JPS62279180A - 自動二輪車の駆動輪車軸支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野コ この発明は、１Ｍ動輪に駆七ｊ力を与える動力伝達手段
の張りを＠整可能に駆動輪の車軸を支持する自動二輪車
の駆！ｌＪ翰車軸支持装置に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車の駆動輪の車軸を位置Ｗ！４整可能に支持す
るリヤアームとしては重斌軽減のため、筒材（先筒、角
筒）が多く使われている。

そして、角筒形リヤアームでは、できる限り角筒形のま
まで使うのが美観の見地上望ましい。

この角筒形リヤアームの後端部に駆動輪の車軸をナツト
により固定するためには、そのナツトの締付力によって
その後端部が変形しない構造とする必要がある。

このことを考慮して、従来は、実開昭５８−４４２９９
６号公報に示されるように、角筒形リヤアームの後端開
口部中にそれと内接する角柱形スペーサを嵌挿させて補
強する構造を採用していた。

［発明が解決しようとする問題点］ ところが、上記従来のような構造とすると、角筒形リヤ
アームの後端開口部中に嵌挿される角柱形スペーサの体
積が大きいものとなり、勢い角筒形リヤアームの後端部
が重くなってしまって自動二輪車の後部のクッション性
に悪影響を及ぼすという問題点があった。

［発明の・目的］ この発明は、上記問題点を解決するために成されたもの
で、角筒形リヤアームの後端部の角筒形状の外観を保ち
つつ駆動輪の車軸のナツトによる締付力によって変形し
ない自動二輪車の駆動輪車軸支持装置を提供することを
目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この発明は、上記問題点を解決するために成されたもの
で、角筒形リヤアームの後端部の内側壁板を角筒の角部
を残した状態で切り欠いて駆動輪の車軸を挿通する窓を
形成すると共に外側壁板にリヤアームの長手方向に沿っ
て長い軸ガイド孔を設け、該軸ガイド孔中に位置調整機
構を介して前記車軸を締付は固定させることによって、
前記リヤアームの後端部に前記車軸を支持させた構成と
した。

［作用］ 角筒形リャアー２１の後端部に補強用スペーサを嵌挿さ
せずに駆動輪の車軸を強固にナツト締めできるようにな
る。また、リヤアームの後端部は角筒の角部が残った状
態で角筒形外観をそのままとどめることとなる。

［第１実施例］ 第１＠〜第３図及び第９図に基づいて、この発明の第１
実施例を説明する。

第９図に側面図として示すものは、この発明にかかる駆
動輪車軸支持装置２が後部に装着された自動二輪車１で
、その車体１ａの中央部には内燃機関４が搭載され、か
つ、その後端部には左右一対のリヤアーム３の前端部が
揺動自在しこ軸支されている。

前記駆動輪車軸支持装置２は、前記リヤアーム３と、そ
の後端部に軸支された駆動ｓ５の車軸５１の位置Ｗ８整
を行なう位置調整機構６とからなり、それら各部は次の
ように構成されている。

前記リヤアーム３は鉄又はアルミニラ１１等の中空な角
筒材で作られ、その後端部は次のように構成されている
。

即ち、その後端部の外側壁板部分にはリヤアーム３の長
手方向に沿って長い軸ガイド孔３１が設けられている。

一方その内側壁板部分には前記外側壁板部分に駆動輪５
の車軸５１を直接装着させ易くするための窓３２が切り
欠き形成されている。

その形成にあたっては、リヤアーム３の後端部の強度と
美観とを害さないように角筒の角部が残されている。

また、前記位置調整機構６は、前記リャアーｌ＼３後端
部の外側壁板の内側に溶接等により止着された支持金具
６２と、前記軸ガイド孔３１中に嵌挿された車軸５１を
リヤアーム３の後端部中にて支持するカラー６１と、こ
のカラー６１を前記支持金具６２に移動調整可能に支持
させるねじ機構６３とから構成され、それら各部の構成
の詳細は次のとおりである。

即ち、前記支持金具６２は、前記軸ガイド孔３１と対応
した部分にそれと同じ大きさ・形状の透孔６２ａが設け
られた垂直平板部（この部分がリヤアーム３の後端外側
壁板の内側に固着されている）を具え、この垂直板部の
リヤアーム３の内側壁板方向に略９０６折り曲げられそ
の折り曲げられた部分に支持切欠き孔６２が形成されて
いる。

また、前記カラー６１は前記車軸５１がそれに嵌合され
たスペーサ５２とともに嵌挿される軸孔６１ａを具えて
いる。このカラー６１は、一端が前記支持金具６２の内
側面に接触した状態に配置され、リャアーＡｘ　３を駆
動輪５から一定間隔隔てさせるスペーサとしての働きも
している。

また、前記ねじ機構６３は、一端が前記カラー６１に取
付けられ他端が支持金具６２の支持切欠き孔６２ｂ中に
配置されたボルト６３ａと、このポルｈ　６３　ａの前
記支持切欠き孔６２ｂの後方に突出した部分にワッシャ
６４．６５を介して螺合された調整用ナツト６３ｂとか
ら構成されている。

一方、前記リヤアーム３の軸ガイド孔３１から外方へ突
出した車軸５１の端部には固定用ナツト７．８が螺合さ
れている。

これら固定用ナツト７．８の締付力がリャアーム３の後
端部に加わるが、その後端部の外側壁板部分にしかその
締付力が作用しないので、その締付力によって後端部が
変形することばない。

ところで、前記車軸５１には、第１図に外観的に示すよ
うに、前記駆動輪５を構成するリヤホイールの内周側へ
ブ５ａと、このハブ５ａに回転力を伝達するクラッチハ
ブ９とが回転自在に支持されている。前記クラッチハブ
９の外側部にはスプロケット１０が取付けられている。

このスプロケット１０と前記内燃機関４の出力軸に固定
されたスプロケット（図外）との間には動力伝達手段と
して例示するチェーン１１が掛渡されている。このチェ
ーン１１、スプロケット１０及びクラッチハブ９を介し
て内燃機関４の出力軸から前記ハブ５ａに駆動力が伝達
されて駆動輪５が駆動されるようになっている。

そして、前記チェーン１１の張りを調整する必要が生じ
たときには、固定用ナツト７．８とを緩めてから調整用
ナツト６３ｂを回せば良い。

また走行中に、角筒形リヤアーム３の後端部にも駆動輪
５からの反力による曲げモーメントやねじリモーメン１
−を受けるが、後端の角筒の角部がそのまま残されてい
るので変形しないだけの則性が保たれろ。

［第２実施例コ 第４図及び第５図は第２の実施例を示している。

この実施例では、支持金具６２の前端部６２ｃがリヤア
ーム３の内側壁板方向へ＠９ｏ°折り曲げられており、
その先端が逃げ窓３２の後端縁に溶接等により固着され
ている。

そうすることによって、リヤアーム３の後端部に支持金
具６２をより強固に固定し、第１実施例のものより強度
を増している。

他の構成部分は第１実施例のものと同様なので。

第１実施におけると同じ符号を付けて重複説明は回避す
る。

［第３実施例コ 第６図〜第８図は第３実施例を示している。

この実施例では支持金具６２がリヤアーム３の後端部内
に装着されたホルダー状の第１の支持金具６６とこの支
持金具６６の後端部に装着された第２の支持金具６７と
から構成されている。

即ち、第１の支持金具６６は、プレス加工等によって一
体成形されており、垂直壁板部６６ａとその端縁に沿っ
たＵ字状壁板部６６ｂとからなり、Ｕ字状壁板部６６ｂ
の後端部両端縁がそれぞれ上下方向に折り曲げられた係
着部６６ｃ、６６ｄとなっている。この支持金具６６の
垂直壁板部６６ａがリャアーｔｚ　６の外側壁板の内側
面に、またＵ字状壁板部６６ｂがリヤアーム３の窓３２
から外方へ若干突出せられ、その突出部分が窓３２の縁
部にそれぞれ溶接等によって固着されている。

一方、第２の支持金具６７は、前記第２の支持金具６７
の係着部６６ｃ、６６ｄに係着された上下の被着部６７
ａ、６７’ｂと、中央の窪んだねじ受部６７ｃとから構
成されている。そして、前記ねじ受部６７ｃには丸孔６
７ｄが設けられ、この丸孔６７ｄ中に前記ねじ機構６３
を構成する前記ボルト６３ａが嵌挿されている。ボルト
６３ａの丸孔６７ｄから後方へ突出した部分には前記調
整用ナツト６３ｂが螺着されている。

他の構成部分については第１実施例と同様なので、第１
実施例と同一符号を付けて重複説明は避ける。

この実施例のものによれば、第１の支持金具６６のＵ字
状壁板部６６ｂによってリヤアーム３後端部が閉塞され
ているので、リヤアーム３中に雨水等が入ってリヤアー
ム３の内部を腐食させるのを防止できるゆ また、第１の支持金具６６のリヤアーム３に対する固着
箇所が多いので、上記第１及び第２の実施例のものより
支持金具６２の固定状態がより強固となる。

〔発明の効果］ この発明に係る自動二輪車の駆＠軸車軸支持装置によれ
ば、角筒形リヤアーム後端部の内側壁板を切り欠いて駆
動輪の車軸を挿通する窓を形成すると共に外側壁板に軸
ガイド孔を設け、該軸ガイド孔中に位置調整機構を介し
て前記車軸を締付は固定させであるので、ナツト締めに
よる角筒形すヤアーム後端部の変形を防ぐための補強用
スペーサをリヤアームの後端部中に挿通させる必要がな
くなり、その補強用スペーサを必要としない分だけその
後端部が軽量に保たれる。また、前記窓は角筒形リヤア
ーム後端部の角筒の角部をそのまま残した状態で設けで
あるので、強度的に強いだけでなく、後端部の角筒形外
観がそのままとどめられて角筒形リヤアーム特有の美観
が維持される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は、この発明に係る自動二輪車の駆動輪
車軸支持装置の第１実施例を示すもので、それらのうち
、第１図は部分中央平断面図を含む平面図、第２図は角
筒形リヤアーム後端部の斜視図、第３図は第２図のｍ−
ｍ断面図、 第４図及び第５図は、第２実施例を示すもので、それら
のうち、第４図は中央平断面図、第５図は角筒形リヤア
ーム後端部の斜視図、 第６図〜第８図は、第３実施例を示すもので、それらの
うち、第６図は駆動輪車軸支持装置の分解斜視図、第７
図は角筒形リヤアームの後端部とそれに取り付けられる
第１の支持金具を分解した状態で示す斜視図、第８図は
第６図の■−■断面図、 第９図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図である
。 １・・・・自動二輪車、２・・・・駆動輪車軸支持装置
、３・・・・角筒形リヤアーム、３１・・・・軸ガイド
孔、５・・・・駆動輪、３２・・・・窓、５１・・・・
車軸、６・・・・位置調整機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前端部が車体に軸支された角筒形リヤアームの後端部に
   軸ガイド孔がリヤアームの長手方向に沿って長く形成さ
   れ、該軸ガイド孔中に移動可能に支持された駆動輪の車
   軸を位置調整機構により移動させて、前記駆動輪に駆動
   力を伝達する動力伝達手段の張りを調整する自動二輪車
   の駆動輪車軸支持装置において、前記角筒形リヤアーム
   の後端部の内側壁板を角筒の角部を残した状態で切り欠
   いて前記車軸を挿通する窓を形成すると共に外側壁板に
   前記軸ガイド孔を設けることにより前記リヤアームの後
   端部の外側壁板部分に前記車軸を支持させたことを特徴
   とする自動二輪車の駆動輪車軸支持装置。