JPS62274131A - フライホイ−ル用動的ダンパ - Google Patents
フライホイ−ル用動的ダンパInfo
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- JPS62274131A JPS62274131A JP11756986A JP11756986A JPS62274131A JP S62274131 A JPS62274131 A JP S62274131A JP 11756986 A JP11756986 A JP 11756986A JP 11756986 A JP11756986 A JP 11756986A JP S62274131 A JPS62274131 A JP S62274131A
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- rubber material
- rubber
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
- F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
り久上夏且皿豆Ｍ
本発明は、内燃機関のクランク軸に付設されるフライホ
イールに取着され、質量部材と共に動的ダンパを構成す
るゴム材に関する乙のである。
イールに取着され、質量部材と共に動的ダンパを構成す
るゴム材に関する乙のである。
−−よ゛よび の１゜
内燃機関のクランク軸には、周期的に作用する回転力に
より、捩り振動、曲げ撮動が生ずる。この振動は、クラ
ンク軸が成る回転数になると、該クランク軸の固有振動
数と共振を起こし、乗心地を憎うたけでなく、クランク
軸白体が破損する原因になるため、ｐＪ能な限り該振動
を防止しな（プればならない。
より、捩り振動、曲げ撮動が生ずる。この振動は、クラ
ンク軸が成る回転数になると、該クランク軸の固有振動
数と共振を起こし、乗心地を憎うたけでなく、クランク
軸白体が破損する原因になるため、ｐＪ能な限り該振動
を防止しな（プればならない。
その対策として、従来では、クランク軸上のプーリーと
一体に捩り振動防止用動的ダンパ（トーシヨナル・バイ
ブレーション・ダンパ）を設けている。この動的ダンパ
は、例えば、プーリーと一体に設けた円形像する板にゴ
ム材を介して’？ｔＬ部祠を取着したものとして形成さ
れ、ゴム材が振動を吸収する様になっている。
一体に捩り振動防止用動的ダンパ（トーシヨナル・バイ
ブレーション・ダンパ）を設けている。この動的ダンパ
は、例えば、プーリーと一体に設けた円形像する板にゴ
ム材を介して’？ｔＬ部祠を取着したものとして形成さ
れ、ゴム材が振動を吸収する様になっている。
しかるに、面記動的ダンパは、第４次および第６次位相
の捩り共振抑止に有効であるが、高回転域の第２次位相
の捩り共振、および曲げ共振に対しては効果が得られて
いないのが現状である。
の捩り共振抑止に有効であるが、高回転域の第２次位相
の捩り共振、および曲げ共振に対しては効果が得られて
いないのが現状である。
未発町名が、この問題についての検討を行なった結果、
第２次位相の捩り共振を低減化するには、振動系仝休に
対する￥１吊部材のＴｒ１吊比（マス比）を増大し、曲
げ共振を低減化するには、フライホイールの振ｖノを抑
えるのが有効であることが判明した。
第２次位相の捩り共振を低減化するには、振動系仝休に
対する￥１吊部材のＴｒ１吊比（マス比）を増大し、曲
げ共振を低減化するには、フライホイールの振ｖノを抑
えるのが有効であることが判明した。
そして、そのためにフライホイールに採用する動的ダン
パでは、質量部材の慣性力が非常に大きくなるために、
Ｊ＆動吸収用のゴム材に高い強度が要求されるとともに
、フライホイールの外側面がクラッチの摩擦面として利
用され、クラッチＪＲ続時に生ずる１〒ｌ！！熱の影響
を受けるが改に、該ゴム材には、耐熱性も要求される。
パでは、質量部材の慣性力が非常に大きくなるために、
Ｊ＆動吸収用のゴム材に高い強度が要求されるとともに
、フライホイールの外側面がクラッチの摩擦面として利
用され、クラッチＪＲ続時に生ずる１〒ｌ！！熱の影響
を受けるが改に、該ゴム材には、耐熱性も要求される。
７、 Ｊ 、’ｌす ための一
本考案の目的は、優れた減食性能を有し、温度による特
性変化が少ないゴム材を用いたフライホイール用動的グ
ンパを記供する点にある。
性変化が少ないゴム材を用いたフライホイール用動的グ
ンパを記供する点にある。
この目的は、アクリ「１ニトリルを′３０重量％以上含
有し、共役ジエン中位成分の８０％以上が水素化されて
いる部分水素化不飽和アクリロニトリル・共役ジエン系
共重合ゴムを加硫して得たゴム材を、動的ダンパ用ゴム
材として用いることによって達成される。
有し、共役ジエン中位成分の８０％以上が水素化されて
いる部分水素化不飽和アクリロニトリル・共役ジエン系
共重合ゴムを加硫して得たゴム材を、動的ダンパ用ゴム
材として用いることによって達成される。
クランク軸端に付されるフライホイールの様に、比較的
大きな温度変化を受ける回転体に、ゴム材を用いた動的
ダンパを付す際、常温において最適な共振周波数を右す
るゴム材であっても、低温においでその共振周波数が大
きくなるが如く、雰囲気温度によって共振周波数が変化
すると、動的ダンパの減衰効果が著しく損なわれること
に留意しなければならない。
大きな温度変化を受ける回転体に、ゴム材を用いた動的
ダンパを付す際、常温において最適な共振周波数を右す
るゴム材であっても、低温においでその共振周波数が大
きくなるが如く、雰囲気温度によって共振周波数が変化
すると、動的ダンパの減衰効果が著しく損なわれること
に留意しなければならない。
また、動的ダンパの減衰効果は、振動エネルギーをゴム
材に吸収させることによって１ニアられるが、ゴム材の
減衰係数Ｃは、一般に次式で与えられ、この値が大きい
ほど、浸れた減衰性能を示す。
材に吸収させることによって１ニアられるが、ゴム材の
減衰係数Ｃは、一般に次式で与えられ、この値が大きい
ほど、浸れた減衰性能を示す。
ここで、損失係数ｔａｎδはゴム材わ１を変形ざぜた場
合に生ずる内部摩擦の大きざを示すωであって、この値
は高温で低下するため、高温においても所望の減衰効果
を得るには、高温で損失係数ｔａｎδの大きなゴム材が
必要である。
合に生ずる内部摩擦の大きざを示すωであって、この値
は高温で低下するため、高温においても所望の減衰効果
を得るには、高温で損失係数ｔａｎδの大きなゴム材が
必要である。
そして、減衰係数Ｃが大きければ、ゴム材の減衰性能が
優れるが故に、動的ダンパを構成する質量部材の変位が
小さくなり、その結果ゴム材の変形が減じて、ゴム材の
耐久性が向上りるという利点が１９られる。
優れるが故に、動的ダンパを構成する質量部材の変位が
小さくなり、その結果ゴム材の変形が減じて、ゴム材の
耐久性が向上りるという利点が１９られる。
そしてまた、大ぎな温度変化を受【ノる動的ダンパでは
、低温から高温に亘って、ゴム材の大きな強度が保訂さ
れなければならない。
、低温から高温に亘って、ゴム材の大きな強度が保訂さ
れなければならない。
本発明におけるゴム材は、斯かる認識のトに選択された
しのであって、その組成を限定した理由は、原籾生ゴム
中のアクリロニトリル化が３０（ｖＴｎ％未渦になり、
あるいは共役ジエンｉ１１位成分の水本化率が８０％未
満になると損失係数ｔａｉ＋δが低下して、狙いとする
減衰性能が１ｑられないからである。そして、本発明で
使用するゴム材（Ｈ−ＮＢＲ）の特性が優れていること
は、表１、表２に示す他秤ゴｌＸ材との特性値比較結果
、および表３に示す共役ジエン中位成分の水素化率が異
なる二種類の５１１月（＋１−ＮＢＲ）の特性から明ら
かである。
しのであって、その組成を限定した理由は、原籾生ゴム
中のアクリロニトリル化が３０（ｖＴｎ％未渦になり、
あるいは共役ジエンｉ１１位成分の水本化率が８０％未
満になると損失係数ｔａｉ＋δが低下して、狙いとする
減衰性能が１ｑられないからである。そして、本発明で
使用するゴム材（Ｈ−ＮＢＲ）の特性が優れていること
は、表１、表２に示す他秤ゴｌＸ材との特性値比較結果
、および表３に示す共役ジエン中位成分の水素化率が異
なる二種類の５１１月（＋１−ＮＢＲ）の特性から明ら
かである。
（以下余白）
表１
市１：１５１しの振動付与。
＊２：温度２０℃における１直を温度８０℃における値
で除した比率。
で除した比率。
＄３：静的ばね定数（Ｋｓ ）に対する動的ばね定数（
に０）の比率。
に０）の比率。
する。また、動倍率が小さく、変形容易であり、耐熱性
ら不満足である。
ら不満足である。
■じドリンゴム（ＣＩＩＲ）は、常温（２０℃）におけ
る１０失係数が大きいが、温度上昇によって旧失係数が
著しく低小する。また、温度上背によって動倍率が大き
く低下し、変形容易になる。
る１０失係数が大きいが、温度上昇によって旧失係数が
著しく低小する。また、温度上背によって動倍率が大き
く低下し、変形容易になる。
■塩化アブチルゴム Ｃ、ｆ！ −＋１１１） 、およ
びＨ−ＮＩＩＲは、各特性とも満足すべき値を示してい
る。
びＨ−ＮＩＩＲは、各特性とも満足すべき値を示してい
る。
以上、表１の特性１ｉ１’＋比較結果から、一応ｆｆ２
ｉ化ブヂルゴム（Ｃ」−１１Ｒ） 、および・本発明で
用いるゴム材ＣＩＩ−ＮＢｌｔ）が大きな湿度変化を受
（プる減衰用ゴム材に適していると判断される。
ｉ化ブヂルゴム（Ｃ」−１１Ｒ） 、および・本発明で
用いるゴム材ＣＩＩ−ＮＢｌｔ）が大きな湿度変化を受
（プる減衰用ゴム材に適していると判断される。
しかるに、表２によれば、本発明で用いるゴム材（Ｈ−
ＮＢＲ）は、塩素化ブチルゴム（Ｃｆｌ−ＩＩＲ）に比
して引張り強度（Ｔｎ ）が格段に大ぎく、減衰用ゴム
材として最適であることが理解される。
ＮＢＲ）は、塩素化ブチルゴム（Ｃｆｌ−ＩＩＲ）に比
して引張り強度（Ｔｎ ）が格段に大ぎく、減衰用ゴム
材として最適であることが理解される。
また、表３によれば、本発明で用いるゴム材（Ｈ−ＮＢ
Ｒ）では、共役ジエン単位成分の水素化率が増大すれば
、特に低温における動的弾性率、損失係数が増大するが
、温度上昇によるその低下割合が大さく、後寒地におい
ては、水素化率を低くするのが好ましいことが判る。
Ｒ）では、共役ジエン単位成分の水素化率が増大すれば
、特に低温における動的弾性率、損失係数が増大するが
、温度上昇によるその低下割合が大さく、後寒地におい
ては、水素化率を低くするのが好ましいことが判る。
ＩＪＩ
フライホイール本体の、７１ Ｂの一部を′ｄｆ１１ｉ
部材の質量に振りＨえることにより、フライホイールの
重量を増加させることなく、質Ｇｌ比の大きな動的ダン
パを形成し、捩り共振を効果的に血えることがでさ゛ろ
。
部材の質量に振りＨえることにより、フライホイールの
重量を増加させることなく、質Ｇｌ比の大きな動的ダン
パを形成し、捩り共振を効果的に血えることがでさ゛ろ
。
また、曲げ共振に対する制振効果を１ｑろには、振幅の
大きな箇所、すなわらフライホイールの外周部に設ける
のが効果的であり、質量部材の質へが比較的小さくとも
、大きな慣性力が１ｑられる。ところが、慣性力が増大
すれば、振動吸収用のゴム＋Ａに高い強度が要求され、
しかも、フライホイールの外側面がタラップの摩擦面と
して利用さ１１、クラッチ接続１１．１に生ずるｊ？隙
熱の影響を受けるが故に、該ゴム材には、耐熱性ら要求
される。イして、温度上背によってゴム（４の弾性率が
過度に低小りると、動的ダンパによる逆共振が発生する
おそれがある。
大きな箇所、すなわらフライホイールの外周部に設ける
のが効果的であり、質量部材の質へが比較的小さくとも
、大きな慣性力が１ｑられる。ところが、慣性力が増大
すれば、振動吸収用のゴム＋Ａに高い強度が要求され、
しかも、フライホイールの外側面がタラップの摩擦面と
して利用さ１１、クラッチ接続１１．１に生ずるｊ？隙
熱の影響を受けるが故に、該ゴム材には、耐熱性ら要求
される。イして、温度上背によってゴム（４の弾性率が
過度に低小りると、動的ダンパによる逆共振が発生する
おそれがある。
この、α味で、前記組成のゴム材（＋１−Ｎ１５Ｒ）を
用いたフライホイール１０の動的ダンパ２２は、優れた
減良性能を発揮し１！７る（第３図参照）。
用いたフライホイール１０の動的ダンパ２２は、優れた
減良性能を発揮し１！７る（第３図参照）。
すなわち、フライホイール１ｏは、第１図、第２図図示
の如く、内燃機関にＪ３けるクランク軸２８の一方の軸
端に付されており、その本体１２の外周にリングギψ１
４を備えるとともに、外周に近い本体１２の一側面に１
１状凹部１Ｇが形成され、該環状四部１６内に螺子２０
をちって固定された環状体１８に動的ダンパ２２が付設
されている。この動的ダンパ２２は、本体１２に対して
直接接触することのない還状質損部月２４と、該環状質
損部祠２４および環状体１８に加硫成形により一体に接
合されたｌｉ状ゴム材（ＩトＮＢＲ） ２６とで形成さ
れている。
の如く、内燃機関にＪ３けるクランク軸２８の一方の軸
端に付されており、その本体１２の外周にリングギψ１
４を備えるとともに、外周に近い本体１２の一側面に１
１状凹部１Ｇが形成され、該環状四部１６内に螺子２０
をちって固定された環状体１８に動的ダンパ２２が付設
されている。この動的ダンパ２２は、本体１２に対して
直接接触することのない還状質損部月２４と、該環状質
損部祠２４および環状体１８に加硫成形により一体に接
合されたｌｉ状ゴム材（ＩトＮＢＲ） ２６とで形成さ
れている。
斯様に、フライホイール１０では、その外周部に位置す
る環状買吊部材２４を引張り強度が大ぎく、減資性能の
優れた環状ゴム材２６で支持する描造の動的ダンパ２２
を採用したｌζめ、従来のフライホイールにおけるが如
き分割クイブの動的ダンパに比して、本体１２に対する
環状質舟部材２４の質量比を容易に増大させることが可
能であり、第２次位相のクランク軸の捩り共振を抑え、
高性能Ｉフ状ゴム祠２６によるフライホイール１０自身
の振動抑制効果により、クランク軸の曲げ共振をも２１
Ｉ里的に抑えることができる。
る環状買吊部材２４を引張り強度が大ぎく、減資性能の
優れた環状ゴム材２６で支持する描造の動的ダンパ２２
を採用したｌζめ、従来のフライホイールにおけるが如
き分割クイブの動的ダンパに比して、本体１２に対する
環状質舟部材２４の質量比を容易に増大させることが可
能であり、第２次位相のクランク軸の捩り共振を抑え、
高性能Ｉフ状ゴム祠２６によるフライホイール１０自身
の振動抑制効果により、クランク軸の曲げ共振をも２１
Ｉ里的に抑えることができる。
ｌ肚立１浬
以上の説明から明らかな様に、本発明のフライホイール
用動的ダンパでは、低温から高温に回る温度範囲で大ぎ
な強度と優れた減資性能を右するアクリロニトリルを３
０ｆｉ吊％以上含有し、共役ジエン単位成分の８０％以
上が水素化されている部分水素化不飽和アクリロニトリ
ル・共役ジエン系共重合ゴムを加硫して１ワたゴム材を
用いたため、回転体の振動特性に応じて質量部材の質量
を増大させ、該捩り振動、曲げ振動を効果的に抑制する
ことができる。
用動的ダンパでは、低温から高温に回る温度範囲で大ぎ
な強度と優れた減資性能を右するアクリロニトリルを３
０ｆｉ吊％以上含有し、共役ジエン単位成分の８０％以
上が水素化されている部分水素化不飽和アクリロニトリ
ル・共役ジエン系共重合ゴムを加硫して１ワたゴム材を
用いたため、回転体の振動特性に応じて質量部材の質量
を増大させ、該捩り振動、曲げ振動を効果的に抑制する
ことができる。
第１図は本発明の一実施例１こ係る動的ダンパを備える
フライホイールを付した内燃機関のクランク軸を示す概
略図、第２図はそのＩＩ−Ｉ線矢視図、第３図は前記フ
ライホイールの断面図である。 １０・・・フライホイール、１２・・・本体、１４・・
・リングｆＡ７．１４・・・環状凹部、１８・・・環状
体、２０・・・螺子、２２・・・ジノ的ダンパ、２４・
・・環状質Ｍ部材、２６・・・環状ゴム材。 第１図 第２図 第３図
フライホイールを付した内燃機関のクランク軸を示す概
略図、第２図はそのＩＩ−Ｉ線矢視図、第３図は前記フ
ライホイールの断面図である。 １０・・・フライホイール、１２・・・本体、１４・・
・リングｆＡ７．１４・・・環状凹部、１８・・・環状
体、２０・・・螺子、２２・・・ジノ的ダンパ、２４・
・・環状質Ｍ部材、２６・・・環状ゴム材。 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ゴム材および質量部材で構成され、内燃機関のクランク
軸端に付されるフライホイール用動的ダンパにおいて、 前記ゴム材として、アクリロニトリルを３０重量％以上
含有し、共役ジエン単位成分の８０％以上が水素化され
ている部分水素化不飽和アクリロニトリル・共役ジエン
系共重合ゴムを加硫して得たゴム材を用いて成るフライ
ホイール用動的ダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11756986A JPS62274131A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | フライホイ−ル用動的ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11756986A JPS62274131A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | フライホイ−ル用動的ダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62274131A true JPS62274131A (ja) | 1987-11-28 |
Family
ID=14715064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11756986A Pending JPS62274131A (ja) | 1986-05-23 | 1986-05-23 | フライホイ−ル用動的ダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62274131A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0512797U (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-19 | 株式会社フコク | ステツピングモータ用ダンパ |
-
1986
- 1986-05-23 JP JP11756986A patent/JPS62274131A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0512797U (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-19 | 株式会社フコク | ステツピングモータ用ダンパ |
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