JPH0220523Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動変速機のアキユウムレータ装置
に関し、さらに詳しくは、このようなアキユウム
レータ装置の配置構造に関するものである。

（従来技術） アキユウムレータ装置は、油圧サーボ機構によ
つて駆動されるクラツチ装置等の摩擦締結装置の
供給油路中に配置されて、該摩擦締結装置に供給
される油圧を所定圧に保持して該摩擦締結装置の
締結圧力を一定圧に維持する作用をするものであ
るが、このアキユウムレータ装置は、従来、その
取付性、メンテナンス性を重視するところからト
ランスミツシヨンケースの外部に突出状態で配置
されていた（例えば、実開昭55−41683号公報参
照）。

ところが、このようにアキユウムレータをトラ
ンスミツシヨンケースの外部に設けるようにした
場合には、自動変速機自体が大形化し且つ構造が
複雑化するという問題があつた。

（考案の目的） 本考案はこの問題点を解決しようとするもの
で、自動変速機のコンパクト化並びに構造の簡略
化、成形の容易化及び組付性の向上を図ることを
目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、トランスミツシヨンケース内にトルクコンバ
ータ及び多段変速歯車装置が同軸上に動力伝達可
能に配置された自動変速機において、該トルクコ
ンバータと多段変速歯車装置との間で前記トラン
スミツシヨンケースを仕切るとともに両者を駆動
連結する軸を支持する仕切壁に、摩擦締結装置の
アキユウムレータを収容する収容穴を有しアキユ
ウムレータケースを自動変速機の軸方向と直角な
面内の半径方向外方にて前記仕切壁と一体に形成
するとともに、該アキユウムレータケース内に前
記アキユウムレータを取付けたことを特徴として
いる。

（作用） 本考案では上記の手段により、アキユウムレー
タを、トルクコンバータと多段変速歯車装置とを
駆動連結する軸を支持するようにもともと備えら
れている仕切壁自体を有効に利用してアキユウム
レータを配設することが可能ならしめられるとと
もに、アキユウムレータを収容するアキユウムレ
ータケースを自動変速機の軸方向と直角な面内の
半径方向外方に仕切壁と一体に形成することによ
つて自動変速機軸方向における占有スペースを増
大させることなくアキユウムレータを配置するこ
とが可能ならしめられるものである。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照して、本考案の
好適な実施例を説明する。

先ず、本考案実施例に係るアキユウムレータ装
置を備えた自動変速機の全体構成を説明すると、
この自動変速機は、第２図図示の如く、エンジン
（図示せず）のクランク軸１と同軸状に、トルク
コンバータ２および多段変速歯車装置３をエンジ
ン側から順次配置して構成されている。

前記トルクコンバータ２は、ポンプ４、タービ
ン５およびステータ６を備えている。ポンプ４は
クランク軸１に固定されている。ステータ６は、
ワンウエイクラツチ装置７を介してトランスミツ
シヨンケース８と一体化された固定軸９上で回転
する。前記ワンウエイクラツチ装置７は、ステー
タ６のポンプ４と同方向への回転を許容し、逆方
向への回転を規制する作用をなすものである。

尚、トランスミツシヨンケース８は、トルクコ
ンバータ２を収容する第１ケース８Ａと多段変速
歯車装置３を収容する第２ケース８Ｂを軸方向に
締結して構成されている。

前記多段変速歯車装置３は、該多段変速歯車装
置３の中央部をその軸方向に貫通する中央軸１１
を備えている。この中央軸１１は、その一端を前
記クランク軸１に連結せしめる一方、その他端を
該多段変速歯車装置３の中央部を貫通させてその
側壁３０側に延ばして該側壁３０に配置されたオ
イルポンプ１０に連結せしめている。この中央軸
１１の外側には、該中央軸１１に対してその軸方
向のほぼ全長に亘つて該中央軸１１と径方向に重
合する如く中空長軸状のタービン軸１２が配置さ
れている。このタービン軸１２は、その一端が前
記トルクコンバータ２のタービン５に連結され、
またその他端が前記側壁３０に支承されている。

一方、このタービン軸１２上には、ラビニヨ型
プラネタリギヤユニツト１３が設けられている。
該プラネタリギヤユニツト１３は、小径サンギヤ
１４、該小径サンギヤ１４のエンジンから遠い側
の側方に配置された大径サンギヤ１５、ロングピ
ニオンギヤ１６、シヨートピニオンギヤ１７およ
びリングギヤ１８からなつている。このプラネタ
リギヤユニツト１３のエンジンから遠い側の側方
には、第１および第２のクラツチ装置１９，２０
が並列に配置されている。該第１クラツチ装置１
９は、第１ワンウエイクラツチ装置２１を介して
前記小径サンギヤ１４とタービン軸１２との間の
動力伝達を断続するものである。一方、前記第２
クラツチ装置２０は、前記第１クラツチ装置１９
と並列で前記小径サンギヤ１４とタービン軸１２
との間の動力伝達を断続するものである。前記第
２クラツチ装置の半径方向外方には、第１ブレー
キ装置２２が配置されている。該第１ブレーキ装
置２２は、バンドブレーキであり、前記大径サン
ギヤ１５に連結されたブレーキドラム２２ａと該
ブレーキドラム２２ａに掛けられたブレーキバン
ド２２ｂとを有している。前記第２クラツチ装置
２０の半径方向外方であつて、且つ前記第１ブレ
ーキ装置２２の側方には、第３クラツチ装置２３
が配置されている。該第３クラツチ装置２３は、
前記第１ブレーキ装置２２のブレーキドラム２２
ａを介して前記大径サンギヤ１５とタービン軸１
２との間の動力伝達の断続を行なうものである。

前記プラネタリギヤユニツト１３の径方向外方
には、該プラネタリギヤユニツト１３のキヤリヤ
１３ａと多段変速歯車装置３のトランスミツシヨ
ンケース８とを係脱する第２ブレーキ装置２４が
配置されている。前記第１ブレーキ装置２２およ
び第２ブレーキ装置２４の間には、該第２ブレー
キ装置２４と並列で前記キヤリヤ１３ａとトラン
スミツシヨンケース８とを係脱する第２ワンウエ
イクラツチ装置２５が配置されている。

前記プラネタリギヤユニツト１３のエンジン側
の側方には、該プラネタリギヤユニツト１３のキ
ヤリヤ１３ａと前記タービン軸１２との間の動力
伝達を断続する第４クラツチ装置２６が配置され
ている。該第４クラツチ装置２６のエンジン側の
側方には、リングギヤ１８に連結されたアウトプ
ツトギヤ２７が配置されている。このアウトプツ
トギヤ２７からの出力は、アイドルギヤ２８およ
びデフリングギヤ２９を経てドライブシヤフト
（図示せず）に伝達される。この第４クラツチ装
置２６は、実用新案発録請求の範囲でいうところ
の摩擦締結装置に該当するものであつて、該第４
クラツチ装置２６の作動油供給油路（詳細図示省
略）中に後述するアキユウムレータ３５が設けら
れている。

この第４クラツチ装置２６のトルクコンバータ
側の側方には、略板状のベアリングハウジング３
２がトランスミツシヨンケースをその軸方向に仕
切る如くして配設されている。このベアリングハ
ウジング３２は、第１図及び第２図に示す如く前
記アウトプツトギヤ２７を支承する軸受３７を嵌
装するベアリング受穴３６とアイドルギヤ軸３３
を支持する軸受３７とを有しており、該ベアリン
グ受穴３６内にアウトプツトギヤ２７及びタービ
ン軸１２を嵌挿させ、また軸受３７内にアイドル
ギヤ軸３３を嵌挿させた状態で、トランスミツシ
ヨンケース８の第１ケース８Ａの開口端に設けた
軸受フランジ３１の反トルクコンバータ側の側面
３１ａに締着固定されている。尚、この実施例に
おいては、この軸受フランジ３１と前記ベアリン
グハウジング３２とがで用新案登録請求の範囲で
いうところの仕切壁が構成されている。

さらに、このベアリングハウジング３２のしか
もスペース的に余裕のあるベアリング受穴３６の
側方には、該ベアリングハウジング３２と一体的
にしかも該ベアリングハウジング３２の平面方向
に沿う如く形成されたアキユウムレータケース３
８内にスプリング４０によつて付勢されたピスト
ン３９を収容してなるアキユウムレータ３５が取
付けられている。そして、トランスミツシヨンケ
ース８側方に配置した油圧制御装置（図示しな
い）から、第１ケース８Ａに形成した油路Ａを介
して作動油が供給される。この油路Ａは、タービ
ン軸１２とアウトプツトギヤ２７との間に形成し
た油路Ｂを経て第４クラツチ装置２６のピストン
室Ｃに連絡されている。

このように、アキユウムレータ３５をベアリン
グハウジング３２に取付けると、トランスミツシ
ヨンケース８内の遊休スペースを有効利用するこ
とができ、しかもアキユウムレータ３５がトラン
スミツシヨンケース８から外方に突出しないため
自動変速機のコンパクト化が図れるという利点が
ある。

又、アキユウムレータ３５をベアリングハウジ
ング３２に取付けると、該アキユウムレータ３５
から第４クラツチ装置２６に至る作動油供給油路
の長さを可及的に短くできる。従つて、作動油供
給油路の管路抵抗が可及的に小さくなり、それだ
け第４クラツチ装置２６の作動応答性が向上せし
められることになる。

（考案の効果） 本考案の自動変速機のアキユウムレータ装置は
上記の説明からも明らかなように、アキユウムレ
ータを、トルクコンバータと多段変速歯車装置と
を駆動連結する軸を支持するようにもともと備え
られている仕切壁自体を有効に利用してアキユウ
ムレータを配設するようにしているため、該仕切
壁とは別に専用の部材を設ける場合に比して自動
変速機の構造の簡略化、成形の容易化及び組付性
の改善が図れるという効果がある。

また、アキユウムレータを収容するアキユウム
レータケースを自動変速機の軸方向と直角な面内
の半径方向外方に仕切壁と一体に形成するように
しているため、該アキユウムレータを自動変速機
の軸方向における占有スペースの増大を招くこと
なく配置することが可能となり、自動変速機のコ
ンパクト化に寄与し得るという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−要部矢視図、第２図は
本考案実施例に係るアキユウムレータ装置を備え
た自動変速機の断面図である。 １……クランク軸、２……トルクコンバータ、
３……多段変速歯車装置、８……トランスミツシ
ヨンケース、２６……クラツチ装置、３２……仕
切壁（ベアリングハウジング）、３５……アキユ
ウムレータ、３８……アキユウムレータケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスミツシヨンケース内にトルクコンバー
   タ及び多段変速歯車装置が同軸上に動力伝達可能
   に配置された自動変速機において、該トルクコン
   バータと多段変速歯車装置との間で前記トランス
   ミツシヨンケースを仕切るとともに両者を駆動連
   結する軸を支持する仕切壁に、摩擦締結装置のア
   キユウムレータを収容する収容穴を有したアキユ
   ウムレータケースが自動変速機の軸方向と直角な
   面内の半径方向外方にて前記仕切壁と一体に形成
   され、該アキユウムレータケース内に前記アキユ
   ウムレータが取付けられていることを特徴とする
   自動変速機のアキユウムレータ装置。