JP2020055239A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】インナーライナーの接合部分での接合不良が防止されたタイヤ製造方法の提供。【解決手段】この製造方法は、（Ａ）インナーライナーを形成するための帯状の第一ベースシート１６ａを含むシート１８を準備する工程、（Ｂ）側面視において、切断面の、シート１８が延びる方向に対する角度が２０°以上５０°以下となるようにシート１８を切断して、カットシート２０を得る工程、（Ｃ）カットシート２０を、その前端と後端とが重なりを有するようにドラム１４上に巻くことで、インナーライナー４２を含むこのタイヤの構成部材を形成する工程、（Ｄ）この構成部材にこのタイヤのさらに他の構成部材を組み合わせることで、ローカバーを得る工程、（Ｅ）ローカバーの内面に離型剤を塗布する工程及び（Ｆ）離型剤が塗布されたローカバーを、モールドで加圧及び加熱する工程を含む。【選択図】図３

Description

本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。詳細には、本発明は、インナーライナーを備える空気入りタイヤの製造方法に関する。

インナーライナーを備えるタイヤの製造では、インナーライナーの材料となる未加硫ゴムからなる帯（ベースシート）を含む、シートが準備される。シートは、所定の長さに切り分けられ、カットシートが得られる。このカットシートがドラムの回りに巻かれて、筒状とされる。このとき、カットシートの巻き始めとなる前端と、巻き終わりとなる後端とは、十分な接合強度が得られるように、重ねられる。この重なり部分は、接合部分と称される。これにより、インナーライナーがドラムの周りに形成される。

このタイヤの製造では、インナーライナーの外側に、カーカス等の他の構成部材が巻かれる。さらに他の構成部材が組み合わされて、ローカバーが得られる。ローカバーは、モールドに投入される。ローカバーの内側において、ブラダーが膨張する。ローカバーは、モールドのキャビティ面と、ブラダーとに挟まれて、加熱されつつ加圧される。加熱によりゴム組成物が架橋反応を起こし、タイヤが形成される。インナーライナーを備えるタイヤの製造方法についての検討が、特開２００１−２３２６９６公報で報告されている。

特開２００１−２３２６９６公報

タイヤをモールドから取り出す際に、タイヤの内面とブラダーとがスムーズに離れるように、ローカバーの内面に離型剤を塗布する方法がある。この方法では、この離型剤がインナーライナーの接合部分に入り込むと、この部分で接合不良が起こりうる。この方法では、接合不良を防止することが重要となる。ローカバーの内面ではなく、ブラダーの表面に離例剤を塗布する方法が考えられる。しかし、ブラダーへの離型剤の塗布には手間がかかる。さらにこの方法では、離型剤が垂れて、サイド部等に異物として付着することがある。

本発明の目的は、簡易に、サイド部への離型剤の付着が防止されつつ、インナーライナーの接合部分での接合不良が防止されたタイヤの製造方法の提供にある。

本発明は、インナーライナーを備える空気入りタイヤの製造方法に関する。この方法は、
（Ａ）上記インナーライナーを形成するための帯状の第一ベースシートを含むシートを準備する工程、
（Ｂ）側面視において、切断面の、上記シートが延びる方向に対する角度が、２０°以上５０°以下となるようにシートを切断して、カットシートを得る工程、
（Ｃ）上記カットシートを、その前端と後端とが重なりを有するようにドラム上に巻くことで、インナーライナーを含むこのタイヤの構成部材を形成する工程、
（Ｄ）上記構成部材に、このタイヤのさらに他の構成部材を組み合わせることで、ローカバーを得る工程、
（Ｅ）上記ローカバーの内面に、離型剤を塗布する工程
及び
（Ｆ）上記離型剤が塗布されたローカバーを、モールドで加圧及び加熱する工程
を含む。

好ましくは、上記シートはチェーファーを形成するための一対の第二ベースシートをさらに含み、それぞれの第二ベースシートは上記第一ベースシートの幅方向の外側に接合されている。

好ましくは、上記（Ｂ）の工程は、
（Ｂ−１）上記シートの切断すべき位置が、上記シートの幅方向に延びる、一対のアンビルの間に設けられた隙間と重なるように、上記シートをセットする工程、
（Ｂ−２）側面視においてシートが延びる方向に対して２０°以上５０°以下の傾斜を有するカッターを、上記隙間に沿って走査させることでシートを切断する工程
を含む。

好ましくは、上記（Ｂ−２）の工程おいて、カッターの傾斜角度を走査中に変更することで、上記シートの上記第一ベースシートの部分を切断するときのカッターの傾斜角度が、上記第二ベースシートの部分を切断するときのカッターの傾斜角度より小さくされる。

好ましくは、上記（Ｂ−１）の工程では、上記シートが上記隙間の両側から一対の抑え具により抑えられており、この一対の抑え具の間隔は３ｍｍ以上６ｍｍ以下である。

好ましくは、上記（Ｂ−２）の工程では、電動シリンダによってカッターが走査される。

発明者らは、離型剤がインナーライナーの接合部分に入り込むことを防止する方法について検討した。その結果、この部分での接合面の傾斜角度が、離型剤の入り込みの防止に大きく影響することを見いだした。側面視において、この傾斜角度をローカバーの内面の垂直方向に対して傾斜させることで、この入り込みが抑えられることを見いだした。

本発明に係るタイヤの製造方法では、シートは、切断面の、シートが延びる方向に対する角度が２０°以上５０°以下となるように切断され、カットシートが得られる。このカットシートをドラム上で巻いたとき、その前端と後端との接合面は、ローカバーの内面の垂直方向に対して大きく傾斜する。この傾斜は、ローカバーの内面に塗布された離型剤が接合部分に入り込むことを効果的に防止する。この製造方法では、インナーライナーの接合部分での接合不良が防止されている。この製造方法では、ブラダーに離型剤を塗布しない。この製造方法は、簡易である。この製造方法では、サイド面に離型剤が付着することが防止されている。この方法では、簡易に、サイド部への離型剤の付着が防止されつつ、インナーライナーの接合部分での接合不良が防止されている。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法のための装置が示された平面図である。 図２は、図１の装置の側面図である。 図３は、図１の装置の一部が示された模式図である。 図４は、図１の装置で切断されたシートの切断部分が示された側面図である。 図５は、図１の装置で形成されたカットシートがドラム上に巻かれた状態が示された側面図である。 図６は、図５のカットシートの前端と後端との重なり部分が拡大された断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１は、本発明に係る製造方法で使用される製造装置２の一例が示された、平面図である。図２は、図１の装置２の側面図である。この装置２は、成形機のドラム上に巻かれるカットシートを形成する。この装置２は、供給ロール４、圧着ロール６、第一搬送台８、切断器１０及び第二搬送台１２を備える。図１及び２には、成形機のドラム１４も示されている。

供給ロール４には、タイヤの構成部材を形成するための、ベースシート１６が巻かれている。図１で示されるように、この実施形態では、供給ロール４には、第一供給ロール４ａと一対の第二供給ロール４ｂとが存在する。第一供給ロール４ａには、インナーライナーを形成するための未加硫ゴムからなる第一ベースシート１６ａが巻かれている。第一供給ロール４ａが回転することで、第一ベースシート１６ａが送り出される。それぞれの第二供給ロール４ｂには、チェーファーを形成するための、布とこの布を被覆する未加硫ゴムからなる第二ベースシート１６ｂが巻かれている。これらが回転することで、一対の第二ベースシート１６ｂが送り出される。図１及び２には、第一ベースシート１６ａ及び第二ベースシート１６ｂが送られる方向が、矢印Ａで示されている。

圧着ロール６は、供給ロール４の下流に位置する。図１で示されるように、第一ベースシート１６ａの両側に、それぞれの第二ベースシート１６ｂが配置される。図では示されていないが、第一ベースシート１６ａの端と、第二ベースシート１６ｂの端とは重ねられている。圧着ロール６でこの重ねられた部分が抑えられることで、第一ベースシート１６ａと第二ベースシート１６ｂとが圧着される。これにて、第一ベースシート１６ａと第二ベースシート１６ｂとを含むシート１８が得られる。

この実施形態では、シート１８は第一ベースシート１６ａと一対の第二ベースシート１６ｂとからなる。シートが、さらに別のベースシートを含んでいてもよい。例えば、インナーライナーが二層構造を有する場合、インナーライナー用の第三ベースシートが第一ベースシート１６ａの上方に重ねられる。シートが、第一ベースシート１６ａのみから構成されていてもよい。このとき、第二供給ロール４ｂ及び圧着ロール６は存在しない。第一ベースシート１６ａがシートとして、次の工程に送られる。

第一搬送台８は、圧着ロール６の下流に位置する。第一搬送台８は、シート１８を切断器１０の所望の位置に送る。

切断器１０は、第一搬送台８の下流に位置する。切断器１０は、シート１８を、所望の長さのカットシート２０に切り分ける。図３には、切断器１０の一部が拡大されて示されている。この図は、切断器１０の側面図である。切断器１０は、一対のアンビル２２、一対の抑え具２４、カッター２６及びフレーム２８を備える。図示されないが、切断器１０は、駆動部をさらに備える。

一対のアンビル２２は、板状である。これらのアンビル２２上には、第一搬送台８からシート１８が送られる。シート１８が送られる方向が、矢印Ａで示されている。一対のアンビル２２は、シート１８の延びる方向（図３の左右方向）に、隙間３０を空けて並べられている。この隙間３０は、シート１８の幅方向に延びる。隙間３０が延びる方向は、シート１８の幅方向に対して傾斜していてもよい。この明細書では、これらは共に「隙間３０はシート１８の幅方向に延びる」と称される。

一対の抑え具２４のそれぞれは、隙間３０の両側に位置している。一対の抑え具２４は、隙間３０の両側から、シート１８を抑えることができる。

図３で示されるように、側面視において、カッター２６はアンビル２２間の隙間３０に位置する。カッター２６は、シート１８が延びる方向に対して傾斜している。図３において、符号θはこの傾斜角度を表す。傾斜角度θは、２０°以上５０°以下である。

フレーム２８は、カッター２６を支える。フレーム２８は、本体３２と補強部３４とを備える。本体３２の先端にカッター２６が取り付けられている。補強部３４は、本体３２を補強する。補強部３４は、カッター２６がシート１８を切断する際に、本体３２が揺れるのを抑える。

図示されない駆動部は、抑え具２４を上下に移動させることができる。抑え具２４を下に移動することで、抑え具２４はシート１８を抑える。これによりシート１８が固定される。駆動部は、フレーム２８及びカッター２６を、隙間３０に沿って走査させることができる。これにより、シート１８が切断される。さらに駆動部は、フレーム２８の傾斜角度を変更することで、カッター２６の傾斜角度θを変更することができる。

第二搬送台１２は、切断器１０の下流に位置する。第二搬送台１２は、カットシート２０を搬送する。第二搬送台１２は、カットシート２０をドラム１４まで搬送する。

このタイヤの製造方法は、
（１）シート１８を準備する工程、
（２）シート１８を切断して、カットシート２０を得る工程、
（３）カットシート２０をドラム１４上に巻く工程、
（４）ローカバーを得る工程、
（５）離型剤を塗布する工程
及び
（６）ローカバーをモールドで加圧及び加熱する工程
を含む。

上記（１）の工程では、第一供給ロール４ａが回転して第一ベースシート１６ａが圧着ロール６に供給され、併せて一対の第二供給ロール４ｂが回転して一対の第二ベースシート１６ｂが圧着ロール６に供給される。これらが圧着されて、第一ベースシート１６ａと、この第一ベースシート１６ａの幅方向の両外側に接合された第二ベースシート１６ｂを備えるシート１８が得られる。

上記（２）の工程では、シート１８が第一搬送台８によって切断器１０に送られる。このとき、抑え具２４は、シート１８の上方に位置している。シート１８の切断すべき位置がアンビル２２の間の隙間３０に重なる位置までシート１８が移動され、シート１８の移動が停止される。駆動部により抑え具２４がシート１８まで下げられる。抑え具２４が、シート１８を抑える。これにより、シート１８が切断台にセットされる。

上記（２）の工程では、シート１８がセットされた後、駆動部によりフレーム２８及びカッター２６が、隙間３０に沿って走査される。これにより、シート１８が所望の長さのカットシート２０に切り分けられる。図４は、カッター２６により切断されたシート１８及びカットシート２０の側面図である。前述の通り、カッター２６はシート１８が延びる方向に対して傾斜しているため、シート１８及びカットシート２０の切断面３３もシート１８が延びる方向に対して傾斜している。切断面３３の傾斜角度は、カッター２６の傾斜角度θと同じである。切断面３３の傾斜角度θは、２０°以上５０°以下である。

上記（３）の工程では、カットシート２０が、第二搬送台１２によりドラム１４に送られる。カットシート２０の前端が、ドラム１４の外周に載せられる。ドラム１４が回転して、カットシート２０がドラム１４の外周に巻かれる。図５にこの様子が示されている。図５に示されるように、カットシート２０の前端３６と後端３８とは重なりを有する。カットシート２０は、前端３６の切断面３３がドラム１４側を向き、後端３８の切断面がドラム１４と反対側を向くように、重ねられる。図示されないが、この重なり部分が例えばローラーで抑えられて、前端３６と後端３８とが接合される。これにより、ドラム１４の周りに、インナーライナー４２が形成される。この実施形態では、併せてチェーファーが形成される。このインナーライナー４２の内面及びチェーファーの内面は、ローカバーの内面を構成する。図６は、重なり部分が拡大された断面図である。この部分は、接合部分４０と称される。

上記（４）の工程では、形成されたインナーライナー４２の外側に、タイヤの他の構成部材が積層される。この実施形態では、カーカス４４が積層される。図６には、インナーライナー４２の外側に積層されたカーカス４４も示されている。この工程では、さらに、ビード、サイドウォール、ベルト、トレッド等の他の構成部材が組み合わされる。これにより、ローカバーが得られる。

上記（５）の工程では、ローカバーの内面に、離型剤が塗布される。この実施形態では、ローカバーの内面に、離型剤がスプレーで吹き付けられる。

上記（６）の工程では、ローカバーがモールドに投入される。ローカバーの内側において、ブラダーが膨張する。ブラダーは、ローカバーの内面と接触する。ローカバーは、モールドのキャビティ面と、ブラダーとに挟まれて、加熱されつつ加圧される。この加熱及び加圧により、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱によりゴム組成物が架橋反応を起こし、タイヤが得られる。

以下、本発明の作用効果が説明される。

本発明に係るタイヤの製造方法では、シート１８の切断面３３の傾斜角度θが２０°以上５０°以下となるように、シート１８が切断される。傾斜角度θを５０°以下とすることで、図６に示されるように、カットシート２０をドラム１４上で巻いたとき、その前端３６と後端３８との境界面４６は、ローカバーの内面の垂直方向から大きく傾斜する。この傾斜は、ローカバーの内面に塗布された離型剤が接合部分４０に入り込むことを効果的に防止する。この製造方法では、インナーライナー４２の接合部分４０での接合不良が防止されている。傾斜角度θを２０°以上とすることで、カットシート２０の前端３６の細くなった部分及び後端３８の細くなった部分は、十分な強度を有する。これらの部分の欠けが防止されている。これは、インナーライナー４２の接合部分４０の接合不良を効果的に防止する。

この製造方法では、ブラダーに離型剤を塗布しない。この製造方法は、簡易である。この製造方法では、サイド面に離型剤が付着することがない。この方法では、簡易に、サイド部への離型剤の付着が防止されつつ、インナーライナー４２の接合部分４０での接合不良が防止されている。

前述のとおり、カットシートをドラムに巻いたとき、カットシートの前端と後端とが重ねられる。インナーライナーには、この接合部分において、段差が生じる。インナーライナーの外側にカーカス等の他の構成部材を積層したとき、この段差の部分において、インナーライナーとこの構成部材との間にエアーが残り易い。

この製造方法では、カットシート２０の切断面３３の傾斜角度θは、５０°以下である。図６で示されるように、このカットシート２０で形成されたインナーライナー４２では、接合部分４０での段差を構成する面は、なだらかに傾斜している。他の構成部材は、この傾斜に沿って積層される。これは、インナーライナー４２とこの構成部材との間のエアーの残留を、効果的に防止する。この製造方法では、インナーライナー４２と、このインナーライナー４２の外側に積層される他の構成部材との間のエアー残りが防止されている。

この実施形態では、シート１８は第一ベースシート１６ａと第二ベースシート１６ｂとを含む。布を含む第二ベースシート１６ｂは、第一ベースシート１６ａに比べて硬い。切断面３３の傾斜角度θ（カッター２６の傾斜角度θ）が小さ過ぎると、カッター２６が硬い第二ベースシート１６ｂと接触する部分が長くなる。これは、第二ベースシート１６ｂの切断不良の要因となりうる。

この方法では、カッター２６の傾斜角度θは２０°以上である。このカッター２６は、硬い第二ベースシート１６ｂをスムーズに精度よく切断することができる。この方法では、シート１８の切断不良が防止されている。

離型剤が接合部分４０に入り込むことの防止、及びインナーライラ−の接合部分４０でのエアーの残留の防止の観点から、傾斜角度θは４５°以下がより好ましく、４０°以下がさらに好ましい。カットシート２０の前端３６及び後端３８での欠けの防止、並びに第二ベースシート１６ｂの切断不良の防止の観点から、角度θは２０°以上がより好ましく３０°以上がさらに好ましい。

前述のとおり、切断器１０の駆動部は、カッター２６の傾斜角度θを変更することができる。シート１８の第一ベースシート１６ａの部分を切断するときのカッター２６の傾斜角度θ１を、第二ベースシート１６ｂの部分を切断するときのカッター２６の傾斜角度θ２より小さくするのが好ましい。ローカバーの内面は、主にインナーライナー４２の内面で構成される。傾斜角度θ１を小さくすることで、ローカバーの内面に塗布された離型剤が接合部分４０に入り込むことが、効果的に防止される。さらに、インナーライナー４２の接合部分４０と他の構成部材との間でのエアー残りが、効果的に防止される。傾斜角度θ２を大きくすることで、硬い第二ベースシート１６ｂをスムーズに精度良く切断することができる。この方法では、シート１８の切断不良が効果的に防止されている。

なお、インナーライナー４２用のベースシートの幅方向の端と、隣接するチェーファー用のベースシートの幅方向の端は、重なりを有する。この重なり部分では、カッター２６の傾斜角度は、θ２とされる。すなわち、チェーファー用のベースシートが存在する場所でのカッター２６の傾斜角度がθ２である。インナーライナー４２が、複数のベースシートから構成されるときも同様である。

ローカバーの内面に塗布された離型剤が接合部分４０に入り込むことの防止、インナーライナー４２の接合部分４０と他の構成部材との間でのエアー残りの防止、及びシート１８の切断不良の観点から、傾斜角度θ１は、２０°以上４０°以下が好ましく、傾斜角度θ２は、３０°以上５０°以下が好ましい。

第一ベースシート１６ａと第二ベースシート１６ｂとは硬さが異なるため、カッター２６が走査されたとき、第二ベースシート１６ｂと第一ベースシート１６ａとの境界において、切断不良が起こり易い。図３において、両矢印Ｄは、一対の抑え具２４の間隔である。この間隔Ｄは、抑え具２４がシート１８を抑えたときの、抑え具２４の先端同士の距離である。間隔Ｄは、６ｍｍ以下が好ましい。間隔Ｄを６ｍｍ以下とすることで、この抑え具２４は、シート１８の動きや変形を抑える。この方法では、第一ベースシート１６ａと第二ベースシート１６ｂとの境界においても切断不良が防止されている。この観点から間隔Ｄは、５ｍｍ以下がより好ましいく、４．４ｍｍ以下がさらに好ましい。間隔Ｄは、３ｍｍ以上が好ましい。間隔Ｄを３ｍｍ以上とすることで、傾斜したカッター２６においても、カッター２６がアンビル２２と接触することが防止されている。この観点から、間隔Ｄは３．６ｍｍ以上がより好ましい。

カッター２６を走査させる駆動部は、電動シリンダで構成されているのが好ましい。電動シリンダは、安定したトルクでカッター２６を走査させることができる。これは、第一ベースシート１６ａと第二ベースシート１６ｂと境界においても、安定してこれらシート１８を切断しうる。この方法では、第一ベースシート１６ａと第二ベースシート１６ｂとの境界においても切断不良が防止されている。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
上述の、本発明に係る製造方法で示された工程を実施した。シートをカットするときのパラメータが、表１及び２に示されている。このシートは、インナーライナー用の第一ベースシート、第一ベースシートの幅方向に接合されたチェーファー用の第二ベースシートを含む。このシートは、さらに第一ベースシートに重ねられたインナーライナー用の第三ベースシートを備えている。第一ベースシートの幅は４２０ｍｍ、厚みは１．０ｍｍであり、第二ベースシートの幅は４５ｍｍ、厚みは０．８ｍｍであり、第三ベースシートの幅は４７０ｍｍ、厚みは１．０ｍｍであった。カッターを走査させる駆動部には、電動シリンダが使用された。

［比較例１］
傾斜角度θ１及びθ２、並びに間隔Ｄが表１の通りとされた。カッターを走査させる駆動部には、エアシリンダが使用された。これら他は実施例１と同様としたのが比較例１である。

［実施例２−５］
傾斜角度θ１及びθ２を表１に示された値とした他は実施例１と同様にしたのが、実施例２−５である。

［実施例６−７］
間隔Ｄを表２に示された値とした他は実施例１と同様にしたのが、実施例６−７である。

［実施例８］
カッターを走査させる駆動部にエアシリンダを使用したことの他は実施例１と同様にしたのが、実施例８である。

［離型剤入り込み］
実施例及び比較例のそれぞれについて、１０本のタイヤを製造した。それぞれのタイヤについて、無作為に選んだ３カ所でタイヤを切断した。インナーライナーの接合部分の断面を観測し、離型剤の入り込みの程度を評価した。この結果がＡ−Ｄの４段階で、表１−２に示されている。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの順に離型剤の入り込みが少ない。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの順に好ましい。

［切断面状態］
本発明に係る方法で、シートをカットし、カットシートを１０枚製造した。このカットシートの切断面の状態が確認された。この結果が、比較例１を１００とした指数で、表１−２に示されている。値が大きいほど、なめらかに精度良く切断されている。値が大きいほど好ましい。

［エアー残り］
本発明に係る方法で製造したカットシートをドラムに巻いてインナーライナーを形成し、その外周にカーカスを積層した。この段階で、無作為に選んだ１０カ所でこれを切断し、インナーライナーとカーカスとの間のエアー残りが確認された。この結果がＡ−Ｄの４段階で、表１−２に示されている。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの順にエアー残りが少ない。Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの順に好ましい。

表１−２に示されるように、実施例の製造方法では、比較例の製造方法に比べて総合的に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された方法は、インナーライナーを備える種々のタイヤの製造にも適用されうる。

２・・・製造装置
４・・・供給ロール
４ａ・・・第一供給ロール
４ｂ・・・第二供給ロール
６・・・圧着ロール
８・・・第一搬送台
１０・・・切断器
１２・・・第二搬送台
１４・・・ドラム
１６・・・ベースシート
１６ａ・・・第一ベースシート
１６ｂ・・・第二ベースシート
１８・・・シート
２０・・・カットシート
２２・・・アンビル
２４・・・抑え具
２６・・・カッター
２８・・・フレーム
３０・・・隙間
３２・・・本体
３４・・・補強部
３６・・・前端
３８・・・後端
４０・・・接合部分
４２・・・インナーライナー
４４・・・カーカス
４６・・・接合面

Claims (6)

1. インナーライナーを備える空気入りタイヤの製造方法であって、
   （Ａ）上記インナーライナーを形成するための帯状の第一ベースシートを含むシートを準備する工程、
   （Ｂ）側面視において、切断面の、上記シートが延びる方向に対する角度が、２０°以上５０°以下となるようにシートを切断して、カットシートを得る工程、
   （Ｃ）上記カットシートを、その前端と後端とが重なりを有するようにドラム上に巻くことで、インナーライナーを含むこのタイヤの構成部材を形成する工程、
   （Ｄ）上記構成部材に、このタイヤのさらに他の構成部材を組み合わせることで、ローカバーを得る工程、
   （Ｅ）上記ローカバーの内面に、離型剤を塗布する工程
   及び
   （Ｆ）上記離型剤が塗布されたローカバーを、モールドで加圧及び加熱する工程
   を含む、タイヤの製造方法。
2. 上記シートが、チェーファーを形成するための一対の第二ベースシートをさらに含み、それぞれの第二ベースシートが上記第一ベースシートの幅方向の外側に接合されている、請求項１に記載のタイヤの製造方法。
3. 上記（Ｂ）の工程が、
   （Ｂ−１）上記シートの切断すべき位置が、上記シートの幅方向に延びる、一対のアンビルの間に設けられた隙間と重なるように、上記シートをセットする工程、
   （Ｂ−２）側面視においてシートが延びる方向に対して２０°以上５０°以下の傾斜を有するカッターを、上記隙間に沿って走査させることでシートを切断する工程
   を含む、請求項２に記載のタイヤの製造方法。
4. 上記（Ｂ−２）の工程おいて、カッターの傾斜角度を走査中に変更することで、上記シートの上記第一ベースシートの部分を切断するときのカッターの傾斜角度を、上記第二ベースシートの部分を切断するときのカッターの傾斜角度より小さくする、請求項３に記載のタイヤの製造方法。
5. 上記（Ｂ−１）の工程では、上記シートが上記隙間の両側から一対の抑え具により抑えられており、この一対の抑え具の間隔が３ｍｍ以上６ｍｍ以下である、請求項３又は４に記載のタイヤの製造方法。
6. 上記（Ｂ−２）の工程では、電動シリンダによってカッターが走査される、請求項３から５のいずれかに記載のタイヤの製造方法。

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