JPH04140536A - ダンパープーリ構造 - Google Patents
ダンパープーリ構造Info
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- JPH04140536A JPH04140536A JP26109690A JP26109690A JPH04140536A JP H04140536 A JPH04140536 A JP H04140536A JP 26109690 A JP26109690 A JP 26109690A JP 26109690 A JP26109690 A JP 26109690A JP H04140536 A JPH04140536 A JP H04140536A
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- damper pulley
- vibration frequency
- ring member
- natural vibration
- Prior art date
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- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 83
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 6
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 241001415801 Sulidae Species 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はダンパープーリ構造に関し、詳しくは自動車用
エンジンのクランクシャフトの回転力をカムシャフトに
伝達するタイミングベルトが懸装されるプーリにおける
振動を減衰させるためのダンパープーリ構造に関する。
エンジンのクランクシャフトの回転力をカムシャフトに
伝達するタイミングベルトが懸装されるプーリにおける
振動を減衰させるためのダンパープーリ構造に関する。
（従来の技術）
上記のようなタイミングベルトが懸装されるブーり構造
としては、クランクシャフトで発生しタイミングベルト
を介して伝達されるブーりの振動を減衰させ該プーリを
支持するブラケットの破損を防止するため、プーリをタ
イミングベルトか懸装されるリング部材と該リング部材
を支持するハブ部材とに分割すると共に、該リング部材
とハブ部材との間に実開昭６３−１２９７４３号公報に
例示されるような弾性体を介在せしめてなる構造が知ら
れている。
としては、クランクシャフトで発生しタイミングベルト
を介して伝達されるブーりの振動を減衰させ該プーリを
支持するブラケットの破損を防止するため、プーリをタ
イミングベルトか懸装されるリング部材と該リング部材
を支持するハブ部材とに分割すると共に、該リング部材
とハブ部材との間に実開昭６３−１２９７４３号公報に
例示されるような弾性体を介在せしめてなる構造が知ら
れている。
そして、このダンパープーリにおいては、ダンパープー
リの固有振動周波数をクランクシャフトの捩り振動周波
数に略一致させると、タイミングベルトを介して伝達さ
れる振動を効果的に減衰させ得ることは知られている。
リの固有振動周波数をクランクシャフトの捩り振動周波
数に略一致させると、タイミングベルトを介して伝達さ
れる振動を効果的に減衰させ得ることは知られている。
（発明が解決しようとする課題）
しかるに、本発明者は、上記クランクシャフトの捩れ振
動周波数は、該クランクシャフトがマニュアルトランス
ミッションに連結される場合とオートマチックトランス
ミッションに連結される場合とで異なることを見出した
。そして、これは主としてフライホイールの有無に起因
するものと考えられる。
動周波数は、該クランクシャフトがマニュアルトランス
ミッションに連結される場合とオートマチックトランス
ミッションに連結される場合とで異なることを見出した
。そして、これは主としてフライホイールの有無に起因
するものと考えられる。
この知見によると、従来のダンパープーリ構造によると
、クランクシャフトがマニュアルトランスミッションに
連結される場合とオートマチックトランスミッションに
連結される場合の各々に対応する固有振動周波数を有す
る２種類のダンパープーリを準備しなければ、クランク
シャフトの捩り振動を効果的に減衰させることができな
いことになる。このため、従来のダンパープーリ構造に
よるとコストアップが避けられないという問題かある。
、クランクシャフトがマニュアルトランスミッションに
連結される場合とオートマチックトランスミッションに
連結される場合の各々に対応する固有振動周波数を有す
る２種類のダンパープーリを準備しなければ、クランク
シャフトの捩り振動を効果的に減衰させることができな
いことになる。このため、従来のダンパープーリ構造に
よるとコストアップが避けられないという問題かある。
上記に鑑みて、本発明は、クランクシャフトかマニュア
ルトランスミッションに連結される場合とオートマチッ
クトランスミッションに連結される場合の両方にダンパ
ープーリを兼用できるようにすることを目的とする。
ルトランスミッションに連結される場合とオートマチッ
クトランスミッションに連結される場合の両方にダンパ
ープーリを兼用できるようにすることを目的とする。
（課題を解決するだめの手段）
請求項（１）の発明は、マニュアルトランスミッション
に連結されるクランクシャフトの捩り振動周波数がオー
トマチックトランスミッションに連結されるクランクシ
ャフトの捩り振動周波数より低いという知見に基づいて
なされたものであって、上記クランクシャフトがマニュ
アルトランスミッジョンに連結される場合とオートマチ
ックトランスミッションに連結される場合とに対応して
ダンパープーリの固有振動周波数を可変にするものであ
る。
に連結されるクランクシャフトの捩り振動周波数がオー
トマチックトランスミッションに連結されるクランクシ
ャフトの捩り振動周波数より低いという知見に基づいて
なされたものであって、上記クランクシャフトがマニュ
アルトランスミッジョンに連結される場合とオートマチ
ックトランスミッションに連結される場合とに対応して
ダンパープーリの固有振動周波数を可変にするものであ
る。
具体的に請求項（１）の発明が講じた解決手段は、自動
車用エンジンのクランクシャフトの回転力をカムシャフ
トに伝達するタイミングベルトに対して適用され、該タ
イミングベルトを懸装せしめるリング部材が弾性体を介
してハブ部材に結合されてなるダンパープーリの構造を
対象とし、上記ダンパープーリは、クランクシャフトか
マニュアルトランスミッションに連結されるときの上記
ダンパープーリの設定固有振動周波数が上記クランクシ
ャフトがオートマチックトランスミッションに連結され
るときの設定固有振動周波数より低くなるよう固有振動
周波数が可変に構成されている構成されているものであ
る。
車用エンジンのクランクシャフトの回転力をカムシャフ
トに伝達するタイミングベルトに対して適用され、該タ
イミングベルトを懸装せしめるリング部材が弾性体を介
してハブ部材に結合されてなるダンパープーリの構造を
対象とし、上記ダンパープーリは、クランクシャフトか
マニュアルトランスミッションに連結されるときの上記
ダンパープーリの設定固有振動周波数が上記クランクシ
ャフトがオートマチックトランスミッションに連結され
るときの設定固有振動周波数より低くなるよう固有振動
周波数が可変に構成されている構成されているものであ
る。
また、請求項（２）の発明は、リング部祠のイナーシャ
マスを可変にすることによりダンパープーリの固有振動
周波数を可変にするものである。
マスを可変にすることによりダンパープーリの固有振動
周波数を可変にするものである。
具体的に請求項（２）の発明か講じた解決手段は、自動
車用エンジンのクランクシャフトの回転力をカムシャフ
トに伝達するタイミングベルトに対して適用され、該タ
イミングベルトを懸装せしめるリング部材が弾性体を介
してハブ部材に結合されてなるダンパープーリの構造を
対象とし、上記ダンパープーリは、クランクシャフトか
マニュアルトランスミッションに連結されるときの上記
リング部材のイナーシャマスを上記クランクシャフトか
オートマチックトランスミッションに連結されるときの
イナーシャマスより大きく設定することにより、上記ク
ランクシャフトがマニュアルトランスミッションに連結
されるときの上記ダンパープーリの設定固有振動周波数
が上記クランクシャフトがオートマチックトランスミッ
ションに連結されるときの設定固有振動周波数より低く
なるよう固有振動周波数か可変に構成されているもので
ある。
車用エンジンのクランクシャフトの回転力をカムシャフ
トに伝達するタイミングベルトに対して適用され、該タ
イミングベルトを懸装せしめるリング部材が弾性体を介
してハブ部材に結合されてなるダンパープーリの構造を
対象とし、上記ダンパープーリは、クランクシャフトか
マニュアルトランスミッションに連結されるときの上記
リング部材のイナーシャマスを上記クランクシャフトか
オートマチックトランスミッションに連結されるときの
イナーシャマスより大きく設定することにより、上記ク
ランクシャフトがマニュアルトランスミッションに連結
されるときの上記ダンパープーリの設定固有振動周波数
が上記クランクシャフトがオートマチックトランスミッ
ションに連結されるときの設定固有振動周波数より低く
なるよう固有振動周波数か可変に構成されているもので
ある。
また、請求項（３）の発明は、請求項（２）の構成に、
リング部材は軸方向に分割されて設けられた第１リング
部材と第２リング部材とからなり、クランクシャフトが
マニュアルトランスミッションに連結されるとき上記第
１及び第２のリング部材を一体に連結することにより、
クランクシャフトがマニュアルトランスミッンヨンに連
結されるときのリング部材のイナーシャマスを、クラン
クシャフトがオートマチックトランスミッションに連結
されるときのリング部材のイナーシャマスより大きく設
定する構成を付加するものである。
リング部材は軸方向に分割されて設けられた第１リング
部材と第２リング部材とからなり、クランクシャフトが
マニュアルトランスミッションに連結されるとき上記第
１及び第２のリング部材を一体に連結することにより、
クランクシャフトがマニュアルトランスミッンヨンに連
結されるときのリング部材のイナーシャマスを、クラン
クシャフトがオートマチックトランスミッションに連結
されるときのリング部材のイナーシャマスより大きく設
定する構成を付加するものである。
さらに、請求項（４）の発明は、弾性体のばね定数を可
変にすることによりダンパープーリの固有振動周波数を
可変にするものである。
変にすることによりダンパープーリの固有振動周波数を
可変にするものである。
具体的に請求項（４）の発明が講した解決手段は、自動
車用エンジンのクランクシャフトの回転力をカムシャフ
トに伝達するタイミングベルトに対して適用され、該タ
イミングベルトを懸装せしめるリング部材が弾性体を介
してハブ部材に結合されてなるダンパープーリの構造を
対象とし、上記ダンパープーリは、クランクシャフトが
マニュアルトランスミッションに連結されるときの上記
弾性体のばね定数を上記クランクシャフトがオートマチ
ックトランスミッションに連結されるときのばね定数よ
り小さく設定することにより、上記クランクシャフトが
マニュアルトランスミッションに連結されるときの上記
ダンパープーリの設定固有振動周波数か上記クランクシ
ャフトかオートマチックトランスミッションに連結され
るときの設定固有振動周波数より低くなるよう固有振動
周波数が可変に構成されているものである。
車用エンジンのクランクシャフトの回転力をカムシャフ
トに伝達するタイミングベルトに対して適用され、該タ
イミングベルトを懸装せしめるリング部材が弾性体を介
してハブ部材に結合されてなるダンパープーリの構造を
対象とし、上記ダンパープーリは、クランクシャフトが
マニュアルトランスミッションに連結されるときの上記
弾性体のばね定数を上記クランクシャフトがオートマチ
ックトランスミッションに連結されるときのばね定数よ
り小さく設定することにより、上記クランクシャフトが
マニュアルトランスミッションに連結されるときの上記
ダンパープーリの設定固有振動周波数か上記クランクシ
ャフトかオートマチックトランスミッションに連結され
るときの設定固有振動周波数より低くなるよう固有振動
周波数が可変に構成されているものである。
（作用）
請求項（１）の発明の構成により、クランクシャフトか
マニュアルトランスミッションに連結されるときのダン
パープーリの設定固有振動周波数がクランクシャフトか
オートマチックトランスミッションに連結されるときの
設定固有振動周波数より低くなるよう固有振動周波数を
可変に構成したため、ダンパープーリの各々の場合の設
定固有振動周波数は、クランクシャフトの捩り振動周波
数がマニュアルトランスミッションに連結される場合に
オートマチックトランスミッションに連結される場合よ
りも低く現われる現象と対応している。
マニュアルトランスミッションに連結されるときのダン
パープーリの設定固有振動周波数がクランクシャフトか
オートマチックトランスミッションに連結されるときの
設定固有振動周波数より低くなるよう固有振動周波数を
可変に構成したため、ダンパープーリの各々の場合の設
定固有振動周波数は、クランクシャフトの捩り振動周波
数がマニュアルトランスミッションに連結される場合に
オートマチックトランスミッションに連結される場合よ
りも低く現われる現象と対応している。
請求項（２）の発明の構成により、クランクシャフトが
マニュアルトランスミッションに連結されるときのリン
グ部材のイナーシャマスを、クランクシャフトがオート
マチックトランスミッションに連結されるときのリング
部材のイナーシャマスよりも大きく設定するため、クラ
ンクシャフトがマニュアルトランスミッションに連結さ
れるときのダンパープーリの固有振動周波数はクランク
シャフトがオートマチックトランスミッションに連結さ
れるときの固有振動周波数より低くなり、クランクシャ
フトの捩り振動周波数の変動が現われる現象と対応して
いる。
マニュアルトランスミッションに連結されるときのリン
グ部材のイナーシャマスを、クランクシャフトがオート
マチックトランスミッションに連結されるときのリング
部材のイナーシャマスよりも大きく設定するため、クラ
ンクシャフトがマニュアルトランスミッションに連結さ
れるときのダンパープーリの固有振動周波数はクランク
シャフトがオートマチックトランスミッションに連結さ
れるときの固有振動周波数より低くなり、クランクシャ
フトの捩り振動周波数の変動が現われる現象と対応して
いる。
請求項（３）の発明の構成により、リング部材は軸方向
に分割されて設けられた第１リング部材と第２リング部
材とからなり、クランクシャフトがマニュアルトランス
ミッションに連結されるときに上記第１と第２のリング
部材とを一体に連結するため、簡易な構成によって、ク
ランクシャフトかマニュアルトランスミッションに連結
されるときのリング部材のイナーシャマスを、クランク
シャフトがオートマチックトランスミッションに連結さ
れるときのイナーシャマスより大きく設定できる。
に分割されて設けられた第１リング部材と第２リング部
材とからなり、クランクシャフトがマニュアルトランス
ミッションに連結されるときに上記第１と第２のリング
部材とを一体に連結するため、簡易な構成によって、ク
ランクシャフトかマニュアルトランスミッションに連結
されるときのリング部材のイナーシャマスを、クランク
シャフトがオートマチックトランスミッションに連結さ
れるときのイナーシャマスより大きく設定できる。
請求項（４）の発明の構成により、クランクシャフトか
マニュアルトランスミッションに連結されるときの弾性
体のばね定数を、クランクシャフトかオートマチックト
ランスミッションに連結されるときのばね定数より小さ
く設定するため、クランクシャフトがマニュアルトラン
スミッションに連結されるときの固有振動周波数はクラ
ンクシャフトがオートマチックトランスミッションに連
結されるときの固有振動周波数よりも低くなり、クラン
クシャフトの捩り振動周波数が現われる現象と対応して
いる。
マニュアルトランスミッションに連結されるときの弾性
体のばね定数を、クランクシャフトかオートマチックト
ランスミッションに連結されるときのばね定数より小さ
く設定するため、クランクシャフトがマニュアルトラン
スミッションに連結されるときの固有振動周波数はクラ
ンクシャフトがオートマチックトランスミッションに連
結されるときの固有振動周波数よりも低くなり、クラン
クシャフトの捩り振動周波数が現われる現象と対応して
いる。
（実施例）
以下、本発明の第１実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、クランクシャフトがオートマチックトランス
ミッションに連結されるときに用いられるダンパープー
リＰＡＴの断面構造を示しており、該ダンパープーリＰ
ＡＴは、図示していない回転軸に連結されるハブ部材１
と、該ノ１ブ部材１の外側に嵌装されたゴム等からなる
リング状の弾性体２と、該弾性体２の外側に嵌装されタ
イミングヘルドか懸装されるリング部材３とからなる。
ミッションに連結されるときに用いられるダンパープー
リＰＡＴの断面構造を示しており、該ダンパープーリＰ
ＡＴは、図示していない回転軸に連結されるハブ部材１
と、該ノ１ブ部材１の外側に嵌装されたゴム等からなる
リング状の弾性体２と、該弾性体２の外側に嵌装されタ
イミングヘルドか懸装されるリング部材３とからなる。
リング部材３は、反クランクシャフト側（同図における
左側）に配置された大径の第１リング部材３ａと、該第
１リング部材３ａと隙間をおいてクランクシャフト側に
配置された小径の第２リング部材３ｂとから構成されて
いる。そして、第１リング部材３ａのイナーシャマス＝
１１は第２リング部材３ｂのイナーシャマス：１２より
大きく設定されている。このように、イナーシャマス：
ｉ 〉イナーシャマス：１２に設定されているため該ダ
ンパープーリＰＡＴのイナーシャマスはｉｌになる。尚
、第１リング部材３ａ及び第２リング部材３ｂには軸方
向に貫通する４か所のねじ孔３ｃ、３ｄが設けられてい
る。
左側）に配置された大径の第１リング部材３ａと、該第
１リング部材３ａと隙間をおいてクランクシャフト側に
配置された小径の第２リング部材３ｂとから構成されて
いる。そして、第１リング部材３ａのイナーシャマス＝
１１は第２リング部材３ｂのイナーシャマス：１２より
大きく設定されている。このように、イナーシャマス：
ｉ 〉イナーシャマス：１２に設定されているため該ダ
ンパープーリＰＡＴのイナーシャマスはｉｌになる。尚
、第１リング部材３ａ及び第２リング部材３ｂには軸方
向に貫通する４か所のねじ孔３ｃ、３ｄが設けられてい
る。
一方、第２図及び第３図は、クランクシャフトかマニュ
アルトランスミッションに連結されるときに用いられる
ダンパープーリＰＭＴの構造を示しており、該ダンパー
プーリＰＭＴは、上記ダンパープーリＰＡＴと同様のハ
ブ部材１、弾性体２、第１リング部材３ａ及び第２リン
グ部材３ｂを各々有している。そして、該ダンパープー
リＰＭＴにおいては、第１リング部材３ａと第２リング
部材３ｂとは連結ボルト３ｅによって一体に連結されて
おり、該ダンパープーリＰＭＴのイナーシャマスはｉ１
＋１２になっている。
アルトランスミッションに連結されるときに用いられる
ダンパープーリＰＭＴの構造を示しており、該ダンパー
プーリＰＭＴは、上記ダンパープーリＰＡＴと同様のハ
ブ部材１、弾性体２、第１リング部材３ａ及び第２リン
グ部材３ｂを各々有している。そして、該ダンパープー
リＰＭＴにおいては、第１リング部材３ａと第２リング
部材３ｂとは連結ボルト３ｅによって一体に連結されて
おり、該ダンパープーリＰＭＴのイナーシャマスはｉ１
＋１２になっている。
第４図はクランクシャフトがオートマチックトランスミ
ッションに連結される場合の振動周波数と捩れ角との関
係を示す特性図であって、同図において、実線はクラン
クシャフトにおける捩れ振動周波数ｆＡＴと捩れ角との
関係を示し、破線は上記ダンパープーリＰＡＴにおける
固有振動周波数ｆ１と捩れ角との関係を示している。こ
の場合、ダンパープーリＦＡＴの固有振動周波数ｆ１は
、ｆｌ−（１／２π）ｘＶｌ：７ゴ］−の式により定め
られ（但し、ｋ：弾性体２のばね定数）、クランクシャ
フトの捩れ振動周波数ｆＡＴに一致するように設定され
ている。このため、ダンパープーリＰＡＴにおいては、
クランクシャフトの捩れ角のピークかチューニングされ
てピーク■とピーク■とに分かれている。尚、ピーク■
は第２リング部材２ｂによって生じる捩れ角のピークで
ある。
ッションに連結される場合の振動周波数と捩れ角との関
係を示す特性図であって、同図において、実線はクラン
クシャフトにおける捩れ振動周波数ｆＡＴと捩れ角との
関係を示し、破線は上記ダンパープーリＰＡＴにおける
固有振動周波数ｆ１と捩れ角との関係を示している。こ
の場合、ダンパープーリＦＡＴの固有振動周波数ｆ１は
、ｆｌ−（１／２π）ｘＶｌ：７ゴ］−の式により定め
られ（但し、ｋ：弾性体２のばね定数）、クランクシャ
フトの捩れ振動周波数ｆＡＴに一致するように設定され
ている。このため、ダンパープーリＰＡＴにおいては、
クランクシャフトの捩れ角のピークかチューニングされ
てピーク■とピーク■とに分かれている。尚、ピーク■
は第２リング部材２ｂによって生じる捩れ角のピークで
ある。
第５図はクランクシャフトかマニュアルトランスミッシ
ョンに連結される場合の振動周波数と捩れ角との関係を
示す特性図であって、同図において、実線はクランクシ
ャフトにおける捩れ振動周波数ｆＭ□と捩れ角との関係
を示し、破線は上記ダンパープーリ”ＭＴにおける固有
振動周波数ｆ２と捩れ角との関係を示している。この場
合、ダンパープーリＰ の固有振動周波数ｆ２は、ｆ２
−ＭＴ （１／２π）Ｘ ｋ ｉ１＋ｉ２ の式により定
められ、クランクシャフトの振動周波数ｆＭＴに一致す
るように設定されている。このため、ダンパープーリＰ
ＭＴにおいては、クランクシャフトの捩れ角のピークか
チューニングされてピーク■とピーク■とに分かれてい
る。
ョンに連結される場合の振動周波数と捩れ角との関係を
示す特性図であって、同図において、実線はクランクシ
ャフトにおける捩れ振動周波数ｆＭ□と捩れ角との関係
を示し、破線は上記ダンパープーリ”ＭＴにおける固有
振動周波数ｆ２と捩れ角との関係を示している。この場
合、ダンパープーリＰ の固有振動周波数ｆ２は、ｆ２
−ＭＴ （１／２π）Ｘ ｋ ｉ１＋ｉ２ の式により定
められ、クランクシャフトの振動周波数ｆＭＴに一致す
るように設定されている。このため、ダンパープーリＰ
ＭＴにおいては、クランクシャフトの捩れ角のピークか
チューニングされてピーク■とピーク■とに分かれてい
る。
第６図及び第７図は本発明の第１実施例の変形例を示し
、第６図はクランクシャフトがオートマチックトランス
ミッションに連結されるときに用いられるダンパープー
リＰＡＴの断面構造を示し、第７図はクランクシャフト
かマニュアルトランスミッションに連結されるときに用
いられるダンパープーリＰＭＴの構造を示している。
、第６図はクランクシャフトがオートマチックトランス
ミッションに連結されるときに用いられるダンパープー
リＰＡＴの断面構造を示し、第７図はクランクシャフト
かマニュアルトランスミッションに連結されるときに用
いられるダンパープーリＰＭＴの構造を示している。
該変形例においては、リング部材３は分割されておらず
に一体に形成されており、該リング部材３における反ク
ランクシャフト側の端面にリング状の凹部３ｆが設けら
れている。そして、ダンパープーリＰＭＴにおいてのみ
、四部３ｆ内に取付ボルト３ｈによって支持されたリン
グ状のマス部材３ｇが配設されている。そして、ダンパ
ープーリＰＡＴの固有振動周波数ｆ１はクランクシャフ
トの振動周波数ｆＡＴに一致するように設定されている
と共に、ダンパープーリＰＭＴの固有振動周波数ｆ２は
クランクシャフトの振動周波数ｆＭＴに一致するように
設定されている。
に一体に形成されており、該リング部材３における反ク
ランクシャフト側の端面にリング状の凹部３ｆが設けら
れている。そして、ダンパープーリＰＭＴにおいてのみ
、四部３ｆ内に取付ボルト３ｈによって支持されたリン
グ状のマス部材３ｇが配設されている。そして、ダンパ
ープーリＰＡＴの固有振動周波数ｆ１はクランクシャフ
トの振動周波数ｆＡＴに一致するように設定されている
と共に、ダンパープーリＰＭＴの固有振動周波数ｆ２は
クランクシャフトの振動周波数ｆＭＴに一致するように
設定されている。
以下、本発明の第２実施例を図面に基づいて説明する。
第８図はクランクシャフトがオートマチックトランスミ
ッションに連結されるときに用いられるダンパープーリ
ＰＡＴの断面構造を示し第９図はクランクシャフトがマ
ニュアルトランスミッンヨンに連結されるときに用いら
れるダンパープーリＰＭＴの構造を示している。
ッションに連結されるときに用いられるダンパープーリ
ＰＡＴの断面構造を示し第９図はクランクシャフトがマ
ニュアルトランスミッンヨンに連結されるときに用いら
れるダンパープーリＰＭＴの構造を示している。
該第２実施例においては、リング部材３はダンパープー
リＰＡＴ及びダンパープーリＰＭＴにおいて共通の構造
を有している。
リＰＡＴ及びダンパープーリＰＭＴにおいて共通の構造
を有している。
また、弾性体２（ばね定数二によ）は上記第１実施例に
比べて軸方向の長さが小さく形成されていると共に、ダ
ンパープーリＰＡＴにおいてのみ、ハブ部材１とリング
部材３とが平板リング状のばね部材４（ばね定数に２）
により連結されている。
比べて軸方向の長さが小さく形成されていると共に、ダ
ンパープーリＰＡＴにおいてのみ、ハブ部材１とリング
部材３とが平板リング状のばね部材４（ばね定数に２）
により連結されている。
これによって、ダンパープーリＰＡＴのばね定数ｋＡＴ
（−に、、＋に２）は、ダンパープーリＰＭＴのばね定
数ｋＭＴ”Ｉ）より大きくなっていると共に、ダンパー
プーリＰＡＴの固有振動周波数ｆ１はクランクシャフト
の捩れ振動周波数ｆＡＴに一致するように設定され、ダ
ンパープーリＰＭＴの固有振動周波数ｆ２はクランクシ
ャフトの捩れ振動周波数ｆＭＴに一致するように設定す
ることかできる。
（−に、、＋に２）は、ダンパープーリＰＭＴのばね定
数ｋＭＴ”Ｉ）より大きくなっていると共に、ダンパー
プーリＰＡＴの固有振動周波数ｆ１はクランクシャフト
の捩れ振動周波数ｆＡＴに一致するように設定され、ダ
ンパープーリＰＭＴの固有振動周波数ｆ２はクランクシ
ャフトの捩れ振動周波数ｆＭＴに一致するように設定す
ることかできる。
第１０図及び第１１図は本発明の第２実施例の変形例を
示し、第１０図はダンパープーリＰＡＴの断面ＪＸ造を
、第１１図はダンパープーリＰＭＴの構造を各々示して
いる。
示し、第１０図はダンパープーリＰＡＴの断面ＪＸ造を
、第１１図はダンパープーリＰＭＴの構造を各々示して
いる。
この変形例のダンパープーリＦＡＴ及びダンパープーリ
ＰＭＴにおいてはハブ部材１とリング部材３とは断面Ｔ
字状の弾性体２によって連結されている一方、ダンパー
プーリＰＨＴの弾性体２には周方向に適当な間隔をおい
て切欠部２ａが設けられている。これによって、ダンパ
ープーリＰＡＴのばね定数ｋＡＴはダンパープーリＰＭ
Ｔのばね定数ｋＭＴよりも大きくなっていると共に、ダ
ンパープーリＰＡＴの固有振動周波数ｆ１はクランクシ
ャフトの拡れ振動周波数ｆＡＴに一致するように設定さ
れ、ダンパープーリＰＭＴの固有振動周波数ｆ２はクラ
ンクシャフトの捩れ振動周波数ｆＭＴに一致するように
設定することができる。
ＰＭＴにおいてはハブ部材１とリング部材３とは断面Ｔ
字状の弾性体２によって連結されている一方、ダンパー
プーリＰＨＴの弾性体２には周方向に適当な間隔をおい
て切欠部２ａが設けられている。これによって、ダンパ
ープーリＰＡＴのばね定数ｋＡＴはダンパープーリＰＭ
Ｔのばね定数ｋＭＴよりも大きくなっていると共に、ダ
ンパープーリＰＡＴの固有振動周波数ｆ１はクランクシ
ャフトの拡れ振動周波数ｆＡＴに一致するように設定さ
れ、ダンパープーリＰＭＴの固有振動周波数ｆ２はクラ
ンクシャフトの捩れ振動周波数ｆＭＴに一致するように
設定することができる。
（発明の効果）
以上説明したように、請求項（１）の発明に係るダンパ
ープーリ構造によると、クランクシャフトがマニュアル
トランスミッションに連結されるときの設定固有振動周
波数かクランクシャフトがオートマチックトランスミッ
ションに連結されるときの設定固有振動周波数より低く
なるよう固有振動周波数を可変に構成したため、ダンパ
ープーリの固有振動周波数を両トランスミッションに連
結されるクランクシャフトの捩り振動周波数に対応させ
ることかできダンパープーリを兼用することができる。
ープーリ構造によると、クランクシャフトがマニュアル
トランスミッションに連結されるときの設定固有振動周
波数かクランクシャフトがオートマチックトランスミッ
ションに連結されるときの設定固有振動周波数より低く
なるよう固有振動周波数を可変に構成したため、ダンパ
ープーリの固有振動周波数を両トランスミッションに連
結されるクランクシャフトの捩り振動周波数に対応させ
ることかできダンパープーリを兼用することができる。
また、請求項（２の発明に係るダンパープーリ構造によ
ると、クランクシャフトかマニュアルトランスミッショ
ンに連結されるときのリング部材のイナーシャマスを、
クランクシャフトかオートマチックトランスミッション
に連結されるときのイナーシャマスより大きく設定する
ことにより、ダンパープーリの固有振動周波数を両トラ
ンスミッンヨンに連結されるクランクシャフトの捩り振
動周波数に対応させることかできるので、ダンパープー
リを兼用することかできる。
ると、クランクシャフトかマニュアルトランスミッショ
ンに連結されるときのリング部材のイナーシャマスを、
クランクシャフトかオートマチックトランスミッション
に連結されるときのイナーシャマスより大きく設定する
ことにより、ダンパープーリの固有振動周波数を両トラ
ンスミッンヨンに連結されるクランクシャフトの捩り振
動周波数に対応させることかできるので、ダンパープー
リを兼用することかできる。
また、請求項（３）の発明に係るダンパープーリ構造に
よると、リング部材を軸方向に分割されて設けられた第
１リング部材と第２リング部材とから構成し、クランク
シャフトかマニュアルトランスミッションに連結される
とき該第１及び第２リング部祠を一体に連結することに
よって、ダンパープーリの固有振動周波数をクランクシ
ャフトの捩り振動周波数に対応させることかできるので
、簡易な構成によってダンパープーリを兼用させること
かできる。
よると、リング部材を軸方向に分割されて設けられた第
１リング部材と第２リング部材とから構成し、クランク
シャフトかマニュアルトランスミッションに連結される
とき該第１及び第２リング部祠を一体に連結することに
よって、ダンパープーリの固有振動周波数をクランクシ
ャフトの捩り振動周波数に対応させることかできるので
、簡易な構成によってダンパープーリを兼用させること
かできる。
さらに、請求項（４）の発明に係るダンパープーリ構造
によると、クランクシャフトかマニュアルトランスミッ
ションに連結されるときの弾性体のばね定数を、クラン
クシャフトかオートマチックトランスミッションに連結
されるときのばね定数より小さく設定することにより、
ダンパープーリの固有振動周波数を両トランスミッショ
ンに連結されるクランクシャフトの捩り振動周波数に対
応させることかできるので、ダンパープーリを兼用する
ことができる。
によると、クランクシャフトかマニュアルトランスミッ
ションに連結されるときの弾性体のばね定数を、クラン
クシャフトかオートマチックトランスミッションに連結
されるときのばね定数より小さく設定することにより、
ダンパープーリの固有振動周波数を両トランスミッショ
ンに連結されるクランクシャフトの捩り振動周波数に対
応させることかできるので、ダンパープーリを兼用する
ことができる。
第１図〜第３図は本発明の第１実施例であるダンパープ
ーリ構造を示し、第１図はオートマチックトランスミッ
ションに対応するダンパープーリの断面図、第２図はマ
ニュアルトランスミッションに対応するダンパープーリ
の断面図、第３図は第２図のダンパープーリの正面図、
第４図及び第５図は振動周波数と捩れ角との関係を示す
特性図であって、第４図はオートマチックトランスミッ
ションに対応する場合、第５図はマニュアルトランスミ
ッションに対応する場合、第６図及び第７図は上記第１
実施例の変形例を示し、第６図はオー １−マチックト
ランスミッションに対応するダンパープーリの断面図、
第７図はマニュアルトランスミッションに対応するダン
パープーリの断面図、第８図及び第９図は本発明の第２
実施例であるダンパープーリ構造を示し、第８図はオー
トマチックトランスミッションに対応するダンパープー
リの断面図、第９図はマニュアルトランスミッションに
対応するダンパープーリの断面図、第１０図及び第１１
図は上記第２実施例の変形例を示し、第１０図はオート
マチックトランスミッションに対応するダンパープーリ
の断面図、第１１図はマニュアルトランスミッンヨンに
対応するダンパープーリの断面図である。 ＦＡＴ・・・ダンパープーリ ＰＭＴ・・・ダンパープーリ ド・・ハブ部材 ２・・・弾性体 ３・・・リング部材 ３ａ・・・第１リング部材 ３ｂ・・第２リング部材 ３ｅ・・・連結ボルト ３ｇ・・・マス部材 ４・・・ばね部材 ばか１名 ５は−≦ ＰＡＴ・・・ダンパープーリ ＰＨＴ・・・ダンパープーリ ド・ハブ部材 ２・・・弾性体 ３・・・リング部材 ３ａ・・・第１リング部材 ３ｂ・・・第２リング部材 ３ｅ・・・連結ボルト ３ｇ・・・マス部材 ４・・・ばね部材 第 回 第２図 第３回 】蓼１府波枚（Ｈ２） 撮Ｉｉ１局′！２斂 （Ｈ２） 第４図 第５図 ８６図 第７図 第８団 第１０回 躬９回 第１１図
ーリ構造を示し、第１図はオートマチックトランスミッ
ションに対応するダンパープーリの断面図、第２図はマ
ニュアルトランスミッションに対応するダンパープーリ
の断面図、第３図は第２図のダンパープーリの正面図、
第４図及び第５図は振動周波数と捩れ角との関係を示す
特性図であって、第４図はオートマチックトランスミッ
ションに対応する場合、第５図はマニュアルトランスミ
ッションに対応する場合、第６図及び第７図は上記第１
実施例の変形例を示し、第６図はオー １−マチックト
ランスミッションに対応するダンパープーリの断面図、
第７図はマニュアルトランスミッションに対応するダン
パープーリの断面図、第８図及び第９図は本発明の第２
実施例であるダンパープーリ構造を示し、第８図はオー
トマチックトランスミッションに対応するダンパープー
リの断面図、第９図はマニュアルトランスミッションに
対応するダンパープーリの断面図、第１０図及び第１１
図は上記第２実施例の変形例を示し、第１０図はオート
マチックトランスミッションに対応するダンパープーリ
の断面図、第１１図はマニュアルトランスミッンヨンに
対応するダンパープーリの断面図である。 ＦＡＴ・・・ダンパープーリ ＰＭＴ・・・ダンパープーリ ド・・ハブ部材 ２・・・弾性体 ３・・・リング部材 ３ａ・・・第１リング部材 ３ｂ・・第２リング部材 ３ｅ・・・連結ボルト ３ｇ・・・マス部材 ４・・・ばね部材 ばか１名 ５は−≦ ＰＡＴ・・・ダンパープーリ ＰＨＴ・・・ダンパープーリ ド・ハブ部材 ２・・・弾性体 ３・・・リング部材 ３ａ・・・第１リング部材 ３ｂ・・・第２リング部材 ３ｅ・・・連結ボルト ３ｇ・・・マス部材 ４・・・ばね部材 第 回 第２図 第３回 】蓼１府波枚（Ｈ２） 撮Ｉｉ１局′！２斂 （Ｈ２） 第４図 第５図 ８６図 第７図 第８団 第１０回 躬９回 第１１図
Claims (4)
- （１）自動車用エンジンのクランクシャフトの回転力を
カムシャフトに伝達するタイミングベルトに対して適用
され、該タイミングベルトを懸装せしめるリング部材が
弾性体を介してハブ部材に結合されてなるダンパープー
リの構造であって、 上記ダンパープーリは、クランクシャフトがマニュアル
トランスミッションに連結されるときの上記ダンパープ
ーリの設定固有振動周波数が上記クランクシャフトがオ
ートマチックトランスミッションに連結されるときの設
定固有振動周波数より低くなるよう固有振動周波数か可
変に構成されていることを特徴とするダンパープーリ構
造。 - （２）自動車用エンジンのクランクシャフトの回転力を
カムシャフトに伝達するタイミングベルトに対して適用
され、該タイミングベルトを懸装せしめるリング部材が
弾性体を介してハブ部材に結合されてなるダンパープー
リの構造であって、 上記ダンパープーリは、クランクシャフトがマニュアル
トランスミッションに連結されるときの上記リング部材
のイナーシャマスを上記クランクシャフトがオートマチ
ックトランスミッションに連結されるときのイナーシャ
マスより大きく設定することにより、上記クランクシャ
フトがマニュアルトランスミッションに連結されるとき
の上記ダンパープーリの設定固有振動周波数が上記クラ
ンクシャフトがオートマチックトランスミッションに連
結されるときの設定固有振動周波数より低くなるよう固
有振動周波数が可変に構成されていることを特徴とする
ダンパープーリ構造。 - （３）上記リング部材は軸方向に分割されて設けられた
第１リング部材と第２リング部材とからなり、上記クラ
ンクシャフトがマニュアルトランスミッションに連結さ
れるとき上記第１及び第２のリング部材を一体に連結す
ることによって、上記クランクシャフトがマニュアルト
ランスミッションに連結されるときの上記リング部材の
イナーシャマスを、上記クランクシャフトがオートマチ
ックトランスミッションに連結されるときのイナーシャ
マスより大きく設定することを特徴とする請求項（２）
に記載のダンパープーリ構造。 - （４）自動車用エンジンのクランクシャフトの回転力を
カムシャフトに伝達するタイミングベルトに対して適用
され、該タイミングベルトを懸装せしめるリング部材が
弾性体を介してハブ部材に結合されてなるダンパープー
リの構造であって、 上記ダンパープーリは、クランクシャフトがマニュアル
トランスミッションに連結されるときの上記弾性体のば
ね定数を上記クランクシャフトがオートマチックトラン
スミッションに連結されるときのばね定数より小さく設
定することにより、上記クランクシャフトがマニュアル
トランスミッションに連結されるときの上記ダンパープ
ーリの設定固有振動周波数が上記クランクシャフトがオ
ートマチックトランスミッションに連結されるときの設
定固有振動周波数より低くなるよう固有振動周波数が可
変に構成されていることを特徴とするダンパープーリ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02261096A JP3025291B2 (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | ダンパープーリ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02261096A JP3025291B2 (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | ダンパープーリ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04140536A true JPH04140536A (ja) | 1992-05-14 |
| JP3025291B2 JP3025291B2 (ja) | 2000-03-27 |
Family
ID=17357032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02261096A Expired - Fee Related JP3025291B2 (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | ダンパープーリ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3025291B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0585897A1 (en) * | 1992-09-02 | 1994-03-09 | Konica Corporation | Driving apparatus for a rotary body in use with an image forming apparatus |
| EP0682192A2 (en) * | 1994-05-13 | 1995-11-15 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Oscillating rod member equipped with dynamic damper |
| US5884902A (en) * | 1995-06-26 | 1999-03-23 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Double-mass type dynamic damper having two damper systems |
| US6308810B1 (en) | 1998-08-07 | 2001-10-30 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper with balancing means and method of manufacturing the same |
| US6499730B1 (en) | 2000-03-30 | 2002-12-31 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper having generally cylindrical shape and method of producing the same |
| CN102777572A (zh) * | 2012-08-02 | 2012-11-14 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种用于发动机的皮带轮 |
| JP2017032003A (ja) * | 2015-07-29 | 2017-02-09 | マツダ株式会社 | エンジンの駆動力伝達システム |
| CN106763654A (zh) * | 2016-12-15 | 2017-05-31 | 江苏四达动力机械集团有限公司 | 一种配收割机用发动机动力输出减震盘 |
-
1990
- 1990-09-28 JP JP02261096A patent/JP3025291B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0585897A1 (en) * | 1992-09-02 | 1994-03-09 | Konica Corporation | Driving apparatus for a rotary body in use with an image forming apparatus |
| EP0682192A2 (en) * | 1994-05-13 | 1995-11-15 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Oscillating rod member equipped with dynamic damper |
| EP0682192A3 (ja) * | 1994-05-13 | 1995-12-13 | Tokai Rubber Ind Ltd | |
| US5593144A (en) * | 1994-05-13 | 1997-01-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Oscillating rod member equipped with dynamic damper |
| US5671909A (en) * | 1994-05-13 | 1997-09-30 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Oscillating rod member equipped with dynamic damper |
| US5884902A (en) * | 1995-06-26 | 1999-03-23 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Double-mass type dynamic damper having two damper systems |
| US6308810B1 (en) | 1998-08-07 | 2001-10-30 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper with balancing means and method of manufacturing the same |
| US6499730B1 (en) | 2000-03-30 | 2002-12-31 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper having generally cylindrical shape and method of producing the same |
| CN102777572A (zh) * | 2012-08-02 | 2012-11-14 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种用于发动机的皮带轮 |
| JP2017032003A (ja) * | 2015-07-29 | 2017-02-09 | マツダ株式会社 | エンジンの駆動力伝達システム |
| CN106763654A (zh) * | 2016-12-15 | 2017-05-31 | 江苏四达动力机械集团有限公司 | 一种配收割机用发动机动力输出减震盘 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3025291B2 (ja) | 2000-03-27 |
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