JPS62245919A - 車両運行記録装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車両の走行時間、走行距離、走行速度等の運
行状況を記録するための運行記録装置に関するものであ
る。

（従来技術及びその問題点） 従来、車両の運行状況はタコメーター等により記録され
、それに基づいてタコメーターの解析が行なわれ、運転
手により作成された日報を参照等して車両運行管理台帳
等が作成されていた。しかし、このような従来方法にお
いては、タコメーターの解析２日報作成等に相当の事務
時間を要し、事務処理部門の仕事量が増大するという問
題点があった。

（目的） 本発明は、車両の運行状況を自動的に記録し、その記録
されたＩＣカード等に基づいて運行管理台帳等を電子的
に作成し、事務処理部門の合理化を促進し得る車両運行
記録装置を提供せんことを目的とする。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成すべく、本発明の要旨は、車両の所定位
置に取り付けられた車速を検知する車速センサー、エン
ジンの回転数を検知するエンジンセンサー、積み荷の有
無を検知する積み荷センサー、燃料の消費量を検知する
燃料センサー等を有する運行検知部と、該運行検知部か
らの各検知信号をＲＯＭ内に記憶されているプログラム
に従って選択的に入力するとともに、内蔵されている時
計部からの時刻信号と対応させて車両の走行時間、走行
距離、走行速度、速度超過回数等を演算記録するＣＰＵ
部を備えた車室内に取り付けられる運行記録部と、該運
行記録部内のＣＰｔＪ部に記録きれた前記走行時間等の
記録データーを転送記録し得る前記運行記録部に装脱可
能なＩＣカードよりなる記録ユニットとを主体として構
成したことにある。

（作用） 車室内に取り付けられた運行記録部内には、車速センサ
ー、エンジンセンサー等を有する運行検知部より車速等
の検知信号が入力され、その検知信号に基づき時計部の
時刻信号と対応許せて、運行記録部内のＣＰＵ部にて車
両の走行時間、走行距離、走行速度等のデーターが記憶
される。この記憶きれた運行状況を示す各データーは運
転手が個人的に有するＩＣカード内に転送記録されるた
め、運転者がそのＩＣカードを乗務時に運行記録部内に
装入させることにより、乗務時間内の運行状況がＩＣカ
ード内に記録され、運行終了時にそのＩＣカードを運転
者が運行記録部より取り出し、取り出されたＩＣカード
を事務所に設置された運行処理部に入力することにより
、ＩＣカード内に記録された運行状況が自動的に事務所
内の運行処理部により解析され、運行状況が把握キれる
とともに必要な運行管理台帳等が自動的に作成きれる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基ついて説明する。

第１図において、本例の車両運行記録装置は、運行検知
部１と、運行記録部２と、運行処理部３と、運行整理記
録部４とにより構成され、運行検知部１は、車両の各所
定位置に設置される車速センサー５．エンジンセンサー
６、積み荷センサー７、燃料センサー８等により構成さ
れている。即ち、車両の車速を検知する車速センサー５
は車両のミッションに設置され、車両のタイヤの回転時
における車速を検知するものであり、光センサ−、近接
スイッチ、ホール素子等により構成されている。又、エ
ンジンセンサー６は光センサー等にて構成され、エンジ
ンの回転数を検知するものであり、車両のディストリュ
ピューター等に設置されている。又、積み荷センサー７
は積み荷の有無を検知するもので、投受光可能な光セン
サーにより構成され、後部座席または荷台に取り付けら
れている。さらに、燃料センサー８は燃料消費量を計測
するもので、車両のキャブレターの流量計内等に設置さ
れている。従って、この各センサーを備えた運行検知部
１により検知きれた各検知信号は運行記録部２に入力さ
れる。

この運行記録部２は車両の車室内の運転席近傍に設置さ
れたものであり、ＣＰＵ９　ａ　、ＲＯＭ９ｂ　、　Ｒ
ＡＭ　９　ｃにより構成されたＣＰＵ部９と、前記運行
検知部１より各種検知信号を入力するセンサーインター
フェース１０と、ディジタル信号による時刻信号を発す
る時計部１１と、キースイッチ、ボタンスイッチ、トグ
ルスイッチ等より構成され、後述する記録ユニット１６
の取り出し時、高速道路走行か一般道路走行かの切替え
時。

積み荷の有無の切替え時等に運転者が操作するスイッチ
部１２と、車両のバッテリーに接続された電源部１３と
、ＬＥＤにより構成され電源がＯＮされたか否か、又は
記録ユニット１６が装着されているか否か等を外部に表
示する表示部１４と、ＬＥＤ及びブザーにより構成され
、スピードオーバ一時、キー操作エラ一時、燃費不良時
等に運転者に警報を発する警報出力部１５とにより構成
きれ、ＣＰＵ部９内のＲＯＭ９　ｂには運行記録状況を
整理して記録するためのプログラムが記憶きれており、
このＲＯＭに記憶されたプログラムに従って、ＣＰＵ９
ａはセンサーインターフェース１０を介し必要とされる
検知信号を前記運行検知部１の各センサーより入力する
。さらに入力された各デーグーに基づき、スイッチ部１
２のキー人力等と対応許せてプログラムに従って演算を
行ない、演算されたデーターをＲＡＭ内に整理記憶する
。その時プログラム内の設定値以上の車速等が出た場合
等には、ＣＰＵ９ａは警報出力部１５より警報を発する
。このように運行検知部１からの各種データーがＣＰＵ
ｅ内にて処理されＲＡＭ９Ｃに整理記録され、記録デー
ターとしてストックされる。

次に、図中１６は記憶ユニット（バックともいう）であ
って、前記運行記録部２内に装着することができる薄肉
カード状に形成されたＩＣカードよりなり、運転者が個
人用に所有しており乗務時に運行記録部２に挿入セット
し得るものである。

この記憶ユニット１６には前記ＲＡＭＱｃ内に記憶され
た各種運行データーを転送記録することができる。即ち
、この記憶ユニット１６をなすＩＣカードは書き込み読
み出し可能なＲＡＭに相当する集積回路を樹脂板に組み
込んだものであり、その記憶容量は運転者の２５日間分
の運行記憶容量を持つものである。従って、運転者−人
の１ケ月分の稼働内容を全てこのＩＣカード１６内に記
憶することができる。

次に運行処理部３は事務所内に設置きれるものであり、
ＣＰＵＩ　７　ａ　、ＲＯＭＩ　７ｂ　、ＲＡＭｌ７ｃ
よりなるＣＰＵ部１７と、ディジタル時刻信号を発する
時計部１８と、キースイッチ、ボタンスイッチ、トグル
スイッチ等より構成されるスイッチ部１９と、交流１０
０Ｖ電源に接続される電源部２０と、パソコン等との間
でデーター通信の入出力を行なう入出力インターフェー
ス２１と、ＬＥＤよりなる表示部２２と、ＬＥＤ及びブ
ザーよりなる警報出力部２３とにより構成されている。

又、この運行処理部３内には前記記録ユニット１６を装
着することができ、記録ユニット１６が装着されること
により、記録ユニット１６に記録されている運行状況の
データーを読み取り処理することができるものである。

即ち、時計部１８ではＣＰＵ部１７がＲＯＭ１７ｂ内の
プログラムに従って制御される場合、処理時間等の時刻
を入出力するものであり、又、スイッチ部１９では処理
者のナンバー人力の他、車両の行き先等その他のデータ
ーを入力することができる。又、表示部２２では電源が
ＯＮされているか否か、記録ユニット１６が装着されて
いるか否か等をＬＥＤにて表示することができる。又、
警報出力部２３では入出力エラー、キー操作エラ一時等
にＬＥＤ又はブザーにて警報を出力することができる。

又、出力インターフェース２１は外部のパソコン等との
間で、Ｒ８２３２Ｃの通信方式によりデーター通信を行
なう。

次に運行整理記録部４は、例えば１６ビツトのパソコン
２４より構成され、前記運行処理部３の入出力インター
フェース２１よりデーターを受け、記録ユニット１６内
に記録されているデーターに基づき運行管理台帳等を作
成するものであり、接続されるＣＲＴ２５及びプリンタ
ー２６よりデーターを出力させることができ、一方フロ
・７ビー等により外部メモリとして各種データーを整理
して保存することができるものである。尚、パソコンに
変えミニコンが使用される場合もある。

さらにこのパソコン２４を介し、電話転送にて運行記録
を示す伝票及び帳簿類が電送きれる場合もある。

次に、このように構成された車両運行記録装置における
処理プログラムを説明する。

先ず、運行記録部２内のＲＯＭ９ｂに記録されているプ
ログラムの一例を第２図のフローチャート図に基づいて
説明する。

第２図（イ）において、本プログラムのメインループで
あるＬＰＩを説明すると、ステップＳ１にてバックフラ
グが有るか否かの判断が成される。即ち、記録ユニット
１６が作動状態で有るか否かの判断である。当初の段階
ではステップＳ１はＮｏであるため、次にバック即ち記
録ユニット１６が運行記録部２内に装着されているか否
かの判断が成され（ステップＳ２）、ＹＥＳの場合はバ
ック１６内に既に記憶きれている運転者ナンバー等がＣ
ＰＵ９ａを介しＲＡＭＳｃ内に転送される（ステップＳ
３）。この状態で残運行数表示が表示部１４に表示され
る（ステップＳ４）。ここで、パック１６内に記録残量
が有るか否かの判断がされ（ステップＳ５）、記録残が
有ればバックフラグがＣＰＵ０内にセットされる（ステ
ップＳ６）。この状態でステップＳ１がＹＥＳとなり、
次にキーフラグ有りか否かの判断がきれる（ステップＳ
７）。即ち、操作キーを押したか否かの判断が成される
。ＮＯの場合には運転者がスイッチ部１２のスイッチを
操作して、所定の例えば一般道路スイッチになっている
か、高速道路スイッチになっているか等のキー処理を行
なう（ステップＳ８）。この状態にてステップＳ７がＹ
ＥＳとなるため、次に１秒フラグ有りか否かの判断が成
される（ステップＳ９）。この１秒フラグ有りか否かの
判断は、後述する走行処理可能状態にある場合の１秒毎
のデーター人力が可能か否かを判断するものである。ス
テップＳ９がＹＥＳであれば、運行記録部２内のセンサ
ーインターフェース１０を介し、運行検知部１内の車速
センサー５、エンジンセンサー６、積み荷センサー７等
より車速、エンジン回転数、積み荷の有無２等の検知信
号がＣＰＵＱ内に出力きれる（ステップ５１０）。さら
に、出力された各種検知信号はＣＰＵ９内のカウンター
にてカウンター処理され、各カウンターフラグがあれば
、そのカウンターをプラス１、即ち１秒プラスし、ＲＡ
Ｍｅｃ内に走行時間、始まり時間、停止時間、一般道路
で有るか高速道路で有るか、連続運転で有るか、深夜運
転で有るか等のデーターが記録される（ステップ５１１
）。同時に時計部１１より時刻のディジタル信号がＲＡ
Ｍ０ｃ内に記録される（ステップ５１２）。

次にステップＳ１０及びステップＳ１１の処理を行なう
ための条件プログラムを第２図（ロ）。

（ハ）、（ニ）において説明する。

即ち、２ｋｍ／ｈ以上の車速による走行か否かが判断さ
れ（ステップ５１３）、ＮＯの場合は停止とみなしＬＰ
６で後述する停止処理が行なわれる。Ｑ　ｋｍ　／　７
１以上の車速による走行がある場合には、始まりフラグ
有りか否かの判断が成される（ステップ５１４）。即ち
、このステップＳ１４における始まり判定はＬＰ４のプ
ログラムにて判定される。即ち、スピードが５ｋｆｌ／
ｈ以上で有るか否かが判断され（ステップ８１５）、Ｎ
ｏの場合は停止とみなしＬＰ６にて停止処理が行なわれ
る。スピードが５　ｋｙｓ　／　ｈ以上である場合には
、始まりカウンターフラグが有るか否かが判断される（
ステップ５１６）。Ｎｏの場合にはＣＰＵ９　ａ内のレ
ジスタ一部の始まりカウンターがクリアされ、始まりカ
ウンターフラグがセットされる（ステップ５１７）。こ
の時、始まり時間が時計部１１より入力され、ＲＡＭＳ
ｂ内に記録される（ステップ８１８）。次に始まりカウ
ンターが３分以上経過したか否かが判断される（ステッ
プ５１９）。ＹＥＳの場合には始まり時間が記録され（
ステップ５２０）、始まりフラグがセットされる（ステ
ップ５２１）。即ち、本例ではスピードが５　ｋｍ／　
ｈ　ＤＪ、　）−であり、かつ連続３分間運転が継続さ
れた後に走行とみなし、ステップＳ１４の始まりフラグ
がＹＥＳの状態となる。

ステップ３１４がＹＥＳの時にはＬＰ５の走行処理が行
なわれる。

走行処理では走行中の停止時間を除くため、先ず、停止
フラグ有りか否かの判断が成され（ステップ５２２）、
停止がなかった時にはＮｏとなりステップ８２６に進む
、走行中に停止があれば停止カウンターが５分以上とな
っているか否かが判断される（ステップ５２３）。５分
以上となっていれば、停止カウンターを停止トータルカ
ウンターにプラスする（ステップ５２４）。即ち、走行
中におけるトータル停止時間が積算される。５分と設定
したのは、信号待ち等のための停止は５分以内の停止で
あるため、そのような信号待ち等の停止は走行状態であ
るとみなし、５分以上の停止を真の停止としてカウント
するのである。ステップＳ２４の後、停止カウンターを
クリアし、停止カウンターフラグをクリアする（ステッ
プ５２５）。次に走行フラグが有りか否かの判断が成さ
れ（ステップ８２６）、無ければ走行時間記録のための
走行フラグがセットきれる（ステップ５２７）。次に連
続フラグが有りか否かの判断が成され（ステップ８２８
）、無ければ連続フラグがセットすれ、連続運転開始時
間が記録される（ステップ５２９）。

ここまでのプログラムにより、運行検知部１の車速セン
サー５等からの検知信号に基づき、連続して３分間タイ
ヤが回転され、かつ時速５　ｋｒｎ　／　ｈ以上で走行
している状態における、始業時刻、走行時間が記録され
る。その時、５分以上の停止時間は別に記録され、走行
時間から除かれる。

次に、最高速度の記録プログラムを第２図（ハ）に示す
。

ここでは、運転者がスイッチ部１２を操作することによ
り、スイッチが高速道路走行か一般道路走行かの何れか
に切り替えられ、これに基づいて高速道路か否かの判断
が成され（ステップ５３０）、Ｎｏの場合は、一般道路
における最高スピードか否かの判断が成される（ステッ
プ５３１）。ここでＹＥＳならそのスピード及び時間が
、車速センサー５からのデーター及び時計部１１からの
時刻信号に基づきＲＡＭ９ｃ内に記録される（ステップ
５３２）。次にＲＯＭｅｂ内に予め記憶されている法定
スピードとの比較により、スピードオーバーか否かが判
断きれ（ステップ５３３）、オーバーであれば警報が警
報出力部１５よりブザー又はＬＥＤを介し運転者に出さ
れる（ステップ５３４）。ここで、各オーバースピード
毎に回数記録が成される。例えば６０ｋｍ／ｈ以上が何
回、７０ｋｔｏ／ｈ以上が何回、８０ｋｍ／ｈ以上が何
回、９０に＋ｔｌ／ｈ以上が何回、ｔｏｏｋｍ、’ｈ以
上が何回と記録される（ステップ５３５）。

又、高速道路走行時においては、最高スピードか否かが
判断され（ステップ５３６）、ＹＥＳならスピード及び
時間が同様にＲＡＭＧｃ内に記録される（ステップ５３
７）。次にスピードオーバーか否かが判断され（ステッ
プ３３８）、オーバーであれば前記同様警報が出力され
る（ステップ５３９）。この時、各オーバースピード毎
に回数記録がＲＡＭｅｃ内に記録きれる。即ち、高速道
路であるから８０ｋｍ／ｈ以上が何回、９Ｑｋｍ／ｈ以
上が何回、１００ｋｆｌｌ／ｈ以上が何回、１１０ｋｒ
ｎ／ｈ以上が何回、１２０ｋｒｎ／ｈ以上が何回のよう
に記録される（ステップ５４０）。

次に停止処理プログラムを第２図（ニ）のＬＰ６に示す
。

即ち、５　ｋｙｎ／　ｈ以下か、３分間以内の走行では
この停止処理が行なわれる。先ず、始まりフラグが有る
か否かの判断が成され（ステップ５４１）、Ｎｏの場合
は始まりカウンター及び始まりカウンターフラグがクリ
アされ（ステップ５４２）、走行カウンター及び走行カ
ウンターフラグがクリアきれ（ステップ５４３）、連続
カウンター及び連続カウンターフラグがクリアされ（ス
テップ５４４）、距離カウンターがクリアされ（ステッ
プ５４５）、始まり時間がクリアされる（ステップ５４
６）。又、始まりフラグがＹＥＳの場合には停止フラグ
が有るか否かの判断が成さＪ、、　　９　　ｆ−、、−
／Ｑ　　Ｊ　　ｎ　　＋Ｘｖｔ　八／？％　４ＪｔΔ＋
＋＋↓ノｄｔ　、１−−ｈランターがクリアされ停止フ
ラグがセットされる（ステップ８４８）、次に走行フラ
グ有りか否かの判断が成される（ステップ５４９）。即
ち、停止までに走行していたかの判断が成される。ＹＥ
Ｓの場合には停止カウンターが５分以上で有るか否かが
判断され（ステップ５５０）、ＹＥＳなら走行カウンタ
ー５分して走行トータルカウンターにプラス積算される
（ステップ５５１）。即ち、停止までの走行時間が積算
きれる。その後、走行カウンターがクリアされ走行フラ
グがクリアされる（ステップ５５２）。次に連続フラグ
が有るか否かが判断され（ステップ５５３）、ＹＥＳの
場合は停止カウンター１０分以上で有るか否かが判断さ
れる（ステップ５５４）。ＹＥＳなら連続カウンターが
４時間以上か否かが判断され（ステップ５５５）、４時
間以上であれば開始時間、終了時間、超過時間等がＲＡ
Ｍｅｃ内に記録される（ステップ５５６）。即ち、本例
では連続時間を４時間と設定し、それ以上は超過時間と
している。その後、連続カウンター及び連続フラグがり
リアされる（ステップ５５７）。

このようにして、ＬＰ５による走行処理及びＬＰ６によ
る停止処理が繰り返きれることにより、ステップ１０及
びステップ１１の記録処理が成きれ、ＲＡＭＱｃ内には
始業時間、走行時間、最高速度、速度超過回数、及び連
続運転時間等が記録される。

次に第２図（ホ）のプログラムにおいて、一定走行距離
毎に割込み信号が挿入される。即ち、距離パルスか否か
が判断され（ステップ８５８）、ＹＥＳの場合にはＣＰ
Ｕ９ａ内の距離カウンターがプラス１きれる。ここで走
行距離が記録される。

次に第２図（へ）においては、１秒または１０１１１１
１Ｓ毎の割込み信号のプログラムを示す。

先ず１秒パルスか否かが判断され（ステップ５６０）、
ＹＥＳの場合は１秒パルスがクリアされ１秒フラグがセ
ットされる（ステップ５６１）。

これは１秒毎に運行検知部１のセンサーから各種データ
ーを読み込むためのステップＳ９のためのステップであ
る。一方、１秒パルスでない時には、ｌＱｎ’ｆｆ１１
ｇパルスか否かが判断され（ステップ５６２）、ＹＥＳ
の場合はブザーカウンターから１をマイナスし、警報出
力部１５のブザー音を連続して発生される。これはステ
ップｓ３４．ステップ３３９等におけるブザー音を連続
して発生きせるだめのパルスである。又、同時にスイッ
チ部１２の読みも行なわれる（ステップ５６４）。

次に停止フラグ有りか否かの判断がされ（ステップ５６
５）、ＹＥＳの場合にはキースイッチの確認が行なわれ
（ステップ５６７）、スイッチ部１２のスイッチが新た
に押されたか否かが判断される（ステップ８６８）。Ｙ
ＥＳの場合キーフラグがセットされる（ステップ５６９
）。

次に運行記録部２より記録ユニット１６を取り出す時の
プログラムを第２図（ト）に示す。

即ち、バック取り出しか否かが判断され（ステップ５７
０）、取り出しボタンが押されたか否かが判断される。

ＹＥＳの場合は、始まりフラグが有りか否かの判断がな
され（ステップ５７１）、又、走行フラグが有りか否か
の判断がなされ（ステップ５７２）、走行フラグがあれ
ば走行カウンターを走行トータルカウンターにプラスす
る。即ち、走行カウンターが積算される。この時、走行
トータルカウンターを時分に変換する（ステップ５７４
）。次に記録バッファーにこれを記録する（ステップ５
７５）、次に停止カウンターが５分以上か否かが判断さ
れ（ステップ５７６）、５分以上であれば停止カウンタ
ーをトータルカウンターにプラスする（ステップ５７７
）。

ここで停止時間が積算きれる。この時、停止トータルカ
ウンターを時分に変換する（ステップ５７８）。これを
記録バッファーに記録する（ステップ５７９）。次に連
続フラグが有るか否かの判断が成きれ（ステップ５８０
）、続いて連続カウンターが４時間以上か否かが判断さ
れ（ステップ５８１）、ＹＥＳの場合は、連続走行の開
始時間。

終了時間、超過時間が記録され（ステップ５８２）、次
に深夜カウンター（２２時から朝の５時までの間の走行
時間を示す。）を時分に変換し記録バッファーに記饅第
２１（ステップＳ８３’ｌ−不して、これらの記録デー
ターをＲＡＭ９ｃから記録ユニット１６内に転送する（
ステップ５８４）。その後、各フラグ即ち、バックフラ
グ、連続フラグ、始まりフラグ、続きフラグ、走行フラ
グ、停止フラグ等がクリアされる（ステップ５８５）、
この状態にて走行状況が全て記録ユニット１６内に転送
記録された状態となり、運転者は運行記録部２内より記
録ユニット１６を抜き取る。

次に運行処理部３内のＲＯＭ１７ｂに記録きれているプ
ログラムを第３図（イ）及び（ロ）に基づいて説明する
。

運転者により持ち出された運行状況が記録されている記
録ユニット１６は、事務所内に設置きれた運行処理部３
に装着される。この状態において、バック即ち記録ユニ
ット１６が差し込まれ装着きれたか否かが判断される（
ステップ５１０１）。ＹＥＳであればキーフラグが有る
か否かが判断きれる（ステップ３１０２）。ＹＥＳの場
合は処理者ナンバー等がキースイッチ部１９より入力処
理される（ステップ８１０３）。次にバック読みフラグ
が有るか否かが判断される（ステ・ンブ５１０４）。Ｙ
ＥＳの場合は記録ユニット１６に記録されている運行状
況のデーターがＣＰＵ１７ａを介しＲＡＭ１７ｃに転送
される（ステップ５１０５）。転送されたか否かが次に
照合される（ステップ３１０６）。ＯＫか否かのが判断
され（ステップ５１０７）、バック読みフラグがクリア
されるとともに終了出力セットが成される（ステップ３
１０Ｂ）。この状態で記録ユニット１６内のデーターが
ＲＡＭ１７ｃ内に転送完了したため、終了用カフラグ有
りか否かの判断が成きれ（ステップ５１０９）、ＹＥＳ
の場合は通信フラグが有るか否かの判断が成され（ステ
ップ３１１０）、ＹＥＳであれば、ＲＡＭ１７ｃ内に記
録されたデーターを入出力インターフェース２１を介し
Ｒ５２３２Ｃの通信方式により運行整理記録部４のパソ
コン２４内に入力される（ステ・Ｚブ５１１１）。その
実行が成されたか否かが照合され（ステップ５１１２）
、その確認がなされる（ステップ５１１３）。終了した
か否かが判定され（ステップ３１１４）、ＹＥＳの場合
は出力フラグがクリアされ終了出力セットが成される（
ステップ５１１５）。この状態にて全ての運行記録がパ
ソコン内に入力されたことになり、パソコン内において
データーに基づき伝票帳薄処理が成され、運行管理台帳
等が作成される。その記録はディスプレイＣＲＴ２５及
びプリンター２６等に出力される。

尚、ＣＰＵ１７ａから第３図（ロ）に示すＳｌＴｌｍ５
毎の割り込み信号が送られ、スイッチ１９に新たなキー
人力がされたか否かの確認がなされる。

即ち、５薗Ｓパルスか否かが判断され（ステップ５１１
６）、ＹＥＳの場合はキースイッチ１９の読みが行なわ
れ（ステップ５１１７）、新たにスイッチ部１９が押さ
れたか否かが判断され（ステップ５ｉ１９）、ＹＥＳの
場合はキーフラグがセットされることとなる（ステップ
５１１９）。

ここで必要に応じステップ５１０３のキー処理がなされ
、必要なデーターがＲＡＭ１７ｃ内に入力される。

このようにして、運行検知部１より検知される車速等の
各種データーは、運行記録部２内のＲＡＭ９ｃに記録さ
れ、更に運転者が個人用に所持している記録ユニット１
６内に転送され、さらに事務所内に設置される運行処理
部３に該記録ユニット１６がセットされることにより、
運行データーは運行処理部３内のＲＡＭ１７ｃに記録さ
れ整理されるとともに、外部の運行整理記録部４のパソ
コン２４内に入力されてパソコン２４内にてｉ行管理台
帳として整理作成される。

このように本例の車両運行記録装置においては、車両の
運転席の近傍に設置された運行記録部２に、運転者が運
行毎に記録ユニット１６を差し込むことにより、自己の
運行状況が全て記録ユニット１６内に記録されるため、
運転者は日報を作成する必要がなく、その記録ユニット
１６を薯務所の運行処理部３内に装着させることにより
、事務所内のパソコンにて運行状況を記録する運行管理
台帳が作成されるため、事務所内における事務処理も不
要となり、一連の運行状況を確実かつ容易に運行管理台
帳上に表示させることができる。従って、運行管理上の
事務処理手続きを極めて１！ＩＲ１，かつ正確に行なう
ことができるものである。

（発明の効果） 本発明の車両運行記録装置は、車両の所定位置に取り付
けられた車速を検知する車速センサー。

エンジンの回転数を検知するエンジンセンサー。

積み荷の有無を検知する積み荷センサー、燃料の消費量
を検知する燃料センサー等を有する運行検知部と、該運
行検知部からの各検知信号をＲＯＭ内に記憶されている
プログラムに従って選択的に入力するとともに、内蔵さ
れている時計部からの時刻信号と対応させて車両の走行
時間、走行距離、走行速度、速度超過回数等を演算記録
するＣＰＵ部を備えた車室内に取り付けられる運行記録
部と、該運行記録部内のＣＰＵ部に記録された前記走行
時間等の記録データーを転送記録し得る前記運行記録部
に装脱可能なＩＣカードよりなる記録ユニットとを主体
として構成したことにより、車速センサー等より発せら
れる検知信号を運行記録部内にて走行時間、走行距離等
として記録し、これを運転者の持つＩＣカード内に容易
に転送させることができるため、運転者の運行状況を全
てＩＣカード内に記録させ、運行状況を正確かつ容易に
管理し得ることができ、事務処理作業を極めて削減し得
る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示し、第１図は車両運行記録装
置のブロック図、第２図（イ）、（ロ）、（ハ）、（ニ
）、（ホ）、（へ）、（ト）は運行記録部内のＲＯＭに
記録されているプログラムの一例を示すフローチャート
図、第３図（イ）及び（ロ）は運行処理部内のＲＯＭに
記録されているプログラムの一例を示すフローチャート
図である。 １・・・運行検知部　　　　２・・・運行記録部３・・
・運行処理部　　　　４・・・運行整理記録部５・・・
車速センサー　　６・・・エンジンセンサー７・・・積
み荷センサー　　８・・・燃料センサー９・・・ＣＰＵ
部 ９　ｂ・・・ＲＯＭ ９　ｃ・・・ＲＡＭ １０・・・センサーインターフェース １１・・・時計部　　　　　１２・・・スイッチ部１３
・・・電源部　　　　　１４・・・表示部１５・・・警
報出力部　　　１６・・・記憶ユニット１７・・・ＣＰ
Ｕ部 １７　ｂ−−・ＲＯＭ　　　　　１７　ｃ−ＲＡＭ１８
・・・時計部 １９・・・スイッチ部　　　２０・・・電源部２１・・
・入出力インターフェース ２２・・・表示部　　　　　２３・・・警報出力部２４
・・・ノくソフン ８１〜５１１９・・・プログラムの各ステップ特許出願
人株式会社ユニオン電子工業 代理人　　　弁理士　　清　　水　　義　　久第２図（
シ） 第３図（イ） 第３図（、ｊ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の所定位置に取り付けられた車速を検知する車速セ
   ンサー、エンジンの回転数を検知するエンジンセンサー
   、積み荷の有無を検知する積み荷センサー、燃料の消費
   量を検知する燃料センサー等を有する運行検知部と、該
   運行検知部からの各検知信号をＲＯＭ内に記憶されてい
   るプログラムに従って選択的に入力するとともに、内蔵
   されている時計部からの時刻信号と対応させて車両の走
   行時間、走行距離、走行速度、速度超過回数等を演算記
   録するＣＰＵ部を備えた車室内に取り付けられる運行記
   録部と、該運行記録部内のＣＰＵ部に記録された前記走
   行時間等の記録データーを転送記録し得る前記運行記録
   部に装脱可能なＩＣカードよりなる記録ユニットとを主
   体として構成したことを特徴とする車両運行記録装置。