JPH0218458B2

JPH0218458B2 -

Info

Publication number: JPH0218458B2
Application number: JP3276681A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Hosono
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1981-03-06
Filing date: 1981-03-06
Publication date: 1990-04-25
Also published as: JPS57146945A

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は内燃機関の補機駆動に用いるための補
機駆動変速装置に関する。

〈従来の技術〉従来、自動車エンジンなど内燃機関において、
発電機、水ポンプ、クーラ用コンプレツサなどの
補機を駆動するために、プーリとＶベルトからな
る伝動装置が用いられている。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかし、これら補機は一般に機関の低速運転時
に必要な能力が得られるように設計されているた
め、機関の高速運転時には能力過剰となり、機関
の動力損失と燃費の増大の原因であつた。

そこで、本発明は駆動軸が高回転になつた場合
に減速することにより、機関の動力損失及び補機
類の過剰な回転を防止して燃費の向上、補機類の
寿命の向上及び高回転による騒音の減少を図るこ
とができると共に、補機駆動の減速及び増速にヒ
ステリシス機能を有し、コンパクトな補機駆動変
速装置の提供を目的とするものである。

〈問題点を解決するための手段〉本発明の補機駆動変速装置は、補機駆動プーリ
と、該補機駆動プーリに連結されたプラネタリキ
ヤリヤと、駆動軸に連結されたリングギヤ及びエ
ンジンブロツクに固定されたハブ等の支持手段に
一方向クラツチを介して連結されたサンギヤから
なる遊星歯車機構と、前記プラネタリキヤリヤが
高回転になると解放し、低回転になると係合し、
前記プラネタリキヤリヤ及びサンギヤの間を解放
係合自在に連結する遠心式クラツチとからなる補
機駆動装置において、前記遠心式クラツチはヒス
テリシス機能を有することを特徴とする補機駆動
変速装置。

〈作用及び効果〉本発明の補機駆動変速装置は、補機駆動変速装
置の駆動プーリの減速及び増速にヒステリシス機
能を加えハンチングを防止することにより、車両
用エンジン等実用上小さな間隔で増減速をくり返
す内燃機関の補機駆動装置に好適に用いることが
きる。さらに変速装置に油圧サーボ等を用いない
で、遠心クラツチと遊星歯車機構で変速している
のでコンパクトである。

〈実施例〉次に本発明を図に示す実施例に基づき説明す
る。

第１図は本発明の第１実施例にかかる補機駆動
変速装置を示し、クラツクシヤフトである駆動軸
２及びエンジンブロツク３に装着されている。こ
の補機駆動変速装置１は、補機駆動プーリ４と、
遊星歯車機構５と、ヒステリシス機能が加えられ
た遠心式クラツチ６と、一方向クラツチ７とから
なる。

遊星歯車機構５は、リングギヤ５１、サンギヤ
５２、プラネタリギヤ５３、ピニオン５４、プラ
ネタリキヤリヤ５５を有する。遠心式クラツチ６
は、摩擦板６１をキヤリヤ５５に押圧する押圧板
６２、摩擦板を係合方向に押圧するばねである皿
ばね６３及び皿ばねガイド６４と、摩擦板６１と
キヤリヤ５５の断続に関係する遠心錘６５及びリ
ターンスプリング６６とからなる。

遊星歯車機構５は、リングギヤ５１と一体のド
ラム８で上記駆動軸２に連結されている。該ドラ
ム８は、中心に穴８１が形成された隔壁８２を有
し、該隔壁８２を境に一方側がハブ摺動部８３を
なし、他方側が駆動軸装着部８４をなす管状体８
５と、該駆動軸装着部８４の端に連続して半径方
向外側に伸展する環状フランジ部８６と、該還状
フランジ部８６の外周に連続する遊星歯車機構の
リングギヤ５１とが一体になつて、形成されてい
る。該ドラム８は上記穴８１に装着されたボルト
９と上記管状体８５内面に設けられたキイ８７に
よつて、駆動軸２と一体に回転するように装着さ
れている。上記ハブ摺動部８３に、一端（図示左
側）が閉じて大径のフランジ板１０１を形成する
管状で一方向クラツチ７の支持手段であるハブ１
０が摺動自在に外嵌し、該ハブ１０はボルト１１
によつて互に締結されたハブ固定部材１２によつ
てエンジンブロツク３に支持固定されている。上
記サンギヤ５２はドラム８の駆動軸装着部８４に
摺動自在に外嵌し、大径円筒状で図示左方へ延び
る延長部５２１を有し、該延長部５２１が一方向
クラツチ７を介して上記ハブ１０に外嵌されてい
て、該延長部５２１の外周側には上記摩擦板６１
と連結されるスプライン５２２が形成されてい
る。上記プラネタリキヤリヤ５５は、図示左側部
が外周方向に板上に伸展し、一部にテーパ面５５
２が設けられた周状の段部５５３及び該段部５５
３に連続する環状平板部５５４の先端が図示左側
に伸びて管状部５５５を形成するフランジ部５５
１となつている。該環状平板部５５４には上記補
機駆動プーリ４がボルト４１によつて固着されて
いて、該プーリ４はプラネタリキヤリヤ５５と一
体に回転する。上記キヤリヤの管状部５５５の先
端面には該管状部５５５と上記サンギヤの延長部
５２１との間の環状の開口を覆う環状平板５６と
上記プラネタリキヤリヤのフランジ部５５１は、
該サンギヤの延長部５２１を取巻く環状空間を形
成し、遠心式クラツチ６のケースとなつている。
１４は環状平板５６とハブのフランジ板１０１の
間に装着されたオイルシールであり、１５は補機
駆動プーリ４内周側とドラム８外周側の〓間を覆
う環状のオイルシールである。上記遠心式クラツ
チの摩擦板６１は、外周側両面に環状平板状の摩
擦片６１１が固着された環状平板であり、内側に
設けられたスプライン６１２で上記サンギヤの延
長部５２１と連絡し、該摩擦片６１１がキヤリヤ
の環状平板部５５４に対面して平行に設けられて
いる。該摩擦板６１は、図示左側に平行して設け
られた環状の押圧板６２と、上記環状平板５６に
接した皿ばねガイド６４の間に装着された環状の
皿ばね６３のばね荷重によつて、該キヤリヤの環
状平板部５５４に押圧されている。該摩擦板６１
とキヤリヤのフランジ部５５１の間には１個又は
複数個の遠心錘６５とリターンスプリング６６が
装着されている。該遠心錘６５は角を丸く形成し
た三角形板状であり、その一頂点近傍にリターン
スプリング６６の取付穴６５３が設けて形成され
ている。該遠心錘６５はキヤリヤの段部５５３の
テーパ面５５２が設けられた所に突設した支持部
５５７に上記三角形板状の遠心錘６５の一頂点６
５１近傍に形成した回転支持穴６５２で回転可能
に支持され、前記一頂点６５１に対向する底辺面
に、摩擦板６１の図示右側面に取付けられた摺動
板６５５に当接する平面状の摺動押圧部６５４が
形成されている。リターンスプリング６６は前記
取付穴６５３とピニオン５４の軸心の図示左側に
突設された軸５７とに装着されている。

つぎに遠心錘６５の作動を説明する。遠心錘６
５は、プラネタリキヤリヤ５５の回転数が設定回
転数N₂以上になつて該遠心錘６５の遠心力によ
る回転支持穴６５２を中心とする回転力（モーメ
ント）が、摺接板６６５に軸方向に働く皿ばね６
３のばね荷重と半径方向に働くリターンスプリン
グ６６のばね荷重との合力に打ち勝つと、摺接板
６５５及び摩擦板６１を図示左方向に押圧移動さ
せ、遠心式クラツチ６を解放する回転数より十分
に少ない設定回転数N₁以下になり、遠心錘６５
の遠心力によるモーメントと軸方向に働く皿ばね
６３のばね荷重による合力よりもリターンスプリ
ング６６のばね荷重の力が打ち勝つと、摺接板６
５５及び摩擦板６１が図示右方に移動し、遠心式
クラツチ６を係合しつつ軸方向に回転する。

上記の如く遠心錘６５に働く皿ばね６３のばね
荷重が、遠心式クラツチ６の解放及び係合の各々
の作動時に、作動を阻止する側に作用することに
よつて、遠心式クラツチ６の作動には、十分なヒ
ステリシスが生じる。遠心式クラツチ６は、第２
図の駆動軸２の回転数と補機駆動プーリ４の回転
数の関係を示すグラフに表わされるように解放時
の回転数N₂と係合終了時の回転数N₀には十分な
差があり、解放点Ａ及び係合点Ｂ付近における回
転数の小さな変化では、解放及び係合を繰り返さ
ない。

つぎに上記実施例の作用を第１図〜第４図に基
づいて説明する。

補機駆動装置１は、補機駆動プーリ４の回転数
（本実施例ではプラネタリキヤリヤ５５の回転数）
が第２図のグラフに示す第１の設定回転数N₂に
上昇するまでは遠心式クラツチ６が皿ばね６３の
ばね荷重によつて係合されているため、プラネタ
リキヤリヤ５５は摩擦板６１とスプラインによつ
て連結されたサンギヤ５２と一体になつて回転さ
れ、駆動軸２の回転は補機駆動プーリ４に１対１
で伝達される。

補機駆動プーリの回転数が、第２図のグラフに
示す第１の設定回転数N₂以上になると、第３図
の状態において、皿ばね６３及びリターンスプリ
ング６６の力Fx、Fyに遠心力F_N2が勝り、遠心
錘６５は、第４図の状態となり、遠心式クラツチ
６は解放する。第３図および第４図において、遠
心錘６５の回転支持穴６５２の中心より摩擦板６
１および摺接板６５５に垂直に引いた垂線を想定
すると、遠心錘６５の摺接板６５５（摩擦板６
１）への当接点は、第３図に示す遠心式クラツチ
６が係合している状態においては摺転押圧部６５
４であり、前記摩擦板６１および摺接板６５５へ
の垂線より内燃機関の駆動軸２の回転中心軸側、
即ち前記垂線より半径方向内方に位置し、このた
め皿ばね６３の力Fxにより遠心錘６５に回転支
持穴６５２の周りに第３図において反時計周り方
向の偶力を生じさせ、この偶力はリターンスプリ
ング６６の力Fyと同一方向の分力を有する。こ
れに対し、第４図に示す遠心式クラツチ６を完全
に開放する状態においては、リターンスプリング
６６の取付穴６５３を近傍に形成する一頂点が摺
接板６５５に当接して、遠心錘６５の前記アーム
長が最大のアーム長の状態であり、この状態にお
いて遠心錘６５が前記一頂点により摺接板６５５
に当接して摩擦板６１を皿ばね６３の付勢力に抗
して押圧している点は、内燃機関の駆動軸２の回
転中心軸に関して前記摩擦板６１および摺接板６
５５への垂線より半径方向外方に位置し、皿ばね
６３の力Fx′により遠心錘６５に第４図において
時計周り方向の偶力を生じさせ、この偶力は前記
リターンスプリング６６の力Fy′と反対方向の分
力を有する。するとプラネタリギヤ５３は、駆動
軸２と連結したリングギヤ５１と同方向に回転す
るので、サンギヤ５２を逆方向に回転させようと
するが、サンギヤ５２は、ハブ１０とサンギヤ５
２との間に装着された一方向クラツチ７によつて
ハブ固定部材１２を介してエンジンブロツク３に
固定され、プラネタリキヤリヤ５５の回転（＝補
機駆動プーリ４の回転）は駆動軸２の回転に対し
て１：１／１＋Z₁／Z₂ （Z₁：サンギヤの歯数、Z₂：サンギヤの歯数）に減速される。ここでプラネタリキヤリヤ５５の
回転は落ちるが、第４図の状態において、半径方
向のリターンスプリング６６の力Fy′よりも、軸
方向の皿ばね６３の力Fxの遠心錘６５に対する
作用点が回転支持穴６５２の中心点より距離x′だ
け駆動軸２の回転中心から半径方向に遠いことに
よつて、前記回転支持穴６５２の中心点の周りに
第４図上で時計周り方向に遠心錘６５に作用する
前記Fxによる偶力と、遠心錘６５自体に作用す
る遠心力F_N2の和の方が大であるので、プラネタ
リキヤリヤ５５の回転が減速するや否や遠心式ク
ラツチ６を係合させることはなく、補機駆動プー
リ４の回転数がN₁まで減少して、皿ばね６３の
力Fxにより遠心錘６５に作用する偶力と遠心力
F_N1の和が前記リターンスプリング６６の力
Fy′より小となつた時、初めて遠心錘６５は第３
図の状態にもどり、遠心式クラツチ６は係合し、
補機駆動プーリ４の回転数は駆動軸２の回転数と
同じN₀に増速される。上記遠心式クラツチ６の
解放点Ａ、係合点Ｂ、及び中間域の力関係を式に
表わすと下記の如くである。

Fx・ｘ＋Fy・ｙ＞F_N・ｎこのとき遠心式クラツチ６は係合されたままであ
る。

Fx・ｘ＋Fy・ｙ＞F_N2・ｎになつた時（解放点Ａ）遠心式クラツチ６は解放
される。

Fx′・x′＋F_N・n′＞Fy′・y′ この時遠心式クラツチ６は解放されたままであ
る。

Fx′・x′＋F_N1・n′＜Fy′・y′ になつた時（係合点Ｂの時）遠心式クラツチ６は
係合される。（Ｇは遠心錘６５の重心、F_N2の時Ｎ
＝N₂、F_N1の時Ｎ＝N₁）本実施例特有の効果は、遠心錘及びリターンス
プリングが摩擦板とプラネタリキヤリヤの間の狭
い空間に挟持されているので、装置全体を軸方向
の寸法を短縮できるということである。

第５図は本発明の第２実施例にかかる補機駆動
変速装置１Ａを示す。

第１実施例と同一機能物は同一符号で表わす。

第２実施例の補機駆動変速装置１Ａは、ドラム
８、遊星歯車機構５、補機駆動プーリ４、一方向
クラツチ７、ハブ１０、ハブ固定部材１２等の構
造及び配置が第１実施例とほぼ同じであり、遠心
式クラツチ６は、摩擦板６１が皿ばねの軸方向の
ばね荷重により図示左方向に押圧され、プラネタ
リキヤリヤ５５と一体に固着された環状平板５６
と係合する構造を有し、補機駆動プーリ４が固定
されたプラネタリキヤリヤ５５の回転数の増減に
関して上記摩擦板６１と環状平板５６の解放及び
係合を作動する１個又は複数個の遠心錘６５とリ
ターンスプリング６６が、該環板状平板５６に取
付けられていて、第２実施例の場合特に、遠心錘
６５の主体部及びリターンスプリング６６が、プ
ラネタリキヤリヤ５５のフランジ部５５１と環状
平板５６が形成する環状空間すなわち第１実施例
における遠心式クラツチ６のケースの外側に装着
されている。また摩擦板６１と上記フランジ部５
５１の間に押圧板６２、皿ばねガイド６４、更に
皿ばねガイド６４と前記フランジ部の間にスラス
トベアリング６７が装着されている。遠心錘６５
は本実施例の場合、一頂点に同一平面状のくの字
形突出部６５６を有し、角を丸く形成した四角形
板状であり、くの字形突出部６５６の屈曲部に回
転支持穴６５２、該くの字形突出部６５６と隣接
する頂点近傍にリターンスプリング６６の取付穴
６５３が形成されている。該遠心錘６５は、上記
環状平板５６の中間に周状に形成された屈曲部５
６１に周状に配設された複数個の貫通する装着穴
５６２に、それぞれ上記回転支持穴６５２で回転
可能に支持され、またくの字形突出部６５６の先
端が摺接板６５５に当接する摺転押圧部６５４と
なつていて、上記取付穴６５３と環状平板５６内
周部に複数個摺接された穴５６３との間に装着さ
れたリターンスプリング６６によつて中心方向に
支持されている。本実施例では更に遠心式クラツ
チ６のケースの外側に装着された遠心錘６５及び
リターンスプリング６６のカバー１３が装着され
ている。該カバー１３は環状平板５６外周側とハ
ブ１０のフランジ１０１外周側を覆い、外周にテ
ーパ付管状部を有する環状板であり、その外周側
１３１でプラネタリキヤリヤのフランジ部５５１
及び環状平板５６の外周側と共に連結されてい
る。また、該カバー１３の内周側１３２とフラン
ジ１０１外周側の周状の〓間を覆う環状のオイル
シール１４Ａと、補機駆動プーリ４内周側とドラ
ム８外周側の周状の〓間を覆う環状のオイルシー
ル１５がそれぞれ取付けられている。１３３はカ
バー１３に取り付けられた油口である。その他の
構造は第１実施例と同様である。

第２実施例の作用及びその遠心錘６５の作動は
第１実施例の場合と同様である。

第２実施例特有の効果は、遠心錘を外に出して
いて、遠心錘の形状の設計がより自由となり、必
要とする遠心力を容易に得られる。また覆いが設
けられかつオイルシールされているので、オイル
を封入することによつて耐久性を向上させること
ができる。

第６図は前記本発明の第３実施例にかかる補機
駆動変速装置１Ｂを示し、前記第１、第２実施例
と同一機能物は同一符号で表わす。本実施例の場
合、駆動軸２が前記第１実施例の場合と逆方向か
ら連結される構造を有していて、補機駆動プーリ
４は遠心式クラツチ６の駆動軸先端側（第６図に
おいて図示右側）に位置する。また第１実施例の
ハブ摺動部８３に相当する箇所が駆動軸装着部８
３Ａを形成しかつリングギヤ５１と一体に形成さ
れたドラム８によつて、遊星歯車機構５と駆動軸
２とが連結されている。また一方向クラツチ７の
支持手段であるハブ１０は該駆動軸２と摺動自在
に外嵌するフランジ１０１Ａ付管状体であり、該
フランジ１０１Ａでエンジンブロツク３に直に支
持固定されていて、第１実施例のハブ固定部材１
２を必要としない。また遠心式クラツチ６は、前
記第２実施例と同様摩擦板９１が皿ばねの軸方向
のばね荷重により図示左方向に押圧され、プラネ
タリキヤリヤ５５と一体に固着された環状平板５
６と係合する構造を有し、補機駆動プーリ４が固
定されたプラネタリキヤリヤ５５の回転数の増減
に関して上記摩擦板６１と環状平板５６の解放及
び係合を作動する１個又は複数個の遠心錘６５と
リターンスプリング６が、該環状平板５６に取り
付けられていて、本実施欄の場合、特に遠心錘６
５の手体部及びリターンスプリング６６が、プラ
ネタリキヤリヤ５５のフランジ部５５１と環状平
板５６が形成する環状空間すなわち第１実施例に
おける遠心式クラツチ６のケースの外側に装着さ
れている。また摩擦板６１と上記フランジ部５５
１の間に押圧板６２、皿ばね６３、皿ばねガイド
６４さらに皿ばねガイド６４を該フランジ部の間
にスラストベアリング６７が装着されている。遠
心錘６５は、本実施例の場合、一頂点に同一平面
上のくの字形突出部６５６を有し、角を丸く形成
した四角形板状であり、くの字形突出部６５６の
屈曲部に回転支持穴６５２、該くの字形突出部６
５６と隣接する頂点近傍にリターンスプリング６
６の取付穴６５３が形成されている。該遠心錘６
５は、上記環状平板５６の中間に周状に形成され
た屈曲部５６１に周状に配設された複数個の貫通
する装着穴５６２に、それぞれ上記回転支持穴６
５２で回転可能に支持され、またくの字形突出部
６５６の先端が摺接板６５５に当接する摺転押圧
部６５４となつていて、上記取付穴６５３と環状
平板５６内周部に複数個摺接された穴５６３との
間に装着されたリターンスプリング６によつて中
心方向に支持されている。

本実施例の場合も前記第２実施例と同様遠心式
クラツチ６のケースの外側に装着された遠心式錘
６５及びリターンスプリング６６のカバー１３Ｂ
が装着されている。該カバー１３Ｂは、環状平板
５６外周側とサンギヤの延長部５２１の左側端部
５２１Ｂを覆い、外周に環状部を有する環状板で
あり、その外周側１３１Ｂでプラネタリキヤリヤ
のフランジ部５５１及び環状平板５６の外周側と
共に連結されている。また該カバー１３の内周側
１３２と前記左側端部５２１Ｂとの周状の〓間を
覆う環状のオイルシール１４Ｂが装着されてい
る。本実施例では、さらにドラム８の先端側（図
示右側）中心穴に外側が管状に形成された円板状
のキヤツプ８８が圧入されていて、該キヤツプ８
８の外周側と、ドラムの環状フランジ部８６を覆
う補機駆動プーリ４先端の環状板部４２の内周側
４３との〓間を覆う環状のオイルシール１５Ｂが
装着されている。その他の構造は上記第１実施例
と同様である。

本実施例の場合、遠心式クラツチは第２実施例
と同様な構造のものを採用しているが、第１実施
例と同様な構造のものを採用できるのは当然であ
り、その場合の効果は第１実施例の場合と同様で
ある。

本実施例特有の効果は、ハブ固定部材がなく、
補機駆動プーリを駆動軸先端側に装着しているの
で、プーリのオプシヨンを容易に設けることがで
き、Ｖベルトの取付が容易である。さらに第６図
に示すようにボルト１本とキイで駆動軸に固定す
る構造にすると、補機駆動変速装置全体の脱着も
容易にできる。

本発明の補機駆動変速装置は、叙上の構成を有
し、内燃機関の駆動軸が高回転になつた場合、補
機駆動プーリの回転を減速することができるの
で、機関の動力損失及び補機類の過剰な回転を防
止して、燃費の向上が可能となり、補機類の寿命
を伸ばしかつ補機類の高回転による騒音を減少で
きるという効果を有する。また、遠心式クラツチ
装置は、遠心錘がその回転支持穴を中心として回
動する際に前記クラツチ摩擦板への当接点を変え
て摺動させ、該クラツチ摩擦板を前記クラツチハ
ブのクラツチ係合面に係脱せしめるとともに、前
記遠心錘の前記クラツチ摩擦板への当接点は、該
クラツチ摩擦板が前記クラツチハブのクラツチ係
合面に係合されている状態から前記クラツチ係合
面より離脱している状態に変る際または離脱状態
から係合状態に変る際には、前記回転支持穴の中
心から前記クラツチ摩擦板に垂直に引いた垂線を
横切つて、該垂線に対して反対側に位置するよう
に構成され、このため前記クラツチ摩擦板との当
接点を介して遠心錘に加えられるクラツチ摩擦板
を付勢しているばね力により遠心錘に偶力が加え
られるが、遠心錘に加えられる前記偶力の遠心式
クラツチ装置の回転中心を中心とする半径方向の
分力は、遠心クラツチ装置の回転速度が所定速度
以上であるときは前記リターンスプリングの力の
方向と反対方向で遠心錘に作用する遠心力と同一
方向となり、遠心クラツチ装置の回転速度が所定
速度以下あるときは、前記リターンスプリングの
力の方向と同一方向で遠心錘に作用する遠心力と
反対方向となるから、補機駆動プーリの減速及び
増速にヒステリシス機能を加えられていることと
なり、ハンチング防止に効果があり、車両用エン
ジン等実用上小さな間隔で増減速をくり返す内燃
機関の補機駆動装置に好適に用いることができ
る。さらに変速装置に油圧サーボ等を用いない
で、遠心クラツチと遊星歯車機構で変速している
のでコンパクトである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる補機駆動変速装置の第
１実施例を表わす断面図、第２図はその駆動軸回
転と補機駆動プーリ回転数の関係を表わすグラ
フ、第３図及び第４図はその遠心錘の作動説明
図、第５図はその第２実施例を示す断面図、第６
図は本発明の第３実施例の補機駆動変速装置を表
わす断面図である。図中、１，１Ａ，１Ｂ…補機駆動変速装置、２
…駆動軸、３…エンジンブロツク、４…補機駆動
プーリ、５…遊星歯車機構、６…遠心式クラツ
チ、７…一方向クラツチ、８…ドラム、１０…ハ
ブ、５１…リングギヤ、５２…サンギヤ、５３…
プラネタリギヤ、５５…プラネタリキヤリヤ、６
１…摩擦板、６３…皿ばね、６５…遠心錘、６６
…リターンスプリング、８５…管状体、８６…環
状フランジ部。

Claims

【特許請求の範囲】１入力側を内燃機関の駆動軸に連結する複数の
歯車よりなり、これらの歯車のうちの１個を制動
することにより該歯車を反力部材として出力側を
前記入力側に対し所定の速度比で回転せしめる遊
星歯車機構と、前記内燃機関の外壁に固定されるハブ固定部材
に、前記内燃機関の駆動軸と同心的に回転自在に
支承され、かつ、前記ハブに一方向クラツチを介
して連結されるとともに前記遊星歯車機構の反力
部材に連結される円筒状部材と、前記内燃機関の駆動軸に垂直な面内に配設さ
れ、かつ前記遊星歯車機構の出力側に連結されて
該出力側と一体的に回転可能のクラツチ係合面を
備えたクラツチハブと、前記円筒状部材にその軸
方向に摺動自在にスプライン結合されるとともに
前記クラツチハブに圧接される方向にばねにより
付勢されるクラツチ摩擦板と、前記クラツチハブ
に回動自在に回転支持穴を介して支承される遠心
錘と、該遠心錘の遠心力による前記回転支持穴を
中心とする回動に抗する方向に付勢しているリタ
ーンスプリングとを備え、前記遠心錘は前記回転
支持穴を中心として回動する際に前記クラツチ摩
擦板への当接点の位置を変えてこれを摺動させ、
該クラツチ摩擦板を前記クラツチハブのクラツチ
係合面に係脱すべくした遠心式クラツチ装置と、前記クラツチハブと一体的にかつ前記内燃機関
の駆動軸に同心的に固着した補機駆動プーリとを
備え、前記一方向クラツチは、前記クラツチ摩擦板が
前記クラツチハブに備えたクラツチ係合面に圧接
されて前記クラツチハブと一体的に回転するとき
は前記円筒状部材の前記ハブに対する回転を許容
し、前記クラツチ摩擦板が前記クラツチ係合面よ
り開離せしめられたときは前記遊星歯車機構の反
力部材を制動して該遊星歯車機構の出力側を入力
側に対し前記所定の速度比で回転せしめるととも
に、前記遠心錘は、該遠心錘の前記クラツチ摩擦板
への当接点は、該クラツチ摩擦板が前記クラツチ
ハブのクラツチ係合面に係合されているときと前
記クラツチ係合面より離脱しているときとにおい
て、前記回転支持穴の中心より前記クラツチ摩擦
板に垂直に引いた垂線に関して反対の位置に位置
するように構成されていることを特徴とする補機
駆動変速装置。２前記遊星歯車機構は前記内燃機関の駆動軸に
固定されたリングギヤと、前記円筒状部材に一体
的に形成されたサンギヤと、前記クラツチハブに
連結されたプラネタリキヤリヤに回転自在に支承
され、前記リングギヤおよびサンギヤに噛合する
プラネタリギヤとから成ることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の補機駆動変速装置。３前記クラツチハブは、その中心部のフランジ
部の周方向外方にテーパ面が設けられた周状の段
部と該段部に接続する環状平板部とが形成され、
前記環状平板部の一面には前記補機駆動プーリが
固着され、他面には前記クラツチ摩擦板が摩擦係
合するクラツチ係合面が形成されるとともに、前
記遠心式クラツチ装置の遠心錘は、前記クラツチ
ハブのフランジ部とクラツチ摩擦板との間におい
て、前記クラツチハブの前記段部のテーパ面に突
設した支持部に、複数個が、回動自在に支承され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
たは第２項に記載の補機駆動変速装置。４前記クラツチハブのクラツチ係合部は、前記
遊星歯車装置のプラネタリキヤリヤより直径方向
外方に延在するフランジ部の周縁より直径方向内
方に向かう環状平板に形成され、前記遠心錘は前
記環状平板に複数個が回動自在に支承されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第
２項に記載の補機駆動変速装置。