JP2016043682A - タイヤ構成部材の巻取り方法 - Google Patents

Abstract

【課題】凹凸形状に巻取られた下駄状シートの巻出しに際して、下駄部が波打った形状に巻出されることがなく、生産ロスの発生を抑制することができるタイヤ構成部材の巻取り方法を提供する。
【解決手段】巻取り断面が凹凸形状を形成するタイヤ構成部材をライナーを介在させた状態で巻取るタイヤ構成部材の巻取り方法であって、巻取られたタイヤ構成部材の凹凸形状の高低差を検知する検知工程と、ライナーの送り出し速度を調整するようにブレーキを制御して、ライナーに掛かるテンションを調整することにより、検知された高低差を所定範囲に維持する維持工程とを備えているタイヤ構成部材の巻取り方法。検知工程が、タイヤ構成部材の凸部の高さを検知するセンサーの検知結果と、タイヤ構成部材の凹部の高さを検知するセンサーの検知結果とに基づいて、凹凸形状の高低差を検知する工程であるタイヤ構成部材の巻取り方法。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数のゴムシートが貼付けられて構成されているタイヤ構成部材の巻取り方法に関する。

空気入りタイヤの製造においては、リールやボックスによりロール状に巻取られたタイヤ構成部材が多く使用されている。このようなタイヤ構成部材はシート状に成形された後、ライナーを介してロール状に巻取られて作製されるが、このとき、巻取りにより変化する巻取り径に合わせて、ライナーを巻出す際のテンションを制御することにより安定した形状に巻取りを行っていた（例えば、特許文献１）。

このようなタイヤ構成部材に、例えば、インナーライナー（幅広のゴムシート）の両側端部にチェーファー（幅狭のゴムシート）が貼付けられて構成されているアッセンブルインナーライナーなどのように、断面が下駄状になったタイヤ構成部材がある

断面が下駄状になったタイヤ構成部材の例を２種類、図８に示す。図８においては、インナーライナーＩＬの両端側部にチェーファーＣＦが貼付けられて、断面が下駄状になったアッセンブルインナーライナーが形成されている。

このような断面が下駄状になったタイヤ構成部材を、上記した断面が下駄状になっていないタイヤ構成部材の巻取りと同様にしてロール状に巻取った場合、図９に示すように、チェーファーＣＦが巻取られた部分が凸状の下駄部Ａ１を形成して、インナーライナーＩＬが巻取られた凹部Ａ２に比べて厚く巻取られて、高低差Ｂ１が形成された凹凸形状の巻物となる。なお、図９は、図８（ｂ）に示したアッセンブルインナーライナーを巻取った例である。

このような凹凸形状に巻取られたタイヤ構成部材を次工程以降において巻出そうとすると、下駄部Ａ１が波打った形状に巻出されることがあり、不良タイヤの発生を招くなど生産ロスを招く要因ともなっていた。

特開２００８−０８１２２５号公報

上記した問題点に鑑み、本発明は、凹凸形状に巻取られたタイヤ構成部材の巻出しに際して、下駄部が波打った形状に巻出されることがなく、生産ロスの発生を抑制することができるタイヤ構成部材の巻取り方法を提供することを課題とする。

本発明者は、上記課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する発明によれば上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。

請求項１に記載の発明は、
巻取り断面が凹凸形状を形成するタイヤ構成部材をライナーを介在させた状態で巻取るタイヤ構成部材の巻取り方法であって、
巻取られた前記タイヤ構成部材の前記凹凸形状の高低差を検知する検知工程と、
前記ライナーの送り出し速度を調整するようにブレーキを制御して、前記ライナーに掛かるテンションを調整することにより、検知された前記高低差を所定範囲に維持する維持工程と
を備えていることを特徴とするタイヤ構成部材の巻取り方法である。

請求項２に記載の発明は、
前記検知工程が、
前記タイヤ構成部材の凸部の高さを検知するセンサーの検知結果と、前記タイヤ構成部材の凹部の高さを検知するセンサーの検知結果とに基づいて、前記凹凸形状の高低差を検知する工程であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ構成部材の巻取り方法である。

請求項３に記載の発明は、
前記維持工程が、
前記タイヤ構成部材の前記凹凸形状の高低差を０〜２０ｍｍに維持する維持工程であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ構成部材の巻取り方法である。

請求項４に記載の発明は、
前記タイヤ構成部材が、
幅広のシート状ゴム材料の上に、前記幅広のシート状ゴム材料とは異なる幅狭のシート状ゴム材料を貼付けることにより形成されており、
前記幅広のシート状ゴム材料の蛇行に合わせて、前記幅狭のシート状ゴム材料が移動されて貼付けられている
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ構成部材の巻取り方法である。

請求項５に記載の発明は、
前記幅広のシート状ゴム材料と前記幅狭のシート状ゴム材料との貼付けが、
前記幅広のシート状ゴム材料の幅を検出する工程と、
検出された結果に追従して、前記幅狭のシート状ゴム材料を貼付け位置に誘導するガイドを移動させる工程と
により行われていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ構成部材の巻取り方法である。

本発明によれば、凹凸形状に巻取られたタイヤ構成部材の巻出しに際して、下駄部が波打った形状に巻出されることがなく、生産ロスの発生を抑制することができるタイヤ構成部材の巻取り方法を提供することができる。

本発明の一実施の形態に係るタイヤ構成部材の巻取り方法において使用される巻取装置を示す斜視図である。 本発明の一実施の形態に係るタイヤ構成部材の巻取り方法において使用される巻取装置を示す側面図である。 本発明の一実施の形態に係るタイヤ構成部材の巻取り方法において使用される巻取装置を示す正面図である。 タイヤ構成部材におけるシュリンクを説明する図である。 タイヤ構成部材における貼り付け状態を説明する図である。 従来のタイヤ構成部材の作製に使用される貼付け装置を示す側面図である。 本発明の一実施の形態に係るタイヤ構成部材の巻取り方法において使用される貼付け装置を示す側面図である。 断面が下駄状になったタイヤ構成部材の例を示す断面図である。 断面が下駄状になったタイヤ構成部材を巻取った状態を示す正面図である。

以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。

図１〜図３は、本実施の形態に係るタイヤ構成部材の巻取り方法において使用される巻取装置を示す斜視図、側面図および正面図である。

図１に示すように、本実施の形態においては、インナーライナーＩＬの両側部にチェーファーＣＦが貼付けられて断面が凹凸形状に形成されたタイヤ構成部材Ａが形成されている。このタイヤ構成部材Ａは、図１や図２に示すように、ロール２から供給されるライナーＤと貼り合わされることにより、ライナーＤを介在させた状態でロール１に巻取られる。このとき、巻取られたタイヤ構成部材Ａは、図３に示すように、チェーファーＣＦが巻取られた部分が下駄部Ａ１とインナーライナーＩＬが巻取られた凹部Ａ２とで凹凸形状の高低差Ｂを形成する。

以上は、基本的に従来の巻取り方法と同様であるが、本実施の形態においては、この巻取りに際して、センサーＳ１、Ｓ２により、下駄部Ａ１および凹部Ａ２の高さを検出して、凹凸形状の高低差Ｂを検知し、その検知結果を利用してタイヤ構成部材Ａの巻き取りを行っている点において、従来と異なっている。

即ち、従来の巻取り方法においては、前記したように、巻取りにより変化する巻取り径に合わせて、ライナーを巻出す際のテンションを制御することにより巻取りを行っていたため、次工程以降において巻出そうとすると、下駄部Ａ１が波打った形状に巻出されることがあった。

本発明者は、凸状の下駄部Ａ１と凹部Ａ２の高低差Ｂ１に着目し、この高低差を適切に制御して巻取りを行った場合、巻出時の波打ちの発生を防止できることを見出した。

具体的には、センサーＳ１により検出された凸部Ａ１とセンサーＳ２により検出された凹部Ａ２の高さに基づいて凹凸形状の高低差Ｂを検知し、ライナーの送り出し速度を調整するようにブレーキ（図示せず）を制御して、検知された高低差を所定範囲、好ましくは０〜２０ｍｍに維持した場合、巻取られたタイヤ構成部材を巻出した際に波打ちが発生しないことを見出した。

より具体的には、同じ凹凸形状を形成するタイヤ構成部材において、従来は波打ち高さ１０ｍｍで巻出されていたものが、本実施の形態を適用することにより波打ち高さが０ｍｍで巻出すことができ、波打ちの発生件数が大きく低減できることが確認できている。

そして、本実施の形態を適用した場合には、巻出されたタイヤ構成部材Ａにおいて発生していたシュリンクがなくなることが確認できている。

なお、上記したシュリンクは、図４に示すように、巻出されたタイヤ構成部材Ａを定寸に切断した後、チェーファーＣＦとインナーライナーＩＬとを引きはがした時に発生するインナーライナーＩＬの収縮の程度を示す指標であり、１００％に近いほど、波打ちに対して有利であることが分かっている。

以上のように、本実施の形態によれば、凹凸形状に巻取られたタイヤ構成部材の巻出しに際して、下駄部が波打った形状に巻出されることがなく、生産ロスの発生を抑制することができるが、本発明者がさらに検討を進めたところ、タイヤ構成部材自体が、精度高く貼り付けられている場合には、本実施の効果がさらに顕著に発揮されて好ましいことが分かった。

具体的に、例えば、凹凸形状に巻取られたタイヤ構成部材の一例であるアッセンブルインナーライナーは、前記したように、インナーライナーＩＬの両側部にチェーファーＣＦが貼付けられて作製されるが、チェーファーＣＦは図５に示すように、所定の位置に継続的に貼り付けられている必要がある。

そこで、従来は、図６に示すような貼付け装置を用いてタイヤ構成部材の貼付けが行われていた。具体的には、図６に示すように、インナー位置調整ロール９１、搬送コンベア９２を経由して搬送されるインナーライナーＩＬは、搬送コンベア９２の上流において、インナー位置認識センサー９４により検知されて、搬送されてきたインナーライナーＩＬの位置が適正か否かが観察されている。

搬送されてきたインナーライナーＩＬの位置が適正でないと判断された場合には、インナー位置調整ロール９１がインナーライナーＩＬを左右に移動させることにより、インナーライナーＩＬが狙い位置に調整され、搬送コンベア９２上を搬送される。

その後、狙い位置で搬送されてきたインナーライナーＩＬに対して、ガイド９３を経由して供給されてきたチェーファーＣＦを貼り付けることによりタイヤ構成部材Ａ（アッセンブルインナーライナー）が作製される。

しかし、従来の方法では、ガイド９３は固定されており、巻出されて搬送されてきたインナーライナーＩＬの位置調整のみでは、チェーファーＣＦの貼り付け精度が高いとは言えないことが分かった。

そこで、本実施の形態においては、図７に示すように、従来と同様の、インナー位置調整ロールＰ１、搬送コンベアＰ２を経由して搬送されるインナーライナーＩＬの位置を認識するインナー位置認識センサーＰ４に加えて、さらに、インナー幅認識センサーＰ５を設けた。

カメラなどのインナー幅認識センサーＰ５によりインナーライナーＩＬの幅を検出し、その結果に追従してガイドＰ３を移動させる。このように、インナー幅認識センサーＰ５の検出結果をガイドＰ３の位置調整にフィードバックすることにより、インナーライナーＩＬの蛇行に合わせてガイドＰ３を追従させることができるため、より高い貼り付け精度を確保することができ、貼付け不良や品質トラブルの発生を大きく低減することができる。

そして、このように、タイヤ構成部材自体を高い貼り付け精度で作製することにより、前記したように、本実施の形態における効果をさらに顕著に発揮させることができる。

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。

１、２ ロール
９１、Ｐ１ インナー位置調整ロール
９２、Ｐ２ 搬送コンベア
９３、Ｐ３ ガイド
９４、Ｐ４ インナー位置認識センサー
Ａ タイヤ構成部材
Ａ１ 下駄部
Ａ２ 凹部
Ｂ、Ｂ１ 高低差
ＣＦ チェーファー
Ｄ ライナー
ＩＬ インナーライナー
Ｐ５ インナー幅認識センサー
Ｓ１、Ｓ２ センサー

Claims (5)

1. 巻取り断面が凹凸形状を形成するタイヤ構成部材をライナーを介在させた状態で巻取るタイヤ構成部材の巻取り方法であって、
   巻取られた前記タイヤ構成部材の前記凹凸形状の高低差を検知する検知工程と、
   前記ライナーの送り出し速度を調整するようにブレーキを制御して、前記ライナーに掛かるテンションを調整することにより、検知された前記高低差を所定範囲に維持する維持工程と
   を備えていることを特徴とするタイヤ構成部材の巻取り方法。
2. 前記検知工程が、
   前記タイヤ構成部材の凸部の高さを検知するセンサーの検知結果と、前記タイヤ構成部材の凹部の高さを検知するセンサーの検知結果とに基づいて、前記凹凸形状の高低差を検知する工程であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ構成部材の巻取り方法。
3. 前記維持工程が、
   前記タイヤ構成部材の前記凹凸形状の高低差を０〜２０ｍｍに維持する維持工程であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ構成部材の巻取り方法。
4. 前記タイヤ構成部材が、
   幅広のシート状ゴム材料の上に、前記幅広のシート状ゴム材料とは異なる幅狭のシート状ゴム材料を貼付けることにより形成されており、
   前記幅広のシート状ゴム材料の蛇行に合わせて、前記幅狭のシート状ゴム材料が移動されて貼付けられている
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ構成部材の巻取り方法。
5. 前記幅広のシート状ゴム材料と前記幅狭のシート状ゴム材料との貼付けが、
   前記幅広のシート状ゴム材料の幅を検出する工程と、
   検出された結果に追従して、前記幅狭のシート状ゴム材料を貼付け位置に誘導するガイドを移動させる工程と
   により行われていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ構成部材の巻取り方法。

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