JP2557533Y2 - アクスル支持部材 - Google Patents
アクスル支持部材Info
- Publication number
- JP2557533Y2 JP2557533Y2 JP5745992U JP5745992U JP2557533Y2 JP 2557533 Y2 JP2557533 Y2 JP 2557533Y2 JP 5745992 U JP5745992 U JP 5745992U JP 5745992 U JP5745992 U JP 5745992U JP 2557533 Y2 JP2557533 Y2 JP 2557533Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- plate
- body frame
- support member
- axle support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば乗用型芝刈機、
農業用トラクタ等において、両端に左右の車輪を枢支し
たアクスルを車体フレームに取付けるために設けられる
アクスル支持部材に関する。
農業用トラクタ等において、両端に左右の車輪を枢支し
たアクスルを車体フレームに取付けるために設けられる
アクスル支持部材に関する。
【０００２】
【従来技術】上記のような車両においては、車体フレー
ムに横設された板状のフロントアクスルの両端にそれぞ
れ左右の車輪を枢支し、このアクスルをアクスル支持部
材を介して車体フレームに取付けて構成された車輪支持
構造を採用することが多く、例えば米国特許第4,913,39
2 号明細書にもこのような前輪支持構造を備えた車両が
示されている。
ムに横設された板状のフロントアクスルの両端にそれぞ
れ左右の車輪を枢支し、このアクスルをアクスル支持部
材を介して車体フレームに取付けて構成された車輪支持
構造を採用することが多く、例えば米国特許第4,913,39
2 号明細書にもこのような前輪支持構造を備えた車両が
示されている。
【０００３】図１はこのような車両において従来一般に
用いられているアクスル支持部材の一例を示す。このア
クスル支持部材01は、車巾方向に互いに平行に延びる前
後の板状部02ｆ，02ｒを備えている。そしてこれらの板
状部は上端縁に沿って連結部03により互いに連結され、
両板状部間に、下方に向って開いた溝状の空間04が形成
されている。板状部02ｆ，02ｒにはそれぞれこれを車体
フレームに取付けるための取付け部05が一体に屈曲形成
されており、さらに中央部にボルト穴06が設けられてい
る。
用いられているアクスル支持部材の一例を示す。このア
クスル支持部材01は、車巾方向に互いに平行に延びる前
後の板状部02ｆ，02ｒを備えている。そしてこれらの板
状部は上端縁に沿って連結部03により互いに連結され、
両板状部間に、下方に向って開いた溝状の空間04が形成
されている。板状部02ｆ，02ｒにはそれぞれこれを車体
フレームに取付けるための取付け部05が一体に屈曲形成
されており、さらに中央部にボルト穴06が設けられてい
る。
【０００４】このアクスル支持部材01は、図２に示すよ
うに、前記取付け部05を介して車体フレーム07に取付け
られる。そして前記溝状の空間04には、下方の開口部か
らアクスル08が差込まれ、前記ボルト穴06および該アク
スル08を貫通するボルト09により支持される。
うに、前記取付け部05を介して車体フレーム07に取付け
られる。そして前記溝状の空間04には、下方の開口部か
らアクスル08が差込まれ、前記ボルト穴06および該アク
スル08を貫通するボルト09により支持される。
【０００５】アクスル08は、その厚さが前後の板状部02
ｆ，02ｒの間隔にほぼ等しい板状体をなし、支持部材01
から左右に突出した両端にそれぞれ、上方から下方へ斜
め外向きに延びる筒状の車軸支持部010 を有し、これら
の車軸支持部010 にそれぞれ左右の車軸部材011 が枢動
自在に支持される。車軸部材011 の下端は外側へ水平に
屈曲して車軸012 となっており、この車軸012 に車輪01
3 が回転自在に装着される。
ｆ，02ｒの間隔にほぼ等しい板状体をなし、支持部材01
から左右に突出した両端にそれぞれ、上方から下方へ斜
め外向きに延びる筒状の車軸支持部010 を有し、これら
の車軸支持部010 にそれぞれ左右の車軸部材011 が枢動
自在に支持される。車軸部材011 の下端は外側へ水平に
屈曲して車軸012 となっており、この車軸012 に車輪01
3 が回転自在に装着される。
【０００６】
【解決しようとする課題】このような車輪支持構造にお
いては、車輪013 からの力がアクスル08を介して、アク
スル支持部材01の前後の板状部02ｆ、02ｒによって受け
られるが、この力はアクスル08に対して下側から入力す
るので、板状部02ｆ，02ｒの下側で受ける力が大きくな
る。
いては、車輪013 からの力がアクスル08を介して、アク
スル支持部材01の前後の板状部02ｆ、02ｒによって受け
られるが、この力はアクスル08に対して下側から入力す
るので、板状部02ｆ，02ｒの下側で受ける力が大きくな
る。
【０００７】しかし板状部02ｆ、02ｒは上端縁において
互いに連結され、下端縁側は自由状態となっているの
で、アクスル支持部材01の剛性を充分に大きくしない
と、板状部02ｆ，02ｒの下部が開いてしまい易い。
互いに連結され、下端縁側は自由状態となっているの
で、アクスル支持部材01の剛性を充分に大きくしない
と、板状部02ｆ，02ｒの下部が開いてしまい易い。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】本考案はこの
ような事情に鑑みてなされたものであり、本考案におい
ては、車体フレームに横設され両端に左右の車輪が枢支
されるアクスルを支持してこれを前記車体フレームに取
付けるアクスル支持部材において、前記アクスルを前後
両側から挟んで支持する各板状部を、両板状部間に上方
へ向って開いた溝状の空間を形成するよう下端縁に沿っ
て互いに連結し、前記各板状部にそれぞれ上端縁に沿い
前方および後方へ突出する取付け片を一体に形成し、該
取付け片を介して前記車体フレームに取付けるようにす
る。
ような事情に鑑みてなされたものであり、本考案におい
ては、車体フレームに横設され両端に左右の車輪が枢支
されるアクスルを支持してこれを前記車体フレームに取
付けるアクスル支持部材において、前記アクスルを前後
両側から挟んで支持する各板状部を、両板状部間に上方
へ向って開いた溝状の空間を形成するよう下端縁に沿っ
て互いに連結し、前記各板状部にそれぞれ上端縁に沿い
前方および後方へ突出する取付け片を一体に形成し、該
取付け片を介して前記車体フレームに取付けるようにす
る。
【０００９】本考案によれば、前後の板状部が下端縁に
沿って互いに連結されているので、前述のように車輪か
らの入力によって板状部下部に特に大きな力が働いて
も、これによって板状部下端縁部分が開く恐れはない。
板状部間の空間は上方において開口しているが、板状部
上部に働く力は比較的小さいので、板状部上端縁が開く
恐れは少く、さらに該上端縁はこれに沿って前方もしく
は後方へ突出する取付け片を介して車体フレームに固定
されるので、その開きは確実に阻止される。従って板状
部を比較的薄くしても車輪からの入力を充分に受け止め
ることかできるので、アクスル支持部材の軽量、コンパ
クト化を図ることができる。
沿って互いに連結されているので、前述のように車輪か
らの入力によって板状部下部に特に大きな力が働いて
も、これによって板状部下端縁部分が開く恐れはない。
板状部間の空間は上方において開口しているが、板状部
上部に働く力は比較的小さいので、板状部上端縁が開く
恐れは少く、さらに該上端縁はこれに沿って前方もしく
は後方へ突出する取付け片を介して車体フレームに固定
されるので、その開きは確実に阻止される。従って板状
部を比較的薄くしても車輪からの入力を充分に受け止め
ることかできるので、アクスル支持部材の軽量、コンパ
クト化を図ることができる。
【００１０】
【実 施 例】図３は、本考案の一実施例であるアクス
ル支持部材１と、このアクスル支持部材１に装着される
アクスル２と、該アクスル支持部材１を取付ける車体フ
レーム３とを分解して示した斜視図であり、図４はこれ
らを互いに組付けた状態を示す側面図である。
ル支持部材１と、このアクスル支持部材１に装着される
アクスル２と、該アクスル支持部材１を取付ける車体フ
レーム３とを分解して示した斜視図であり、図４はこれ
らを互いに組付けた状態を示す側面図である。
【００１１】アクスル支持部材１は前後の板状部４ｆ，
４ｒを備え、これらの板状部４ｆ，４ｒ間に溝状の空間
５が形成され、該空間５内に板状のアクスル２が板状部
４ｆ，４ｒにより前後から挟まれて装着されることは前
記従来のアクスル支持部材と同様である。
４ｒを備え、これらの板状部４ｆ，４ｒ間に溝状の空間
５が形成され、該空間５内に板状のアクスル２が板状部
４ｆ，４ｒにより前後から挟まれて装着されることは前
記従来のアクスル支持部材と同様である。
【００１２】ただし、前記従来のアクスル支持部材01に
おいては、前後の板状部02ｆ，02ｒが上端縁に沿い連結
部03により互いに連結されていたが、このアクスル支持
部材１においては、板状部４ｆ，４ｒが下端縁に沿い連
結部６により互いに連結されている。
おいては、前後の板状部02ｆ，02ｒが上端縁に沿い連結
部03により互いに連結されていたが、このアクスル支持
部材１においては、板状部４ｆ，４ｒが下端縁に沿い連
結部６により互いに連結されている。
【００１３】従って、空間５は上方へ向って開いた溝状
をなし、アクスル２は上方から空間５に挿入される。そ
して板状部４ｆ，４ｒおよびアクスル２に設けられたボ
ルト穴７を貫通するボルト８と該ボルト８に螺合するナ
ット９により板状部４ｆ，４ｒに固着される。アクスル
２の両端には前記車軸支持部010 （図２）と同様な車軸
支持部10が設けられており、図２と同様にして車輪11が
この車軸支持部10を介してアクスル２に装着される。
をなし、アクスル２は上方から空間５に挿入される。そ
して板状部４ｆ，４ｒおよびアクスル２に設けられたボ
ルト穴７を貫通するボルト８と該ボルト８に螺合するナ
ット９により板状部４ｆ，４ｒに固着される。アクスル
２の両端には前記車軸支持部010 （図２）と同様な車軸
支持部10が設けられており、図２と同様にして車輪11が
この車軸支持部10を介してアクスル２に装着される。
【００１４】前側の板状部４ｆの上縁には、その両端を
僅かに残して前方へ屈曲した取付け片12ａが一体に形成
されている。板状部４ｆの左右の両側縁にも同様に前方
へ屈曲形成された取付け片12ｂ，12ｂが設けられてい
る。一方、板状部４ｒにも上縁に取付け片12ｃ、両側縁
にそれぞれ取付け片12ｄが一体に屈曲形成されている
が、取付け片12ｃは板状部４ｒの上縁から上方へ延出し
た後に後方へ屈曲し、その上面は取付け片12ａの上面よ
りも高い位置に在る。また取付け片12ｄには取付け板13
が熔接等により連接されている。
僅かに残して前方へ屈曲した取付け片12ａが一体に形成
されている。板状部４ｆの左右の両側縁にも同様に前方
へ屈曲形成された取付け片12ｂ，12ｂが設けられてい
る。一方、板状部４ｒにも上縁に取付け片12ｃ、両側縁
にそれぞれ取付け片12ｄが一体に屈曲形成されている
が、取付け片12ｃは板状部４ｒの上縁から上方へ延出し
た後に後方へ屈曲し、その上面は取付け片12ａの上面よ
りも高い位置に在る。また取付け片12ｄには取付け板13
が熔接等により連接されている。
【００１５】車体フレーム３は車体の巾方向中央部を前
後に縦通しており、車輪11はアクスル２およびアクスル
支持部材１を介してこの車体フレーム３の端部、例えば
車輪11が前輪の場合は車体フレーム３の前端部に取付け
られる。車体フレーム３はその両側縁に沿って下方へ突
出したフランジ部３ａを有し、該フランジ部３ａに、前
記板状部４ｆ，４ｒの取付け片12ａ，12ｃの外側に残さ
れた部分を受け入れる切欠き14が形成されている。
後に縦通しており、車輪11はアクスル２およびアクスル
支持部材１を介してこの車体フレーム３の端部、例えば
車輪11が前輪の場合は車体フレーム３の前端部に取付け
られる。車体フレーム３はその両側縁に沿って下方へ突
出したフランジ部３ａを有し、該フランジ部３ａに、前
記板状部４ｆ，４ｒの取付け片12ａ，12ｃの外側に残さ
れた部分を受け入れる切欠き14が形成されている。
【００１６】板状部４ｆ，４ｒの上記部分を切欠き14に
嵌入させると、取付け片12ｃは車体フレーム３の平板部
３ｂの下面に当接し、取付け片12ａは車体フレーム３に
取付けられた横部材15の下面に当接するので、それぞれ
ボルト16ｃ，16ａを介して平板部３ｂおよび横部材15に
固定される。この時取付け片12ｂおよび取付け片12ｄに
固定した取付け板13は車体フレーム３のフランジ部３ａ
の外側面に沿い、それぞれボルト16ｂおよびボルト16ｄ
によりフランジ部３ａに固定される。
嵌入させると、取付け片12ｃは車体フレーム３の平板部
３ｂの下面に当接し、取付け片12ａは車体フレーム３に
取付けられた横部材15の下面に当接するので、それぞれ
ボルト16ｃ，16ａを介して平板部３ｂおよび横部材15に
固定される。この時取付け片12ｂおよび取付け片12ｄに
固定した取付け板13は車体フレーム３のフランジ部３ａ
の外側面に沿い、それぞれボルト16ｂおよびボルト16ｄ
によりフランジ部３ａに固定される。
【００１７】このようにして車体フレーム３に取付けら
れたアクスル支持部材１には、例えば車両の旋回、加減
速時等に、下方の車輪１１の接地点もしくは車軸部との
間に前後方向の偶力が作用し、この偶力がアクスル２を
介して板状部４ｆ，４ｒによって受けられる。この場合
板状部４ｆ，４ｒに生ずる反力はアクスル２の下側に接
ずる部分において大きく、上側へ行くに従って次第に小
さくなる。従って板状部４ｆ，４ｒは下端縁側が互いに
開くように変形しようとする。しかし板状部４ｆ，４ｒ
の下端縁は連結部６により互いに連結されているので、
このような変形は生じない。板状部４ｆ，４ｒの上端縁
は互いに連結されていないが、板状部４ｆ，４ｒの上側
に生ずる反力は比較的小さく、また車体フレーム３の切
欠き１４がこれらの上端縁を前後から抑えているので、
板状部上端縁が開く恐れもない。さらに、板状体上端縁
は取付け片１２ａ，１２ｃを介して車体フレーム３に車
体巾方向全長にわたって固定されているので、上端縁の
開きは確実に阻止される。
れたアクスル支持部材１には、例えば車両の旋回、加減
速時等に、下方の車輪１１の接地点もしくは車軸部との
間に前後方向の偶力が作用し、この偶力がアクスル２を
介して板状部４ｆ，４ｒによって受けられる。この場合
板状部４ｆ，４ｒに生ずる反力はアクスル２の下側に接
ずる部分において大きく、上側へ行くに従って次第に小
さくなる。従って板状部４ｆ，４ｒは下端縁側が互いに
開くように変形しようとする。しかし板状部４ｆ，４ｒ
の下端縁は連結部６により互いに連結されているので、
このような変形は生じない。板状部４ｆ，４ｒの上端縁
は互いに連結されていないが、板状部４ｆ，４ｒの上側
に生ずる反力は比較的小さく、また車体フレーム３の切
欠き１４がこれらの上端縁を前後から抑えているので、
板状部上端縁が開く恐れもない。さらに、板状体上端縁
は取付け片１２ａ，１２ｃを介して車体フレーム３に車
体巾方向全長にわたって固定されているので、上端縁の
開きは確実に阻止される。
【００１８】
【考案の効果】本考案によれば、アクスル支持部材の板
状部をそれ自体特に剛性の大きなものとしなくても、車
輪からの入力を充分に受け止めることができるので、ア
クスル支持部材の軽量、コンパクト化を図ることができ
る。
状部をそれ自体特に剛性の大きなものとしなくても、車
輪からの入力を充分に受け止めることができるので、ア
クスル支持部材の軽量、コンパクト化を図ることができ
る。
【図１】従来のアクスル支持部材を示す斜視図である。
【図２】同アクスル支持部材によりアクスルを車体に組
付けた状態を示す前面図である。
付けた状態を示す前面図である。
【図３】本考案によるアクスル支持部材、これに装着さ
れるアクスルおよび該アクスル支持部材を取付ける車体
フレームを分解して示した斜視図である。
れるアクスルおよび該アクスル支持部材を取付ける車体
フレームを分解して示した斜視図である。
【図４】同アクスル支持部材、アクスルおよび車体フレ
ームを互いに組付けた状態を示す側面図である。
ームを互いに組付けた状態を示す側面図である。
１…アクスル支持部材、２…アクスル、３…車体フレー
ム、４…板状部、５…空間、６…連結部、７…ボルト
穴、８…ボルト、９…ナット、10…車軸支持部、11…車
輪、12…取付け片、13…取付け板、14…切欠き、15…横
部材、16…ボルト
ム、４…板状部、５…空間、６…連結部、７…ボルト
穴、８…ボルト、９…ナット、10…車軸支持部、11…車
輪、12…取付け片、13…取付け板、14…切欠き、15…横
部材、16…ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームに横設され両端に左右の車
輪が枢支されるアクスルを支持してこれを前記車体フレ
ームに取付けるアクスル支持部材において、前記アクス
ルを前後両側から挟んで支持する各板状部を、両板状部
間に上方へ向って開いた溝状の空間を形成するよう下端
縁に沿って互いに連結し、前記各板状部にそれぞれ上端
縁に沿い前方および後方へ突出する取付け片を一体に形
成し、該取付け片を介して前記車体フレームに取付ける
ようにしたことを特徴とするアクスル支持部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5745992U JP2557533Y2 (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | アクスル支持部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5745992U JP2557533Y2 (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | アクスル支持部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612118U JPH0612118U (ja) | 1994-02-15 |
| JP2557533Y2 true JP2557533Y2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=13056263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5745992U Expired - Lifetime JP2557533Y2 (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | アクスル支持部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557533Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5144153U (ja) * | 1974-09-28 | 1976-04-01 | ||
| JPS5644478Y2 (ja) * | 1976-05-24 | 1981-10-17 | ||
| JPS5910382U (ja) * | 1982-07-09 | 1984-01-23 | 株式会社イナックス | ゼツト孔付き便器 |
-
1992
- 1992-07-24 JP JP5745992U patent/JP2557533Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0612118U (ja) | 1994-02-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |