JPS62247988A - 自動二輪車の駆動輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、駆動輪に駆動力を与える動力伝達手段の張
りを調整する車軸の位置調整機構を備えた自動二輪車の
駆動輪支持装置に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車の駆動輪支持装置とは、車体に揺動自在に軸
支されたリヤアームの後端部に、リヤアーム軸方向に沿
って長い軸ガイド孔を設け、該軸ガイド孔中に駆動輪の
車軸を移動可能に支持させると共に、その車軸をリヤア
ームの後端部に装着した位置調整機構により移動させて
、前記駆動輪に駆動力を伝達する動力伝達手段の張りを
調整する装置をいう。

この駆動輪支持装置を構成するリヤアームとしては、従
来、円筒形リヤアームの後端部を左右から押し潰して垂
直な平坦となし、この平坦に軸ガイド孔を設けたものが
ある。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、このようなものでは押し潰した部分の曲げ剛性
やねじり剛性が低下する不具合があり、剛性を増すべく
管の肉厚を増せば、リヤアームの重量が増大して、製造
コストを高めるばかりか、車体後部のばね下重量が増し
てクッション性を低下させるという問題点があった。

この発明は、係る問題を解決するために成されたもので
、角筒形リヤアームの後端部を角部を残した薄形角筒部
とすることによって、リヤアーム後端部の剛性を高め、
しかも、車体後部のばね下荷重を低くすることを目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ この発明に係る自動二輪車の駆動輪支持装置は上記問題
点を解決するため、車体に軸支された状態で駆動輪を支
持する中空角筒形リヤアームの後端部をその角部を残し
た状態で左右の両側から押し潰して、薄形角筒部とする
とともにその上下壁部の一部をリヤアーム軸方向に沿っ
てリブ状に陥没又は突出させ、その薄形角筒部に前記軸
ガイド孔を設け、該軸ガイド孔中に位置調整機構を介し
て車軸を挿通させ、該車軸を位置調整機構により位置調
整可能に支持させた構成とした。

［作用］ 角筒形リヤアームの後端部はその角部を残した状態で左
右の両側から押し潰されて薄形角筒部となり１曲げ剛性
やねじり剛性が高く、しかも、その中は空洞となってい
るので、角筒形リヤアームの軽址さがそのまま維持され
、ばね下重量が小さくなり、車体後部のクッション的効
果は損なわないように作用する。

［第１実施例］ 第１図〜第３図及び第１５図に基づいて、この発明の第
１実施例を説明する。

第１５図に側面図として示すものは自動二輪車１で、そ
の車体１ａの中央部には内燃機関４が搭載され、かつ、
その後部には左右一対のリヤアーム３の前端部３１が揺
動可能に軸支されている６また。車体１ａと前記リヤア
ーム３との間には後部クッション装置１６が介装され、
前記リヤアーム３の後端部に本発明の駆動輪支持装置２
が装着されている。この駆動輪支持装置２は後輪５の車
軸５１を支持するリヤアーム３の後端部に前記車軸５１
の移動調整を行う位置調整機構１０が装着された構成と
なっており、それら各部は次のように構成されている。

前記リヤアーム３は鉄又はアルミニウム等の中空な角筒
材で作られ、その左右の後端部３２にて駆動輪（後輪）
５を両側から挟むが如くして、その車軸５１を支持して
いる。

各リヤアーム３の後端部３２は次のように構成されてい
る。

その軸ガイド孔３２ｄとなるべき左右両側壁部にＨ状の
切込み３２ｋ（第２図に２点鎖線で示す）が入られるこ
とによって左右の上下に折り曲げ用の舌状片３２ｅ、３
２ｆ、３２ｇ、３２ｈが形成されるとともに、それらの
前後にそれらを折り曲げ易くしかつ応力集中を防止する
逃げ切欠き３２Ｑが形成されている。そして、それら舌
状片３２Ｑ＋　３２ｆ、３２ｇ、３２ｈが後端部３２の
内側にＵ字状に折り返されてその空間部が軸ガイド孔３
２ｄとなっている。

その軸ガイド孔３２ｄの周辺部であるリヤアーム３の後
端部３２はプレス加工により左右の両側から幅方向中央
部に向けて押し潰されて前記車軸５１に対して垂直な薄
形角筒部３２ａとなり、その部分の水平軸心まわりの断
面係数が大きくなっている。この場合、折り返された舌
状片３２ｅ−３２ｆ、３２ｇ−３２ｈどうしが相互に当
接する程度に押し潰されていることが加工上及び強度上
から望ましい。

また、薄形角筒部３２ａの上下の中央部には補強用のリ
ブ３２ｂ、３２ｃがリヤアーム軸方向に沿って形成され
ている。この場合、前記薄形角筒部３２ａ及びリブ３２
ｂ、３２ｃ部分とプレス加工をしていないリヤアーム３
部分との間はそれぞれ比較的緩やかに傾斜し、その部分
に応力集中が生じないようになっている。また、前記薄
形角筒部３２ａの後方の左右部分には延長部３２ｉ、３
２ｊが形成され、それらが相互に合わされた状態で外側
に略９０°折り曲げれらて支持部３２ｍとなり、その支
持部３２ｍに支持切欠き３２ｎが形成されている。折り
曲げられた延長部３２ｉ、３２ｊどうしは相互に離れな
いようにスポット溶接されている。

そして、後端部３２の前記軸ガイド孔３２ｄに車軸５１
が差し込まれる一方、前記支持切欠き３２ｎに前記車軸
５１を前記軸ガイド孔３２ｄ中にて前後に移動させる次
のような位置調整機構１０が装着されている。

即ち、この位置調整機構１０は、前記軸ガイド孔３２ｄ
から外方に突出した車軸５１の先端に外嵌される支持孔
部８ａと前記支持切欠き３２ｎ中に配置される棒状ねじ
部８ｂとを有する車軸支持部材と、この支持部材８の前
記支持切欠き３２ｎの後方に突出した部分にワッシャ９
を介して螺合された移動調整用ナツト７とから構成され
ている。

また、前記車軸５１の前記支持孔部８ａより外側に突出
した先端部には、車軸５１が勝手に移動するのを防ぐ固
定用ナツト１１がワッシャｌｌａを介して螺合されてい
る。

ところで、前記車軸５１には、第１図に示すように、前
記駆動輪５を構成するホイール５２と一体のハブ５３が
ベアリング５４を介して車軸５１に回転自在に支持され
、該ハブ５３の一側にはスプロケット１２が固定されて
いる。このスプロケット１２と内燃機関４の出力軸のス
プロケット（図外）との間には動力伝達手段として例示
するチェーン１３が掛渡されており、このチェーン１３
を介して内燃機関４の出力軸からハブ５３に駆動力が伝
達され、そのハブ５３と一体のホイール５２を介して駆
動輪５が駆動されるようになっている。

そして、チェーン１３の張りを調整する必要が生じたと
きには、固定用ナツト１１を緩めてから移動調整用ナツ
ト７を回し、その張りが適当となったところで固定用ナ
ツト１１を締め付けて固定すれば良い。

この締付けでリヤアーム３の薄形角筒部３２ａに締付は
力がかかるが、薄形角筒部３２ａとその内側に折り返さ
れた舌状片３２ａ、３２ｆ、３２ｇｔ　３２ｈとでその
締付力を受けているので、角筒形リヤアーム３は変形し
ない。

また、走行中に、左右の角筒形リヤアーム３の薄形角筒
部３２ａに車軸５１を介して駆動輪５からの反力による
曲げモーメントを受けるが、薄形角筒部３２ａとその上
下のリブ３２ｂ、３２ｃとによって縦方向の曲げ剛性及
びねじり剛性が強化されされているので、角筒形リヤア
ーム３の弾性歪は小さくなっている。

［第２実施例コ 第４図〜第７図は第２の実施例を示している。

この実施例では第４図及び第５図に示すように。

リヤアーム３の後端部３２の延長部３２ｉ、３２ｊ　（
これにはＵ字状切欠きは設けられていない）が薄形角筒
部３２ａ内に上から見てＵ字状に折り込まれて後端部３
２が閉塞状態となっている。そして、薄形角筒部３２ａ
を後方から跨ぐようにして、位置調整機構１０を構成す
るコ字状の車軸支持部材８が装着されて、それの軸支持
孔部８ａ。

８ａに車軸５１の先端部が挿通されて固定用ナツト１１
で締付は固定されている。また、車軸支持部材８の後端
壁部を貫通した状態で調整ボルト１４が車軸支持部材８
の内側に固定されたナツト８ｅに螺着され、この調整ボ
ルト１４の先端部が薄形角筒部３２ａの後端の折り返さ
れた延長部３２ｉ、３２ｊに当接している。この調節ボ
ルト１４には回り止めナツト１５が螺着されており、こ
の回り止めナツト１５を緩めてから調節ボルト１４を回
すと、車軸支持部材８がリヤアーム軸方向に移動し、そ
れに伴って車軸５１の位置調整が行なわれる。

なお、後端部３２の延長部３２ｉ、３２ｊは第６図に部
分中央断面図にて示すように内側に略９０°折り曲げて
両者が重なるようにしてもよい。

また、前記軸ガイド孔３２ｄの舌片３２ｅ、３２ｆ、３
２ｇ、３２ｈは、第７図の背面図に点線で示すように、
軸ガイド孔３２ｄの左右の上下の舌状片３２ｅ、３２ｆ
、３２ｇ、３２ｈを薄形角筒部３２ａの内側へ略直角に
、かつ、左右の舌片３２ｅと３２ｆ、３２ｇと３２ｈが
それぞれ重なるように折り曲げてもよい。

［第３実施例］ 第８図及び第９図は第３実施例を示している。

この実施例では、リヤアーム３の薄形角筒部３２ａに形
成された軸ガイド孔３２ｄから車軸５１の先端が外側に
突出し、その先端部に車軸支持部材８を介して固定用ナ
ツト１１が螺着されている。

その車軸支持部材８の芥同部にはその軸心からの距離が
徐々に変わる係合カム８ｃが形成されている。この係合
カム８ｃがリヤアーム３の薄形角筒部３２ａに突設され
た係合ピン１５に係合することによって、車軸５１が所
定の位置に保持されている。

そして、車軸５１の位置調整は、固定用ナツト１１を緩
めた後、車軸支持部材８を握片８ｄで回動させてストッ
パピン１５に対する係合カム８ｃの係合位置を変え、そ
の位置で再び固定用ナツト１１を締め付けることによっ
て行なう。

なお、この実施例では、詳しい図示は省略するが、薄形
角筒部３２ａの後端を第２実施例と同様に閉塞しても、
また解放状態のままにしておいてもよい。

［第４実施例］ 第１０図及び第１１図は第４実施例を示すもので、第３
実施例におけるリブ３２ｂ、３２ｃの代わりに薄形角筒
部３２ａの上下壁部の一部をその中に嵌入させた嵌入部
３２ｐ、３２ｑとして外観をシンプルにし、より一層強
固になるようにした。

［第５実施例］ 第１２図〜第１４図は第５実施例を示す。

この実施例では、角筒形リヤアーム３は後端が解放とな
っており、その薄形角筒部３２ａ中に。

支持孔部８ａと棒状ねじ部８ｂとを有する支持部材８が
嵌挿されている。前記支持孔部８ａ中に車軸５１が嵌合
される一方、前記棒状ねじ部８ｂの薄形角筒部３２ａの
後方に突出した部分に薄形角筒部３２ａの後端に装着さ
れたコ字状支持枠１７を介して調整用ナツト１５．１６
が螺合され、これら調整用ナツト１５，１６を螺合調整
することによって車軸５１の位置調整ができるようにな
っている。

なお、この実施例では、薄形角筒部３２ａの軸ガイド孔
３２ｄに、他の実施例で示した折返し用舌状片３２ｅ、
３２ｆ、３２ｇ、３２ｈが付いていないが、薄形角筒部
３２ａ中に嵌挿された支持部材８の支持孔部８ａ部分の
幅が薄形角筒部３２ａの内側の幅と略等しくなっている
ので、固定用ナツト１１を締め付けても薄形角筒部３２
ａが変形することはない。

［発明の効果］ この発明に係る自動二輪車の駆動輪支持装置は、上記の
ように車体に軸支された状態で駆動輪を支持する角筒形
リヤアームの後端部をそのまま左右の両側から押し潰し
て、駆動輪の車軸に対し垂直な薄形角筒部を形成すると
ともにその上下壁部の一部をリヤアーム軸方向に沿って
リブ状に陥没又は突出させ、前記薄形角筒部に軸ガイド
孔を設け、該軸ガイド孔中に前記車軸を挿通させ、該車
軸を位置調整機構により位置調整可能に支持させた構成
としたので、角筒形リヤアームの後端部は軽量さを維持
し、その結果、車体後部のばね下重量が軽減され、しか
も、前記薄形角筒部は左右方向の厚みがある他、リブに
よって補強されて剛性が高くなっているので、駆動輪か
らの反力による曲げやぬじすに強い。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの発明に係る自動二輪車の駆動輪装
置の第１実施例を示すもので、それらのうち、第１図は
部分中央平断面を含む平面図、第２図は分解斜視図、第
３図は第２図のＡ矢視図。 第４図〜第７図は第２実施例を示すもので、それらのう
ち、第４図は中央平断面図、第５図は分解斜視図、第６
図はリヤアーム後端部の中央乎断面図、第７図はその背
面図。 第８図及び第９図は第３実施例を示すもので、それらの
うち、第８図は側面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線
断面図、 第１０図及び第１１図は、第４実施例を示すもので、そ
れらのうち、第１０図は側面図、第１１図は第１０図の
ＸＩ−Ｘ［ｉｌ断面図、第１２図〜第１４図は第５実施
例を示すもので、それらのうち、第１２図は中央平断面
図、第１３図は中央縦断側面図、第１４図は第１３図の
Ｂ矢視図、 第１５図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図であ
る。 １・・・・自動二輪車、１ａ・・・・車体、３・・・・
リヤアーム、１３・・・・チェーン（動力伝達手段）、
３１・・・・前端部、３２・・・・後端部、３２ａ・・
・・薄形角筒部、　３２　ｂ　、　３２　ｃ　＝　＝リ
ブ、３２ｐ。 ３２ｑ・・・・嵌入部、３２ｄ・・・・軸ガイド孔、５
・・・・駆動輪、５１・・・・車軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）前端部が車体に軸支された中空の角筒形リヤアー
   ムの後端部に軸ガイド孔がリヤアーム軸方向に沿って長
   く形成され、この軸ガイド孔中に支持された駆動輪の車
   軸を前記リヤアームの後端部に装着した位置調整機構に
   より移動させて、前記駆動輪に駆動力を伝達する動力伝
   達手段の張りを調整する自動二輪車の駆動輪支持装置に
   おいて、前記角筒形リヤアームの後端部をその角部を残
   した状態で左右の両側から押し潰して、薄形角筒部とす
   るとともにその上下壁部の一部をリヤアーム軸方向に沿
   ってリブ状に陥没又は突出させ、その薄形角筒部に前記
   軸ガイド孔を設けたことを特徴とする自動二輪車の駆動
   輪支持装置。