JPS62240431A - 自動二輪車の多気筒エンジン - Google Patents
自動二輪車の多気筒エンジンInfo
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- JPS62240431A JPS62240431A JP8245187A JP8245187A JPS62240431A JP S62240431 A JPS62240431 A JP S62240431A JP 8245187 A JP8245187 A JP 8245187A JP 8245187 A JP8245187 A JP 8245187A JP S62240431 A JPS62240431 A JP S62240431A
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- Japan
- Prior art keywords
- intermediate shaft
- crankshaft
- gear
- sprocket
- engine
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 17
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、横置きクランク軸の後方に中間軸および変
速機主軸−を並設した自動二輪車の多気筒エンジンに関
するものである。
速機主軸−を並設した自動二輪車の多気筒エンジンに関
するものである。
（発明の技術的背景）
横置きクランク軸を有する多気筒エンジンでは、エンジ
ン全体の横幅を狭くするためにクランク軸と平行に中間
軸を設け、この中間軸から走行駆動系の出力を取出すよ
うにしたものが従来よりある。
ン全体の横幅を狭くするためにクランク軸と平行に中間
軸を設け、この中間軸から走行駆動系の出力を取出すよ
うにしたものが従来よりある。
この場合走行駆動系の変速機主軸には大径の変速用クラ
ッチが設けられ、このクラッチの゛減速大歯車に中間軸
の回転を伝える必要があるため、中間軸と主軸との軸心
距離を大きくしなければならず、エンジンの大型化を招
くという問題があった。
ッチが設けられ、このクラッチの゛減速大歯車に中間軸
の回転を伝える必要があるため、中間軸と主軸との軸心
距離を大きくしなければならず、エンジンの大型化を招
くという問題があった。
そこでクランク軸の回転を中間軸を介することなく直接
主軸に伝える構成が考えられる。この場合発電機の整備
性の点からは中間軸のエンジン外側端を軸受から突出さ
せ、この突出端に発電機を配設するのが望ましいが、こ
の場合には発電機重量が大きいため中間軸の軸受間隔を
できるだけ大きくする必要が生じ、エンジンが大型化す
るという問題が生じる。
主軸に伝える構成が考えられる。この場合発電機の整備
性の点からは中間軸のエンジン外側端を軸受から突出さ
せ、この突出端に発電機を配設するのが望ましいが、こ
の場合には発電機重量が大きいため中間軸の軸受間隔を
できるだけ大きくする必要が生じ、エンジンが大型化す
るという問題が生じる。
（発明の目的）
この発明はこのような事情に鑑みなされたものものであ
り、中間軸の軸受間隔を十分に大きくしたにもかかわら
ず軸受間の空間を有効利用してエンジンの小型化を図る
と共に、発電機駆動系およびスタータ伝動機構の組立性
を良好にすることができる自動二輪車の多気筒エンジン
を提供することを目的とするものである。
り、中間軸の軸受間隔を十分に大きくしたにもかかわら
ず軸受間の空間を有効利用してエンジンの小型化を図る
と共に、発電機駆動系およびスタータ伝動機構の組立性
を良好にすることができる自動二輪車の多気筒エンジン
を提供することを目的とするものである。
（発明の構成）
この発明によればこの目的は、横置きクランク軸の後方
に中間軸および変速機主軸を並設し、前記中間軸のエン
ジン外側端に配設した発電機を発電機駆動系を介して前
記クランク軸により駆動する一方、前記クランク軸によ
り前記変速機主軸を駆動する自動二輪車の多気筒エンジ
ンにおいて、前記中間軸を２つの軸受によりクランクケ
ース側に保持する一方、前記両軸受間には、前記発電機
駆動系を形成するチェーンスプロケットおよびダンパと
、エンジンのスタータ伝動機構とをエンジン外側方から
貫挿される前記中間軸に保持したことを特徴とする自動
二輪車の多気筒エン゛ジンにより達成される。
に中間軸および変速機主軸を並設し、前記中間軸のエン
ジン外側端に配設した発電機を発電機駆動系を介して前
記クランク軸により駆動する一方、前記クランク軸によ
り前記変速機主軸を駆動する自動二輪車の多気筒エンジ
ンにおいて、前記中間軸を２つの軸受によりクランクケ
ース側に保持する一方、前記両軸受間には、前記発電機
駆動系を形成するチェーンスプロケットおよびダンパと
、エンジンのスタータ伝動機構とをエンジン外側方から
貫挿される前記中間軸に保持したことを特徴とする自動
二輪車の多気筒エン゛ジンにより達成される。
（実施例）
以下図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明に係る第１実施例の構成図、第２図は
同じく各軸の配列を示す側面図、第３図はその■−ｍ線
断面図、第４図は要部断面図である。これらの図におい
て符号ｌは横置きの４気筒用クランク軸、２はピストン
であり、４個のピストン２が一部のクランク軸ｌにコン
ロッド３を介、してそれぞれ連結されている。４．４は
一対のカム軸であり、これらカム軸４．４はクランク軸
１と一体の歯車５によりタイミングチェーン６を介して
駆動される。７と８は変速機を形成する変速機主軸と副
軸であり、クランク軸１の後方に並設されている変速機
主軸７はその一端に公知の湿式多板式変速用クラッチ９
を備える。このクラッチ９のケーシング１０には、ダン
パスプリング１１を介して減速大歯車１２が取付けられ
、この歯車１２はクランク軸１と一体の駆動歯車１３に
より駆動される。この主軸７の回転は主軸７と副軸８に
設けられた変速歯車群を介して副軸８に伝達され、この
副軸８の回転はこの副軸８と平行な軸１４に伝達される
。この軸１４の回転は、この軸１４に直交する出力軸１
５に傘歯車１６を介して伝達され、この出力軸１５は不
図示のプロペラ軸を介して後輪（駆動輪）を駆動する。
同じく各軸の配列を示す側面図、第３図はその■−ｍ線
断面図、第４図は要部断面図である。これらの図におい
て符号ｌは横置きの４気筒用クランク軸、２はピストン
であり、４個のピストン２が一部のクランク軸ｌにコン
ロッド３を介、してそれぞれ連結されている。４．４は
一対のカム軸であり、これらカム軸４．４はクランク軸
１と一体の歯車５によりタイミングチェーン６を介して
駆動される。７と８は変速機を形成する変速機主軸と副
軸であり、クランク軸１の後方に並設されている変速機
主軸７はその一端に公知の湿式多板式変速用クラッチ９
を備える。このクラッチ９のケーシング１０には、ダン
パスプリング１１を介して減速大歯車１２が取付けられ
、この歯車１２はクランク軸１と一体の駆動歯車１３に
より駆動される。この主軸７の回転は主軸７と副軸８に
設けられた変速歯車群を介して副軸８に伝達され、この
副軸８の回転はこの副軸８と平行な軸１４に伝達される
。この軸１４の回転は、この軸１４に直交する出力軸１
５に傘歯車１６を介して伝達され、この出力軸１５は不
図示のプロペラ軸を介して後輪（駆動輪）を駆動する。
２０は中間軸であり、クランク軸１の後方かつ主軸７の
上方に位置する。この中間軸２０は第４図に示すように
クランクケース側へ２つの軸受２０Ａ、２０Ｂによって
支持されている。中間軸２０のエンジン外側端は軸受２
０Ａより突出し、この突出端に後記発電機３６が配設さ
れる。この中間軸２０上の軸受２０Ａ、２０Ｂ間には発
電機駆動系を形成するスブロケッ）２１、ダンパ２２と
共に、スタータモータの伝動機構である歯車２７やワン
ウェイクラッチ２８が装着されている。すなわち中間軸
２０にはスプロケット２１が回動可能に軸装され、この
スプロケット２１の一方の端部、すなわち後記チェーン
２６を挾んで後記発電［３６の反対側の端部は拡径して
ここにスプリングダンパ２２が装着されている。このス
プロケット２１の一端面には、中間軸２ｏにインボリュ
ート歯形を有するスプラインにより結合された部材２３
が軸装、され、この部材２３とスプロケッ）２１との間
にスプリング２４が周方向に複数個装着されている。第
５図はこのスプリングダンパ２２の縦断面を示すＶ−ｖ
線断面図である。
上方に位置する。この中間軸２０は第４図に示すように
クランクケース側へ２つの軸受２０Ａ、２０Ｂによって
支持されている。中間軸２０のエンジン外側端は軸受２
０Ａより突出し、この突出端に後記発電機３６が配設さ
れる。この中間軸２０上の軸受２０Ａ、２０Ｂ間には発
電機駆動系を形成するスブロケッ）２１、ダンパ２２と
共に、スタータモータの伝動機構である歯車２７やワン
ウェイクラッチ２８が装着されている。すなわち中間軸
２０にはスプロケット２１が回動可能に軸装され、この
スプロケット２１の一方の端部、すなわち後記チェーン
２６を挾んで後記発電［３６の反対側の端部は拡径して
ここにスプリングダンパ２２が装着されている。このス
プロケット２１の一端面には、中間軸２ｏにインボリュ
ート歯形を有するスプラインにより結合された部材２３
が軸装、され、この部材２３とスプロケッ）２１との間
にスプリング２４が周方向に複数個装着されている。第
５図はこのスプリングダンパ２２の縦断面を示すＶ−ｖ
線断面図である。
前記スプロケッ）２１は前記クランク軸ｌに一体に形成
されたスプロケット２５によりチェーン２６を介して駆
動される。歯車２７は中間軸２゜に回転自在に軸装され
た歯車で、この歯車２７と前記スプロケット２１との間
はワンウェイクラッチ２８により連結されている。すな
わちスプロケット２１には、前記部材２３の一部を覆う
ように中心軸方向へ延びる３個の連結部２１ａが形成さ
れ（第５図参照）、この連結部２１ａとワンウェイクラ
ッチ２８とが連結されている。２９はスタータモータ、
３０はこのスタータモータ２９の小歯車３１と前記歯車
２７との間に改装されたアイドル歯車である。
されたスプロケット２５によりチェーン２６を介して駆
動される。歯車２７は中間軸２゜に回転自在に軸装され
た歯車で、この歯車２７と前記スプロケット２１との間
はワンウェイクラッチ２８により連結されている。すな
わちスプロケット２１には、前記部材２３の一部を覆う
ように中心軸方向へ延びる３個の連結部２１ａが形成さ
れ（第５図参照）、この連結部２１ａとワンウェイクラ
ッチ２８とが連結されている。２９はスタータモータ、
３０はこのスタータモータ２９の小歯車３１と前記歯車
２７との間に改装されたアイドル歯車である。
中間軸２０を組付ける際には、スプロケット２１、ダン
パ２２、歯車２７、ワンウェイクラッチ２８等を軸受２
０Ａ、２０Ｂ間に位置合せして保持し、この状態で中間
軸２０を軸受２ＯＡ側からこれらを貫通するように挿入
して先端を軸受け２０Ｂに嵌入すればよい。
パ２２、歯車２７、ワンウェイクラッチ２８等を軸受２
０Ａ、２０Ｂ間に位置合せして保持し、この状態で中間
軸２０を軸受２ＯＡ側からこれらを貫通するように挿入
して先端を軸受け２０Ｂに嵌入すればよい。
３５はクランクケースと一体の発電機ケースであり、前
記中間軸２０の一端はこのケース３５内へ延出し、ここ
に交流発電９３６が装填されている。すなわちケース３
５の内面には固定子３７が固定される一方、中間軸２０
には大重量の回転体である回転子３８が固定され、この
回転子３８の中心軸に直交する面には環状のスリップリ
ング３９が２本埋設されている。このスリップリング３
９．３９にはケース３５に固定されたブラシ４０．４０
が摺接している。４１はこのケース３５に被冠されるカ
バーである。
記中間軸２０の一端はこのケース３５内へ延出し、ここ
に交流発電９３６が装填されている。すなわちケース３
５の内面には固定子３７が固定される一方、中間軸２０
には大重量の回転体である回転子３８が固定され、この
回転子３８の中心軸に直交する面には環状のスリップリ
ング３９が２本埋設されている。このスリップリング３
９．３９にはケース３５に固定されたブラシ４０．４０
が摺接している。４１はこのケース３５に被冠されるカ
バーである。
この実施例においてクランク軸１の回転はチェーン２６
を介してスプロケツ）２１に伝えられた後、このチェー
ン２６に対して発電機３６の反対側にあるスプリングダ
ンパく２２および部材２３を介して中間軸２０に伝えら
れ、さらに回転子３８に伝達される。この際各党筒の間
欠的爆発によるクランク軸ｌのトルク変動はチェーン２
６とスプリングダンパ２２で吸収され、回転子３８は滑
らかに回転される。またエンジンスタート時においては
スタータモータ２９の回転はアイドル歯車３０、歯車２
７、ワンウェイクラッチ２８、スプロケット２１、チェ
ーン２６を介してクランク軸ｌに伝達され、エンジンが
始動するとスプロケット２１の回転が歯車２７０回転よ
り速くなって、ワンウェイクラッチ２８は切れる。
を介してスプロケツ）２１に伝えられた後、このチェー
ン２６に対して発電機３６の反対側にあるスプリングダ
ンパく２２および部材２３を介して中間軸２０に伝えら
れ、さらに回転子３８に伝達される。この際各党筒の間
欠的爆発によるクランク軸ｌのトルク変動はチェーン２
６とスプリングダンパ２２で吸収され、回転子３８は滑
らかに回転される。またエンジンスタート時においては
スタータモータ２９の回転はアイドル歯車３０、歯車２
７、ワンウェイクラッチ２８、スプロケット２１、チェ
ーン２６を介してクランク軸ｌに伝達され、エンジンが
始動するとスプロケット２１の回転が歯車２７０回転よ
り速くなって、ワンウェイクラッチ２８は切れる。
なおこの実施例ではチェーン２６を挾んで発電機３６と
反対側にダンパ２２を配設したから、中間軸２０には発
電機３６から遠い位置に回転が伝達されることになる。
反対側にダンパ２２を配設したから、中間軸２０には発
電機３６から遠い位置に回転が伝達されることになる。
このためダンノく２２の他に中間軸２０自身の捩れによ
るダンパ効果も有効利用できダンパ２２の小容量化が図
れる。
るダンパ効果も有効利用できダンパ２２の小容量化が図
れる。
−力走行駆動系の出力は、中間軸２０を介することなく
、クランク−軸ｌの駆動歯車１３から直接大減速歯車１
２に伝えられ、前記のようにダンパスプリング１１、ク
ラッチ９、主軸７．副軸８、軸１４および出力軸１５を
介して後輪に伝えられる。
、クランク−軸ｌの駆動歯車１３から直接大減速歯車１
２に伝えられ、前記のようにダンパスプリング１１、ク
ラッチ９、主軸７．副軸８、軸１４および出力軸１５を
介して後輪に伝えられる。
この実施例は以上のようにスプロケッ）２１と発電機３
６との間にはスプリングダンパ２２を介在させ、スター
タモータ２９とスプロケット２１との間はワンウェイク
ラッチ２８のみを介在させスプリングダンパ２２を介在
させないように構成したものである。
６との間にはスプリングダンパ２２を介在させ、スター
タモータ２９とスプロケット２１との間はワンウェイク
ラッチ２８のみを介在させスプリングダンパ２２を介在
させないように構成したものである。
なおこの実施例は、第３図に示すようにクランク軸ｌの
両端以外の位置に駆動歯車１３を設ければ、主軸７のク
ラッチ９の横方向への突出量が少なくなり、エンジン全
体の左右のバランスが良好になる。
両端以外の位置に駆動歯車１３を設ければ、主軸７のク
ラッチ９の横方向への突出量が少なくなり、エンジン全
体の左右のバランスが良好になる。
第６図はこの発明の第２実施例を示す構成図、第７図は
その要部断面図であり、この実施例はゴムダンパを介し
てクランク軸の回転を発電機に伝達するように構成した
ものである。これらの図において前記第１実施例と同一
部分には同一符号を付したので、その説明は繰り返さな
い。この実施例ではスプロケッ）２１Ａは部材２３Ａの
筒部２３Ｂ上に回動自在に軸装され、またスプロケット
２１Ａと部材２３Ａとの間にはゴム２４Ａが放射状に装
填されたゴムダンパ２２Ａを有する。このゴムダンパ２
２Ａはチェーン２６を挾んで発電機３６の反対側に位置
する。
その要部断面図であり、この実施例はゴムダンパを介し
てクランク軸の回転を発電機に伝達するように構成した
ものである。これらの図において前記第１実施例と同一
部分には同一符号を付したので、その説明は繰り返さな
い。この実施例ではスプロケッ）２１Ａは部材２３Ａの
筒部２３Ｂ上に回動自在に軸装され、またスプロケット
２１Ａと部材２３Ａとの間にはゴム２４Ａが放射状に装
填されたゴムダンパ２２Ａを有する。このゴムダンパ２
２Ａはチェーン２６を挾んで発電機３６の反対側に位置
する。
第８図はこのゴムダンパ２２Ａを示す■−■線断面図で
ある。すなわちスプロケット２１Ａと部材２３Ａとの対
向部には交互に位置する放射状の壁２１Ａａ、２３Ａａ
が形成され、これらの壁２１ Ａ ａと２３Ａａの間に
扇状のゴム２４Ａが装填されている。
ある。すなわちスプロケット２１Ａと部材２３Ａとの対
向部には交互に位置する放射状の壁２１Ａａ、２３Ａａ
が形成され、これらの壁２１ Ａ ａと２３Ａａの間に
扇状のゴム２４Ａが装填されている。
従ってクランク軸１の回転はチェーン２６、スプロケッ
ト２１Ａ、壁２１Ａａ、ゴム２４Ａ、壁２３Ａ、、部材
２３Ａ、中間軸２０を介して発電機３６の回転子３８に
伝達される。またスタータモータ２９の回転は小歯車３
１、アイドル歯車３０、歯車２７、ワンウェイクラッチ
２８、部材２３Ａ、壁２３Ａａ、ゴム２４Ａ、壁２１
Ａ ａ、スプロケット２１Ａ、チェーン２６を介してク
ランク軸１に伝えられる。
ト２１Ａ、壁２１Ａａ、ゴム２４Ａ、壁２３Ａ、、部材
２３Ａ、中間軸２０を介して発電機３６の回転子３８に
伝達される。またスタータモータ２９の回転は小歯車３
１、アイドル歯車３０、歯車２７、ワンウェイクラッチ
２８、部材２３Ａ、壁２３Ａａ、ゴム２４Ａ、壁２１
Ａ ａ、スプロケット２１Ａ、チェーン２６を介してク
ランク軸１に伝えられる。
一方駆動系の出力は第６図から明らかなようにクランク
軸ｌの駆動歯車１３から直接減速大歯車１２に伝えられ
る。
軸ｌの駆動歯車１３から直接減速大歯車１２に伝えられ
る。
（発明の効果）
この発明は以上のように、一端に発電機を配設した中間
軸を２つの軸受でクランクケース側に支持する場合に、
両軸受の間隔を十分に広くしてもこれら軸受間の中間軸
上に発電機駆動系のスプロケットやダンパと共に、スタ
ータモータの回転伝動機構である歯車やワンウェイクラ
ッチ等を配設したものであるから、両軸受間の空間を有
効に利用でき、エンジンの小型化が可能となる。またこ
れらを装着する際にはこれらを軸受間に保持して中間軸
を発電機側から挿入すればよいので組立性も良くなる。
軸を２つの軸受でクランクケース側に支持する場合に、
両軸受の間隔を十分に広くしてもこれら軸受間の中間軸
上に発電機駆動系のスプロケットやダンパと共に、スタ
ータモータの回転伝動機構である歯車やワンウェイクラ
ッチ等を配設したものであるから、両軸受間の空間を有
効に利用でき、エンジンの小型化が可能となる。またこ
れらを装着する際にはこれらを軸受間に保持して中間軸
を発電機側から挿入すればよいので組立性も良くなる。
第１図はこの発明に係る第１実施例の全体構成図、第２
図は同じく各軸の配列を示す側面図、第３図はその■−
■線断面図、第４図は要部断面図、第５図はそのＶ−Ｖ
線断面図、また第６図はこの発明の第２実施例を示す全
体構成図、第７図はその要部断面図、第８図はその■−
Ｖｌ線断面図である。 ｌ・・・クランク軸、 ７・・・変速機主軸、 ２０・・・中間軸。 ２０Ａ、２０Ｂ・・・軸受。 ２１・・・スプロケット、 ２２．２２Ａ・・・ダンパ、 ２６・・・チェーン、 ２７・・・歯車、 ２８・・・ワンウェイクラッチ、 ３６・・・発電機。
図は同じく各軸の配列を示す側面図、第３図はその■−
■線断面図、第４図は要部断面図、第５図はそのＶ−Ｖ
線断面図、また第６図はこの発明の第２実施例を示す全
体構成図、第７図はその要部断面図、第８図はその■−
Ｖｌ線断面図である。 ｌ・・・クランク軸、 ７・・・変速機主軸、 ２０・・・中間軸。 ２０Ａ、２０Ｂ・・・軸受。 ２１・・・スプロケット、 ２２．２２Ａ・・・ダンパ、 ２６・・・チェーン、 ２７・・・歯車、 ２８・・・ワンウェイクラッチ、 ３６・・・発電機。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 横置きクランク軸の後方に中間軸および変速機主軸を並
設し、前記中間軸のエンジン外側端に配設した発電機を
発電機駆動系を介して前記クランク軸により駆動する一
方、前記クランク軸により前記変速機主軸を駆動する自
動二輪車の多気筒エンジンにおいて、 前記中間軸を２つの軸受によりクランクケース側に保持
する一方、前記両軸受間には、前記発電機駆動系を形成
するスプロケットおよびダンパと、エンジンのスタータ
伝動機構とをエンジン外側方から貫挿される前記中間軸
に保持したことを特徴とする自動二輪車の多気筒エンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8245187A JPS62240431A (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8245187A JPS62240431A (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Related Parent Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54138465 Division | |||
| JP8373380A Division JPS56126625A (en) | 1980-06-20 | 1980-06-20 | Engine of autocycle |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12463091A Division JPH04262023A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62240431A true JPS62240431A (ja) | 1987-10-21 |
| JPS6335812B2 JPS6335812B2 (ja) | 1988-07-18 |
Family
ID=13774878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8245187A Granted JPS62240431A (ja) | 1987-04-03 | 1987-04-03 | 自動二輪車の多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62240431A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02186144A (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジンにおけるトーショナルダンパーの取付構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0254924U (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-20 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131420A (ja) * | 1974-09-10 | 1976-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Enjinniokerukuratsuchi oyobi hatsudenkinokudosochi |
| JPS52169250U (ja) * | 1976-06-16 | 1977-12-22 | ||
| JPS5442826U (ja) * | 1977-08-30 | 1979-03-23 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5274543A (en) * | 1975-09-03 | 1977-06-22 | Toyo Satsushi Kougiyou Kk | Electrolytic bath for applying anodic pigmentation coating on aluminum or its alloy and electrolytic oxidation process |
-
1987
- 1987-04-03 JP JP8245187A patent/JPS62240431A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131420A (ja) * | 1974-09-10 | 1976-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Enjinniokerukuratsuchi oyobi hatsudenkinokudosochi |
| JPS52169250U (ja) * | 1976-06-16 | 1977-12-22 | ||
| JPS5442826U (ja) * | 1977-08-30 | 1979-03-23 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02186144A (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用エンジンにおけるトーショナルダンパーの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6335812B2 (ja) | 1988-07-18 |
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