ製造プラントにおいて、本体プラ
イは通常ｌａ維のコードから形成され、繊維のコードは
ｌ連の加工作業にかけられた後、互いに平行に配置され
て繊維のストリップの軸方向たて糸を形成し、前記スト
リップのたて糸は最小の可能な引張り強さを有する横方
向の糸により形成され、そしてその唯一の機ｔｌｅは引
続く加工作業の間に軸方向のたて糸のコードの一定の間
隔を確保することである。
このような加工作業は、通常、カレンダー作業から成り
、その間、前述の繊維のストリップの両側の各々はゴム
層で被覆されて第１ゴム被覆ストリツプを製造し、こめ
上にコードを軸方向に配こする０次いで、この第１スト
リツプを切断および添え継ぎ作業にかけ、その間、上の
第１ストリツプは製造されつつある第１段階のラジアル
タイヤの軸方向の展開に長さが等しい軸方向の部分に横
方向に切断される０次いで、軸方向の部分を９０’回転
し、そしてそのもとの横方向の端を一緒に添え継ぎして
、第２のゴム被覆されたストリップ（以後ゴム被覆複合
ストリップまたは複合ストリップと呼ぶ）を形成し、そ
の上に前記コードを横方向に配置する。前述の複合スト
リップは通常ドラム上に巻かれ、そのドラムからそれは
巻戻され、そしてタイヤ製造ドラム上におよびエラスト
マー材料の前記層上に直接供給される。
より詳しくは、複合ストリップの自由端をタイヤ製造ド
ラムよい上の固定−に保持し、タイヤ製造ドラムを１回
転動かし、本体プライの形成に十分な長さの複合ストリ
ップを供給する６次いで、複合ストリップを横方向に切
断し、そしてこのような既知の方法において、２イヤ製
造ドラム上で、複合ストリップのいわゆる軸方向の部分
の対向する端を一緒に添え継ぎし、こうして典型的な先
行技術の第１段階のラジアルタイヤの本体プライを形成
する。
明らかなように、本体プライを製造する上の方法は、前
記複合ストリップを製造するための多数の作業の外に、
また、各タイヤの大きさく円周方向の展開および幅）の
ために特別の複合ストリップの製造を伴なうということ
において、かなりの経費を含む、さらに、１より多い本
体プライをもつ、すなわち、ある数の重なった層を有す
る、タイヤを製造することは、多分幅が異なる、少なく
とも２つの複合ストリップを同時に使用することを必要
とするであろう。
前記複合ストリップの使用は、また、その構造から由来
する多数の欠点を含む。まず第１に、複合ストリップは
、すでに述べたように、１連の横方向の添え廠ぎを提供
し、これは、本体プライの形成のためにタイヤ製造ドラ
ム上に作られた添え継ぎに近接し過ぎて位置する場合、
仕上げられたタイヤの許容されえない変動を生じうる。
さらに、先行技術の複合ストリップは、それがタイヤ製
造ドラム上に供給されるとき、複合ストリップの制御さ
れない伸張を防止する要素そのものは、前述の第１スト
リツプのたて糸を形成する極端に低い引張り強さの糸で
あるということにおいて、望ましさに劣る軸方向の安定
性を提供する。結局、複合ストリップを巻戻し、引続い
てそれをタイヤ製造ドラム上に巻くとき及ぼされる引張
り応力は、複合ストリップの過度の局所的伸張を引き起
こし、その結果タイヤの周囲に沿った半径方向のコード
の不均一な分布を引き起こすために十分であろう。
最後に、前述の先行技術の複合ストリップを使用すると
、複合ストリップ自体を支持しかつ供給するための面倒
な装置の使用が必然的に要求され、前記装置はタイヤ製
造ドラムに隣接させて配置しなくてはならず、そして前
記ドラムにエラストマーのストリップを第１段階のタイ
ヤの内側層のために同時に供給することが困難となる。
本発明の目的は、前述の複合ストリップの製造および使
用を省略する、第１段階のタイヤを製造する方法を提供
することである。
本発明の他の目的は、タイヤ製造ドラムに隣接する区域
の隙間を最大にすることができ、第１段階のタイヤの内
側層を構成するエラストマーのストリップを供給する直
接の信頼性があるシステムの使用を可能とする、第１段
階のタイヤを製造する方法を提供することである。
本発明によれば、回転タイヤ製造ドラム上で、２つの重
なった管状層を含んでなり、前記２層の第１層は第２層
の内側に配置されており、前記第２層は少なくとも１つ
の本体プライを含んでんなリ、前記本体プライは前記タ
イヤの半径方向の平面中に横たわる並列の繊維の（ｔｅ
ｘｔｉｌｅ）コードを含むゴム被覆繊維層を含んでなる
、第１段階のラジアルタイヤを製造する方法であって、
前記本体プライを前記タイヤ製造ドラムの円周方向の展
開に幅が実質的に等しい繊維のストリップから製造し、
前記コードは前記繊維のストリップの軸方向のたて糸を
構成し；前記繊維のストリップはエラストマー材料で被
覆されていてゴム被覆繊維のストリップを形成し、前記
被覆繊維のストリップは前記ドラムの回転軸と実質的に
平行な方向に前記タイヤ製造ドラムの向かって軸方向に
供給され、そして長さが第１段階のタイヤの軸方向の展
開に実質的に等しい軸方向の部分を製造するために横方
向の切断作業にかけられ、そして前記軸方向の部分を前
記タイヤ製造ドラムへ直接供給することを特徴とする方
法、が提供される。
前記第１層はエラストマー材料のみから成り、そして中
央の内側ライナー、２つの横方向の摩耗ストリップおよ
び２つの側壁を含んでなり、これらは前記タイヤ製造ド
ラムに隣接する予備組立てテーブル上に直接押出して連
続のエラストマーのストリップを形成することによって
得られ、前記エラストマーのストリップは前記タイヤ製
造ドラムの回転軸に対して実質的に直角の縦軸を有し、
そして幅が前記第１段階のタイヤの軸方向の展開（ｄｅ
ｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）と等しく；前記連続のエラストマ
ーのストリップは横方向の切断されて、長さが前記第１
段階のタイヤの円周方向の展開に実質的に等しい軸方向
の片とされ、そして前記軸方向の片は前記ドラム上に軸
方向にかつ直接に供給され、そして前記第１層を形成す
るような方法で前記ドラムのまわりに巻かれる。
本発明の好ましい実施態様によれば、前記被覆されたｌ
ａ雄のストリップは管状であり、そして直径が前記本体
プライに等しい連続の円筒形ホースを形成するような方
法で前記繊維のストリップを横方向に折りたたむことに
よって得られ；前記連続のホースは、前記ドラムの回転
軸と実質的に同軸の方向に、管の押出しダイを通して、
前記エラストマー材料で被覆されかつそのようにして前
記被覆された管状ストリップを形成するような方法で供
給され、次いで前記繊維のストリップは前記横方向の切
断作業にかけれて、管状である前記部分とされ、そして
軸方向に前記ドラムに上に供給される。
本発明の他の好ましい実施態様によれば、前記被覆され
た繊維のストリップは管状であり、そして直径が前記本
体プライに等しい連続の円筒形ホースを形成するような
方法で前記繊維のストリップを横方向に折りたたむこと
によって得られ；前記連続のホースは、前記ドラムの回
転軸と実質的に平行な方向に、管の押出しダイを通して
。
前記エラストマー材料で被覆されかつそのようにして前
記被覆された管状ストリップを形成するような方法で供
給され、次いで前記管状ストリップを前記被覆された管
状ストリップの発生ラインに沿って実施される予備的軸
方向の切断作業にかけて、幅が前記タイヤ製造ドラムの
円周方向の展開に実質的に等しい平らな被覆されたスト
リップを形成し、次いで前記子らな被覆されたストリッ
プを前記横方向の切断作業にかけて、長さが前記第１段
階のタイヤの軸方向の展開に実質的に等しい平らな軸方
向の部分を形成し、そして前記子らな部分を前記ドラム
上に直接にかつ前記ドラムの回転軸および前記コードの
両者に関して横方向に供給する。
本発明のさらに他の好ましい実施態様によれば、前記被
覆された繊維のストリップは平らなストリップであり、
そして前記！ｉ＆ｍのストリップをエラストマー材料で
カレンダー作業により被覆することによっで得られ；前
記子らな被覆された繊維のストリップは前記ドラムの軸
と平行な方向に軸方向に供給され、そして平らな軸方向
の部分を得るために横方向の切断作業にかけられ、そし
て前記子らな軸方向の部分は前記ドラムへ、前記被覆さ
れた繊維のストリップの前記移動方向に対して実質的に
垂直でありかつ前記コードおよび前記ドラムの回転軸の
両者に対して実質的に横方向である方向に供給される。
本発明を添付図面を参照しながら説明する。
第１図において、数字ｌは第１段階のタイヤ３を製造す
るための部門２を含むラジアルタイヤ製造プラントを示
す。
第１図、第６図および第７図に示すように、タイヤ製造
ドラム４は、この場合において、既知の型の単一段階の
ドラムから成るが、後に詳述するように、先行技術の第
１段階のドラムから成ることができるであろう。
ドラム４は、水平にかつドラム４と同軸に組立てられた
動力軸５に取付けられている。
とくに第６図および第７図に、示すように、部門２は、
また、既知の型の分配装置６を含み、この装置６はドラ
ム４の背後に位置し、そして異なるように頭側した２つ
の重ねられたテーブル７および８を含んでなり、このら
の両者は軸５と平行に位置し、ドラム４に対して実質的
に接線方向に延び、そしてドラム４の後部の周辺と面し
かつそれから所定の距離を置いて位置する自由のヘリを
有する。
第６図に示すように、下のテーブル７はライン９の端部
分を構成し、タイヤ３の軸方向の展開と幅が実質的に等
しい組立てられたエラストマーのストリップｌＯを形成
し、組立てそして供給する。ストリップ１０は、通常ブ
チルゴムの内側ライナー１１、および２つの横方向部分
１２から成る中央部分を含む、各部分１２は２つのスト
リップ１３および１４を含み、それらの第１は中央に位
置し、そしてエラストマー材料の摩耗ストリップから成
り、これに対して第２は外部に位置し、そして側壁から
成る。
ライン９はドラム４の軸に対して実質的に垂直の方向に
延び、そして２つの重なった押出ｆｉ１５および１６を
含み、第１は摩耗ストリップ１３を形成し、そして第２
は２つの側壁１４を形成するように設計されている。
両者の押出機１５１３よび１６は２つのダイ１８を有す
る単一の押出ヘッド１７に供給し、それらのダイの各々
から、使用のとき、摩耗ストリップ１３および側壁１４
から成る横方向の部分１２が製造され、摩耗ストリップ
１３および側壁１４は、それぞれのダイ１８から出ると
き、側面が一緒に前もって添え継ぎ（ｓｐｌｉｃｅ）さ
れている。
ダイ１８は組立てテーブルまたはコンベヤ２０で終るそ
れぞれの下向きの運搬流路１９に接続されており、そし
て内側ライナー１１の幅に実質的に等しい距離で分離さ
れている。
流路１９より下に、第３押出機２２の押出ヘッド２１が
位置し、そのダイ２３はテーブル２０と実質的に同一レ
ベルで位置し、そしてそれに横方向部分１２の間におい
て内側ライナー１１を供給する。
それらがテーブル２０に沿って移動するとき、内側ライ
ナー１１および横方向の部分１２は添え継ぎ装置２４に
よって横方向に一緒に添え継ぎされる。添え継ぎ装置２
４は、テーブル２０より上の横方向に位置し、そしてス
トリップ１０の幅に等しい調節可能な距離で離れて位置
しかつ図示されていないポータルの固定されたクロスピ
ース２６上にすべるように取付けられている２つの横方
向の組立てブロック２５を含む０両者のブロック２５は
横方向の部分１２の外側のへりと係合し、それらのヘリ
を内側ライナー１１のへりと接触させると同時に、内側
ライナー１１の軸方向の歪みに順応する。
テーブル２０の出力端はコンベヤ２７の入力端に面し、
このコンベヤ２７に切断ステーション２８の通貨によっ
てストリップ１０の前端が供給される。切断ステーショ
ン２８は、テーブル２０とコンベヤ１７どの間に位置し
、そして切断ブレード２９を含み、このブレード２９は
ストリップ１Ｏをドラム４の円周方向の展開（ｃｉｒｃ
ｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ　　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）
に実質的に等しい長さの片に横方向に切断する。コンベ
ヤ２７は最初にテーブル２０と同一速度で移動し、こう
してストリップ１０の前端を受取り、そして、切断後、
切断されて片を運び去りかつそれをテーブル７上に供給
するように加速する。
テーブル８は、テーブル７より上に位置し、ゴム被覆さ
れた繊維のストリップ３２を供給するためのライン３１
の端部分を構成し、繊維のストリップ３２の幅Ｗはドラ
ム４の円周方向の展開に実質的に等しい。
上の用語「実質的に等しい」は、前記幅Ｗがシリンダー
の円周方向の展開を越えることを意味し、前記シリンダ
ーは、ストリップ１０の厚さだけおよびストリップ３２
の対向する側面のヘリを重ねかつそれらを一緒に添え継
ぎするために要求される−１だけ増加したドラム４に直
径が等しい。
第２図に示すように、被覆された繊維のストリップ３２
はドラム４の円周方向の展開に幅が実質的に等しい繊維
のストリップ３４をエラストマー材料のそれぞれの層３
３で被覆することによって選られる。繊維のストリップ
３４は軸方向たて糸３５および横方向のたて糸３７を含
み、たて糸３５は引張り強さが比較的高くかつｌ１ｍの
ストリップ３４の幅に沿って均一の隔置された平行な繊
維のコード３６から成り、そしてたて糸３７は横方向の
糸３８から成る。糸３８の引張り強さは、エラストマー
材料で被覆する前にコード３６が付されるｌ連の既知の
加工作業の間、軸方向のコード３６を所定位置に相互に
固定するというそれらの機能に適合する最小値である。
前記被膜は、既知の方法で、カレンダー３９によって得
られ、カレンダー３９によって、２層３３は繊維のスト
リップ３４上に供給されて波曲された繊維のストリップ
３２が得られ、次いでこれをコイル４０に巻く。
用語「繊、＊　（ｔ　ｅｘｔ　ｉ　１ｅ）Ｊは、有機お
よび人造の、任意の組成をもつ任意の繊維を包含するが
１例えば、ガラス、鋼、またはアラミドに限定されない
。
第７図に示すように、コイル４０は１回転する方法で、
固定された支持軸４１上に取付けられ、軸４１は水平に
かつドラム４の回転軸に関して横方向に配置され、そし
てライン３１の初期の要素を構成する。あるいは、コイ
ル４０は省略することができ、そしてライン３１の初期
の要素はカレンダ−３９自体から成ることかでさる。
ライン３１は、また、ローラーのベッド４２を含み、こ
のベッド４２はドラム４の回転軸と平行に延びかつコイ
ル４０とコンベヤ４３との間に位置し、コンベヤ４３は
ローラーのベッド４２と実質的に同一のレベルで整列し
ている。コンベヤ４３は、ローラーのベッド４２から離
れた、コイル４０から巻戻された繊維のストリップ３２
を受取り、そして被覆された繊維のストリップ３２の自
由端を、矢印４４で示すように、ドラム４の回転軸と平
行な方向に、切断ステーション４６を通して、それ以上
のコンベヤ４５上に供給するように設計されている。
コンベヤ４５はライン９の端区画の真上に位置し、そし
て切断ステーション４６はコンベヤ４３および４５の間
に位置し、そしてブレード４７を含ム、ブレード４７は
コンベヤ４３の移動方向に関して横方向に、かつ所定の
頻度で前後に動いて、被覆された繊維のストリップ３２
を横方向に切断して軸方向の部分４８を形成するように
設計されている。次いで、軸方向の部分４８は一度に１
つずつ段階的方法でコンベヤ４５から離れてテーブル８
上に、矢印４９（第１図）で示す方向に供給され、前記
方向は矢印４４に対して垂直でありかつ矢印５０と平行
であり、後者はドラム４の軸の対して垂直であり、そし
てライン９に沿ったストリップ１０の移動方向を示す。
結局、コンベヤ４５またはテーブル８上で、各部分４８
は矢印４９に関して横方向に配置されたコード３６を提
供し、そして矢印４９の方向に、ドラム４の円周方向の
展開に実質的に等しい長さと、コンベヤ４３の移動速度
にブレード４７の切断頻度を調節することによって、ド
ラム４上で形成すべき第１段階のタイヤ３の本体プライ
の幅に等しい幅とを提供する。結局、各部分４８はｔ５
１段階のタイヤ３の本体プライの精確な寸法を提供し、
そしてそれぞれのコード３６はドラム４の軸と平行に横
たわり、こうして前記部分４８をドラム４上に直接装填
させて、第１段階のタイヤ３の本体プライを形成できる
ようにする。
前述の説明から、また、理解されるように、各部分４８
は、横方向の添え継ぎを完全に含まない、連続の被覆さ
れた繊維のストリップ３２を横方向に切断することによ
って得らるために、添え継ぎを全く含まない。
前述の説明から、また、理解されるように、ライン３１
に沿って被覆された繊維のストリップ３２を供給するこ
とは、矢印４４と平行に横たわり、こうしてストリップ
３２の伸張に対する高度に有効な抵抗を提供するストリ
ップ３２中のコード３６のおかげで、被覆された繊維の
ストリップ３２の構造的安定性に関する問題を含まない
、同一のことは既知の先行技術の第１段階のタイヤの製
造に適用されず、ここで先行技術においては、ドラム４
へ供給される複合体の被覆された繊維のストリップは移
動方向に関して横方向に配置されたコードを提供し、そ
の結果複合ストリップの予測できない局所的伸張に抵抗
する唯一の要素は前記たて糸であり、前記たて糸は、す
でに述べたように、極端に低い引張り強さを提供する。
したがって、供給張力の最もわずかの増加はたて糸を破
断し、結局、複合ストリップの局所的伸張。
コードの不均一な局所的分布、および前記複合ストリッ
プの局所的に伸張した部分から製造されたタイヤの不合
格を生ずる。
最後に、以上の説明から、また、理解されるように、ド
ラム４の軸と平行な矢印４４の方向における被覆された
＃ＪＩＩｍのストリップの供給は、ドラム４の背後の全
体の区域に隙間を提供し、こうして矢印５０の方向にド
ラム４上に直接供給されうるストリップｌＯの直接の押
出しおよび完全な組立てを可能とする。このようなこと
は、いかなる現在の第１段階のタイヤの製造プラントに
おいても、ドラム４の背後の区域が本体プライの供給ラ
インによって占有される場合、不可能であるう。
第１図に示すように、ドラム４の前において、ビード供
給装置５１が位置し、この装置５１はドラム４の軸と平
行な固定されたガイド５２を含み、そして図示しない作
動手段、例えば、空気シリンダーにより、作動位置と遊
び位置との間で、動くように設計されたスライド５３を
支持し、そして、前記作動位置において、スライド５３
はドラム４の中線に面するように配置され、そして前記
遊び位置において、スライド５３はコイル４０に向かっ
てドラム４の自由端を越えて位置する。
スライド５３から、柱５４が上の延びており、これはそ
の上端にドラム４の軸と平行なスイベルピン５５を有し
、そして柱５４に関して対称にかつ互いに調節可能な距
離で配置された２つのブシュ５６を有する。ブシュ５６
の各々から、アーム５７が外方に延びており、前記アー
ム５７は端にフープ５８を有し、このフープ５８は、少
なくとも部分的に、強磁性材料から成り、そしてその軸
をドラム４の軸と平行にして配置されている。
フープ５８は互いに同軸の配置されており、そして各々
は、既知の方法で、２つの解放可能な半分から成る。各
フープ５８は、それぞれの間隔材で完成された。既知の
それぞれの金属ヘッド５９を支持するように設計されて
いる。
柱５４内に収容されそして、例えば、ピン５５上のスプ
ロケットへ接続されたラックに動力を与える二重作動空
気シリンダーから成る作動手段（図示せず）を介して、
フープ５８はピン５５の軸のまわりを加工した作動位置
と上昇した遊び位置との間で回転することができ、作動
位置において、フープ５８はドラム４と同軸に配置され
、そして遊び位置において、フープ５８は実質的にドラ
ム４より上に配置される。
第１段階のタイヤ３は次のようにして製造される。
まず最初に、テーブル７上のエラストマーのストリップ
１０の片３０の前ヘリを保持し、そしてそれをドラム４
上に供給し、そして片３０がドラム４のまわりに完全に
巻かれるまで、ドラム４を軸５で回転する。次いで、巻
かれた片３０の対向する端を一緒に添え車ぎし、ドラム
４を所定の角度だけ回転した後、テーブル８からカレン
ダー加工した繊維のストリップ３２の部分４８を前記ド
ラム４上に供給する。
ドラム４を完全に回転した後、部分４８をドラム４上に
完全に巻きつけ、その端を一緒に添え継ぎして第１段階
のタイヤ３の本体プライを形成する。
ドラム４上に巻かれた材料の内側に、２つのみの添え継
ぎが存在し、それらの一方はエラストマー材料の内側層
上に存在し、そして他方は外部の本体プライ上に存在す
ること、および前記２つの添え継ぎは所定の距離で間隔
を惹いて位置し、前記距離はドラム４の前述の初期の回
転を調整するタイヤ製造装置によって調節可能であるこ
とを指摘すべきであろう。
同一のことは既知の先行技術の第１段階のタイヤにわ適
用されず、この先行技術においては、ある数のストリッ
プの部分を一緒に横方向に添え継ぎすることによって得
られた、被覆された複合繊維のストリップから前記本体
プライが得られるために、前記２つの添え継ぎに、完全
に不規則な方法でかつ完全に不規則な位置で、本体プラ
イ上のそれ以上の添え継ぎを加えることができる。前記
それ以上の添え継ぎが前述の添え継ぎのいずれかから１
５〜１０ｃｍ以内に位置する場合、それぞれのタイヤは
不合格するか、あるいは材料を手でｉＡ節しなくてはな
らず、これにより生産性は減少する。
既知のプラントにおいて製造された第１段階のタイヤを
不合格とするためのそれ以上の根拠は、ブチルゴムから
実質的に成る内側ライナーが、冷却するとき、全体のお
よび完全に許容されえない局所的収縮を与え、内側ライ
ナーの局所的膨張を生じ、これが仕上げられたタイヤへ
完全に許容されえない変動を与えるという事実にある。
この欠点は前述の部門２において克服される。すなわち
、すでに述べたように、特定の構造、それゆえ、矢印４
４の方向における被覆された繊維のストリップ３２の特
定の移動する方向は、ドラム４上へのストリップ１０の
直接の押出しを可能とし、そして、前記許容されえない
局所的収縮がまだ起こっていない、比較的高い温度の内
側ライナー１１を有する片３０をドラム４に供給できる
ようにさせるからである。したがって、内側ライナー１
１は、好ましくは平らであり、そしてそれぞれの重ねら
れた部分４８によってそのように維持され、前記部分４
８は、内部が被覆ライン３６で強化されているので、内
側ライナー１１が冷却するとき、内側ライナー１１の変
形を防止する。
いたん本体プライが形成されてしまうと、前もってそれ
ぞれのビード５９を装備したフープ５８を、上昇した遊
び位置から下降した作動位置にシフトし、次いでスライ
ド５３を遊び位置から作動位置にシフトする。
スライド５３がシフトするとき、フープ５８およびそえ
ぞれのビード５９は、ドラム４の上を、本体プライの外
側において、通り、テーブル７および８の前端とドラム
４の間を通る。次いで、ドラム４を既知の方法で作動さ
せて、解放したビード５９をそれぞれのフープ５８によ
り所定位置に固定し、フープ５８は、開くと、スライド
５３はその遊び位置に戻ることができる。
この時点において、被覆された繊維のストリップ３２の
供給方向および部分４８がそれから選られる方法から由
来する、ある数のそれ以上の重要な利点を述べるべきで
ある。
第１に、大きさが異なるが、内径が同一であるタイヤを
製造するために、だだ１つの被覆された繊維のストリッ
プ３２を必要とするだけである。
大きさを変化させるためには、幅が異なるが、なお長さ
Ｗがストリップ３２の幅Ｗおよびドラム４の円周方向の
展開の両者に等しい部分４８を製造するように切断ステ
ーション４６を単に設定するだけでよい。
このようなことは既知のプラントには適用されず、この
プラントにおいて、大きさを変えるとき、内径が同一で
ある場合、本体プライを得るための被覆された複合スト
リップを変化させることが自動的に含まれる。
それ以上の利点は、通常幅が減少する、２以上の重ねら
れた本体プライを含んでなるタイヤの多数の型の市場に
ついての経験に関する。
既知のプラントにおけるこのようなタイヤの製作は、製
造ドラムに各本体プライのための異なる被覆された複合
ストリップを供給しなくてはならず１通常製造する多プ
ライのタイヤの各型について特別のプラントまたは少な
くとも１つの特別の部門の構成を伴なうために、常に問
題である。
この問題が上の第１段階の部門２において存在せず、す
なわち、１つのプライにらあ、例えば、２プライのタイ
ヤに変換するためには、なお同一の被覆された繊維のス
トリップ３２を使用するが、各タイヤについて、第１切
断作業において。
第１本体プライに幅が等しい第１部分４８を製造し、そ
して、次の切断作業において、第２本体ブライに幅が等
しい第２部分４８を製造するような方法で、切断ステー
ション４６を制御することが単に必要であるだけである
。
第１図に示す実施態様において、ドラム４は単一段階の
ドラムであり、その軸５は第２段階のドラム４ａと反対
に垂直の回転タレッ）６０に取付けられている。
いたんビード５９がドラム４に取付けられると、タレッ
ト６０をそれ自体の軸のまわきに１８０度だけ回転し、
その回転の間、ドラム４は第１段階のタイヤ３を円環体
に造型し初め、そしてその回転の終りにおいて、ドラム
４はドラム４ａが前に占有していた位置に動き、したが
ってドラム４ａはテーブル７および８と面する位置に動
く。
その新しい位置において、ドラム４は、第２段階の部門
６１内に、既知の型のコラシプルドラム６２に面しかつ
それと同軸に位置し、ドラム６２には、連続して、既知
のコンベヤ６３により、反対方向に傾斜した内部に全屈
ワイヤを有するトレッドのプライ６４を供給されている
。前記トチラドのプライは結合して外側のベルトを形成
し、その上に、既知の方法で、それ以上のコンベヤ６６
によりトレッド６５が供給される。
そのようにして形成された環状パッケージは。
コラプシプルドラム６２により解放され、そしてドラム
４および６２と同軸の既知の型の移送リング６７により
外部からつかまれ、前記リングは内部の半径方向に動く
セグメント６８を有し、そして、第１位置と第２位置と
の間をすべるような方法でポータル（図示せず）の上の
クロスピース６９に取付けられており、前記第１位置に
おいて、リング６７はドラム６２の外側に位置し、そし
て前記第２位置において、リング６７はドラム４ａの外
側に位置する。
リング６７が前記第２位置に到達すると、それぞれの本
体プライの外側表面がトレッドのプライ６４から成るベ
ルトの内側表面に接着し、そして側壁１４がトレッド６
５の側面のへりに近接して仕上げられた生タイヤを製造
するまで、ドラム４は、既知の方法で、第１段階のタイ
ヤ３を製造し続ける。
既知の型のステッチャ−（図示せず）で縫合（ｓｔｉｔ
ｃｈ）した後、前記生タイヤをドラム４からアンロード
（ｕｎｌｏａｄ）Ｌそして硬化のために運搬することが
できる。
部門２内のドラム４上で製造した後、第１段階のタイヤ
３は明らかなようにドラム４からアンロードしそして第
２段階の部門６１へ送ることができる。この場合におい
て、部門２および６１は完全に分離されており、そして
部門におけるドラム４は固定された軸のまわりに回転す
る第１段階のドラムから成ることができ、これに対して
部門６１におけるドラム４ａはドラム４から完全に独立
であり、そして同様に固定軸のまわりを回転する第２段
階のドラムから成ることができる。
第３図に示す態様は部門２と同様な第１段階の部門７０
に関し、そしてその成分の部分は部門２における対応す
る部分を示す同一の参照数字で示されている。
部門７０と部門２との間の唯一の相違は、繊維のストリ
ップ３４がコイル７１から巻戻され、そしてホースを形
成するような方法で横方向に折りたたまれ、このホース
は、矢印４４の方向に、押出機７３上の管のヘッド“７
２を通して供給される。ヘッド７２の代わりに、ｆａ雑
のストリップ３４を２つのゴム層で被覆し、そして連続
のゴム被覆されたホース７４の形態でヘッド７２から出
し、その内径はドラム４の外径に実質的に等しい。
ホース７４は、なお矢印４４の方向に、切断ステーショ
ン７５を通して供給し、切断ステーション７５の内側に
おいて、ホースはブレード７６によりその発生ラインに
沿って予備的切断作業にかられる。いたん軸方向に切断
されると、ホース７４は。平坦化ローラー７７によって
、平らにされて被覆された繊維のストリップ３２となり
、これはコンベヤ４３上にかつ横方向切断ステーション
４６へ直接供給される。
部門２と比較して、上の部門７０はカレンダー３９をさ
らに安価なかつ面倒の少ない押出！ｊＪ！、７３と置換
するという明白な利点を提供する。
さらに、部門において、部分４８はドラム４へ比較的高
い温度で供給され、そして一般に部門２よりすぐれたそ
れぞれの片３０に縫合される。
第４図および第５図に示す態様は１部門７０に類似する
第１段階の部門７８に関し、そしてその成分の部分は部
門７０における対応する部分を示す同一の参照数字で示
されている。
部門７８は次の点で部門７０と異なる。すなわち、押出
Ｊａ７３上の管のヘッド７２はドラム４と同軸に位置し
、そしてホース７４は、軸方向の代わりに、ドラム４と
同軸の管の移送要素７９に直接供給され、そしてその外
側円周から、柱８０が上方に延び、その柱８０の上端は
、横方向にすべる方法で、ドラム４の軸より上にかつそ
れと平行に延びるクロスピース８１へ接続されている。
管の移送要素７０は、ホース７４の端の片を受取り、そ
れを円周方向に切断して、長さおよび直径がタイヤ３の
本体プライに等しい管状部分８２にし、切断された管状
部分８２を内側に保持してクロスピース８１に沿ってす
べり、そして、ストリップ１０の片３０から得られた層
より上に、ドラム４上に切断された管状部分８２を適合
されるように設計されている。
上の作業を実施するために、管の移送要素７９は、とく
に第５図に、図示するように、管状体８３を含み、管状
体８３は、それとそのスカート８４との間に、真空源（
図示せず）と連絡する環状室８４ａを定める、半径方向
に孔開けされたスカート８４を有する。押出機７３に面
する端に、管掌体８３は中空のトロイド状物体８５を有
し、その内側に、回転する方法で、環状体８３と同軸の
動力リング８６が設置されている。このリング８６に、
それぞれの作動装置８７の介在を経て、２枚のブレード
８８が接続されており、これらのブレード８８は、物体
８５内で半径方向に動き、そして作動装置８７によって
、ホース７４の外表面の外側の遊び位置とブレード８８
がホース７４と交差する作動位置との間を動くように設
計されている。ブレード８８が前記作動位置にあるとき
、リング８６が管状体８３の軸のまわりを１回転すると
、ホース７４は円周方向に切断されて管の部分８２とな
り、この部分８２はしっかり保持され、好ましくはスカ
ート８４を通して及ぼされる真空によって管状体８３の
内側で円筒形に保持される。このような真空は、移送要
素７９がドラム４のまわりの正しい位置に動くとき、制
限装置によって遮断され、そして管状部分８２は、タイ
ヤの本体プライを形成するような方法で、タイヤ３のエ
ラストマーの内側層のまわりに収縮することができる。
次いで、移送要素７９はクロスピース８１に沿ってすべ
って戻り、ホース７４の端に嵌合し、そして他のタイヤ
３のために上のサイクルを反復する。
【図面の簡単な説明】 第１図は１本発明による方法を実施するためのプラント
の略斜視図である。 第２図は、第１図の線Ｉ　Ｉ−Ｉ　Ｉに沿った断面図で
ある。 第３図は、第１図の細部の第１態様の略拡大斜視図であ
る。 第４図は、第１図の細部の第２態様の略拡大斜視図であ
る。 第５図は、第３図の、明瞭のため部分を除去した、拡大
斜視図である。 第６図および第７図は、第１図のそれぞれの細部の拡大
図である。 １　ラジアルタイヤ製造プラント ３　第１段階のタイヤ ４　タイヤ製造ドラム ９　ライン １０　エラストマーのストリップ １１　内側ライナー １３　ストリップ １４　ストリップ １５　押出機 工６　押出機 １８　ダイ ２２　第３押出機 ２３　ダイ ２４　添え継ぎ装置 ２８　添え粛ぎ装置 ３２　ゴム被覆された繊維のストリップ３４　繊維のス
トリップ ３６　繊維のコード ３９　カレンダー ４０　コイル ４６　横方向切断ステーション ４７　ブレード ４８　軸方向の部分 ７３　押出機 ７４　ホース ７５　切断ステーション ７６　ブレード ８８　ブレード 特許出願人　ザ・ファイヤーストーン・タイヤ・アンド
・ラバー〇カンパニー

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、回転タイヤ製造ドラム上で、２つの重なった管状層
    を含んでなり、前記２層の第１層は第２層の内側に配置
    されており、前記第２層は少なくとも１つの本体プライ
    を含んでんなり、前記本体プライは前記タイヤの半径方
    向の平面中に横たわる並列の繊維のコードを含むゴム被
    覆繊維層を含んでなる、第１段階のラジアルタイヤを製
    造する方法であって、前記本体プライを前記タイヤ製造
    ドラムの円周方向の展開に幅が実質的に等しい繊維のス
    トリップから製造し、前記コードは前記繊維のストリッ
    プの軸方向のたて糸を構成し；前記繊維のストリップは
    エラストマー材料で被覆されていてゴム被覆繊維のスト
    リップを形成し、前記被覆繊維のストリップは前記ドラ
    ムの回転軸と実質的に平行な方向に前記タイヤ製造ドラ
    ムの向かって軸方向に供給され、そして長さが第１段階
    のタイヤの軸方向の展開に実質的に等しい軸方向の部分
    を製造するために横方向の切断作業にかけられ、そして
    前記軸方向の部分を前記タイヤ製造ドラムへ直接供給す
    ることを特徴とする方法。 ２、前記第１層はエラストマー材料のみから成り、そし
    て中央の内側ライナー、２つの横方向の摩耗ストリップ
    および２つの側壁を含んでなり、これらは前記タイヤ製
    造ドラムに隣接する予備組立てテーブル上に直接押出し
    て連続のエラストマーのストリップを形成することによ
    って得られ、前記エラストマーのストリップは前記タイ
    ヤ製造ドラムの回転軸に対して実質的に直角の縦軸を有
    し、そして幅が前記第１段階のタイヤの軸方向の展開と
    等しく；前記連続のエラストマーのストリップは横方向
    の切断されて、長さが前記第１段階のタイヤの円周方向
    の展開に実質的に等しい軸方向の片とされ、そして前記
    軸方向の片は前記ドラム上に軸方向にかつ直接に供給さ
    れ、そして前記第１層を形成するような方法で前記ドラ
    ムのまわりに巻かれることを特徴とする特許請求の範囲
    第１項記載の方法。 ３、前記被覆された繊維のストリップは管状であり、そ
    して直径が前記本体プライに等しい連続の円筒形ホース
    を形成するような方法で前記繊維のストリップを横方向
    に折りたたむことによって得られ；前記連続のホースは
    、前記ドラムの回転軸と実質的に同軸の方向に、管の押
    出しダイを通して、前記エラストマー材料で被覆されか
    つそのようにして前記被覆された管状ストリップを形成
    するような方法で供給され、次いで前記繊維のストリッ
    プは前記横方向の切断作業にかけれて、管状である前記
    部分とされ、そして軸方向に前記ドラムに上に供給され
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１または２項記載
    の方法。 ４、前記被覆された繊維のストリップは管状であり、そ
    して直径が前記本体プライに等しい連続の円筒形ホース
    を形成するような方法で前記繊維のストリップを横方向
    に折りたたむことによって得られ；前記連続のホースは
    、前記ドラムの回転軸と実質的に平行な方向に、管の押
    出しダイを通して、前記エラストマー材料で被覆されか
    つそのようにして前記被覆された管状ストリップを形成
    するような方法で供給され、次いで前記管状ストリップ
    を前記被覆された管状ストリップの発生ラインに沿って
    実施される予備的軸方向の切断作業にかけて、幅が前記
    タイヤ製造ドラムの円周方向の展開に実質的に等しい平
    らな被覆されたストリップを形成し、次いで前記平らな
    被覆されたストリップを前記横方向の切断作業にかけて
    、長さが前記第１段階のタイヤの軸方向の展開に実質的
    に等しい平らな軸方向の部分を形成し、そして前記平ら
    な部分を前記ドラム上に直接にかつ前記ドラムの回転軸
    および前記コードの両者に関して横方向に供給すること
    を特徴とする特許請求の範囲第１または２項記載の方法
    。 ５、前記被覆された繊維のストリップは平らなストリッ
    プであり、そして前記繊維のストリップをエラストマー
    材料でカレンダー作業により被覆することによって得ら
    れ；前記平らな被覆された繊維のストリップは前記ドラ
    ムの軸と平行な方向に軸方向に供給され、そして平らな
    軸方向の部分を得るために横方向の切断作業にかけられ
    、そして前記平らな軸方向の部分は前記ドラムへ、前記
    被覆された繊維のストリップの前記移動方向に対して実
    質的に垂直でありかつ前記コードおよび前記ドラムの回
    転軸の両者に対して実質的に横方向である方向に供給さ
    れることを特徴とする特許請求の範囲第１または２項記
    載の方法。
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