JPS6226159A - 移動台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、身動きの利かない病人や老人あるいは死者
を入れた柩等を載せて移動させる移動台車に係り、この
移動台車が直接運搬用の自動車や霊柩車に極めて簡単に
載置できるように構成されている移動台車に関するもの
である。

（従来技術） 従来、特公昭５６−５３３７７号公報に開示された通り
の移動台車があったが、この従来の移動台車の構成は、
載置台枠の下部前　後に夫々れ前脚、後脚が曲後に回動
できるように設けて、この削・後脚の下端に転動輪を取
付け、載置台枠の前・後に前脚・後脚が後方側へ回動で
きるように係止装置を操作する操作レバー全段けてあっ
た。

′（発明が解決しようとする問題点） 従来型の移動台車では、載置台枠上に人や柩等を載せて
、そのまま自動車の車台へ前側から第１図に示したよう
にして前脚を後方へ回動ならしめて積み込むとき、前脚
が回動可能に後方へ折れるように操作レバーで係止装置
が外れるよう操作しなければならず、その操作が極めて
面倒であった。

そこで、これを改良すべく、出願人は、昭和５８年８月
２７日付けで、改良案の移動台車を出願した。

それは、載置台枠の前端側が自動車の車台へ突込まれて
載せられると、これを検出装置が検出して自動的に前脚
が回動できるように係止装置が外される構成のものであ
った。

ところが、この出願人自身が改良した移動台車も次のよ
うな不測な事態が起る問題点があった。

即ち、自動車の車台−ヒヘ積み込まれた移動台車を引き
出して地面へ下すとき、前脚、後脚共に自重あるいは後
方へ附勢するばねで立脚状態に復元して自動的に係止装
置が働いて移動できる状態に通常は復元されるのである
が、前側の転動輪が第２図の通りに載置台枠が未だ車台
上で支えられているときに前脚が後方倒れのままで接地
すると前脚が後方倒れのままで復元せず第３図の通り載
置台枠の前端が車台から離れた際に自重でもって前脚が
折畳まれて前屈みに倒れてしまう不測な事態が起った。

尚、この問題点は改良前の従来技術の移動台車も当然な
がらもっていて、不測に操縦者が前脚下端の転動輪が、
前脚が十分に前方へ回動して正規な状態で接地するか否
かを確かめないで車台上から台動台車を引出すと第３図
の不測な状態になる。

（問題点を解決するための技術手段） この発明は、前記の問題点を解消するため、次の技術的
手段を講じた。即ち、載置台枠（３）の下側前・後に、
当該載置台枠（３）に基部側が枢支されて前後方向へ回
動可能な前脚（４）と後脚（５）とを設け、この前脚（
４）と後脚（５）の基部側部と前記載置台枠（３）との
間に前脚（４）と後脚（５）が立設した状態から後方へ
回動して倒伏する後方回動を許す状態と、立設状態のま
まで後方へ回動しない後方回動を許さない状態とに切替
えできる係止装置０υ・αηを設け、前記前脚（４）と
後脚（５）との各先端側には夫々れ転動輪（ト）、（５
０）を設け、前記前脚（４）の基部位置よりも前方の載
置台枠（３）の下側部には、該載置台枠（３）を適宜運
搬車（５３）の車台（５３ｆｌ）へ前位から押込んで搭
載するとき該載置台枠（３）を支持して転動する車台転
動輪■と当該載置台枠（３）が車台（５３ａ）上に位置
したことを検出する検出装置（ハ）とを設け、該検出装
置（ハ）と前記係止装置！０１）とを該検出装置（イ）
が車台（５３ａ）上部に位置したことを検出するとき係
止装置０υが前脚（４）の立役係止状態を解除するよう
連動ＪＩｆｆ　、ｌ１１７し、前記前脚先端側に取付け
られる転動輪（７）を、前記運搬車（５６）の車台（５
３ａ）へ押込んで搭載された載置台枠（３）を逆に引出
して地面側へ降ろすとき前脚（４）が未だその基部側枢
支点の垂直線より後方位側に位置して支点越えしない状
態時に前脚側の転動輪００が接地するとき当該転動輪（
ト）が上動可能となって前脚（４）の支点越えを果すよ
う構成してなる移動台車の構成とした。

（発明の作用及び作用効果） この発明によると、担架等に載せられた身動きの利かな
い病人や老人あるいは死者の入った柩等を、担架ごと、
あるいは柩とと載置台枠（３）上に載せて運搬車として
の自動車（５６）まで運び、第８図〜第９図で示した通
シの順序で移動台車（１）ごと自動車６５）の車台（５
）ａ　）上へ載せる。

即ち、移動台車（３）の前端側から車台（５３ａ）上へ
押込むと、検出転動輪（２７ａ功；車台（５３ａ　）を
検出して自動的に係止装置０ηの係止状態を解き、車台
（５３ａ）後端で前脚（４）が後方へ押されて第９図の
状態となり、そのまま突込まれ、その後に移動台車（１
）を押している操縦者が後脚（５）を後方へ回動可能な
状態になるよう後方の係止装置α力を解くと前脚（４）
と同様に後脚（５）も後方へ倒れて第１富で示したよう
に移動台車（１）ごと自動車（５６）の車台（５３ａ　
）上へ積み込まれる。

そして、目的地まで運搬した後に、車台（５３１ｍ　）
上から移動台車（１〕を引き出して地面に降ろす。この
とき、後脚（５）側の転動輪（５Ｄ）は載置台枠（３）
の後方を人が持上げながら接地させるから後脚（５）が
後倒れのまま接地してしまうことがない。前脚（４）側
の転動輪（７）は自動車（５６）の車台（５３ａ）の高
さが低くかったり、地面が局部的に高くなっていると前
脚（４）が後倒れのままで接地してしまって係止装置α
υが働かないままで載置台枠（３）が車台（５３ａ）か
ら外れるようなときがあるが、このときには、この前側
の転動輪に）が載置台枠（３）が車台（５３ａ）から未
だ外れない状態のときに接地重力でもって自動的に上動
して前脚（４）が転動輪−の接地で邪魔されないで前方
へ回動し支点越えされて第１０図のような状態になシ、
その後に載置台枠（３）が車台（５３ａ）から外れ１第
１１図の状態に保たれ、不測に前脚（４）が後倒れのま
まで載置台枠（３）が車台（５３ａ）か　ら外れて従来
型移動台車の第５図で示したように前脚（４）が倒れて
しまうことがない。

したがって、この発明によると、身動きの利かない病人
や老人あるいは死者の入った柩等を載せた移動台車を押
して自動車まで運び、移動台車ごと自動車の車台へ載せ
るときには、その１ま移動台車を車台上へ押込むと自動
的に前側の転動輪が取付けられた前脚が後方へ倒れて極
めて簡単に槓込め得るものでありながら、次に車台上か
ら降ろすとき、まず後の転動輪が後脚の前方回動によっ
て係止装置で係止後に接地して後方へ引き出され、続い
て前脚が前方回動して前の転動輪が引出されるが、この
とき、未だ載置台枠が車台上に接当した状態で前側の転
動輪が接地してしまって前脚が前方へ回動できない状態
が起るとこの前の転動輪が自動的に上方へ移動して前脚
の前方回動を阻止しなくなり、前脚の上端側枢支部の垂
直線よりも当該前脚が前方へ回動した支点越えの状態に
なってその後に載置台枠が車台上から離れ、前脚がやや
短かくなった状態で前脚下端部側が接地する°。

このため従来のように前脚全体が後方へ回動して折畳ま
れた不測な状態で移動台車が車台から降ろされないで済
み、移動台車上の載置物が不測に落下したり、大きなシ
ョックを与えないで確実に降ろすことができる。

（実施例） この発明の一実施例を図面に基づき詳細に説明する。第
４図と第５図中、（１）が移動台車であり、（２）が該
移動台車（１〕上に着脱可能に載せられる担架である。

移動台車（１）の載置台枠（３）は、左右一対の縦枠（
６１（３ｂ）を部分的に数本の横枠（３Ｃ）で連結し、
左右の縦枠（３ｒｔ）　、（３ｂ）の前後中間部には脚
を取付けるためのＵ字状下枠（３ｄ）　、（３ｅ）が一
体的に取付けられている。

（４〕は前脚、（５）は後脚で、それぞれ前記下枠（３
（１）（３Ｃ）の前側と後側とにブラケット（６）、（
７）及びピン（８）・（９）を介して回動自由に枢着さ
れている。αＯは左右の前脚（４）・（４）の上端を連
結する連結枠であり、同様に左右の後脚（５）・（５）
も連結されている。

０］）は前側の係止装置で、第６図と第７図とで明示さ
れている通沙前記前脚（４）と一体の金具０２１に固着
の扇状金具α３の弧状部に深溝の係止凹部（イ）と浅溝
の係止凹部（０）・（ロ）・・・とを形成すると共に、
この係止凹部（イ）・（ロ）と係脱可能な係止爪Ｃ１４
）　ｋ　Ｒ記載置台枠（３）の縦枠（３ａ）と下枠（３
ｄ）とを連結するブラケットαＱにピンαＱで枢着して
いる。

αηは後側の係止装置で、前記下枠（６ｄ）にブラケッ
トを介して枢着した係止爪（ト）と後脚（５）に一体の
係止凹部が局面に設けられた扇状金具０９とからなって
いて、係止爪（ト）が載置台枠（３）の後部に取付けら
れたレバー（１）で操作されるよう係止爪０枠とレバー
（イ）とをロッド１２１）で連動しである。

＠・（ハ）はばねで、前記係止装置αυ・αηの係止爪
が係止凹部へ常時係合する方向へ附勢するように設けら
れている。

（ハ）は車台転動輪で、前記載置台枠（３）の左右縦枠
（３ａ）（３ｂ）にブラケット（ハ）・（１）を介して
取付けられ、載置台枠（３）を自動車の車台へ積込むと
きに車台上に当接して転るように設けられている。

＠は車台を検出する検出装置で、図例では、前記ブラケ
ット（イ）に検出転動輪（２７ａ）をアーム（２７ｂ）
とアーム（２７ｂ）に止着の軸（ト）とを介して枢着し
、この軸（支）に偏心させてピン回付きの輪体■を止着
ならしめ、前記載置台枠（３）の縦棒（３ａ）の前側部
に揺動自由に設けた揺動杆０］）に枢着のロッド（イ）
を前記ピン翰に長孔〈効を介して連接ならしめ、前記係
止爪（１４）と揺動杆ＯＤとをロッド■で連接し、前記
検出転動輪（２７ａ）が車台で第４図及び第６図の仮想
線で示したように押上げられると輪体（１）が偏心回動
してピン翰でロッド（２）を引き、更に、揺動杆０υを
揺動ならしめてロッド（ロ）を引き係止爪０４）を第７
図で示す通り扇状金具０３の係止凹部０）から外すよう
に設けられている。

尚、（至）はレバーで、前記揺動杆ＯＩ）に基部が止着
され、手動で揺動杆６］）が揺動できて係止装置αυの
係脱が任意に行えるよう設けている。

（３６ａ）、（’　３６１））はメタルテ、前記左右の
ｇ脚（４）　−（４）の下端に取付けられ、この両メタ
ル（３６ａ）、（３６ｂ）を０字パイプ（ロ）で連結し
ている。

（ハ）は回動支軸で、前記メタル（３６ａ）　、（３６
ｂ）に挿通されて回動自由に設けられ、この左右両端に
フォーク（至）を介して前側転動輪（ト）、輪が取付け
られている。

（４１）は係止回動金具で、前記回動支軸（ハ）に一体
に固着され、該支軸（至）を中心とする円弧状外周の両
端部に係止突起（ハ）・に）が設けられ、前側突起に）
の平曲に係止凹部（ホ）が設けられている。

（４２］係止棒で、前記前脚（４）に固着の筒体（４６
）に挿通され、ばね（４４）で下方へ弾下させ棒（４２
）の先端が前記係止回動金具（４１）の円弧状外周に接
当されるよう構成され、この棒（４２）の下端が係止凹
部（ホ）へ突入できて転動輪■を取付ける回動支軸（至
）の回動を許さないよう設定可能に設けである。

（４５意力ム体で、鉄板の前後両端が前記Ｕ字状下枠（
５ｄ）に、固着されて下方へ弧状に形成してあり、その
弧状の前後中間を前側が下方に向う直線部に形成しであ
る。（４６社カムフロワーで、前記カム体（４５）の板
厚部を上下に挾むようにして係合され、このカムフロワ
ー（４６）と前記係止棒（４２）とが連結されている。

（４７）はカムフロワ−（４６）が上下方向にのみスラ
イドできるよう案内する案内具である。

（４８社ばねで、前記前脚（４〕の上部を枢支ピン（３
）よシ上方へ一部延ばし、この上延部を後方へ掛張する
ように設け、該前脚（４）が常に前方側へ回動するよう
附勢ならしめる働きをしている。

（４９社コイルばねで、一端をメタル（３６ａ）に係止
し中間を支軸（ハ）に巻付けて当該支軸（至）に係止な
らしめ転動輪（７）のフォーク（至）が常時前方へ回動
するように附勢ならしめ、このばね（４９）の附勢力は
前記ばね（４８）前脚起立力よりも弱いものにしている
。

（５０）Ｉ′ｉ後側転動輪で、前記後脚（５）の下端に
キャスター金具（５１）を介して取付けられている。

尚、（５２）ｆｄスタンド用の脚である。（５６社運搬
車としての自動車、（５３ａ）は自動車の車台を示す。

次に、上側の作用を説明する。

まず、担架（２）に身動きの利かない病人や老人を載せ
て移動台車（１）の載置台枠（３）上に載せる。そして
後方から移動台車（１）を押し又運搬車（５３）（自動
車）まで運び、第４図及び第８図・第９図で示したよう
にして車台（５３ａ）上へ移動台車（１）を押込む。

このとき、車台転動輪（ハ）が車台上方を前方へ進み、
その後に検出装置（社）としての検出転動輪（２７３）
が続き、これが車台（５３ａ）に突当って押上げられ第
４図・第６図のように後方上方へ回動する。輪体（至）
とピ゛ン翰を介してロッド（２）を引張り、ロッド（ロ
）を介し係止装置αηの係止爪α→をピンαＱのまわシ
に回動させて第７図のように扇状金具（１３の係止凹部
（イ）からその係止を外す。このため、前脚（４）が後
方へ回動可能状態となり、該前脚（４）が車台（５３ａ
）の後端へ突当って第９図のように後方側へ振り上げら
れ、このとき車台転動輪（ハ）が車台（５３ａ）上に接
当して移動台車（１）の前方荷重を受は転がり、難なく
車台（５３ａ）へ押込まれる。

続いて、後脚（５）側が車台（５３ａ）の後端に突当る
がこのときは、レバー（１）を上方へ回動操作して係止
装置αηの係止状態を外し、手で支えながら更に押込む
と後脚（５）も後方上方へ回動して第１２図で示したよ
うに自動車（５３）へ難なく移動台車（１）が担架（２
）上の人を載せたまま積み込まれる。

そして、自動車（５３）を運転して目的地に運ぶ。

次に、目的地に到着して担架（２）上の人と移動台車（
１）とを−諸に降すときには、移動台車（１）を後方へ
引き降せばよい。

即ち、載置台枠（３）の後端側を把持して、手で支えな
がら車台（５３ａ）上から引き出すと、後脚（５）が自
重で前方へ回動し前方へ回動される。すると係止装置α
力が働き後脚（５）が係止される。この状態で、後の転
動輪（５ｏ）を接地して更に後方へ引き出す。すると次
に、前脚（４）が次第に前方へ自重とばね（４８）とで
回動し接地状態に至る。この場合、車台（５３ａ）が地
面から十分に高くて前側の転動輪（７）が接地しないで
車台転動輪（ハ）が車台上に接して引出されるときは、
−挙に前方へ回動されるから第６図のような形態のまま
で前方へ回動されて係止装置αυが働く状態にある。そ
して愈々、車台転動輪（ハ）が車台（５３ａ）上から外
れると第６図の通りに係止装置αηが働いて安定状態に
なる。

ところが、地面が高く盛上っていたシ、自動車（５３）
の車台（５３ａ）の高さが低いようなときには、先に転
動輪（ト）が接地してしまって第７図のように前脚（４
）が前方へ回動できなくなる。このときには、カム体（
４５）の直線部によって係止棒（４霞；上方へぼね（４
４）に抗して引上げられていて係止回動金具（４１）の
凹部に））から引抜かれた状態にあるために転動輪（イ
）がコイルばね（４９）に打ち勝って回動支軸（至）ご
と前方上方へ回動され、ばね（４８）の張力がコイルば
ね（４９）よりも強いから前脚（４）が前方へ十分に回
動され、この状態で車台転動輪（至）が車台（５３ａ）
から外れる。したがって前脚（４）と、係止装置０υは
第６図の係止状態になり、前脚（４）下端の転動輪一部
分は第７図の状態で移動台車（１）が地面へ降される。

このとき、０字パイプ（ロ）が接地して移動台車（１）
は安定状態に保持されることになる。即ち、第１０図の
状態を経て第１１図の安定状態となる。

次に、操縦者が前方へ廻υ、載置台枠（３）の前側部を
持上げてやると、転動輪（ト）はコイルばね（４９）の
作用で前方へ回動して係止棒（４（ト）：係止回動金具
（４１）の係止凹部（ホ））へ係止され第６図の状態に
なり、移動車台（１）が自由に移動できるようになる。

したがって、地面が盛っていたり、自動車（５６）の車
台（５３ａ）が低いような場合にも、車台（５３ａ）上
から従来型の移動台車（１）のような不測な事態を紹か
ないで降すことができ、極めて安全である。

尚、実施例では転動輪（７）を回動方式で上動させる構
成を採用したが、このものに限らずスライド上動方式等
どのような構成であってもよいこと勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は従来型の移動台車の問題点を説明した
簡略説明図、第４図はこの発明の移動台車と担架とを組
合せた状態の全体側面図、第５図は移動台車自体の正面
図、第６図及び第７図はこの発明の要部の作用状態を示
した側面図、第８図〜第１２図はこの発明の詳細な説明
した簡略側面図である。 図中記号、（１）は移動台車、（２）は担架、（３）は
載置台枠、（４）は前脚、（５）は後脚、０υ、α力は
夫々れ前側と後側との係止装置、（ハ）は車台転動輪、
（イ）は検出装置、（ト）、（５０社夫々れ前側と後側
の転動輪、（５３）は運搬車（自動車）、（５３Ｂ）は
車台を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 載置台枠（３）の下側前・後に、当該載置台枠（３）に
   基部側が枢支されて前後方向へ回動可能な前脚（４）と
   後脚（５）とを設け、この前脚（４）と後脚（５）の基
   部側部と前記載置台枠（３）との間に前脚（４）と後脚
   （５）が立設した状態から後方へ回動して倒伏する後方
   回動を許す状態と、立設状態のままで後方へ回動しない
   後方回動を許さない状態とに切替えできる係止装置（１
   １）・（１７）を設け、前記前脚（４）と後脚（５）と
   の各先端側には夫々れ転動輪（４０）、（５０）を設け
   、前記前脚（４）の基部位置よりも前方の載置台枠（３
   ）の下側部には、該載置台枠（３）を適宜運搬車（５３
   ）の車台（５３ａ）へ前位から押込んで搭載するとき該
   載置台枠（３）を支持して転動する車台転動輪（２４）
   と当該載置台枠（３）が車台（５３ａ）上に位置したこ
   とを検出する検出装置（２７）とを設け、該検出装置（
   ２７）と前記係止装置（１１）とを該検出装置（２７）
   が車台（５３ａ）上部に位置したことを検出するとき係
   止装置（１１）が前脚（４）の立設係止状態を解除する
   よう連動構成し、前記前脚先端側に取付けられる転動輪
   （４０）を、前記運搬車（５３）へ押込んで搭載された
   載置台枠（３）を逆に引出して地面側へ降ろすとき前脚
   （４）が未だその基部側枢支点の垂直線より後方位側に
   位置して支点越えしない状態時に前脚側の転動輪（４０
   ）が接地するとき当該転動輪（４０）が上動可能となっ
   て前脚（４）の支点越えを果すよう構成してなる移動台
   車。