JP2000502293A

JP2000502293A - 積層物を製造し、非補強タイヤ部品からタイヤ用カーカス半組立物を形成する方法および装置

Info

Publication number: JP2000502293A
Application number: JP9522760A
Authority: JP
Inventors: ヴァナン，フレデリック，ホーブズ; ヘッド，ウィリアム，ジェイムズ
Original assignee: ザグッドイヤータイヤアンドラバーカンパニー
Priority date: 1995-12-15
Filing date: 1996-09-17
Publication date: 2000-02-29
Also published as: PL327399A1; NZ318322A; TW323986B; EP0868299B1; KR970033769A; BR9611989A; AR004836A1; AU6978696A; DE69626407T2; ZA9610112B; WO1997022463A1; CN1116163C; EP0868299A1; MA24020A1; MX9804434A; DE69626407D1; CN1208372A; AU717808B2; ATE233175T1

Abstract

(57)【要約】積層物１０Ａを製造し、非補強タイヤ部品の組立物から空気入りタイヤ用半組立物１０を形成する方法および装置２００において、当該方法では、複数の連続する弾性タイヤ部品帯片を同時に成形、位置決め、取り付けおよび運搬する装置２００を提供する段階、ならびに該装置を作動させて、同時に、前記複数の連続弾性タイヤ部品帯片を成形し、位置決めし、運搬しながら隣接するタイヤ部品帯片に取り付け、そうして空気入りタイヤ半組立物としての使用に好適な非補強タイヤ部品の積層物１０Ａを成形する段階がある。

Description

【発明の詳細な説明】積層物を製造し、非補強タイヤ部品からタイヤ用カーカス半組立物を形成する方法および装置発明の背景本発明は、積層物１０Ａを製造し、非補強タイヤ部品から空気入りタイヤ用の半組立物１０を形成する方法および装置に関する。従来において空気入りタイヤは、ビード、トレッド、ベルト補強材およびカーカスを有する環形状の積層物構造として作製されていた。タイヤは、ゴム、ファブリックおよびスチールから形成される。ほとんどの部分に使用される製造方法には、材料の平坦な帯片またはシートから多くのタイヤ部品を組み立てる工程が関与する。各部品を製造ドラムに載せ、部品の両端が合うかまたは重なって継ぎ合わせ部を形成するような長さにカットする。組立の第１段階においてカーカスは、１以上のプライ、ならびに１対の側壁、１対のアペックス、インナーライナー（チューブレスタイヤ用）、１対のチェーファーおよび恐らくは１対のゴムショルダー帯片を有するものと考えられる。タイヤ製造のこの第１段階で、環状ビード芯を加えることができ、プライをビード芯周囲に巻き付けて「プライターナップ」を形成することができる。カーカス部品（ビード芯を除く）は、「バット継ぎ」または「ラップ継ぎ」のいずれかで継ぎ合わせることになると考えられる。バット継ぎ部は、部品両端が重ならずに継ぎ合わされており、ラップ継ぎには両端の重なりがある。この中間製造品は、組立の第１段階におけるこの時点で円筒状に形成されると考えられる。タイヤ製造の第１段階終了後に、円筒状カーカスを拡大して環状形とする。タイヤ製造の第２段階で、補強ベルトとトレッドを中間製造品に加える。これは、同じ製造ドラムや作業ステーションを用いるか、あるいは別の形のステーションを用いて行うことができる。カーカスの拡大時には、タイヤカーカスの継ぎ合わせ部品および未硬化部品に引張り応力が加わる。乗用車または軽トラックのタイヤの場合、バット継ぎは開いたり破損する傾向があると考えられるが、ラップ継ぎには影響はないことから、ラップ継ぎが好ましかった。ラップ継ぎの連結が良好であっても、継ぎ合わせ部に隣接するコードが伸びて、継ぎ合わせ部で重複した２層のコードの補償が起こる傾向があった。この局部的伸張によって、Ｘ線または超音波表示下で、あるいはタイヤを物理的に切り、それを肉眼で点検することで容易に見ることができる不均一性が生じる。タイヤの均一性の問題が発生するのを防止するために、タイヤ設計者は従来、各種部品層の継ぎ合わせ部を円周方向に配列しないようにしてきた。この継ぎ合わせ部の非線形配置が、タイヤの力の変動量およびバランスによって測定されるカーカスの全体的耐久性および均一性を改善すると考えられてきた。タイヤ技術者はさらに、これらの不連続部をカーカス周囲で円周上に十分考慮して配置すれば、タイヤの均一性を向上させることができるとも考えていた。すなわち、各部品を間隔を設けてカット・継ぎ合わせするタイヤ製造ステーションで各部品をプライに取り付けなければならなかった。１９１７年発行の米国特許には、帯片を組み立ててタイヤトレッド半組立物を形成する装置の使用が記載されている。１９１７年発行の特許１３５３９３４号には、適切な幅および位置の帯片を製造するために、その装置で部品を切りそろえる必要があったと記載されている。このトレッド半組立物には、コード補強ベルトがあり、適宜に１対の側壁を持たせることができた。この組立方法では、タイヤ筐体に組み立てる際に側壁を折り曲げる必要があった。当業者であれば容易に理解できるように、これは非常に困難であることから、非補強側壁は、放射方向で内側に向かう圧縮応力に順応するのに局所座屈を起こす可能性が高くならざるを得ない。そこでこれによってタイヤにかなりの不均一性が生じたために、この方法はこれまで、実行可能なタイヤ組立方法としては諦められていた。本特許出願はタイヤ半組立物構築に関するものであて、その主題は、上記の従来の知見を完全に覆すことにある。そのタイヤ半組立物は多くの非補強部品で製造され；該部品は成形され、２次的な切りそろえを必要とせずに、コンベア輸送部材またはタイヤ部品に取り付けられ；それによって積層構造物を得て、それをロールまたはスプールに巻いて、後にタイヤ製造ステーションで使用することができる。次に、積層物を新規なカット法を用いてカットすることで、１本の継ぎ合わせ線とすることができる。本発明によって製造されるタイヤ半組立物は実際に、継ぎ合わせに関係する不均一性を低減しながら、タイヤ製造コストを下げることができるものである。発明の概要空気入りタイヤ用の半組立物１０を製造するのに好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物１０Ａを製造する方法および装置２００が開示されている。本願で使用する場合、「非補強」とは、ベルトおよびプライで一般的な平行コードによる補強がないことを意味する。最も簡単に説明するとその方法は、複数の連続する弾性タイヤ部品帯片を同時に成形、位置決め、取り付けおよび運搬する装置を提供する段階；ならびに該装置を作動させて、同時に、前記複数の連続弾性タイヤ部品帯片を成形し、運搬しながら成形された部品を位置決めして、隣接するタイヤ部品帯片に成形部品を取り付け、そうして非補強タイヤ部品の積層物を成形する段階を有するものであり、各部品には空気タイヤ用半組立物として使用するのに好適な所定の断面形状がある。この積層物１０Ａの製造方法には、ある幅（Ｗ_c）を有し、該幅が運搬方向に対して垂直であるキャリア部材２０を運搬する段階；複数の連続する弾性タイヤ部品帯片を成形して、該タイヤ部品帯片をそれぞれ所定の断面形状を有するように成形する段階,ならびに部品を成形しながら同時に、部品を運搬しつつ、正確な横方向位置で各連続タイヤ部品帯片を別のタイヤ部品に取り付けることで、運搬方向に垂直なある幅（Ｗ）を有する積層物１０Ａを形成する段階を有することができる。この方法では好ましくは、積層物を直接ロール２１０に巻き取ることで積層物１０Ａを引っ張る段階；所定の長さの積層物１０Ａをロール２１０に巻き取る際に積層物１０Ａを幅（Ｗ）に平行に積層物１０Ａをカットする段階；積層物１０Ａのロール２１０をタイヤ製造ドラム作業ステーションに移動する段階；積層物１０Ａを所定の長さにカットする段階；ならびに積層物１０Ａをタイヤ製造ドラムに送り込む段階を行うこともできる。複数の連続タイヤ部品帯片を送り込む当該方法の段階では好ましくは、タイヤ部品帯片を成形しながらコンベア送り半組立物をそれに対して押しつけることで、該部品を半組立物１０に貼り付ける段階も行う。好ましくは、１以上の連続タイヤ部品帯片を成形する段階では、部品をカレンダー処理する段階を行う。最も好ましくは、連続タイヤ部品帯片の成形段階で、コンベア送り路方向に、間隔を設けながら、所定の断面を有する複数の連続タイヤ部品帯片を成形する段階を行う。各カレンダーには、部品成形凹部３５６を有する１以上のカレンダーローラー３５０および３５２があり、各凹部３５６は運搬方向に垂直な方向に関して正確に位置決めされている。半組立物１０はキャリア部材２０を有することができ、該キャリア部材はタイヤ部品であるかまたは部品の大半が直接もしくは間接的に取り付けられているシート状材料である。最も好ましくは、キャリア部材２０をライナー部品とし、該ライナー部品５０は装置で形成することができるか、あるいは別法として、ある幅（Ｗ_L）にカットされた未加硫材料のロールで供給することができる。別法として、キャリア部材２０を織布その他の最終的なタイヤの一部を形成するのではなく単に、非補強部品の半組立物を積層物１０Ａに成形するのを容易にするために使用される他の材料ロールであることができる。そのような場合、キャリア部材２０は、分離ライナー１１であるか、あるいはより好ましくは、部品が成形されるに連れて、部品の一方の面が粘着する、積層物製造工程で別の部品に取り付けられる加硫ゴムシートのロールであることができる。キャリア部材２０が最終品のタイヤの一部を形成しない場合、その方法では、積層物１０Ａからキャリア部材２０を外してから、半組立物１０をタイヤでの使用に好適な長さにカットする段階を行う。その方法ではさらに、コンベア送りキャリア部材２０を、ローラーの凹部を形成している部品に関して横方向に配列された非伸縮性コンベアベルト２０７に縫いつける段階を行うことができる。積層物１０Ａの形成方法では、弾性材料２５の押出成形を行って連続タイヤ部品帯片を形成する段階；ならびに押出成形材料２５の流れをカレンダーローラー３５０および３５２のロール間隙に送り込む段階を行うこともできる。別法として、押出成形機にダイスを取り付けて、部品の断面形状を直接決定することができ、そうすることで、成形部品を直接、キャリア部材の幅Ｗ_c方向で正確な横方向位置でキャリア部材２０上に押し出すことができる。この直接押出成形では、比較的多くの切り屑が生じ得ることから、この方法は部品成形カレンダーローラーの使用ほど望ましくない。場合によってその好ましい方法では、押出材料２５の流れを押出材料の２つの流れ２５Ａおよび２５Ｂに分けて、カレンダーローラー３５０および３５２のローラー間隙に入るようにし、各流れ２５Ａおよび２５Ｂが別個のタイヤ部品を形成するための材料を供給する段階を行う。この段階は、２個の同様の部品を得てカーカス半組立物１０を製造する必要がある場合に望ましく、１個のカレンダー３０２が両方の部品を同時に成形することができる。積層物１０Ａの自動形成を行うためには、この方法において、押出材料の流れを計量して、流量を調節することで、カレンダー処理材料の流出量を合わせる段階を行わなければならない。キャリア部材２０がライナー５０などの未加硫ゴム部品である場合に、この方法でロール２１０上に積層物１０Ａを巻き取る段階を行う場合、積層物１０Ａの片側に分離ライナー１１を施してから、積層物１０Ａをロール２１０上に巻き取る段階を設けることが好ましい。タイヤ部品の積層物１０Ａを製造し、積層物１０Ａからタイヤ半組立物１０を形成する好ましい方法においては、キャリア部材２０として弾性材料２４からなるライナー部品５０（そのキャリア部材２０がそれ自体でコンベア帯である）と他の直線的に移動するタイヤ部品とを用い、その他のタイヤ部品を連続的に成形し、キャリア部材２０または別の予め形成されている部品に貼り付けることで、キャリア部材２０がそのコンベア送り経路の方向に移動するに連れて、積層物１０Ａを形成する段階；次に、積層物１０Ａを、１対の端部１２および１４を有する所定の長さの部分にカットし、個々のカットは積層物１０Ａの全幅Ｗにわたってのカット線で行う段階；そして次に、カット部分の両端１２および１４を互いに継ぎ合わせて、円筒形タイヤ半組立物１０を形成する段階；そして次に、１以上のプライを取り付けて、タイヤ組立物を環状に成型する段階を行う。空気入りタイヤ１００での使用に好適なタイヤ部品の組立物から積層物１０Ａを製造する装置２００について、以下に説明する。装置２００には、半組立物１０とそれのタイヤ部品を運搬しながら、半組立物とその半組立物に取り付けた各部品の幅が移動方向に関して実質的に垂直な角度に向くようにする手段２０４；複数の連続する弾性タイヤ部品帯片を形成し、該タイヤ部品帯片を所定の断面形状を有するように形成する手段３００；ならびに成形した各連続タイヤ部品帯片を半組立物１０の１以上の部品に取り付けながら、半組立物１０を直線的に移動させることで、連続帯片が形成されるに連れて、積層物１０Ａを形成する手段５０２がある。装置２００にはさらに、作製品をロール２１０に巻き取るための手段２０９があっても良い。連続タイヤ部品帯片を形成するための手段３００は好まし＜は、複数のカレンダーアセンブリ３０２である。各カレンダーアセンブリ３０２は、２個のカレンダーローラー３５０および３５２と、被処理弾性材料２５を２個のカレンダーローラー３５０および３５２より放射方向で上にあるロール間隙３５４に送るための手段３６０がある。手段３００には、被処理弾性材料２５を送るための押出機３６０がある。カレンダーアセンブリ３０２には、カレンダーローラー３５０および３５２より上の所定の横方向位置で、被処理弾性材料の横側での位置決めを行うための手段３２０がある。上記の装置２００および方法により、各種弾性タイヤ部品の成形および組立を行って、積層半組立物１０を形成することができる。積層半組立物１０は、効率良く、極めて高い精度で成形され、比較的低い製造コストで、タイヤの均一性を改善するものである。図面の簡単な説明図１は、本発明によって作製される装置２００の１実施態様の斜視図であり、この装置２００には積層物１０Ａが示してあり、その積層物はコンベア２０７またはライナー部品５０に成形タイヤ部品を載せることで形成され、装置２００で形成されたライナー５０を利用するかまたは他の成形部品を貼り付けたキャリア部材２０の機能を行わせる。積暦物１０Ａを形成した後、分離ライナー１１を取り付け、次に積層物１０Ａをロールまたはスプール２１０に巻き取ることができる。図２Ａには、装置２００の別途使用を示してある。この図において、キャリア部材２０はロール２１１から供給されるファブリックまたはゴムシートであり、いずれの成形部品もキャリア部材２０に取り付けられて積層物１０Ａを形成し、それがロールまたはスプール２１０に巻き取られる。図２Ｂには、装置２００のさらに別の使用を示してある。この図において、大きいロールまたはスプールから一定幅Ｗ_Lのシートの形で、装置２００にライナー５０が供給され、ライナー５０は予め図２Ｃに示したような従来のカレンダー上で成形され、その幅（Ｗ_L）にカットし、ロール２１１上にそれに取り付けられた分離ライナー１１とともに巻き取られている。ライナー５０は、分離ライナー１１を外しながら、装置２００に送り込まれ、タイヤ部品が形成され、同時にライナー５０に直接取り付けられ、ライナー５０はキャリア部材２０である。図３Ａには、タイヤ製造ドラム上に円筒状に形成される前の、積層半組立物１０の好ましい実施態様の一方の半分の断面図であり、製造ドラムは図示していない。半組立物１０の反対側の半分は図示されていないが、図示された部分と必ずしも同一とは限らない。図３Ｂ〜３Ｇには、各種別角度での半組立物を示してある。図３Ｈには、継ぎ合わせ後に環状に成形された未加硫カーカスの一部を形成する半組立物１０を示している。図４は、一方のカレンダー３０２の平面図であり、カレンダー３０２の一部を断面図で示してある。図５は、図４の５−５線で見たカレンダー３０２の正面図である。図６は、カレンダー３０２の正面図であり、カレンダーローラー支持末端３１０および３１２を拡大して示してあり、ローラー３５０および３５２を外してある。図７は、ローラー３５０および３５２が取り付けられたカレンダー３０２の斜視図である。図８は、ローラー３５０および３５２が取り外されたカレンダー３０２の斜視図である図９は、ローラー送り機構４００の斜視図である。図１０は、ローラー送り機構４００の第２の図であり、ローラー３５０および３５２が装置に挿入されているものを描いてある。図１１は、送り機構４００の第３の図であり、その機構がローラーステージング領域４２０に移動しているものを示している。定義「アペックス」とは、放射方向でビードより上あり、プライとプライターナップとの間に差し挟まれた弾性フィラーを意味する。「軸方向」および「軸方向に」という用語は、タイヤの回転軸に平行な線または方向を指す。「ビード」とは、プライコードによって覆われ、フリッパ、チッパ、アペックス、トーガードおよびチェーファーなどの他の補強要素を有してまたはそれらを持たずに、設計リムに適合するよう成型されている環状引張部材を有してなるタイヤ部分を意味する。「ベルト構造」または「補強ベルト」とは、織布または非織布で、トレッドを支え、ビードには固定されていない２以上の平行なコードの環状の層またはプライであって、タイヤの赤道面に関して、左および右の両方のコード角度が１７゜〜２７゜の範囲であるものを意味する。「カーカス」とは、円筒形または環形状に継ぎ合わせるのに好適な長さにカットしてあるかまたはすでに継ぎ合わせてあるタイヤプライ材料および他のタイヤ部品の未加硫積層物を意味する。カーカスに別の部品を追加してから、加硫を行って、成型タイヤを得ることもできる。「筐体」とは、タイヤカーカスとトレッド以外の関連するタイヤ部品を意味する。「チェーファー」とは、ビードの外側周囲に配置され、リムからコードプライを保護し、リムより上部に可撓性を持たせ、タイヤを密閉する、狭い材料帯片を指す。「円周方向」という用語は、軸方向に垂直な環状トレッド面の周囲に沿って伸びる線または方向を意味する。「コード」とは、タイヤのプライを構成する補強撚り線の１本を意味する。「赤道面（ＥＰ）」とは、タイヤの回転軸に対して垂直で、そのトレッドの中心を通る面を意味する。「インナーライナー」とは、チューブレスタイヤの内側面を形成し、タイヤ内の膨張液（inflating fluid）を含む弾性材その他の材料の層または複数の層を意味する。「インサート」とは、通常はタイヤの側壁領域にある補強部材として使用される弾性部材を意味する。「プライ」とは、ゴムコーティングされた平行なコードの連続層を意味する。「放射方向」および「放射方向に」という用語は、放射方向に関して、タイヤの回転軸に向かう方向あるいは該回転軸から離れる方向を意味する。「ラジアルプライタイヤ」とは、ビード間に伸びるプライコードがタイヤの赤道面に関してコード角度６５゜〜９０゜で設けられているベルトを施したまたは円周方向に束縛されている空気入りタイヤを意味する。「ショルダー」とは、トレッド縁部直下の側壁の上側部分を意味する。「側壁」とは、トレッドとビードの間のタイヤ部分を意味する。「半組立物」とは、コード補強プライおよび他の部品を加えてタイヤカーカスを形成することができる、積層非補強タイヤ部品の未加硫組立物を意味する。「トレッド」とは、タイヤカーカスに取り付けたら、タイヤが通常のように膨らみ、通常の負荷がかかった際に、道路と接触するようになる部分を含むゴム部品を意味する。「トレッド幅」とは、軸方向、すなわちタイヤの回転軸に平行な面でのトレッド面の円弧部分の長さを意味する。好ましい実施態様の詳細な説明図１、２Ａおよび２Ｂについて説明すると、空気入りタイヤでの使用に好適なタイヤ部品の組立物から積層物１０Ａを製造するための装置２００の３つの使用例を示してある。装置２００およびそれの個々に異なる使用方法については、積層物１０Ａについて説明した後に開示する。本発明の好ましい実施態様は、図３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅおよび３Ｆに示したような積層物１０Ａであり、多くのタイヤ部品が取り付けられて、互いに粘着していることから、積層物またはタイヤ半組立物を形成している実質的に平坦な複合構造物として形成されたものであり、図中では、積層物および半組立物にはそれぞれ１０Ａおよび１０の符号を施してある。いずれの場合も、積層物１０Ａおよびタイヤ半組立物１０は、キャリア部材を使用し、キャリア部材２０が半組立物１０にはない場合を除き、構造的には同一であることがわかる。その場合、キャリア部材２０を外してから積層物１０Ａのカットを行うことから、キャリア部材はタイヤ製造に使用される半組立物１０の一部ではなくなる。そこで、本発明の説明を簡単にするため、半組立物と積層物は同様に、それぞれ符号１０および１０Ａによって識別する。図示したように、全ての部品は、実質的に同じ長さの材料のシートまたは帯片である。図示した各部品は、互いに関して横方向に正確に位置決めされている。この積層物１０Ａについては、同時係属中の特許出願０８／５７３３４１号（弁理士書類番号９５１８８号）（発明の名称「AN UNVULCANIZEDNONCORD REINFORCE D SUBASSEMBLY FOR INCORPORATION IN A TIRE CASING」；引用によって本明細書に含まれるものとする）に記載されている。図３Ａには、キャリア部材２０が示してある。そのキャリアはファブリックまたは加硫ゴムシートであることができる。より好ましくはキャリア部材２０は、図１に示したように装置２００上に形成されたライナー部品５０に代えるかまたはそれによって使用せずに済ますか、あるいは図２Ｂに示したように装置２００に対してロール２１１で供給することができる。図３Ｂ〜３Ｇにおいては、キャリア２０は具体的に識別していない。キャリア部材を外しておくか、あるいはライナー部品５０に代えることが考えられる。図３Ａに示したように、部材２０は第１の外側面２１と第２の内側面２３ならびに部材２０の横側端２９にある一対の横縁部２６を有し、タイヤ部品の半組立物はいずれも、横縁部２９の内側に配置される。図１および２Ｂに示したように、ライナー５０をキャリア部材２０として使用するかあるいはキャリア部材に代えて使用する場合、ショルダーガム帯片４０を最初に形成し、それをコンベア２０７に貼り付け、次にライナー５０を形成し、それと同時にライナーを帯片に載せて帯片４０に上張りすることで、ショルダーガム帯片４０などの部品を、ライナー部品の第２の面または側部５２に取り付けることができ、各部品はコンベア２０７上で正確に位置決めされて、図３Ａに示したように、ショルダーガム帯片４０がライナー縁部５５に関して横方向に正確に位置決めされるようにする。あるいは別法として、ライナー５０を反転させ、図２Ｂに示したように、ショルダーガム帯片４０を第２の面５２に取り付けてから、直ちに大きいスプール２１０に巻き取ることができる。図２Ａに示した別途製造方法には、キャリア部材２０の使用が関与している。そのキャリア部材はファブリックもしくは加硫ゴムシートあるいはあるゆる種類の補強もしくは非補強シートストックであることができ、実際に最終品のタイヤの一部である必要はなく、単にタイヤ筐体半組立物１０の組立を容易にするものである。そのような場合、キャリア部材の幅（Ｗ_c）は好ましくは、積層物１０Ａの全体幅（Ｗ）より大きいものとする。先行の特許出願で本出願人らは、キャリア部材２０の機能を行う未加硫プライストックの使用を開示している。その特許出願０８／３６９０２６号（発明の名称「A PNEUMATIC TIRE AND AN UNVULCANIZED CARCASS AS ANINTERMEDIATE ARTIC LE IN ITS MANUFACTURE」）では、補強プライ部材がタイヤの一部となっている。これは、特有のカット法を用いることで可能となっている。本願においては、特許出願０８／２７９９４３号（発明の名称「AMETHOD AND APPARATUS FOR CUTT ING OF ELASTOMERIC MATERIALS」）に開示の特有のカット方法を用いて、タイヤの均一性の効果を得ることが好ましい。しかしながら、使用するカット方法とは無関係に、製造上の効果の多くは達成することができる。以下の記載は、ライナー部品５０がキャリア部材２０として代用できることを念頭に置いて読まなければならない。従って、そのようにする場合は、ライナー５０がキャリア部材２０の機能を行っていることは明らかである。図３Ａについて説明すると、一対のショルダーガム帯片４０が、側縁部２６の軸方向で内側にあり、部材２０の外側面２１に取り付けられている。ショルダーガム帯片は、タイヤ筐体半組立物１０のショルダー部分２７におけるゴム補強材として作用する。ライナー部品５０が部材２０に取り付けられており、ショルダーガム帯片４０の上にある。ライナー５０は、チューブレス型タイヤの放射方向で内側の空気室に対して空気不透過性障壁を提供するものである。そのライナーは一般に、ハロブチルゴムからできている。ライナー５０は、キャリア部材２０の幅Ｗ_c以下の軸方向幅Ｗ_Lを有する。ライナー幅Ｗ_Lは、タイヤを形成して、組立時にタイヤとホイールとの間に気密室を形成する際に、ビードの軸方向で外方向に横切るだけの長さを有する。ライナーには第１面５１と第２面５２がある。ライナー５０の各横末端５５には、チェーファー部品６０が示してある。チェーファー６０はライナー５０とキャリア部材２０の外側面２１に取り付けられ、チェーファー６０の後に取り付けられる側壁部品７０とわずかに重なっている。チェーファー６０は軸方向に配置されて、タイヤ１００とホイルのリムフランジとの間で強固なゴム補強を提供するものであり、従って、最終品のタイヤのビード領域に位置する。側壁部品７０は、キャリア部材２０に取り付けられて図示してあり、チェーファー６０とわずかに重なっており、ライナー５０の横末端５５の横方向で外側に向かって伸びている。適宜に、説明のホワイトレター（white letter）タイヤやホワイトウォールタイヤを製造するには、ホワイトウォール帯片８０とカバー帯片９０を、図１および図２Ａに示したように、積層物１０Ａに加えることができる。さらに、インサート３１を半組立物の側壁領域に加えることができる。これは特に、ラン・フラット・タイヤ構造において有用であり、図２Ｂに示してある。積層物１０Ａについての上記の説明には、チューブレスタイヤを製造する上で必要な非補強弾性部品のほとんどが含まれており、そのような半組立物１０を製造するにはそれが最も有効な方法であることから、それが本発明を行う上での最良の実施形態であると考えられる。さらに、積層物１０Ａを１個のキャリア部材２０を有し、タイヤ製造で使用される部品群から選択される非補強部品の少なくともいずれか２個を有するように形成できることも、本発明の範囲に含まれると考えられる。好ましくは、所定の長さにカットする場合に、全ての積層部品が、同時係属中の特許出願０８／２９９９４３号（発明の名称「A METHOD AND APPARATUS FORCUTTING 0F E LASTOMERIC MATERIALS」；引用によって本明細書に含まれるものとする）で得られているような特有の共通継ぎ合わせの特徴を有する個々の半組立物１０を形成するようにする。積層物１０Ａをカットする前に、タイヤ構造の一部ではない場合、キャリア部材２０を外し、スプール２１１に巻き戻す。ライナー５０をキャリア部材として使用する場合、積層物１０Ａ全体をカットする。以下に、半組立物１０のカットおよび継ぎ合わせの好ましい方法について説明し、それについては図３Ｂ〜３Ｇにも示してある。図３Ｃおよび３Ｄには、タイヤ筐体半組立物１０の第１末端１２および第２末端１４がそれぞれ図示してある。図示のように、両末端１２および１４は、積層物１０Ａの幅（Ｗ）に実質的に平行な、軸方向または横方向に伸びる実質的直線でカットして、可能な限り最短のカットとなるようにする。別法として、カット末端１２および１４を、積層物の幅（Ｗ）に関して斜めにカットすることで、バイアス角に関して直線カットを得るようにする。その直線カットにより、第１末端すなわち第１表面部分１２および第２表面部分１４が生じる。図３Ｅおよび３Ｆに示したように、表面部分１２および１４は、実質的に平坦な面（Ｐ）にあり、法平面（ＮＰ）に対して９０゜未満の角度θで傾いている。法平面（ＮＰ）とは、積層物１０Ａに垂直な面である。本願における好ましい実施態様では、角度 θは約８０゜である。この高い傾斜角により、２つの末端１２および１４を図３Ｇに示したように製造ドラム５で継ぎ合わせる際に、大きい接着表面積が得られる。図１、２Ａまたは２Ｂに示したように製造する場合、積層物１０Ａは連続ロール２１０で製造することができる。次に、積層物１０Ａをその予備組立状態で大きいロール２１０にストックし、タイヤ製造ステーションに送る際に、特有のカット装置によって正確な長さ（Ｌ）の部分にカットする。所定の長さにカットした半組立物１０は、図３Ｇに示したように円筒形状に成形され、それには１以上のプライ２２、１対のアペックス３０およびビード芯１２０が取り付けられる。プライターナップ、側壁およびチェーファーをビード上に軸方向で内側方向に巻くことでターナップを形成した後、図３Ｈに示したようにタイヤカーカスを環形状とすることで、側壁を放射方向で外側方向に効果的に引っ張って、未加硫タイヤカーカスを得る。以上積層物１０Ａについて説明したが、再度図１、２Ａおよび２Ｂに戻って、積層物１０Ａを形成するのに使用される特有の装置２００について説明する。図１の装置２００は、図１および２Ｂの装置２００が形成したばかりのライナー５０または未加硫ライナー５０のロールのいずれかをコンベア送りキャリア部材２０として使用する以外、図２Ａおよび２Ｂの装置２００と実質的に同一である。装置２００には、１対の弾性ショルダー帯片４０をコンベア送りキャリア部材２０の片面２３に載せるためのカレンダーアセンブリステーション３００がある。ショルダー帯片は、第１面５１に貼り付けられた他のタイヤ部品とは反対側のライナー５０の第２面５２に貼り付けられる。従って、コンベア送り積層物１０Ａの方向を逆転させて、図２Ｂに示したように、形成されたショルダー帯片４０の載置を容易にすることができる。あるいは別法として、ショルダー帯片を最初に形成し、コンベア２０７に貼り付けてから、ライナー５０を形成し、図１に示したように、ライナー５０をコンベア２０７およびショルダー帯片４０上に重ねることができる。いずれの方法によっても最終的に、ショルダーガム帯片４０は、他の部品とは反対側の面５２でライナー５０に取り付けられることになる。図２Ｂに示したような本発明を実施する方法において、キャリア部材２０のロール２１１は、図２Ｃに図示した従来のカレンダー処理手段２０２によって成形され、次に所定の幅にカットされるライナー５０である。カットされたライナーストック５０を継ぎ合わせて所定の長さの材料を形成し、それを図２Ｂに示したようにロール２１１に載せる。そのライナーのロール２１１全体を装置２００の一方の端に載せる。巻かれたライナー材料５０は、ライナーの片面５２に取り付けた織布分離ライナー１１を有することができる。オペレータは、分離ライナー１１をモーター２０９駆動巻き上げスプール２１２に取り付け、ライナー材料５０の側縁部５５の並びと位置を監視する１対の横位置センサー２１４を通ってライナー材料５０を送った後に、ライナー材料５０をコンベア手段２０４に縫いつける。コンベア手段２０４には、剛性フレーム１８０に取り付けられた２個の大きい回転ドラム２０５がある。そのドラムは、コンベア送りベルト２０７で覆われている。エンドレスのコンベア送りベルト２０７は好ましくは非伸縮性で、ステンレス材料製とする。装置２００の出力端には、変速式モーター２０５Ａ駆動の回転ドラム２０５がある。ライナー５０をコンベア２０７に縫いつけるための手段３３０を示してある。図示のような縫いつけ手段３３０は１対のローラー３３０Ａおよび３３０Ｂである。別法として、縫いつけ手段は、ライナー材料５０に圧力をかけて、それをベルト２０７に貼り付けるいかなる装置であることもでき、そのような装置には複数列で配列された個々にバネのあるローラーべアリングなどがあり得る。コンベア送り方向に対して垂直の角度に向き、コンベア送りベルト２０７に縫いつけられた、幅（Ｗ_L）を有するコンベア送りライナー材料５０は、所定の速度で移動して複数の手段３００を通過して、１以上の弾性タイヤ部品の連続帯片を形成し、その各タイヤ部品帯片は、カレンダーローラー３５０および３５２の一方に作られている部品成形凹部によって成形された所定の断面を有するようになる。タイヤ部品成形手段３００には好ましくは、複数のカレンダーアセンブリ３０２を設ける。タイヤ部品の成形を行うとともに、装置２００には複数の手段５０２があって、成形部品をコンベア送りキャリア部材２０の少なくとも一方の面２１もしくは２３に直接載せるか、あるいは図９に示したようにキャリア部材２０として使用する場合にはライナー材料５０の一方の面５１または５２に載せる。タイヤ部品を載せるための手段５０２は、ピンチローラー機構と一般に称されるローラーである。１個のローラー５０２をコンベア２０７の下に設置し、各カレンダーで、コンベア送り材料２０と成形部品との間に圧力をかけることで、コンベア送り積層物１０Ａに部品が確実に送られるようにする。ベルトの下には、ベルト２０７の横方向位置決めおよびガイドのための手段６００がある。ベルト２０７には、下側に貼り付けられた１対のガイドレールがある。コンベアベルト２０７の各側縁部には１本のレール６０１がある。ガイドレール６０１は、コンベアドラム２０５によって横方向の位置が正確に決められる。ローラ２０５の対によって、ガイド手段６００が側面に固定されている。コンベアの各末端には、１個のローラー２０５がある。連続ガイドレール６０１がピンチローラー間を近接して通過することで、やはりコンベア２０７が横方向にぐらつくのを防止し、さらに部品成形凹部３５６に対してのベルト２０７の横方向の配置を確実に行うようになっている。そうして、成形部品の確実かつ正確な位置決めが保証される。次に、全てのタイヤ部品とともに成形積層物１０Ａを、タイヤ半組立物１０を製造するのに好適な長さにカットすることができるか、あるいは図１に示したように、積層物１０Ａの片側に分離ライナー１１を取り付け、大きいロール２１０またはスプールに巻くことができる。図示のような大きいロール２１０は、モーター２０９によって駆動して、積層物１０Ａのロール２１０への巻き取りを容易にする。図示のように、各ロール２１０・２１１またはスプール２１２は、ローラー対上に設置する。別法として、各ローラーに支持用の軸を設けることができ、モーター駆動として、図１に示したものを得ることができる。ロールに十分な量または所定の長さの積層物を巻き取ったら、積層物１０Ａを、好ましくその幅（Ｗ）に平行にカットする。積層物１０Ａのロール２１０のカットを行う際には、全く同一の積層物予備ステーションまたはロール２１０を設けて、キャリア部材ロール２１１および積層物ロール２１０の交換の場合に、装置２００が積層物１０Ａの成形を継続することができるか、あるいは少なくとも機械の停止時間を短縮できるようにすることが望ましい。同様に、図２Ａおよび２Ｂに示したように、材料ロール２１１の供給は、使用できるストックのロール２１１を並べて、装置２００に常時材料が供給されるようにすることで行うのが非常に好ましい。それには、装置と第１ローラー２１０もしくは２１１の間に従来のオーバーヘッドコンベアを用いて、ローラーの切り換えを容易にする必要がある場合がある。オーバーヘッドコンベアは図示していない。積層物ロール２１０が一杯になったら、それを保管区域に移動するか、あるいは直接タイヤ製造作業ステーションに移動することができる。タイヤ製造ステーションに移動したら、半組立物１０を所定長さの部分にカットし、図３Ｇに示したようにタイヤ製造ドラム５に送る。図４について説明すると、カレンダーアセンブリ３０２の詳細図を示してある。本発明の好ましい実施態様では、この装置には複数のカレンダーアセンブリ３０２を設ける。各カレンダーアセンブリ３０２は、カレンダーローラー３５０および３５２の対以外、基本的に隣り合うアセンブリと同じである。各カレンダーアセンブリ３０２は、タイヤ部品の弾性帯片を成形する手段である。好ましくは各カレンダー３０２には、２つのカレンダーローラー３５０および３５２のロール間隙３５４に被処理弾性材料２５を送るための手段３６０を設ける。ロール間隙３５４は２個のカレンダーローラー間にある。図示のような被処理弾性材料２５を送るための手段３６０は押出機であり、好ましくは各装置２００に１以上のそのような押出機３６０を設け、さらに好ましくは各カレンダーアセンブリ３００に１個の押出機３６０を設ける。カレンダーアセンブリ３０２には、カレンダーローラー３５０および３５２より上の所定の横位置に被処理弾性材料２５の横方向の位置決めを行うための手段３２０がある。図１、２Ａおよび２Ｂに示したような位置決め手段３２０は、プラウ３２０と称される。カレンダーローラー対３５０および３５２より放射方向で上の所定の横位置に、１以上の対のプラウ３２０を設置する。各プラウ３２０には、２個のローラーより上で該ローラー間に正確に入るように形作られた２個の削性部材３２４がある。好ましくは、各プラウ剛性部材３２４は、カレンダーローラー３５０および３５２の一方または両方にある部品成形凹部３５６の横末端３５４の横に隣接して設置する。このプラウ３２０位置決めにより、カレンダー処理した材料のオーバーフローが成型され、コンベア送りキャリア部材２０に貼り付くのを防止しながら、横方向支持が確保される。部品成型凹部３５６の横位置は、装置２００のコンベアベルト２０７に対して正確に位置決めされる。これによって、成型するに連れて各部品が配列され、コンベア送りキャリア部材２０またはライナー５０に貼り付けられ、すでに成型・取り付けされた部品が、それが取り付けられる部品に対して正確な横方向位置に配置される。その正確な横方向位置決めにより、各部品を適切に配置し、材料のずれを低減できるようにしながら、先行技術の組立方法で生じていた公差変動による各部品の相対的サイズを小さくすることができる。被処理材料２５をカレンダー対３５０および３５２に送る押出機３６０に１個の供給源を設けることで、ライナー５０などの１個の部品を製造することができる。しかしながら、ガムショルダー帯片４０または側壁７０またはチェーファー６０などの２個の類似する部品を成形する場合は、押出機を２つの流路に分けることができる。図１および２Ａに示したように、１個の流路が各部品成形凹部３５６に供給を行う。装置を自動運転させるには、押出物のカレンダーへの流れを感知・計量するための手段３６２を設けなければならない。その手段は単に、押出機の流量もしくは流速またはその両方のバルブ調節と組み合わせて使用されるセンサーであっても良い。そうではあっても、カレンダーに送られる押出材料はモニタリングおよび制御することが好ましいと考えられる。図１および図２Ａに示したように、センサーを各カレンダーアセンブリステーションに設けることができる。そのセンサーは制御パネル２４０に接続されており、該パネルは所定のステーション３００で押出物の流量を自動的に調節することができる。センサー３６２は、制御パネル２４０にある監視用コンピュータに画像を送り返す個々のビデオカメラであることができる。図示のように、センサーはビデオカメラであり、プラウ３２４は透明として、透視できるようにしてある。別法として、プラウが透明でない場合、ビデオセンサーの位置を変えることができると考えられる。別法として、センサー３６２を、プラウ３２４内またはその上に置いたひずみゲージまたは圧力変換器とし、そのプラウが情報を制御装置に送り、次にその装置が押出機の速度を調節するか、または材料流の方向を変えることで、個々のカレンダーローラーのローラー間隙への材料流を調節することができる。図４〜８に示したように、各カレンダーアセンブリ３０２には、２個のカレンダーローラー３５０および３５２があり、一方のローラーは移動ローラーであり、他方のローラーは従属ローラー３５２である。各ローラー３５０および３５２は、各末端３５７および３５８で開放またはテーパ状となった、回転軸Ｒを有する、中空で一般に円筒形の構造物である。カレンダーアセンブリ３０２には、２個のカレンダーローラーを支持するための手段３０４がある。ローラー支持手段は、第１末端３１０および第２末端３２０を有する。第１末端３１０および第２末端３１２はそれぞれ、１対の回転可能なハブ３１４および３１６を有し、１個のハブ３１４または３１６が、ローラー３５０または３５２の各末端３５７または３５８に嵌合している。ローラーに嵌合するためのハブ３１４および３１６の対には、ローラーの回転軸Ｒと同時に動く回転軸Ｒ_Hがある。各ハブ３１４および３１６は、約６゜の角度αで円錐形のテーパ状になっている。円筒形ローラー３５０および３５２も同様にテーパ状になっていることで、組立時に嵌合が確保されて、成形した部品の不均一を生じさせると考えられる滑りが起こらないようになっている。さらに、ピンとスロットを用いてローラーを固定することで、スリップ防止を行うことができる。さらに図４に示してあるように、各カレンダーアセンブリ３０２には１以上、好ましくは２個のモーター４０および３４２、各モーターによって駆動される駆動軸または軸継手３４４があり、駆動軸は回転可能なハブ３１４に連結しており、ハブ３１４はカレンダーローラー３５０または３５２の一方を回転運動させる。１個のモーター３４０で１個のローラー３５０を駆動するには十分であるが、２個の変速式モーター３４０および３４２を設置し、１個のモーターが各ローラー３５０および３５２を駆動するようにすることが好ましいと考えられる。第１のモーター３４０はローラー３５０に連結している。そのローラーは移動ローラーと称され、直線コンベアベルト２０７の速度に合うよう同一速度で動くことで、成形タイヤ部品を、部品を形成する速度とほぼ同じ速度で、あるいはわずかに異なる速度でコンベア送りプライ材料２０に載せることができる。第２のモーター３４２は、従属ローラー３５２と称されるローラー３５２に連結しており、第１のモーター３４０の速度の約９５％の速度で回転運動を起こす。このようにローラー３５０と３５２の速度が異なることで、カレンダー処理した部品が、従属ローラー３５２上に付着するのではなく、コンベア送り部材２０に貼り付くようになる。図５〜１１に示したように、ローラーの切り換えが迅速に行えるよう、各カレンダーアセンブリ３０２を調整する。この特徴は部分的に、１対のテーパ形ハブ３１４および３１６にローラーシリンダー３５０および３５２を取り付ける方法により、そしてカレンダーローラーを支持するための手段３０４の第１末端３１０および第２末端３１２をスライドさせて、互いに対して伸長・引込させるための手段３２２を設けることで行われる。図６に示したように、第２末端３１２を装置２００のフレーム１８０にスライドさせて取り付け、油圧シリンダ３２２駆動時に、第２末端３１２が伸長または引込することで、カレンダーローラー３５０および３５２の迅速な取り外しが可能となるようにすることができる。図９〜１１には、オーバーヘッド移動機構４００によってこれら高速交換ローラー３５０および３５２の対を送って、最初にローラー対を装置２００に取り付ける方法を示してある。機構４００を、支持手段３１２の末端が閉じている位置まで下げて入れることで、カレンダーローラー３５０および３５２を図１０に示したような位置に確実に入れるようにする。次に、オーバーヘッド機構をローラーステージング領域４２０に戻して、異なった大きさまたは形のタイヤ１００を製造するための次のローラー対３５０および３５２の組み合わせを待つ。図示の装置２００には、ステンレス製のエンドレスベルト２０７上に支持されたコンベア送り材料２０がある。各カレンダーアセンブリステーション３００には、コンベア送り部材２０の少なくとも片側の面２１または２３に複数の連続弾性タイヤ部品帯片を載せるための手段５００があり、一方で部材２０がコンベア送りされて積層物１０Ａが形成される。図示のような載置手段５００は、ステンレスベルト２０７より下に配置されたピンチローラー５０２である。ピンチローラー５０２は、ベルト２０７およびコンベア送り部材２０および成型タイヤ部品を運んでいる移動ローラー３５０の間に局所圧をかける。この印加圧力により、部品が前記部材に貼り付き、それによって部品が移動ローラーから離れる。図２Ａに関して、ショルダー帯片をライナー５０に加える際に、ライナー５０がロール２１１で供給されるコンベア送り部材２０である場合、材料２０の方向を変えて、ライナー材料５０の第２の面５２がタイヤ部品受け入れに使用できるようにすることが望ましい。これは、積層物１０Ａを第２のコンベア２１５に移動し、次に部品を前述のように成形・載置し、次に積層物１０Ａを第２のコンベア２１５から一連のローラー２１６上に引き出し、材料をロール２１０上に巻き取るかまたはそれを所望の半組立物長さにカットして、１以上のタイヤ製造ステーションで直ちに円筒形半組立物１０に組み立てることで最も良好に行われると考えられる。タイヤ部品についての上記の成形およびコンベア送り半組立物への載置方法により、より正確な製造方法が提供されるだけでなく、各種部品の全体的な貼り付きも向上する。まだ高温のままで成形され、コンベア送り部品に積層することによって、これら部品帯片は、先行技術の方法よりはるかに優れた貼り付き特性を提供するものである。積層物１０Ａをロール２１０上に巻き取ることで、あるいは直ちに円筒形タイヤ筐体半組立物１０を製造することで、高温の部品が、組立時には冷えているのが普通である個々のタイヤ部品またはキャリア材料２０に対して異なった収縮を生じることが防止される。別法として、必要というわけではないが、キャリア材料２０を部品温度近くまで加熱することができる。キャリア部材２０に代えて装置で形成されたライナー部品５０を用いることで、温度に関係する収縮差がさらに回避される。１実施態様においては、カレンダーアセンブリ３０２に、カレンダーローラー３５０および３５２に対する加熱手段３３３または冷却手段３３４を設ける。加熱手段３３３には加熱要素３３５があり、冷却手段３３４には冷却要素３３６がある。これら手段３３３および３３４は、図８に示したように、開口部３３７を通ってハブ３１４または３１６に入れる。各手段３３３または３３４によって、ローラー３５０または３５２の内部表面に対して加熱または冷却が行われる。それにより、そのような特徴を用いて、被処理材料をより効果的に載置することができる。以上説明し特許請求される方法および装置２００は、タイヤ製造技術の分野における大幅な進歩であると考えられる。本願および関連出願の記載に従って製造されるタイヤは、優れたパンク強度を生じており、しかも優れた製造均一性が得られている。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者ヘッド，ウィリアム，ジェイムズアメリカ合衆国 44266 オハイオ州ラヴェナレイクロックウェルロード 2237

Claims

【特許請求の範囲】１．空気入りタイヤ筐体用半組立物の形成における使用に好適な非補強・未加硫タイヤ部品の組立物から積層物を製造する方法において、複数の連続する弾性タイヤ部品帯片を同時に成形、位置決め、取り付けおよび運搬する装置を提供し、各部品を所定の断面形状に成形する段階；ならびに該装置を作動させて、同時に、前記複数の連続弾性タイヤ部品帯片を成形し、位置決めし、運搬しながら成形されたタイヤ部品帯片を互いに取り付け、そうしてタイヤ半組立物の形成で使用するのに好適な非補強タイヤ部品の積層物を成形する段階を有することを特徴とする方法。２．直線的に移動する連続シートを提供し、該シートがキャリア部材であって、該部材に対して弾性タイヤ部品の連続帯片を取り付ける段階をさらに有する請求項１記載の方法。３．前記キャリア部材が未加硫ライナー材料の連続シートである請求項２記載の方法。４．前記キャリア部材が、最終品のタイヤの一部を形成しない請求項２記載の方法。５．前記複数のタイヤ部品が、ライナー、ショルダーガム帯片、チェーファー、側壁、インサート、ホワイトウォール帯片およびカバー帯片からなる群から選択される請求項１記載の方法。６．非補強タイヤ部品の積層物を製造し、該積層物からタイヤ半組立物を形成する方法において、それ自体でコンベア帯片としてある幅（Ｗ_c）を有するキャリア部材と他の直線的に移動するタイヤ部品を用い、キャリア部材がその運搬経路方向に移動しながら、該他のタイヤ部品を連続的に形成し、キャリア部材に貼り付けて、ある幅（Ｗ）を有する積層物を形成する段階；次に、前記積層物を所定の長さの部分にカットし、個々のカットは積層物の全幅を通るカット線で行う段階；次に、カット部分の両端を互いに継ぎ合わせて、円筒形のタイヤ半組立物を形成する段階を有することを特徴とする方法。７．空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する方法において、キャリア材料を運搬する段階であって、該キャリア材料がある幅（Ｗ_c）を有する弾性材料からなり、該幅（Ｗ_c）が運搬方向に対して直角の角度に向いている段階；弾性タイヤ部品の複数の連続帯片を形成する段階であって、タイヤ部品帯片を所定の断面を有するように形成し、同時に前記複数のタイヤ部品連続帯片をキャリア材料または別のすでに取り付けてある部品に取り付けながら、該キャリア材料とすでに取り付けてある部品とを運搬することで、ある幅（Ｗ）を有する積層物を形成する段階を有することを特徴とする方法。８．前記積層物をロール上に直接巻き取ることで、前記積層物を引っ張る段階；ならびに所定長さの積層物をロールに巻き取った時点で、幅（Ｗ）方向に平行に積層物をカットする段階を有する空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項７記載の方法。９．キャリア部材の形成と前記複数の弾性タイヤ部品の連続帯片を形成とを同時に行う段階をさらに有する空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項８記載の方法。１０．前記積層物を所定の長さにカットする段階；ならびに前記積層物をタイヤ製造ドラムに送って、該積層物から未加硫円筒形カーカス半組立物を形成する段階をさらに有する空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項８記載の方法。１１．、前記複数のタイヤ部品連続帯片を載せる段階が、運搬部材を成形されたタイヤ部品帯片に対して押しつけることで、部品を該部材に貼り付ける段階を含む空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項７記載の方法。１２．１以上のタイヤ部品連続帯片を形成する段階が、部品のカレンダー処理段階を含む空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項７記載の方法。１３．１以上のタイヤ部品連続帯片を形成する段階が、運搬部材方向に間隔を設けて各種所定の断面を有する複数のタイヤ部品連続帯片をカレンダー処理する段階を含む空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項１２記載の方法。１４．運搬キャリア部材に前記タイヤ部品の連続帯片を縫いつける段階をさらに有する空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項７記載の方法。１５．運搬キャリア部材の側縁部を位置決めする段階；ならびに前記タイヤ部品の連続帯片を該側縁部に対して所定の位置で載置する段階をさらに有する、空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項７記載の方法。１６．弾性材料を押し出して、１以上のタイヤ部品の連続帯片を形成する段階；ならびに押出材料流をカレンダーローラーに送り込んで、該ローラーがタイヤ部品の断面形状を決定する段階をさらに有する空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項１２記載の方法。１７．前記押出材料流を２つの押出材料流に分けてカレンダーローラーに送り込み、各材料流が、カレンダーローラーによって異なる断面形状のタイヤ部品に成形される材料を供給する段階をさらに有する空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項１６記載の方法。１８．押出材料硫を計量し、該材料流を制御して、各カレンダーバンクにおいて十分な量の押出材料を維持する段階をさらに有する空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項１７記載の方法。１９．前記積層物の片面に分離ライナーを載せてから、該積層物をロールに巻き取る段階をさらに有する空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する請求項７記載の方法。２０．空気入りタイヤでの使用に好適な非補強タイヤ部品の組立物から積層物を製造する装置において、タイヤ部品の半組立物を、該半組立物の幅が運搬方向に対して垂直な角度に向くように運搬する手段；複数の弾性タイヤ部品連続帯片を、該タイヤ部品帯片が所定の断面形状を持つように成形する手段；ならびに前記半組立物を直線的に運搬しながら、該半組立物の１以上の部品に各成形タイヤ部品連続帯片を載せることで、該連続帯片を形成しながら積層物を形成する手段を有することを特徴とする装置。２１．前記積層物を引っ張り、それをロールに巻き取る手段をさらに有する、請求項２０記載の装置。２２．前記成形手段が複数のカレンダーアセンブリであり、各アセンブリには２個のカレンダーローラーと被処理弾性材料を２個のカレンダーローラー間のローラー間隙に送る手段とがある請求項２０記載の装置。２３．前記カレンダーアセンブリが、カレンダーローラー間の所定の横位置で被処理弾性材料の横方向の位置決めを行う手段を有する請求項２０記載の装置。２４．被処理弾性材料を送るカレンダーアセンブリ手段が１以上の押出機を有する請求項２２記載の装置。２５．各カレンダーが、１以上の部品成形凹部を有する１以上のローラーを有し、各凹部が運搬手段に対して所定の位置で横方向に配置されている請求項２２記載の装置。２６．前記運搬手段が非伸縮性エンドレスベルトである請求項２５記載の装置。２７．前記ベルトが、ステンレス製である請求項２６記載の装置。２８．前記装置が２個以上のカレンダーを有し、各カレンダーには、カレンダーローラーに被処理弾性材料を供給する押出機がある請求項１５記載の装置。２９．前記装置が、ローラーを駆動するための２個の別個の変速式モーターを有する１以上のカレンダーを有し、１個のモーターが各ローラーを駆動し、移動は運搬キャリア部材の直線運動に対して同期した回転で行われる請求項２９記載の装置。３０．縫い合わせ機構をさらに有し、該縫い合わせ機構がキャリアをキャリア部材運搬手段と貼り合わせる請求項１５記載の装置。３１．前記運搬手段がステンレスベルトを有する請求項２４記載の装置。３２．コンベアと各移動カレンダーローラーの直下に配置されたピンチローラーをさらに有し、該ピンチローラーが圧力をかけることで、移動カレンダーローラーからのゴム部品をキャリア部材に移動させる請求項２４記載の装置。３３．カレンダーローラーを加熱する手段をさらに有する請求項１５記載の装置。３４．カレンダーローラーを冷却する手段をさらに有する請求項１５記載の装置。３５．前記キャリア部材がライナー部品である請求項１５記載の装置。３６．前記キャリア部材が、複数のタイヤ部品連続帯片を形成する手段の一つによって装置で形成される請求項３５記載の装置。