JPH0288919A - 車両運行記録装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタクシ−等の営業用車両の運行状況を連続的に
自動記録する車両運行記録装置に関する。

〔従来の技術〕

タクシ−等の営業用車両では、その運行状況を自動的に
記録するため、機械式のタコグラフを車両に装着し、車
両から入力される各情報を処理して、走行距離記録、稼
働記録、瞬間速度やエンジンの実稼働の記録などの諸記
録を予め目盛りが印刷された円形のチャート紙（記録紙
）に記録ペンにより波形状に着色記録している。

〔発明が解決しようとする課題〕

この従来の機械式のタコグラフにおいては、円形の記録
紙は時計本体の裏側に内蔵されており、その着脱にはキ
ーなどによる開閉操作を必要とするので、運行開始や終
了後に必要な記録紙の着脱が乗務員や取扱者にとってわ
ずられしいものであり、また着脱時に記録紙が破れたり
汚れたりし易い。また、円形の記録紙は、その記録全体
が読み取りにくく、しかもその保存も面倒である。さら
に、前述したように波形によるアナログ記録であるから
、走行速度が制限速度を越えたことはなかったかなどを
直感的に判断するのは目視だけで比較的容易にできるが
、例えば１日あたりの稼働時間の合計や走行距離の合計
を求めるには目視判断に加えて計算が必要となり、とか
く不正確になりがちである。−・・・等々の不十分な点
があった。

そこで、この発明では、従来の機械式のタコグラフが持
っていたこのような不十分な点を解消できるような車両
運行記録装置を提供しようとする。

〔課題を解決するための手段〕

具体的には、タクシ−メータ及び車両のエンジン機構部
双方に着脱自在に接続される装置本体とこの装置本体に
対し着脱自在とされる携帯式の記録部とよりなり、装置
本体は、タクシ−メータから車速に関する情報を、また
エンジン機構部からエンジン回転数の情報を得るととも
に、現在時刻に関する情報をその内部で作成するものと
し、そしてこれらの情報を処理して所定の運行情報とす
る中央処理部及び補助処理部と、この処理された各運行
情報を蓄積記憶する第１記憶部とを備え、記録部は、装
置本体内の第１記憶部に記憶されている各運行情報を受
け取って蓄積記憶する第２記憶部を備えてなる車両運行
記録装置を提供するものである。

〔作　用〕

この車両運行記録装置は、車両から逐次入力される車速
やエンジン回転数に関する情報をもとに、中央処理部及
び所定のプログラムが記憶されている補助処理部により
所要の運行情報を得、この運行情報を装置本体内で作成
した現在時刻と一致させて第１記憶部に記憶する。そし
て、例えば営業所などの拠点に帰庫して所定の操作がな
されることにより、この第１記憶部に記憶された情報を
携帯式の記録部の第２記憶部に転送してそこに記憶する
。

この記録部は、装置本体から取り外され、所定の装置で
読出し、集計その他の処理にかけられる。

その際、記録部に蓄積記録されている各運行情報がグラ
フ化してプリントアウト可能となるように処理されてい
るという点を活かして、−目で見易いように水平にグラ
フ化してプリントアウトする。

特に、エンジン回転数と車両の速度の運行情報は一定時
間単位にグラフ化してプリントアウトする。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。

第１図に示すように、本発明の車両運行記録装置ｌは、
装置本体２と携帯式の記録部３で構成され、装置本体２
は、ケーブル４ａ、４ｂによりコネクタ５ａ、５ｂを介
して既設のタクシ−メータ６及び車両のエンジン機構部
１０からの回転数を表す信号線に対し電気的に接続され
ている。記録部３は、装置本体２の挿入ロアに挿入され
ると、機械的に保持され且つ電気的に装置本体内部の所
定回路と接続されるが、装着が正常であると後述するよ
うにブザーが短時間だけ鳴動し、表示ランプ８が点灯を
続けて乗務員に対して確認表示を行うようにされている
。この記録部３は、また引抜くことも容易であり、引抜
くと表示ランプ８は消灯する。

第２図は、タクシ−メータ６と車両のエンジン機構部１
０と接続された車両運行記録装置１の回路構成をブロッ
ク図で示したものである。タクシ−メータ６からの信号
Ｔ、は、車両の走行距離を表す信号であり、所定の距離
を走行すると賃走、空走等の種類によりパルスを発生す
る。この中には賃走時の走行１ｍごとのパルスや全走行
の加算に用いられる１ｌａ１１パルスの信号線が含まれ
ている。

また、車両のエンジン機構部１０からの信号Ｐは、エン
ジンの回転数を表すパルス信号で、エンジンの回転数の
大きさに比例して周波数が逐次変化する信号である。

第２図の装置本体２は、タクシ−メータ６からの走行距
離信号Ｔ３を受け入れる入力回路２０、車両のエンジン
機構部１０からのエンジン回転数を表すパルス信号Ｐよ
り時々刻々の回転数を検出作成するエンジン回転数検出
作成部１１．８ビツトマイクロプロセツサを含む中央処
理部２１、各回路の制御、情報の送受、計算、加工及び
新規情報を発生させてその記憶処理などをさせるための
処理プログラムを記憶している補助処理部としてのＲＯ
Ｍ２３と処理結果の記憶場所である第１記憶部としての
ＲＡＭ２４とからなる記憶回路２２、記録部３と情報の
送受を行う入出力回路２５、時計回路２６、スイッチ入
力回路２７、表示ドライバ回路２８、スイッチ部２９、
ランプブザ一部３０、三端子レギュレータ３１などから
なる。尚、３２は情報の受渡しと受渡しの場所の指示を
伝達するアドレス・データバス、Ｄはダイオード、Ｃ１
は大容量のコンデンサである。装置本体２の電源は、車
両に搭載の１２Ｖバツテリからタクシ−メータ６を介し
てアースと共に供給されるもので、三端子レギュレータ
３１にて＋５■にして装置本体２の各回路に供給されて
いる。そして、この＋５ｖ電源へ直列にダイオードＤが
挿入され、その出力側で電源と並列に前述のコンデンサ
Ｃ１が挿入され、他端が接地されている。エンジンキー
の抜取りその他によって装置本体２の電源がオフにされ
ても、このコンデンサＣ１の放電動作によって時計回路
２６は動作を続け、ＲＡＭ２４に記憶されている内容も
消えることなく引続いて保存される。このバックアップ
機能により最低２週間の無電源状態が保証される。

この発明の車両運行記録装置ｌ内の各回路制御、情報の
送受、計算、加工などは、全て中央処理部２１からの指
令及び記憶回路２２中のＲＯＭ２３に予め記憶されてい
るプログラムによって行われるが、以下の説明では−々
の記載を省略する。

最初に走行距離データの作成について述べる。

装置本体２が営業・状態（装置本体２に記録部３が装着
されている状態であり、大ざっばには出庫時刻から帰庫
時刻までの間）にあるとき、タクシ−メータ６から与え
られる走行距離信号Ｔ、中の例えば１ｋＩ１１走行パル
スが入力回路２０を通して入力されると、このｌｋｌ走
行パルスは、ＲＡＭ２４の所定番地の計数値を１カウン
トずつカウントアツプして計数することにより記憶され
る。また、この１ｌａ１走行パルスは、一定の時間間隔
（この実施例では１分車位）で、時計回路２６より与え
られる時刻データに基づき、その入力時刻と対応させら
れて記憶される。時計回路２６は、所定の周期（２５６
Ｈｚ）のクロック信号を発生することの外、回路内で時
、分、秒の単位で時刻データを作成し、これをＲＡＭ２
４の所定番地に毎秒ごとに転送し、記憶させる。１ｍ走
行パルスが入力された時には、ＲＡＭ２４による計数で
賃走時間や空走時間についてのデータが作成され、この
データが、１ｂ走行パルスと同様に時刻データと対応さ
せられて、ＲＡＭ２４上の所定の番地へ記憶される。

次にエンジン回転数データの作成について述べる。前述
したようにエンジン機構部からの入力パルスＰは、エン
ジン回転数の大きさに比例して周波数が逐次変化するも
のであり、第２図のエンジン回転数検出作成部１１の信
号検出部１２に入力される。ここで整形され出力される
信号１ａは、第３図Ａに示すような波形を有し、ゲート
回路１３に人力される。ゲート回路１３は、第３図Ｂに
示す制御信号作成部１６のゲート信号１６ａがハイレベ
ルの期間に信号１ａを通過させて信号２ａを得、これを
カウンタ１４に入力する。信号２ａのパルス数はカウン
タ１４で計数され、その計数結果は、計数をし終えたタ
イミングで制御信号作成部１６より出力される第３図り
に示すラッチ信号１６ｂに基づきラッチ回路１５にラッ
チされる。

制御信号作成部１６は、ラッチ信号１６ｂを出力した後
、第３図Ｃに示すリセット信号１６ｃをカウンタ１４に
出力してこれをリセットさせる。ここにおいて制御信号
作成部１６は、ゲート信号１６ａ、ラッチ信号１６ｂ及
びリセット信号１６ｃを発振器１７で作成された時間基
準の信号１７ａから発生させている。この動作において
ラッチ回路１５にラッチされたエンジン回転数を表すデ
ータは、その内容をゲート信号１６ａの周期でもって逐
次更新している。この実施例ではその周期を１秒として
いる。ところで、このラッチ回路１５にラッチされた回
転数を表すデータは、アドレス・データバス３２に乗せ
られ１分車位、つまり６０秒分だけＲＡＭ２４上に現在
時刻のデータと共に一時記憶され、その後この１分のエ
ンジン回転数を表すデータの中で最高値と最低値のみが
選択して取出され、その現在時刻のデータと共にＲＡＭ
２４．）：の所定の番地へ蓄積記憶される。以上のよう
にしてエンジン回転数を表すデータは、車両のエンジン
が稼働中、１分車位にその最高値と最低値がその現在時
刻のデータと共にＲＡＭ２４上の所定の番地へ蓄積記憶
されていく。

このようにして走行距離、稼働、瞬間速度やエンジンの
回転数を表すデータが現在時刻のデータと共にＲＡＭ２
４上の所定の番地に蓄積記憶されていく。

記録部３は、前述のように装置本体２に着脱自在な携帯
式とされていて、第４図に示すように、装置本体２の入
出力回路２５に電気的に接続されて情報の送受を行う入
出力回路４０．ＲＡＭで構成される第２記憶部としての
記憶回路４２及びこの記憶回路４２への情報の書き込み
あるいは読出しの番地を指定するアドレスレジスタ４１
から成る。電源及びアースは、記録部３を装置本体２に
装着すると、コネクタＪｌ、Ｊ２を介し装置本体２を経
て１２Ｖのバッテリから与えられる。記録部３を装置本
体２から抜取ってバッテリ電源からオフにされたときな
どは、記憶回路４２中の記憶内容を保存するために、電
源のバックアップ用として比較的大容量のコンデンサＣ
２が電源と並列に、またダイオードＤが直列に挿入され
ていて、装置本体２の場合と同様に２週間以上の無電源
状態でも記憶を保障している。装置本体２と記録部３と
の接続インタフェースは、前述の電源関係を除き、全て
フォトカプラにより信号の受渡しをすることとしている
。

運行の開始に当たっては、先ず乗務員は記録部３を装置
本体２に挿入するが、このときコネクタＪ１、Ｊ２が正
しく挿入されていれば入出力回路４０に電源が供給され
、同回路４０中の受光及び発光素子が能動となる。次い
で、装置本体２と記録部３のインタフェースの応答でア
ドレスレジスタ４１がリセットされ、記憶回路４２の最
上位番地が選択される。記録部３が使用可能であればこ
の最上位番地が２値で”１”とされているので、このデ
ータが入出力回路４０を経て入出力回路２５へ送られ、
装置本体２は、記録部３の挿入を認識する。この結果中
央処理部２１の指令により表示ドライバ回路２８が駆動
され、前述のようにランプブザ一部３０中の表示ランプ
８が点灯し、ブザーが所定時間だけ鳴動する。記録部３
の挿入が確認されると、中央処理部２１の指令によりイ
ンタフェースを通してアドレスレジスト４１を順次にカ
ウントアツプし、各カウントに応じて記憶回路ごとに記
録回路４２の該当番地の情報ビットを読み出し、装置本
体２へ送出する。その際、記録部３に固定して記憶され
ている乗務員コード、車両コード等を装置本体２へ転送
し、ＲＡＭ２４に記憶する。また、記録部３が挿入され
た現在時刻のデータもＲＡＭ２４に記憶する。この際、
ＲＡＭ４２の前回の運行のデータが記憶されている該当
番地の内容をクリヤする。

運行終了時には、乗務員または取扱者が第１図の書込み
指示スイッチ９（第２図のスイッチ２９中の１個）を押
下すると、押下時の時刻が運行終了時刻としてＲＡＭ２
４に記憶される。書込み指示スイッチ９の押下により装
置本体２と記録部３のインタフェースの応答でアドレス
レジスタ４１がリセットされ、記憶回路４２の最上位番
地が選択される。記録部３が使用可能であればこの最上
位番地が２値で１”とされているので、このデータが入
出力回路４０を経て入出力回路２５へ送られ、装置本体
２は、記録部３の書込み可能を認識する。この後、やは
りインタフェースの応答によりアドレスレジスタ４２を
カウントアツプし、各カウントごとに装置本体２のＲＡ
Ｍ２４に記憶されている全情報が次々と記憶回路４２の
所定番地に記憶される。この書込み中は、ランプブザー
部３０中の所定ランプ８ａが点灯し、ブザーが鳴動する
が、終わればそれぞれ消灯し鳴動を止める。

これらの動作もまた、全て装置本体２の中央処理部２１
及びＲＯＭ２３によって実行される。転記書込みを終了
した記録部３は、乗務員または取扱者によって装置本体
２から抜取られて処理部門に提出される。そして図示し
ないホストコンピュータと接続される別の処理装置に転
記され各種の集計分析などに使用される。この記録部３
のデータ内容は、前述のように時間と対応させて記憶さ
れており、後述するような状態にグラフ化してプリント
アウト可能となるように処理されている。

第５図はプリントアウトされた運行記録図の一実施例で
ある。この図によれば車両のエンジン回転数と速度は第
６図で示すエンジン回転数の拡大図で分かるように横の
間隔を一定時間単位に、この実施例では分単位ごとに、
最高値Ｈと最低値Ｒを直線で結んで棒状にプリントアウ
トしであるので、エンジン回転数あるいは速度のばらつ
きの分布が一目ではっきりと読み取れる。またこの運行
記録図では営業の記録は細線は空車状態をまた太い線は
実車状態を表しておりこれも時間と他の運行記録と関連
づけてはっきりと読み取れる。尚、このプリントアウト
の実施例では水平化したグラフについて詳述したがこの
外、この処理装置に転記されたデータを活用して１日の
稼働時間や走行距離の合計などの集計を数値化して同時
にプリントアウトできることはもちろんである。

〔発明の効果〕

以上のごとく本発明の車両運行記録装置は、電子回路を
使用し、デジタル的にデータを採取するので従来の機械
式タコグラフよりも正確であり、また運行記録を水平に
グラフ化して取り出せるので、運行の時間的流れを一目
で把握でき、１日あたりの稼働時間や走行距離の合計も
人の目視判断や計算が不要であり、データの保存も容易
に可能である。さらに、携帯式の記録部を装置本体に着
脱させるだけでよいので従来の機械式タコグラフのよう
に記録紙の着脱のわずられしさとが記録紙の着脱時の破
れや汚れといった問題を解消できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車両運行記録装置の概略斜視図、第２図′は
、装置本体の回路構成を示すブロック図、 第３図は、エンジン回転数データの作製に用いられるパ
ルスのタイムチャート図、 第４図は、記録部の回路構成を示すブロック図、第５図
は、プリントアウトされた運行記録図、そして 第６図は、第５図中の矢示■部の拡大図である。 工・・・車両運行記録装置、 ２・・・装置本体、 ３・・・記録部、 ４ａ、４ｂ・・・ケーブル、 ５ａ、５ｂ・・・コネクタ、 ６・・・タクシ−メータ、 ７・・・挿入口、 ８．８ａ・・・表示ランプ、 ９・・・書込み指示スイッチ、 １０・・・エンジン機構部、 １１・・・エンジン回転数検出作成部、２０・・・入力
回路、 ２１・・・中央処理部、 ２２．４２・・・記憶回路、 ２３・・・ＲＯＭ、 ２４・・・ＲＡＭ。 ２５．４０・・・入出力回路、 ２６・・・時計回路、 ２７・・・スイッチ入力回路、 ２８・・・表示ドライバ回路、 ２９・・・スイッチ部、 ３０・・・ランプブザ一部、 ３１・・・三端子レギュレータ、 ３２・・・アドレス・データバス、 ４１・・・アドレスレジスタ、 Ｄ・・・ダイオード、 ＣｌＯ２・・・コンデンサ、 Ｔｓ・・・走行距離信号、 Ｐ・・・エンジン回転数を表すパルス信号第 ２図 第 図 第３ｍ 第４図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タクシーメータ及び車両のエンジン機構部双方に
   着脱自在に接続される装置本体とこの装置本体に対し着
   脱自在とされる携帯式の記録部とよりなる運行記録装置
   であって、前記装置本体は、前記タクシーメータから車
   速に関する情報を、また前記エンジン機構部からエンジ
   ン回転数の情報を得るとともに、現在時刻に関する情報
   をその内部で作成するものとし、そしてこれらの情報を
   処理して所定の運行情報とする中央処理部及び補助処理
   部と、この処理された各運行情報を蓄積記憶する第１記
   憶部とを備え、前記記録部は、装置本体内の前記第１記
   憶部に記憶されている各運行情報を受け取って蓄積記憶
   する第２記憶部を備えていることを特徴とする車両運行
   記録装置。
2. （２）記録部に蓄積記録されている各運行情報は、所定
   の処理装置によりグラフ化してプリントアウト可能とな
   るようにされていることを特徴とする請求項（１）記載
   の車両運行記録装置。
3. （３）グラフ化は、一定時間単位に基づいてなされてい
   ることを特徴とする請求項（２）記載の車両運行記録装
   置。