JPS62258879A - 自動二輪車のリヤアームの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動二輪車の駆動輪支持装置に適用される
技術に関する。

［従来の技術］ 最近、駆動輪支持装置を構成するリヤアームとしては、
軽量化と美観向上のため、角筒形のものが用いられる傾
向にある。

この角筒形リヤアームの後端部に駆動輪の車軸を取付け
るためには、その後端部に前記車軸に対して垂直でかつ
その取付は時の外力などでは変形しない平坦部を設け、
その平坦部に車軸取付は用の軸孔を設ける必要がある。

従来、その平坦部としては、実公昭５７−５９４２８号
公報に示されるようにリヤアーム後端に平板を溶接して
付けたものや、゛実公昭５８−２４６３２号公報に示さ
れるように、半分割形のものを接合して筒形にしその後
端部の美観を゛向上させるべくプレス加工をして形状を
整えたものがあった。

［発明が解決しようとする問題点コ しかし、前者のものでは角筒形リヤアームの後端が開口
部として残るため外観が良くないという問題点があり、
後者のものでは半分割岩のものを接合させてその後端開
口部に平板状スペーサを挿入してから押し潰すという技
術が難しいという問題点があった。

［発明の目的］ この発明は上記問題点を解決するためになされたもので
、角筒形リヤアーム後端部の形状に滑らかな連続性をも
たせて外観を向上させるとともに。

角筒形のも□のとしては加工が容易なりャアームを備え
た自動二輪車の駆動輪支持装置を提供することを目的と
する６ ［問題点を解決するための手段］ この発明に係る自動二輪車の駆動輪支持装置は上記問題
点を解決するため、車体フレームに軸支され駆動輪を支
持する中空角筒形リヤアームの後端部中に平板スペーサ
を垂直にして差し込んだ状態で、その後端部をその角筒
の各角部が残るように左右の両側から押し潰して、前記
平板スペーサに外接する薄形角筒部とするとともにそこ
に軸孔を設け、該軸孔に駆動輪の車軸を挿通させて支持
させた構成とした。

〔作用コ 角筒形リヤアームの垂直平坦部は角筒の各角部が残りか
つ高さが変わらない状態で押し潰され、角部による剛性
が保てる他、角筒の後端部も閉じられることとなってリ
ヤアームの外観が良好となる。また、角筒形リヤアーム
の後端部に平板状スペーサを垂直に嵌挿させた後、左右
の方向から押し潰すだけで中実な垂直平坦部が出来上が
ることとなり、加工が容易となり生産性が向上する。

［第１実施例コ 第１図、第２図及び第７図に基づいて、この発明の第１
実施例を説明する。

第７図に側面図として示すものは自動二輪車１で、その
車体１の中央部には内燃機関４が搭載され、かつ、その
後端部には左右一対のリヤアーム３の前端部３１が揺動
可能に軸支されている。また、車体１と前記リヤアーム
３との間には後部クッション装置ｉ！１６が介装される
とともに、前記リヤアーム３の後端部に本発明の駆動輪
支持装置２が装着されている。この駆動輪支持装置２は
後輪５の車軸５１を支持するリヤアーム３の後端部に前
記車軸５１の移動調整を行う位置調整機構１０が装着さ
れた構成となっている。

前記リヤアーム３は鉄又はアルミニウムなどの中空な角
筒材で作られており、その後端部３２は、第１図及び第
２図に示すように、その中に薄形の平板スペーサ（金属
製）６を垂直に立てて差し込んだ状態で、角筒の各角部
を残すようにしてその左右の両側から押し潰した薄形角
筒部３２ａ（平坦部）となっている、そして、その薄形
角筒部３２ａの内壁が平板状スペーサ６に外接してその
平板状スペーサ６が抜は落ちないようになっている。

角筒材の上下端の余った部分はさらに押し潰されて補強
用のリブ３２ｂ、３２ｃとなっている。そして、前記薄
形角筒部３２ｃ部分と潰されていないリヤアーム３部分
との間は形状の連続性を滑らかにするテーパ３部３ａ、
３ａとなり、それによって応力集中が防止されている。

なお、前記スペーサ６は前記押し潰された薄形角筒部３
２ａの内壁の外接力（挟持力）で抜は落ちず動かないよ
うになっているが、そこにスポット溶接やカシメ等によ
ってさらに確実な抜止めを施してもよい。

また、前記垂直な薄形角筒部３２ａには前記スペーサ６
を貫通した状態で、リヤアームの角筒長手方向に沿う横
長の軸孔３２ｄが形成されており。

その中に前記車軸５１が差し込まれ、その先端が外方に
突出している。

また、前記スペーサ６の前記薄形角筒部３２ａ後方に突
出した後端部６１は外側に略９０°屈曲され、その中央
部に支持切欠き６１ａ（第２図）が形成されている。こ
の支持切欠き６１ａには前記車軸５１を前記軸孔３２ｄ
中にて前後に移動させる次のような位置調整機構１０が
装着されている。

すなわち、この位置調整機構１０は、前記軸ガイド孔３
２ｄから外方へ突出した車軸５１の先端に外嵌される支
持孔部８ａと前記支持切欠き６１ａ中に配置される棒状
ねじ部８ｂとを有する車軸支持部材８と、この車軸支持
部材８の前記支持切欠き６１ａの後方に閃出した後端部
分にワッシャ９を介して螺合された移動調整用ナツト７
とから構成されている。

また、前記車軸５１の前記支持孔部８ａより外方に突出
した先端部には、固定用ナツト１１がワッシャｌｌａを
介して螺合されている。

ところで、前記車軸５１には、第１図に示すように、前
記駆動輪５を構成するホイール５２のハブ５３がベアリ
ング５４を介して車軸５１に回転自在に支持され、該ハ
ブ５３の一側にはスプロケット１２が固定されている。

このスプロケット１２と内燃機関４の出力軸のスプロケ
ット（図外）との間には動力伝達手段として例示するチ
ェーン１３が掛渡されており、このチェーン１３を介し
て内燃機関４の出力軸からの駆動力を前記ハブ５３に伝
達し、そのハブ５３と一体のホイール５２を介して駆動
輪５を駆動させるようになっている。

そして、チェーン１３のたわみ量のＷｓ整は、固　−走
用ナット１１を緩くしておいてから調整用ナツト７を回
し、適当なたわみ量になったところで、固定用ナツト１
１を締め付けて固定すれば良い。

上記のように構成されているので、筒形リャアＡｓの後
端部中に平板状スペーサを垂直に嵌挿させた後左右方向
から押し潰すだけで、垂直平坦部（薄型角筒部３２ａ）
が出来上がることとなって。

リヤアームの生産性が高まる。

また、前記固定用ナツト１１の締付けでリヤアーム３の
薄形角筒部３２ａに締付力が掛けるが。

薄形角筒部３２ａはその中に入ったスペーサ６によって
中実状態となっているので変形しない。

また、走行中に、左右のリヤアーム３の薄形角筒部３２
ａに車軸５１を介して駆動輪５からの反力として曲げ力
やねじり力を受けるが１ｇ形角筒部３２ａは加工前と高
さが殆ど変わっておらず、その中に嵌挿されたスペーサ
６とリブ３２ｂ、３２ｃとによって補強されているので
、所要の曲げ剛性及びねじり剛性が得られ、角筒形リヤ
アーム３．３の弾性歪は小さくなっている。

［第２実施例］ 第３図及び第４図は第２の実施例を示している。

この実施例ではスペーサ６が角筒形のリヤアーム３の薄
形角筒部３２ａ中に完全に入り込んで両者Ｇ、３２ａの
後端面が略一致した状態にある。

その薄形角筒部３２ａを後方から跨ぐようにして、位置
７ＩＲｕ機構１０を構成するコ字状の車軸支持部材８が
装着されている。そして、その先端部の軸支持孔部８ａ
、８ａに車軸５１の先端部を挿通させて固定用ナツト１
１で締付は固定されている。また、車軸支持部材８の後
端壁部にそれを貫通した状態でＭ４２ボルト１４が螺着
され、この調整ボルト１４の先端部が薄形角筒部３２ａ
およびスペーサ６の後端面に当接している。この調整ボ
ルト１４には回り止めナツト１５がワッシャ９を介して
螺着されており、この回り止めナツト１５を緩めてから
調整ボルト１４を回すと、車軸支持部材８がリヤアーム
軸方向に移動し、それに伴って車軸５１の位置調整が行
なわれる。

［第３実施例］ 第５図及び第６図は第３実施例を示している。

この実施例では第２実施例と同様にスペーサ６が角筒形
のリヤアーム３の薄形角筒部３２ａ中に完全に入り込ん
で両者６，３２ａの後端面が略一致した状態にある。

そして、リヤアーム３の平坦部３２ａに形成された軸孔
３２ｄから車軸５１の先端部が外側に突出し、その先端
部に車軸支持部材８を介して固定用ナツト１１が螺着さ
れている。その車軸支持部材８の外周部にはその軸心か
らの距離が徐々に変わる係合カム８Ｃが形成されており
、この係合カム８ｃをリヤアーム３の薄形角筒部３２ａ
に突出された係合ピン１５に係合させて、車軸５１を所
定の位置に保持させている。そして、車軸５１の位置調
整は、固定用ナツト１１を緩めた後、車軸支持部材８を
握り片８ｄで回動させてストッパピン１５に対する係合
カム８ｃの係合位置°を変え、その位置で再び固定用ナ
ツト１１を締め付けることによって行なう。

［発明の効果］ この発明に係る自動二輪車の駆動輪支持装置によれば、
角筒形リヤアームの後端部の高さが変わらないこと、お
よび後端が大きく開口したままになることもないので、
外観を良好にさせることができる、また、角筒形リヤア
ームの後端部中に平板スペーサを垂直に差し込んだ状態
で、その後端部を角筒の各角部が残るように左右の両側
から押し潰して、前記平板状スペーサに外接する薄形角
筒部を形成したので、スペーサが加工芯材となりリヤア
ームの後端部を左右から押し潰すだけでできて、きわめ
て生産が容易となる。また、リヤアーム３の後端部３２
の角部が残るように押し潰されているので、角筒形リヤ
アームの剛性が保たれ高い強度が維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの発明に係る自動二輪車の駆動輪
支持装置の第１実施例を示すもので、それらのうち、第
１図は中央平断面図、第２図は分解斜視図。 第３図及び第４図は第２実施例を示すものでそｉ、’　
　　　　　　　　ｈ　ｂ　ｏ　３″）＋　９５３　＠４
壬ｇ″″１″＊Ｗ１．　ｆｆ１４１！Ｉｔ：！＊解斜視
図。 第５図及び第６図は第３実施例を示すもので。 それらのうち、第５図は中央平断面図、第６図は分解斜
視図、 第７図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図である
。 １・・・・車体、３・・・・リヤアーム、３２・・・・
後端部、３２ａ・・・・薄形角筒部、３２ｂ、３２ｃ・
・・・リブ、３２ｄ・・・・軸孔、５・・・・駆動輪、
５１・・・・車軸、６・・・・スペーサ。 第２図 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）前端部が車体に軸支された中空の角筒形リヤアー
   ムの後端部に駆動輪の車軸を支持する軸孔を設け、その
   後端部中に平板状スペーサを垂直にして差し込んだ状態
   で、その後端部をその角筒の各角部が残るように左右両
   側から押し潰して、前記平板状スペーサに外接する薄形
   角筒部としたことを特徴とする自動二輪車の駆動輪支持
   装置。
2. （２）前記軸孔はリヤアーム軸方向に沿って形成されそ
   の軸孔中にて駆動輪の車軸の位置を移動調整可能とした
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動二輪
   車の駆動輪支持装置。