JPS62253522A - 自動車のドア開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はパンタイプの車等における側部もしくは後部ド
アの開閉構造に関するものである。

（従来の技術） パンタイプの車における側部および後部のドアとしては
、従来から種々のものが用いられている。

例えば、ドアを側壁に沿ってスライドさせるもの、ドア
上端を車体にヒンジ結合させこのヒンジ結合部を中心と
してドア全体を上方に回動させるもの、観音開き型式の
もの等、種々のものがある。

一方、パンタイプの車の用途としては、レジャー用、営
業用等、種々の用途がある。レジャー用として用いる場
合、例えば、この車をキャンピングカーとして用いる場
合があり、この場合にはキャンプサイトにおいて、車の
側方にテント・を繋いで居住空間を広くするということ
がよく行なわれる。このようにするとき、車室内とテン
ト内とは広く連絡するのが好ましく、側部ドアの開放面
積は広くするのが好ましい。また、営業用として用いる
場合には、車室内へ荷物を積み込むことが多く、このた
め、車室内への荷物の積み込み、運び出しが容易なよう
に、ドアの開放面積を広くするのが好ましい。この点か
ら見ると、スライドタイプのドアはスライドさせたドア
を保持するスペースが必要であり、開放面積をあまり大
きくすることができない。これに対し、ヒンジ結合して
上方に回動させるタイプのドアや、観音開きタイプのド
アは開放面積を大きくすることができるのであるが、ド
アの開閉時にドア端部が車の側面より外方へ大きくはみ
出すため、車の側部の近くに障害物があるとドアのａｌ
ｌ閉ができなくなるという問題がある。

このようなことから、実開昭５７−１９６７５５号には
、車体側に車室レールおよび単室ローラを配し、一方、
ドア側にドアレールおよびドアローラを配し、単室レー
ルによってドアローラを案内するとともにドアレールに
よって車室ローラを案内するようになし、ドアを外方へ
はみ出させることなく上下に移動させて、開開させるよ
うにしたドアＲｒｊＪ　４ｉ１１造が提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） −［、記ｊ；２案のようにずれば、ドアの開放面積を大
きくすることができ、且つドア開閉時にドアが外方へ人
さくはみ出すこともないのであるが、ドア開閉時の操作
力の軽減のためのアシストの方法がむずかしいとしう問
題がある。すなわち、このドアは開放面積が大きく、＠
量も大きくなるため、その開開を人力だけでおこなわせ
るには操作力が大きくなりすぎ、何らかのアシスト手段
を設ける必要があるのであるが、上下動するドアの全ス
トロークをアシストする手段は大型化し、また、構造が
複雑化するため、ドア上下動の全ストロークにわたって
アシストを行なうことが難しいという問題がある。ざら
に、上記ドアを開放した場合、開放動作の終了近くにな
るとドアの支持を行なう２点間の距離が小さくなり、ド
アの支持が不安定になるという問題がある。すなわち、
ドアレールに案内された車室ローラと車室レールに案内
されたドアローラとがドアの開放に応じて近づき、ドア
の支持が不安定になる。さらにこのとぎ、ドアの支持部
分とドア重心との位置がずれているので、ドアの支持部
分にドア重Ｑにより大きな力が加わり、開閉の為の操作
力が重くなりやすいという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 以上のような問題に鑑み、本発明はドアの開放面積が大
きく、且つドア開閉の操作力軽減のためのアシストも行
ないやすいようなドア開閉構造を提供しようとするもの
である。このための手段として、本発明においては、ド
ア取付は用の開口部の両側に上下に延びてガイドレール
を配し、ドアの両側下部にこのガイドレールに案内され
たローラ部材を取付け、一方、車体上面を覆うルーフパ
ネル上に一端がこのルーフパネルに枢着されたルーフメ
ンバを配し、このルーフメンバの他端を上記ドアの上端
に枢着してドアの開閉構造を構成している。

〈作用） 上述の如く構成されたドアの開閉構造によれば、ルーフ
メンバを上記一端を中心に上方へ回動させて上記他端と
ともにこれに枢着されたドアの上端を上動させ、且つド
アの下部をローラ部材を介してガイドレールに沿って上
動させ、ドアを開放することができ、又、これと逆の動
作をさせてドアを閉止することができる。

（実施例） 以下、図面により本発明の好ましい実施例について説明
する。

第１図および第２図は、本発明に係るドアの開閉構造を
有する自動車を示す斜視図である。この自動車の車室は
前部車室と後部車室とに分かれてＪ３す、前部車室の両
側にはそれぞれ側方に開閉自在な前部ドア１．１が設け
られている。後部車室の左右両側および後側にもそれぞ
れドアが設けられている。車体右側には前後方向にスラ
イドするスライド式ドア２が設けられ、車体後側には上
端ヒンジを中心として上方へ回動するヒンジ式バックド
ア３が設けられている。なお、このバックドア３にはス
テーダンパ３ａが取り付（プられ、ドア開閉のアシスト
力を付与するようになっている。

これらのドアはいずれも従来から用いられているもので
あるが、車体左側には本梵明に係るサイドドア４が設け
られている。サイドドア４は、車体の上部を覆うルーフ
パネル５の凹部５ａ上にこの四部５ａを覆うように配さ
れ、一端２１がルーフパネル５に枢着され、一端２１の
枢着部を中心に回動自在となったルーフメンバ２０と、
上端がルーフメンバ２０の他端２２，２２に枢着され、
車体左側のドア用開口３０を覆うドアメンバ１０とから
なる。ドア用開口３０の両側には上下に延びてガイドレ
ール３１が配され、このガイドレール３１にはドアメン
バ１０の下部両端に固設されたローラがこのガイドレー
ル３１に沿って上下動自在に嵌入案内されている。この
ため、ドアメンバ１０の間開を行なうときには、ルーフ
メンバ２０をその一端２１の枢着部を中心に回動させて
ルーフメンバ２０の他端２２とともにこれに枢着された
ドアメンバ１０の上端を上下動させる。一方、この上端
の上下動によるドアメンバ１０の上下動を下部両端のロ
ーラをガイドレールに沿って上下動させて案内し、これ
によってドアメンバ１０全体を上下動させてドアメンバ
１０の開閉を行なわせるようになっている。

上記ドアメンバ１０オよびルーフメンバ２０の支持構ｊ
Δを第３図により説明する。第３図は、ドアメンバ１０
Ｊ３よびルーフメンバ２０を取り外した状態で車体を示
づ斜視図である。この車体の左側部にはドアメンバ１０
により開閉自在に覆われるドア用開口３０が形成され、
このドア用間口３０の両側には上下に延びてガイドレー
ル３１１月が配設されている。

また、車体の上部はルーフパネル５により習われている
が、このルーフパネル５にはルーフメンバ２０の形状と
ほぼ同形状の凹部５ａが形成され、この凹部５ａがルー
フメンバ２０によって覆われると、凹部５ａを除くルー
フパネル５の上面とルーフメンバ２０の上面とが平面を
形成し、これにより車体のルーフが形成されるようにな
っている。

ルーフメンバ２０を、その下面側を見て示すのが第４図
である。この図から分かるように、ルーフメンバ２０の
下面には、一端２１側に一対の第１ヒンジブラケット２
１ａ、２１ａが固設され、他端２２側にも一対の第２ヒ
ンジブラケット２２ａ、２２ａが固設されている。第１
ヒンジブラケット２１ａ、２１ａは、ルーフパネル５の
凹部５ａ内に固設された一対の第３ヒンジブラケット５
１．５１とヒンジ結合され、これによってルーフメンバ
２０は第１ヒンジブラケット２１ａ、１ａにおいてルー
フパネル５に枢着されることになる。なお、第２ヒンジ
ブラケット２２ａ、２２ａは、ドアメンバ１０の上端部
とヒンジ結合させるためのものである。ルーフメンバ２
０の下面には、さらに、一対のステーダンパ６．６の一
端が枢着されるとともに、一対のトーションダンパ７．
７の一端も連結されている。ステーダンパ６．６の他端
は、ルーフパネル５の凹部５ａに固設された一対の第４
ヒンジブラケツト　５２．５２とヒンジ結合され、トー
ションバー７．７の他端もルーフパネル５の凹部５ａに
連結されている。なお、トーションバー７゜７は一端側
が第４図のルーフパネル上に示され、細端側が第３図の
凹部５ａ上に示されているが、実際にはそれぞれ一体に
なっており、ルーフメンバ２０がルーフパネル５上に取
り付けられたとぎ、ルーフメンバ２０とルーフパネル５
との間に配される。

ステーダンパ６．６およびトーションバー７．７はいず
れも、ルーフメンバ２０に上方への回動力をｆ４与する
もので、これによってルーフメンバ２０の上方への回動
によるドアメンバ１０の上動のアシス［・力を付与し、
ドア開閉の操作力を軽減するものである。この場合、回
動するルーフメンバ２０にステーダンパ６およびトーシ
ョンバー７を配しているので、ドアメンバ２０の開閉時
の上下ストロークは大きくても、ステーダンパ６および
トーションバー７のストロークを小さくすることかでき
、ドア開閉のためのアシスト装置を小形化することがで
きる。

次に、ドアメンバ１０およびルーフメンバ２０を支持す
る車体の構造を説明する。第５図は矢印Ａ−Ａに沿って
ルーフ部を断面して示す図で、ルーフパネル５の一部に
ルーフメンバ取付は用の四部５ａが図示の如く形成され
ている。ルーフパネル５の下面には図示の如くレインフ
ォースメント　５３．５４が接合され、レインフォース
メント５４の端部とルーフパネル５の端部とは接合され
た状態で上方に折り曲げられ、この折曲げ部にシール部
材５５が取り付けられている。このシール部材は、ドア
メンバ１０が閉止されたときドアメンバ１０の上部内面
と当接し、車室内への水等の侵入を防止するためのもの
である。第６図は矢印Ｂ−８に沿った断面図であり、ル
ーフパネル５によって形成された四部５ａの下面にレイ
ンフォースメント５６が接合されている。

第７図は矢印Ｃ−Ｃに沿って、前部ドア１用の開口と、
上記ドアメンバ１０用の開口３０との間に位置するピラ
一部を示す断面図である。このピラ一部はアウタパネル
３２とインナパネル３３とにより形成された上下に伸び
る閉断面構造を有し、両パネル３２．３３の曲端接合部
には前部ドア１の内面と当接する前部ドアシール３４が
取り付けられている。

一方、アウタパネル３２の後部には車幅方向に延びるガ
イドレール３１が接合されている。このガイドレール３
１には、ドアメンバ１０の下部前端に取り付【プられた
ローラ１１が嵌入されており、このローラ１１はガイド
レール３１に案内されて上下動可能と／、Ｚっでいる。

なお、両パネル３２　、３３の後端接合部には、ドアメ
ンバ１０が閉止されたときドアメンバ１０の内面と当接
するシール部材３５が取り付けられている。

第８図は矢印Ｄ−Ｄに沿ってドア開閉用間口３０の下部
構造を示す断面図である。フロアパネル３６側端の下面
に図示の如くア・フタパネル３７Ｊ３よびインナパネル
３８が接合され、これら３枚のパネル３６．３７．３８
により車体前後に延びる閉断面が形成されている。アウ
タパネル３７とフロアパネル３６との端部接合部は外方
に向いてシール部材３９が取り付けられており、このシ
ール部材３９はドアメンバ１０の下部内面と当接する。

第９図は矢印Ｅ−Ｅに沿ってドア用開口３０の下部構造
を示ず。この部分においては後輪のために、第８図に示
した閉断面をそのまま延長できないので、アウタパネル
３１とインナパネル３８とで小さな閉断面を作り、これ
にフロアパネル３６の端部を接合している。なお、この
閉断面から外方に延びるカウルパネル４０がアウタパネ
ル３７の側面に接合されている。

第１０Ａ図および第１０Ｂ図は矢印Ｆ−Ｆに沿ってドア
用開口３０の後部を示す断面図で、第１０Ａ図はドアを
開放した状態、第１０Ｂ図はドアを閉止した状態での構
造を示す。開口３０の後部も、アウタパネル４１および
インナパネル４２によって形成された上下に延びる閉断
面構造を有し、アウタパネル４１の前部に形成された車
幅方向に延びた垂直面４１ａにガイドレール３１が上下
に延びて接合されている。このガイドレール３１にはド
アメンバ１０の下部後端に取り付けられたローラ１１が
嵌入されており、ローラ１１はガイドレール３１に沿っ
て上下に摺動自在となっている。このガイドレール３１
は下部において車体内方へ若干曲がって形成されている
。このため、このガイドレール３１に沿って上下動する
ローラ１１は、ガイドレール３１の下部に位置するとき
、すなわち、ドアメンバ１０が閉止されるときには、ガ
イドレール３１の内方への曲がりに沿って車体内方へ引
き込まれ、第１０８図に示すようにドアメンバ１０の内
面がシール部材４３に当接する。逆にドアメンバ１０が
閉止状態から上動されて開放されるとぎには、ローラ１
１はガイドレール３１の曲がりに沿って外方へ押し出さ
れ、第１０Ａ図に承り”ようにドアメンバ１０が車外方
向へ若干押し出されてシール部材４３から離れた状態の
まま上動される。

第１１図はドアメンバ１０を示す斜視図であり、このド
アメンバ１０はアウタパネル１２とインナパネル１３と
を接合して構成されている。このドアメンバ１０の上端
内面にはルーフメンバ２０の第２ヒンジブラケツト２２
ａに枢着される一対の第５ヒンジブラケツトが固設され
ているのであるが、この部分を矢印Ｇ−Ｇに沿って断面
しでルーフメンバ２０と接合した状態で第１２図に示す
。アウタパネル１２とインナパネル１３との上端部に閉
断面が形成され、この閉断面部にボルト１５により第５
ヒンジブラケツト１４が固設されている。そして、ルー
フメンバ２０の他端２２に固設された第２ヒンジブラケ
ツト２２ａど第５ヒンジブラケツト１４とがビン１４ａ
により互いに回動自在に連結される。

第１３図は矢印Ｈ−１−１に沿ってドアメンバ１０が閉
止された状態を示す断面図で、アウタパネル１２とイン
ナパネル１３とを接合して構成されるドアメンバ１２の
上端が、ルーフパネル５の端部を覆うように位置し、ル
ーフパネル５の内面がルーフパネル５の側端に取り付け
られたシールメンバ５５ど当接する。

第１４図および第１５図はそれぞれ矢印Ｊ−Ｊおよびに
−Ｋに沿った断面図で、ドアメンバ１０はアウタパネル
１２とインナパネル１３との接合によって作られ、ドア
メンバ１０の下部側端にはローラ１１が取り付けられて
いることを示している。なお、このローラ１１はドアメ
ンバ１０の反対側端にも取り付けられている。第１６図
は、矢印Ｌ−Ｌに沿ったドアロック部の断面図であり、
このロック部が車体側ストライカ４５と係合した状態を
示す。ドアロックはドアメンバ１０の下部中央に設けら
れ、アウタパネル１２下部から外方に突出したロック解
除ハンドル１５と、このハンドル１５にリンクを介して
連結しインナパネル１３の内面に取り（１’　Ｇ）られ
たフック機構１６とからなる。このフック機構１６は、
！■体側に設けられたストライカ４５と係脱可能なもの
で、ドアを閉止ケるとさにはドアメンバ１０を押してフ
ックＲ構１６をスｉ〜ライカ４５に押し付けるだけで両
名は係合し、逆にドアを開放するときにはロック解除ハ
ンドル１５を引張って両者の係合を外してからドアメン
バ１０を上動させる。

以上のように構成したドアの開閉構造において、ドアを
開閉させたときに４３ける各部の動作を説明する。

まず、ドアメンバ１０が開口３０を覆ってドアが閉止さ
れている状態からスタートする。ドア閉止状態では、ド
アメンバ１０は最も下動した状態にあり、ローラ１１が
ガイドレール３７の内方への曲がりに沿って内方へ引き
込まれてＪ３す、第１０Ｂ図に示ずようにドアメンバ１
０はシール部材４３と当接している。そして、この状態
でドアメンバ１０のフック機構１６がストライカ４５と
係合して、ロックされている。同時に、ルーフメンバ２
０も、一端２１を中心に下方へ回動され、ルーフパネル
５の四部５ａ上を覆って位置している。

このようにドアが閉止された状態から、ドアを開放する
には、ドアメンバ１０の下部に設けたローツク解除ハン
ドル１５を引張ってフックｍ構１６とストライカ４５と
の係合を外し、次いでドアメンバ１０を上方に押し上げ
る。ドアメンバ１０が押し上げられると、ドアメンバ１
０の下部はロー５１１がガイドレール３１に案内されて
いるので第１０Ａ図に示すようにドアメンバ１０が若干
外方に押し出された状態でガイドレール３１に沿って上
動される。一方、ドアメンバ１０の上端はルーフメンバ
２０の他端２２に枢着されているので、ルーフメンバ２
０の一端２１を中心とする回動による他端２２の回動と
一緒になって上動する。そして、最終的には第２図に示
すように、ドアメンバ１０の下端が開口３０の上端まで
持ち上げられた状態で止まり、ドアの開放作動が終了す
る。なお、ドアを閉める場合はこれと全く逆なのでその
説明は省略ザる。

上記のようにしてドアを開放する場合、ドアメンバ１０
を押し上げるに要する操作力を軽減するため、ルーフメ
ンバ２０とルーフパネル５との間にステーダンパ６およ
びトーションバー７が配されており、これらのアシスト
力と実際の操作力との関係を第１７図のグラフにより説
明する。

このグラフにおいては、縦軸に、ルーフメンバ２０をそ
の一端２１を中心として回動させるときのトルク（Ｋｇ
−Ｇ〉を示し、横軸にルーフパネル５とルーフメンバ２
０との回動角θを示す。このため、回動角θが零のとぎ
はドアが閉止されているときである。このグラフにおい
て、直線Ｔｌはトーションバー６によるアシストトルク
、曲線下２はステーダンパ７によるアシストトルクを示
し、両者の和（Ｔｔ＋−ｒｚ）が曲線Ｔｏで表わされて
いる。

これに対し、曲線Ｔ３はアシスト力がまったくない場合
に、ドア開放にためルーフメンバ２０に必要なｊ・ルク
を示す。このグラフから分かるように、回動角θが零に
近い部分（領域”Ｘ”）、すなわらドアがほぼ閉止され
ている状態においては、ドア開放のために必要なトルク
Ｔ３がアシストトルりＴｏより大きい。このため、ドア
が閉止状態に近い所ではドアをフリーにするとドア自重
によりドアが閉まる方向に動く。一方、ドアがある程度
開けられると、アシストトルクＴｏが必要トルクＴ３よ
り大きくなり（領域“＊　Ｙ　ＩＩ　）、このためこの
状態でドアをフリーにするとドアはアシストトルクを受
けて勝手に開く。以上のようにアシストトルクを設定し
ているので、ドアを開放するとぎには、最初はドアメン
バを人力によっである程度持ち上げる必要があるが、ド
アがある程度開くと手を離してもアシストトルクを受け
てドアが勝手に開く。逆にドアを閉めるときは、上記ア
シストトルクＴｏと必要トルクＴ３との差によって生じ
る力に抗してドアメンバを引き下げればよく、ドアメン
バが下動して閉止位置近くになると必要トルクＴ３の方
が大きくなって自重によりドアを閉止させ、この力によ
ってロック機構とストライカの係合を行ない易くしてい
る。

（ｙｅ明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、ドア環（＝Ｊ　
４）聞Ｉコの両側に上下に伸びて配したガイドレールに
よってドアの両側下部に取り付けたローラ部材を案内さ
せ、一方、ルーフパネル上に一端を枢着してルーフメン
バを配し、ルーフメンバの他端をドアの上端に枢着して
いるので、ルーフメンバの回動とともにドアを外方へは
み出させることなく上下動させることができ、またこの
ドアによる開放面積を大きくすることができる。さらに
、ドアｌ７１Ｉ閉時の操作力軽減のためのアシスト手段
をルーフメンバの回動部に配することができるので、こ
れらアシスト手段の作動ストロークを小さくすることが
でき、アシスト手段を小形化、簡略化することができる
。このため、本発明の構造を用いれば、簡単な構造でも
って大型ドアの開閉をスムーズに行なわせることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明に係るドア開閉構造を有す
る自動車を示す斜視図、 第３図は上記自動車をドアメンバおよびルーフメンバを
取り外した状態で示す斜視図、第４図は上記ドア開閉構
造に用いるルーフメンバを示す斜視図、 第５図から第９図は第３図の矢印Ａ−ＡからＥ−Ｅに沿
ってドア開閉構造を示す断面図、第１０Ａ図および第１
０Ｂ図は第３図の矢印Ｆ−Ｆに沿ってドア開閉構造を、
ドアを開けた状態および閉めた状態について示す断面図
、第１１図は上記ドア開閉構造におけるドアメンバを示
す斜視図、 第１２図から第１６図は第１１図の矢印Ｇ−ＧからＬ−
Ｌに沿ってドアメンバを示す断面図、第１７図はルーフ
メンバ回動角θとルーフメンバ回動トルクとの関係を示
すグラフである。 １・・・前部ドア　　　　　２・・・スライド式ドア３
・・・バンクドア　　　　４・・・サイドドア５・・・
ルーフパネル　　　６・・・ステーダンパ７・・・トー
ションバー　　１０・・・ドアメンバ１１・・・ローラ
　　　　　　１６・・・フック機構２０・・・ルーフメ
ンバ　　　３１・・・ガイドレール４５・・・ストライ
カ 第１図 第１４図　　　　第１５図 第１６図 第１７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体側壁に設けられる開口部を開閉自在に覆うドアの開
   閉構造において、 上記開口部の両側に上下に伸びて配設されたガイドレー
   ルと、上記ドアの両側下部に取り付けられるとともに上
   記ガイドレールに挿入案内され該ガイドレールに沿って
   上下にスライド自在なローラ部材と、車体上面を覆うル
   ーフパネル上に配されるとともに一端が該ルーフパネル
   に枢着されたルーフメンバとを有してなり、 該ルーフメンバの他端が上記ドアの上端に枢着され、該
   ルーフメンバを上記一端を中心として上方へ回動させて
   上記他端に枢着された上記ドアの上端を上動させ、且つ
   上記ドアの下部を上記ローラ部材の案内により上記ガイ
   ドレールに沿って上動させるようにしたことを特徴とす
   る自動車のドア開閉構造。