JPH01145795A - 車両用時系列情報収集装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両或いは車両に搭載されている機器に関す
る情報を時系列的に収集する車両用時系列情報収集装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両の情報収集の一つとしてタコグラフ、即ち運
行記録計がある。これは時間に対してその車両の走行状
態を記録するものであるが、これはどの時刻にどのよう
な速度で走行していたかを示すのみであり、しかもアナ
ログの記録であってその得られる情報はごく僅かなもの
に過ぎない。

そこで、例えば車両の走行、非走行を問わず乗務員の状
況を常に把握することができ、また車両における各種セ
ンサからの情報を収集することができ、しかもこれらを
デジタル的に収集することを可能とする車両情報収集装
置が提案されている。

該提案の装置によれば入力部即ちキーボードなどを持つ
操作部から状態を入力することができ、かつその入力さ
れた状態が記憶される。また入力部にはデジタルクロッ
クが設けられており、記録部に対して、記憶部を持った
記憶パックが着脱自在に取り付けられ、その記憶パック
が装着される時や取り出される時に予め決められたデー
タが記憶パック内の記憶部に書き込まれると共に、通常
状態において単位時間又は単位距離ごとに状態データが
入力部より記憶部に記憶され、また各種データを累積す
る手段も設けられ、記憶パンクの取り出し時にその累積
データを記憶し、更に車両の停止状態を判別してこれを
記憶パック内の記憶部に記憶することができるようにさ
れている。

従って例えば路線トラックにおいて運転時間、荷積時間
、荷降ろし時間、待ち時間、食事時間、休息時間などを
時刻に対して記録することができる。これにより運行毎
の正確な走行時間、走行距離の収集による労務状況の把
握を迅速に処理することができ、更に運行以外の作業状
況の収集を分析することも可能である。その他路線バス
においては定刻ダイヤに対する遅れたり早過ぎたりの分
析をしたり、ダイヤに対する労働時間の労働状態を知る
ことができ、或いはタンクローリ車の実車空車別の走行
距離、走行時間の把握による輸送実態の収集や輸送品目
取扱量などを収集することも可能である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述した従来の装置では、装置自体に専用のデジタルク
ロックが内蔵されているが、車両には一般にデジタルク
ロックが装着されている。従って、従来の装置を車載し
たときには、車両に二つのデジタルクロックが装着され
ることになり、無駄が生じていた。

また、従来の装置では、内蔵するデジタルクロックの時
刻合わせなどの調整操作の際の作業、表示確認をし易く
する都合から装置を車両に取りつける場所が限定され、
自由度がないなどの不具合もあった。

よって本発明は、車両内の任意の場所に設置可能で、し
かもコストダウンを図ることのできる車両用時系列情報
収集装置を提供しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本発明によりなされた車両用
時系列情報収集装置は、第１図の基本構成図に示す如く
、シリアルデジタル時刻データを入力する入力手段Ａと
、該入力手段Ａに入力されたシリアルデジタル時刻デー
タをパラレルデジタル時刻データに変換するシリアル−
パラレル変換手段Ｂとを備え、車両或いは車両に搭載さ
れている機器に関する情報を該情報に前記シリアル−パ
ラレル変換手段Ｂにより変換されて得られるパラレルデ
ジタル時刻データを付加して収集することを特徴とする
。

〔作　用〕

以上の構成において、入力手段Ａに入力されるシリアル
デジタル時刻データがシリアル−パラレル変換手段Ｂに
よりパラレルデジタル時刻データに変換され、該パラレ
ルデジタル時刻データが車両或いは車両に搭載されてい
る機器に関する情報に付加されて情報が時系列的に収集
される。従って、時刻データを既設のデジタルクロック
から得ることができ、情報収集装置自身がデジタルクロ
ックをもつ必要がない。

〔実施例〕

以下、本発明による車両用時系列情報収集装置の一実施
例を図に基づいて説明する。

第２図において、ｌは車両用時系列情報収集装置、２は
車両用時系列情報装置１にシリアルデジタル時刻データ
を供給するデジタルクロックである。車両用時系列情報
装置１は第３図に示すように車両のダツシュボードに設
置された入力部１３及び記録部１４とを有し、これらの
詳細は後述する。

デジタルクロック２は第２図に示すようにＣＰＵ３と表
示部４とを有し、ＣＰＵ３は表示部４に対してパラレル
デジタル時刻データを出力し、表示部４に現在時刻を表
示させる。また、ＣＰＵ３はシリアルデジタル時刻デー
タも出力し、これを両端にコネクタＣＮを有する１本の
信号線ＳＬを介して第３図に示すように入力部１３と記
録部１４とからなる時系列情報収集装置ｌの後述する人
力ポート３２に入力している。デジタルクロック２は例
えば第３図に示すような車両のコンビネーションメータ
Ｍ内に組み込まれ、その表示部４はメータ表示部と共に
パネル面に配置される。

上記ＣＰＵ３は、第４図に示す如く、プログラムが格納
されているＲＯＭ５、演算部６、時刻データ、及び時刻
データアドレス値が記憶されるＲＡＭ７、基本クロック
のタイミングを制御するタイミング制御部１２、表示用
セグメントＰＬＡ８、出力ボート９．１１、入力ポート
１０より構成される。

また周辺回路として、時刻部が７セグメントのＬＣＤや
ＶＦＴ等からなる表示部３が出力ポート０□に接続され
、時刻設定用セットスイッチＳＷ１、ＳＷ２が入力端子
１ｔ、Ｉｚを介して入力ポート１０に接続されている。

更に基本クロックを与えるための水晶振動子Ｘ’ｔａｌ
は入力端子Ｉ３．Ｉ４を介してタイミング制御部１２に
接続されている。

また出力ポート１１からは出力端子ＯＩを介してシリア
ルデジタル時刻データが出力される。該シリアル出力は
電源オン時の初期設定時においてＨレベルとなる。

ＲＡＭ？内の時刻データは、第５図（ａｌに示す如くに
、ＭＳＢよりスタート識別データ４ビツト、ＡＭ／ＰＭ
データ４ビット、１０時データ４ビツト、１時データ４
ビツト、１０分データ４ビツト、１分データ４ビツト、
及びエンド識別データ８ビツトの計３２ビットより構成
され、電源オン時の初期設定時には全てＩＩＱｌｌにセ
ットされる。なお、スタート及びエンド識別データはシ
リアルデジタル時刻データの送信開始及び終了を示すデ
ータである。

このＲＡＭ７にある時刻データは、第５図ｆｂ）に示す
如く、１秒間にシリアルデータとして出力端子０．より
出力される。従って１ビツトに対応するシリアルデータ
の発生時間は１／３２秒となる。

またＲＡＭ７に記憶された時刻データアドレス値は前記
時刻データのＭＳＢのアドレス値（スタート識別データ
のＭＳＢ）がセットされている。尚、各データはＢＣＤ
コードでセットされる。

以上の構成において、ＣＰＵ３の処理について第６図、
第７図のフローチャートと共に説明する。

第６図はメイン処理を示し、まずステップＳＩにて初期
化を行い、ＲＡＭ７の時刻データを“０”にクリアし、
出力端子Ｏ１を“１”　（Ｈレベル）にする。続いてス
テップＳ２により第７図に示すデジタル時刻データシリ
アル出力サブルーチンを処理する。その後ステップＳ、
においでキー人力による時刻設定処理を行う。この処理
はセットスイッチＳＷ、、ＳＷ、を操作することにより
現在時刻をＲＡＭ７の時刻データにセットするものであ
る。このとき、時刻データのスタート及びエンド識別デ
ータは第５図（ｂ）の如くスタート識別データのＭＳＢ
が０″であり、その他のビットは全て“１”にセットさ
れる。またＡＭ／ＰＭデータはＡＭ時に“０００１”、
ＰＭ時に＠ｏｏｏｏ”に設定され（逆でもよい）、１０
時乃至１分データは各々ＢＣＤによりセットスイッチＳ
Ｗ、、ＳＷ、にて設定した時刻が設定される。

次にステップＳ４にてかかる設定された時刻データを、
タイミング制御部１２より出力される基本クロックに基
づいてカウントを開始し時刻を更新する。またＡＭとＰ
Ｍの切換えは自動的に更新される。次にステップＳ、に
進み該時刻データをセグメントＰＬＡ８、出力ポート０
２を介してパラレルデジタル時刻データを出力し、表示
部４に時刻を表示しステップＳ２に至る。

次にデジタル時刻データシリアル出力サブルーチンにつ
いて第７図フローチャートと共に説明する。まずステッ
プＳＫＩにおいて時刻データがＲＡＭ７にセットされて
いるかを判別し、セットされていなければステップＳ２
□により出力ポート１１を介して出力端子Ｏ２を“１”
　（Ｈレベル）とし、続いてステップＳＺ３によりＲＡ
Ｍ７の時刻データアドレスをセットする。すなわち、時
刻データアドレス値に時刻データのＭＳＢのアドレス値
をセットし、第６図のメインルーチンに戻る。

またステップＳＺ＋にて時刻データがセットされている
と判定されれば、ステップＳ２４によりＣＰＵ３の基本
クロックに基づきタイマを駆動し１／３２秒経過したか
否かを判定する。１／３２秒経過していなければメイン
ルーチンに戻り、経過していればステップＳＺＳに進み
、時刻データアドレス値に記憶されたアドレスのデータ
、即ち時刻デ−夕のＭＳＢを１ビツト出力端子０１に出
力する。

次にステップＳ２６にて時刻データアドレス値を−１し
、続いてステップＳ２７により言亥アドレスイ直が時刻
データのＭＳＢのアドレス値より一３２デクリメントし
たかを判別する。この判別処理は例えば前記ＭＳＢのア
ドレスデータをＲＡＭ７に別途記憶し、時刻データアド
レス値との減算を行い、その差が“３２”となっている
かを判別することによって行う。或いは時刻アドレス値
のデクリメント回数をカウントしてもよい。−３２デク
リメントしていれば３２ビツトの時刻データが全て出力
されたことになりメインルーチンに戻る。また−３２以
内であればステップ５２１１に進み、時刻アドレス値を
−１したアドレス値を新たに時刻アドレス値として設定
し、メインルーチンに戻る。上記ステップ３２４乃至Ｓ
ＺＳの処理により、ＲＡＭ７の時刻データが出力端子０
．より順次第５図（ｂ）の如くシリアルデジタル時刻デ
ータとして出力される。

このようにして出力されたシリアルデジタル時刻データ
は１本の信号線ＳＬを介して時系列情報収集装置１に時
刻データとして供給される。

次に、シリアルデジタル時系列データが供給される時系
列情報収集装置１について説明する。

時系列情報収集装置１は、第３図、第８図に示すように
、入力部１３と、記録部１４と、記録部１４に対して着
脱自在に設けられた記憶パック１５と、走行センサ１６
とより構成される。入力部１３は各種状態、例えば作業
状態即ち荷積み荷降ろしなどの各状態を予め、複数の状
態入カキ−１７の各１つに対して対応付けておき、この
入カキ−１７を選択的に操作することにより各種状態を
入力することができる。またモード切換キー１８を操作
することによって状態入カキ−１７の一つについても違
う状態を入力させることができる。

更に入力されたものを表示部２０に表示することができ
る。入力などをクリアするためのクリアキー１９も設け
られている。状態入カキ−の一部として空車実車を区別
するキー、高速道路の走行か一般道路の走行かを区別す
るキーが設けられている。この二つのキーはこれを押し
ても他の状態人カキ−に復帰しない。

また、記憶パック１５内の残っている記憶容量を示す表
示部２３が設けられている。更に図に示してないがその
内部に電源が設けられ、この電源により記録部１４や記
憶パック１５が動作するようにされている。

記録部１４には記憶パック（ＲＡＭパック）１５を挿脱
する挿脱口２４があり、記憶パック１５が挿着状態にお
いて人力部１３からの各種データと走行センサ１６から
の車両に走行に関連した信号を記憶パック内の記憶部に
記憶することができる。また記憶パック１５内の記憶部
の記憶できる残量をチエツクして記憶が全くされていな
い状態であればその事を表示するクリア表示部２６、少
しでも記憶されている場合はクリアされていない事を表
示する表示部２７がそれぞれ表示される。

更に取、比相２５が操作された時は取り出し可能表示ラ
ンプ２８が一定時間点灯される。また記憶パックを装着
するとこれがロックされるように構成され、取出釦２５
の操作でそのロックが解除される。

記憶パック１５はその内部に例えば８　Ｘ　２．０４８
ビツトのデータ記憶部が収容されており、記憶パック１
５を記録部１４より取り出した時に内部の記憶データを
保護する電池を内蔵している。背面には図に示してない
が記録部１４内のコネクタと接続されるコネクタが取り
付けられている。

走行センサ１６は車両が単位距離走行することにパルス
を発生して記録部１４へ供給する。

第９図はかかる時系列情報収集装置１の電気的構成例を
示し、入力部１３にはマイクロコンピュータ（以下ＣＰ
Ｕという）３１が設けられている。

車両搭載電池３９からその電力を貰って充電回路３７を
経て電源制御回路３５より二つの電池■。

ｙＶｍ２の一方を充電し、他方から各部へ動作電力を供
給し、二つの電池■□、■８□を切換えて使用している
。ＣＰＵ３１にデジタルクロック１より出力されるシリ
アル時刻データを受けるための入力ボート３２が接続さ
れ、更に車両コードが記憶されたＲＯＭ３６も接続され
る。更に第８図で述べた各種キー１７．１８．１９など
のキー操作部３４がＣＰＵ３１に接続され、その状態入
力に応じて各種処理が行われ、またその入力に対応した
表示が発光ダイオードなどにより行われ、これらを−括
して表示部３３として示す。

車両のエンジンスイッチ中のＡＣＣスイッチ、つまりエ
ンジンを掛けない状態で車両としての主機能以外の例え
ばラジオなどに電源電力を供給するスイッチと運動する
スイッチＳＷ、のオン、オフ状態がＣＰＵ３１に人力さ
れる。そのスイッチＳＷ：ｌがオンの場合は表示部３３
の各発光ダイオードの表示は連続的に表示するが、この
スイッチＳＷ２がＯＦＦにされている場合は車両電池３
９を保護する点で１０秒程度の点灯とする。また車両の
ライトスイッチがＯＮにされるとスイッチＳＷ４を通じ
てこれがＣＰＵ３１に入力され、この場合は表示部２０
．３３の表示輝度を低下して見易くされる。

記録部１４においても同様にＣＰＵ４０が設けられてい
る。このＣＰＵ４０はＣＰＵ３１で兼用させることもで
きる。ＣＰＵ４０は入力部１３のＣＰＵ３１と接続され
ており、互いにデータの授受を行うことができ、ＣＰＵ
４０には第８図で述べたように記憶パック１５の記憶状
態を示す表示部２６．２７や、パック除去可能状態の表
示部２８などの各種表示部４３が接続され、更に記憶パ
ック１５の記憶容量が無くなった状態などを報知する警
報ブザ−４４が接続される。更にパック取出釦２５の操
作がＣＰＵ４０に入力され、かつ取出釦２５が操作され
ると単安定マルチバイブレーク４１が駆動され、その出
力で一定期間、パンクロック解除部４２を駆動し、記憶
パック１５のロック状態が解除される。

更に走行センサ１６よりの信号は走行信号発生回路４５
に入力されてこれよりＣＰＵ４０に人力される。ＣＰＵ
４０には記憶パック１５が着脱自在に接続される。入力
部１３及び記録部１４の各ＣＰＵに対する電源電力は電
源制御回路３５から与えられ、各表示部などに対する他
の電源電力は電池３９より表示用電源回路３８を経て与
えられる。

入力部１３のＣＰＵ３１は操作者が状態キーなどを操作
すると、その操作に対応する表示素子を点灯し、かつそ
の状態キーに対する状態データを記憶すると共に記録部
１４のＣＰＵ４０に伝送する。また入力ボート３２に受
ける時刻データを記録部１４に転送する。記憶パック１
５内の記憶容量の残量を示すデータがＣＰＵ、４０で検
出され、このデータはＣＰＵ３１に伝送されてこれが表
示部２３に表示される。

記録部１４においては記憶パック１５が装着された時に
ＣＰＵ４０は予め決められた項目データを記憶バック１
５内に書込む。例えばパンク挿入コード、更にＲＯＭ３
６よりの車両コード、月日及び時刻の書込みが行われる
。パック装着前に時刻修正が行われた時はパックセット
時に時計修正フラグビットが書込まれる。更にＣＰＵ４
０は記憶パック１５が装着された状態より３０秒毎に入
力部１３のキーの操作状態、更に車両の走行停止状態な
ど要するに状態データを記憶パック１５内の記憶部に書
込む。またＩ　ＣＰＵ４０で記憶パック１５の装着から
抜き去るまでの間の走行距離や走行時間を累積しており
、その累積を実車空車別に、かつ高速道路と一般道路別
に行う。従ってＣＰＵ４０内のＲＡＭにはこれら各累積
を行うためのカウンタが各別に設けられている。これら
累積値を記憶パック１５を抜き去る時に記憶パンクの記
憶部内に書込む。またこの抜き去り時にはその他の予め
決められた項目データ、つまり抜き去りを示すコードと
月日、時刻などを記録する。

尚走行信号発生回路４５においては３０秒間のうち１５
秒以上走行パルスがある場合は走行と判定し、かつその
判定データと単位距離毎に発生するパルス情報とをＣＰ
Ｕ４０に供給している。走行パルスの有無は例えば１秒
毎に判断しているＣＰＵ３１及び記録部のＣＰＵ４０は
記憶パック１５が挿入された時及び取出釦２５が操作さ
れた時に初期化される。記憶パック１５の挿入時におい
てはこれと同時にＣＰＵのフラグエリアを除く全ＲＡＭ
の領域をクリアし、その時の各項目のデータの書込みを
行い、取出釦２５が押された時は先ずその時のデータの
書込みを行ってその後ＣＰＵを初期化する。この初期化
後ＲＡＭはフラグ領域を除いてクリアされる。

この記憶パック１５の記憶部に対しては先に述べたよう
に記録部１４のＣＰＵ４０によって入力部１３の操作し
たキー、車両コード、記録部内のデータ、更に時計デー
タなどが時系列、つまり一定時間ごとのデータとして或
いは距離系列、つまり車両の一定走行距離ごとのデータ
として順次記憶される。この記憶パック１５に対するデ
ータの書込みフォーマットは例えば次の通りである。

すなわち、ＣＰＵ３１，４０内のＲＡＭには、第１０図
（ａ）に示すように、各々８ビツト構成で８個の領域Ｒ
ＡＭＩ乃至ＲＡＭ８が形成されていて、このうちＲＡＭ
Ｉ乃至ＲＡＭ３は第１０図（ｂ）に示すシリアル時刻デ
ータを順次格納するメモリであり、ＲＡＭ４はフラグＡ
、Ｂ（各１ビツト）及び変数ｎ　（５ビツト）設定用メ
モリである。またＲＡＭ５乃至ＲＡＭ７はＲＡＭＩ乃至
ＲＡＭ３に記憶された時刻データをセットするためのメ
モリであり、第１０図（ｂ）のシリアル時刻データは、
第５図（ｂ）に示すデジタルクロック２から出力される
シリアル時刻データのうち、Ｐ　Ｍ／Ａ　Ｍデータ及び
１０時乃至１分データを示している。

一方間図においてＲＡＭ８には８ビツトのパラレル情報
データが記憶されている。該データは各々のビット毎に
各種車両情報に基づく状態を識別するための意味付けが
成されている。例えばＭＳＢにおいて停止状態では“Ｏ
”、走行状態では“１”となり、第２ビツトにおいて空
車であれば“ｌ”、実車であれば“１”となる。また第
３ビツトにおいてオーバースピード時には１″、通常ス
ピード時には“０”とする。かかる情報データはキー操
作部３４の操作や走行センサ１５よりの検出出力によっ
て設定される。このＲＡＭ８の情報データを３０秒毎に
読み出し、その内容に変更があったかを判別し、変更が
あった場合には車両情報が変更したときであるから、そ
のときの時刻データを同図のＲＡＭ５乃至７に転送し、
ＲＡＭ５乃至７及び８により変更された情報データと、
そのときの時刻データを設定する。これを記憶パック１
５に出力し、該バック１５に設けたＲＯＭの所定アドレ
スに記憶する。なお、各々のＲＡＭ１乃至８が８ビツト
であるためスタート識別データ４ビツトも含まれるが、
ＣＰＵの処理には直接関係しない。

以上の構成において、ＣＰＵ３１，４０の処理を第１１
図、第１２図フローチャートと共に説明する。第１１図
はメイン処理を示し、まずステップＳ１にて初期化を行
い、ＲＡＭＩ乃至８をクリアする。次に第１０図（ｂ）
に示すシリアル時刻データをパラレル時刻データに変換
するためのシリアル−パラレル変換サブルーチンを処理
し、デジタルクロック２から出力される第５図（ｂ）の
如きシリアル時刻データを、ＣＰＵ３１．４０が処理で
きるようにパラレル時刻データに変換する。次にステッ
プＳ３により走行開始、終了等のパラレル情報データを
ＣＰＵ３１．４０のその他のＲＡＭに取込み、ステップ
Ｓ４において当該パラレル情報データが変化したかを判
別する。変化していればステップＳ５によりパラレル情
報データをＲＡＭ８にセットし、変化していなければス
テップＳ。

を飛ばして続くステップＳ６にて記憶パック（ＲＯＭカ
ード）１５の容量を判別し、記憶容量がなければステッ
プＳ７により表示部２６を点灯して操作者に対して記憶
パック１５の容量がないことを知らせる。また、容量が
あればステップＳ８に進み、当該容量が全体の１／２以
下となっているかを判別し、１／２以下であればステッ
プＳ、にて表示部２７を点灯する。容量が１７２以上あ
るとき、及びステップＳ、の表示部点灯処理後ステップ
ＳＩｏにおいて記憶パック１５のアドレスを設定し、ス
テップＳ、によりＲＡＭ５乃至８に設定されているパラ
レル情報データと、そのときの時刻データとを記憶パッ
ク１５の設定されたアドレスのエリアに格納する。この
処理により、走行開始、１了、オーバーラン、オーバー
スピード等の状態が時系列的に記憶パック１５に記憶さ
れる。

次にステップＳ２のシリアル−パラレル変換サブルーチ
ンについて第１２図フローチャートと共に説明する。ま
ずステップ３２１にてＲＡＭ４のフラグＡの状態を判別
し、“０”でなければステップＳ　２１９に進む。また
“０”であればステップ３２ＺによりフラグＢの状態を
判別し、“０”でなければＳＺ９に進み、“０″であれ
ばステップＳ２２にて第１０図（ｂ）のシリアル時刻デ
ータにおけるＭＳＢが上述のとおり“０”であるため、
そのＭＳＢを検出するために行うものである。立下りが
検出されなければメインルーチンに戻り、立下りが検出
されればステップＳ２４にて一担ＲＡＭＩ　、２をクリ
アし、続いてステップＳＺＳによりＣＰＵの基本クロッ
クに基づきタイマを駆動させる。

次に、ステップＳＺ６によりタイマが１／６４秒経過し
たかを判別する。この処理はスタート識別データにおけ
るＭＳＢ発生期間（１／３２秒）の時間軸に対する中間
の値を設定するものである。

１／６４秒経過していなければメインルーチンに戻り、
経過していればステップＳＺ？にてフラグＢを“１”に
してセットする。続いてステップＳ。

によりシリアル時刻データの第１データ（スタート識別
データのＭＳＢ）をＲＡＭＩのＭＳＢ　（ＲＡＭＩ−１
）にセットする。

そしてステップＳ２９にてｎ＝７とし、ステップ５２１
０にてタイマが１／３２秒経過したかを判別する。この
処理はシリアル時刻データ発生期間（１／３２秒）の時
間軸に対する中間の値、即ち発生時から１／６４秒経過
した点を判別するものである。１／３秒経過していなけ
ればメインルーチンに戻り、経過していればステップＳ
！１１によりシリアル時刻データを対応するＲＡＭＩの
各ピッ）　（ＲＡＭＩ−２〜８）に記憶する。

次にステップ５２Ｉｔにてｎを−１し、ステップＳ　！
１３によりｎ＝ｏであるかを判別する。ｎ＝０でなけれ
ばＲＡＭＩの８ビツトに全てシリアル時刻データを格納
していないのでメインルーチンに戻り、ｎ＝０であれば
ＲＡＭＩには８ビツト分のシリアル時刻データ（スター
ト識別データとＰＭ／ＡＭデータ）が格納されたので、
ステップ３２１４によりフラグＢをリセットしく“０”
にする）、ＲＡＭ１０セツト状態識別を解除し、次いで
ステップＳ２１．及びＳ２．６によりＲＡＭ１にスター
ト識別データとＰＭ／ＡＭデータが正常に記憶されてい
るかを判別する。即ち、ＡＭデータが記憶されていれば
ＲＡＭＩには”７０Ｈ”　　（０１１１００００）がセ
ットされており、ＰＭデータが記憶されていれば’７１
Ｈ’がセットされているはずであるから、ＲＡＭＩのデ
ータが両値でなければメインルーチンに戻り、どちらか
一方の値がセットされていればステップＳ　２１？にて
フラグＡをセットし、ステップＳ□、によりｎ＝１６に
セットする。

次にステップｓ　ｚ＋ｑにてタイマがｌ／３２秒経過し
たかを判別する。この処理はステップＳ２１゜と同様に
、シリアル時刻データの発生時から１／６４秒経過した
時刻、即ち該データの時間軸に対して中間の時刻を設定
するものである。続いてステップ３２２０により前記中
間の時刻におけるシリアル時刻データを読み取り、ＲＡ
Ｍ２．３に順次記憶する。

次にステップＳ２□１にてｎを−１し、ステップ５２２
２でｎ＝０であるかを判別する。ｎ＝ｏでなければＲＡ
Ｍ２及び３に１６ビツトの全てのシリアル時刻データが
記憶されていないので、メインルーチンに戻り、ｎ＝０
であればＲＡＭ２．３に１６ビツトの全てのシリアル時
刻データが記憶されたのでステップ５２２３に進みタイ
マの駆動を停止し基本クロックのカウントを停止する。

次にステップＳ２□４にてＲＡＭＩ乃至３の内容とＲＡ
Ｍ５乃至７の内容とを比較し、一致していなければメイ
ンルーチンに戻り、一致していればステップ５２２５に
よりＲＡＭＩ乃至３に設定された時刻データをＲＡＭ５
乃至７にロードする。これによってＲＡＭ５乃至７には
ＣＰＵ３１，４０が処理可能なパラレル形態のデジタル
時刻データが設定される。このようにして車両の各種情
報を記憶パック１５に時系列的に記憶する。

〔効　果〕

以上の如く本発明によれば、車両用時系列情報収集装置
にデジタルクロックを設ける必要がないため、車両の任
意の位置に設置することが可能であり、また装置のコス
トダウンも図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本構成を示すブロック図、第２図は
本発明に係る車両用時系列情報収集装置とデジタルクロ
ックとの要部ブロック図・ 第３図は車両に搭載した実施例を示す図、第４図は第２
図のデジタルクロックのＣＰＵの構成例を示すブロック
図、 第５図（ａｌ　、　（ｂ）は各々第４図のＣＰＵのＲＡ
Ｍ及び出力シリアルデジタル時刻データを示す図、 第６図、第７図は各々第４図ＣＰＵが行う処理を示すフ
ローチャート、 第８図は本発明に係る車両用時系列情報収集装置の一実
施例を示す斜視図、 第９図は第８図の機器の電気構成例を示すブロック図、 第１０図（ａ）　、　（ｂｌは第９図のＣＰＵのＲＡＭ
及び入力シリアルデジタル時刻データを示す図、第１１
図、第１２図は各々第９図のＣＰＵが行う処理を示すフ
ローチャートである。 Ａ・・・入力手段（入力ポート３２）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　シリアルデジタル時刻データを入力する入力手段と、 該入力手段に入力されたシリアルデジタル時刻データを
   パラレルデジタル時刻データに変換するシリアル−パラ
   レル変換手段とを備え、 車両或いは車両に搭載されている機器に関する情報を該
   情報に前記シリアル−パラレル変換手段により変換され
   て得られるパラレルデジタル時刻データを付加して収集
   する、 ことを特徴とする車両用時系列情報収集装置。